50 Cosas Sobre Ética - Ben Dupré

autopista 3.
065 // 2,50€
MARTES 21 AGOSTO
A 3 SEPTIEMBRE 2018
03065
8 414520 000013
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PERSONALÍZATE: 203 COMBINACIONES

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ambientes exteriores e interiores y múltiples packs de colores, la gama más top en posibilidades es única. Este es el momento
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R

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C3: 3,5 - 4,9/92 - 113, CITROËN C4 CACTUS 3,6 - 5,3/94 - 119, CITROËN
C3 AIRCROSS: 4,0 - 5,6/104 - 126. (1) PVP recomendado en Península y Baleares de Nuevo C3 PureTech Gasolina 68 LIVE 8.990€ (IVA, transporte y Operación Promocional incluida)
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Agosto de 2018 por la compra de un C4 Spacetourer Shine 2.100€ cuando el vehículo adquirido tenga Faros de Xenón, Techo Panorámico y Park Assist siendo este regalo no canjeable
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REѷѺ ѷҀ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.065 ESTASEMANA
36
EL C5 AIRCROSS SIN
SECRETOS
EN PORTADA 36 LOS SECRETOS DEL C5 AIRCROSS

todos los Estilo imponente, alta carga tecnológica y
protagonistas 14 SUPERPRUEBA, VOLVO V60
confort de referencia, algunos de los secretos
del C5 Aircross.
Su practicidad, dinamismo y, sobre todo, su
diseño... El V60 tiene todos los ingredientes para
40 PESADILLA WLTP
¿Por qué la nueva norma de homologación
58 Alfa Romeo Stelvio gustar. de emisiones y consumos es la pesadilla del
8
58
Audi e-tron
BMW X4 28 SERIE 5 Y CLASE E sector? Te lo contamos.
28
36
BMW Serie 5
Citroën C5 Aircross
A la vanguardia tecnológica, la Clase E de
Mercedes y la Serie 5 de BMW no paran de
50 RENAULT MÉGANE RS CUP
VS SEAT LEÓN CUPRA R
34 Hyunday i20 renovarse. Dos de los mejores GTi R del mercado se
24
28
Kia Ceed
Mercedes Clase E 58 ALFA STELVIO VS BMW X4 fabrican en España. En esta comparativa miden
sus fuerzas.
50 Renault Mégane Dos SUV premium enfrentados, uno rápido y
RS Cup
50 Seat León Cupra R
deportivo y otro soisticado y vanguardista. 66 HANKOOK, FUTURO PROMETEDOR
Hankook se vuelve global, con tecnología
92 Skoda Fabia
puntera y calidad de fabricación.
14 Volvo V60
68 CARRETERAS SECUNDARIAS
22 MAGAZINE CAR, DISEÑO VOLVO V60 El escenario del 80 por ciento de los accidentes
Nuestro experto en diseño, José Espinosa, nos mortales, ¿qué las hace peligrosas?
cuenta lo que el ojo no ve del diseño del V60.
72 EL ADIÓS DE ALONSO
24 LAS 7 CLAVES DEL NUEVO KIA CEED Analizamos la despedida de Fernando Alonso
Por qué es el compacto ideal, sus 7 claves. de la F1.
32 LA SALA DE PRECISIÓN DE SEAT 88 BALANCE F1 2018
Entramos en la sala de medición de Seat donde El campeonato de Fórmula 1 2018 llega a su
los ajustes llegan a la décima de milímetro. ecuador. Hacemos balance.
SKODA FABIA
34 HYUNDAI I20 92 PRIMERA PRUEBA, SKODA FABIA
El i20 renueva su imagen y evoluciona en Skoda refresca la imagen del Fabia con detalles
tecnología y oferta mecánica. de equipamiento, confort y conectividad.
5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 46 EL FORO 48 DIRECTORIO

seccionesáJAS
98 PRÓXIMO MARTES 78 AUTOMERCADO
3
arrancamos
y tú
qué opinas
de...
Ҹ15ĀÛ/0).!3Û$%,Û
$)3%ć/Û$%Û,/3Û AGOSTO MUY
CALIENTE
ď,4)-/3Û!5$)
R
Modernos a la vez que
elegantes. Audi está sabiendo ecuerda mi compañero Miguel García Puente en su
ser líder en innovación en reportaje sobre todo lo que nos espera con la llega-
diseño sin perder las líneas da de la norma WLTP el 1 de septiembre que antes,
PTEÛKNRÛDEßÛMEM en agosto, las noticias había casi que inventarlas...
@Aritz34 Y es que WLTP trae de cabeza a la casi totalidad de
marcas automovilísticas -alguna me dice que ellos
Creo que es el mejor diseño/ empezaron a trabajar en el tema hace 18 meses y así ha sido po-
cambio/actualización del sible llegar a los exámenes de septiembre con prácticamente todo
momento en el póker de las el trabajo realizado-, donde la consultora JATO a 3 de agosto decía
3 premium "superventas". JM@ KHEH L@GɣR >@PLBǘ>R>BɨG ?@ MG IHP >B@GLH ?@ EHK FH?@EHK @SBK
A Volvo la incluiré dentro tentes habiendo pasado la correspondiente homologación prevista
de poco, cuando tengamos para septiembre. Eso por no hablar de la tributación diferente que
por la calle más frontales de podrían pagar nuestros coches a partir de ya: la mayoría no paga-
Thor y veamos qué tal van. ban Impuesto de Matriculación al ir aparejada su carga impositiva
@FranTioDuro R MGRK @FBKBHG@K IHP ?@=RCH ?@ U DF ?@ !- JM@ RVHPR
>HG EHK
nuevos criterios de ensayo más reales, se verán superados. Y mien-
En mi opinión, Audi en tras tanto, Estados Unidos que se baja de la "escalada de violencia"
primera posición en cuanto que pretendía reducir drásticamente consumos y emisiones ampa-
a diseño del automóvil. La PəG?HK@ @G JM@ EHK >H>V@K K@ @G>RP@>@PəG @G ?@FRKɣR O @E ǘG GH CMK
competencia tendrá que LBǘ>RPə EHK F@?BHK R HCHK ?@E MKMRPBH FRKBTH 0RFIH>H F@ HETB?H
reaccionar rápido. de la subida de impuestos para el Diesel que aumentará la liquidez
@tocamelosco gubernamental y autonómicas a partir de enero amparándose en
una «mera equiparación en el componen-
Ingoldstadt sigue estando te energético» que reportará a las arcas de
un peldaño (o dos) por JMB@G >HPP@KIHG?R FəK ?@ FBEEHG@K
detrás de los de la estrella anuales -se anuncia una equiparación im-
y el "azulejito" (como les IHKBLBTR "B@K@E TK URKHEBGR ?@ @KHK >ɟG
llama mi madre) en diseño... timos de desfase no en un solo golpe, sino
)MCKTRNÛ6NKUNÛNÛ)MßÛMISIÛ progresivamente-.
tienen más sex-appeal. Y todo esto con Alonso anunciando que
@IOVOI44 deja huérfana la F1, con un sentimiento
agridulce del que sabe que su palmarés en
PRÓXIMA SEMANA: títulos y victorias ha quedado por debajo
¿Hace bien Alonso dejando de su nivel de pilotaje durante las últimas
la F1? dos décadas... ¿Quién dijo que no había no-
ticias? #
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JUAN CARLOS PAYO
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■ Hankook Tire ha presentado un be- LĕRÛPTEȮARÛHAÛQECIBIDNÛEMÛEKÛOQILEQÛ

MEßÛCINÛMESNÛEMÛEKÛREGTMDNÛSQILERSQEÛDEKÛ RELERSQEÛDEKÛAģNÛAMSEÛ#NMRTLNÛ(ACEÛ
AģNÛDEÛÛLIKKNMERÛDEÛETQNRÛCQECIEM ESTA TMÛAģNÛKAÛONRICIĥMÛDEÛ4ERKAÛEQAÛKAÛÛ
DNÛEKÛÛONQÛCIEMSNÛFQEMSEÛAKÛLIRLNÛOE SEMANA S ÛONQÛCIEMSNÛDEÛKNRÛCNMDTCSNQERÛDEÛ
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5
impacto
F1en San Francisco

SOLO UN F1 EN ESTA PARRILLA CON CINCO CARRILES POR SENTIDO... El Bay Bridge es, con
7.200 metros, la plataforma de acero más larga del mundo, en la bahía de San Francisco, y
también ha sido el lugar elegido por el equipo Red Bull para su particular cambio de neumáticos
en un recorrido "turístico" que les ha llevado por San Francisco y alrededores donde, además
de la ciudad y el obligatorio Golden Gate, ha circulado por el Monument Valley, en Utah, o Las
Vegas... Toda una sorpresa para los atónitos conductores.
FOTO: CORBIS
6 | autopista.es
7
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES
AUDI E-TRON
NO PASAN
MÁS COSAS...
...Porque Dios (o el destino, o
quien sea, según las creencias
de cada uno) no quiere, porque
cada día muchos conductores
ponen todos los medios a su
EL ESP
alcance para sufrir un accidente
grave. No hay más que pasearse MANUAL,
en verano por las carreteras y RECUPERACIÓN A
LA CARTA
observar las imprudencias que
En el modo manual, el
cometen muchos de ellos por conductor podrá seleccionar el
desconocimiento o negligencia. grado de recuperación de energía
¿Cuántas situaciones has visto entre sus tres niveles, a través de
este verano? Yo demasiadas. las levas del volante. En el nivel
más bajo, puede rodar por
Adelantamientos tardíos o inercia sin resistencia
demasiado lentos que obligan a adicional de los frenos
frenar al coche que viene de frente, cuando el conductor
desaceleración al inal del carril de levanta el pie del
acelerador.
aceleración con la imposibilidad
de incorporarse con seguridad,
vehículos que no respetan la
distancia de seguridad y van
atosigando al que les precede,
otros que circulan anormalmente
despacio por una autovía, un
incendio en la vegetación de la
mediana de una autovía ¿por lanzar
una colilla encendida?...
Pero creo que la más grave que
he visto ha sido la de un conductor
cambiando la rueda derecha
delantera pinchada de un vehículo
ubicado en el carril izquierdo
en plena autovía una tarde de
domingo de agosto. Y unos metros
antes, uno de los ocupantes, sin
chaleco ni elemento relectante
alguno, indicaba al resto de
conductores que se detuvieran.
¿Estamos locos?
No digo que todos los
accidentes sean culpa de los
conductores, porque también
M
basta con salir a carretera
para ver el mal estado de las eses, incluso años lle- delo. Sabíamos ya que el Audi e-tron
vías y de la señalización, pero vamos hablando del homologará bajo la nueva normati-
muchas veces los conductores Audi e-tron, un coche va WLTP una autonomía de más de
provocamos situaciones de peligro que marcará un hito por 400 kilómetros. Y ahora también sa-
completamente evitables. ser el primer modelo exclusivamen- bemos que el sistema de recuperación
te eléctrico de Ingolstadt. Aunque no de energía será crucial. Según Audi,
ALICIA FERNÁNDEZ se presenta hasta septiembre, Audi hasta el 30 por ciento de la autonomía
afernandez@mpib.es está soltando cierta información so- del e-tron podría venir por el sistema
=P@ ERK >RPR>L@PɣKLB>RK ǘGRE@K ?@E FH de recuperación de energía.
8 | autopista.es
ERADO
RECUPERACIÓN
NORMAL
En el modo normal,
pisando el pedal hasta
una deceleración de 0,3
g, se frena a través de sus
motores eléctricos y por tanto
recuperando energía eléctrica
que devuelve a sus baterías.
El sistema de frenos solo
interviene al pisar el pedal
bajo una deceleración
mayor de 0,3 g.
2 MOTORES DE
265 KW.
Contará con dos motores que
en condiciones normales rendirán
una potencia de 265 kW (360 CV) y un
par máximo de 561 Nm, un rendimiento
que podrá mantener durante un tiempo
En el e-tron se combinan por pri- máximo de hasta 60 sg. Pero también, al
mera vez tres modos diferentes de cambiar el modo de funcionamiento D a
recuperación: manual, mientras el S y presionar el pedal del acelerador a
fondo, se activaría un modo boost, que
coche rueda por inercia utilizando disponible durante 8 sg, aumenta
las levas en el volante; de forma au- la potencia máxima hasta los
tomática, en modo de marcha por 300 kW (408 CV), con un par
inercia a través del asistente pre- máximo de 664 Nm.
?B>LBTH?@@ǘ>B@G>BROP@>MI@PR>BɨG
mediante los frenos. #
9
UNASEMANA
TAMBIÉN El Honda HR-V se renueva en su

ES NOTICIA...
gama 2019 en varios frentes. A
HONDA HR-V 2019
NUEVO DISEÑO
nivel estético se actualiza con
una imagen más elegante. La
M2 y M5 zona frontal recibe un nuevo pa-
Competition nel cromado oscuro de alto bri-
Los nuevos llo, los paragolpes delanteros sistema Honda Magic Seats, con de octubre, incluirá únicamente
deportivos de incluyen entradas de aire de ma- diferentes posiciones y plega- el motor de gasolina 1.5 i-VTEC
BMW con apellido
“Competition”
yor tamaño y los faros incorpo- dos de los asientos, que continúa atmosférico de 130 CV de poten-
ya tienen precios ran luces con tecnología led. En aportando su nota de practici- cia y 155 Nm de par máximo a
conirmados el interior, nuevos asientos y di- dad. Desde su llegada a los con- 4.600 rpm, acoplado a un cam-
para el mercado seño de tapicerías. Sin olvidar el cesionarios, prevista para el mes bio manual de seis velocidades.
español. El BMW
M2 Competition
representa el
sucesor del BMW
M2 Coupé y se
venderá en España
desde los 74.700
euros. Hereda el
mismo motor 3.0
con tecnología M
TwinPower Turbo
que los M3 y M4,
pero con 410 CV
de potencia. En
el caso del BMW
M5 Competition
estará disponible
por 148.199 euros
con el motor V8
4.4 biturbo de
la marca bajo el
capó, con 625 CV
de potencia, 25
CV más que el M5
“normal”.
Camino del 5G
Audi y Ericsson
han anunciado
sus planes para
convertirse en
los primeros en
la aplicación de
Pequeño deportivo
OPEL CORSA GSI, DESDE 21.500 EUROS
la tecnología 5G
para la producción
de automóviles. El Opel Corsa GSi, la nueva versión deportiva del uti-
Las redes 5G litario, ya está a la venta en el mercado español. Desde
harán posible 21.500 euros (incluye impuestos y gastos) te puedes
desarrollar nuevas llevar este pequeño deportivo con motor de gasolina
aplicaciones
para cualquier de cuatro cilindros 1.4 Turbo de 150 CV de potencia
utilización, y 220 Nm de par máximo. Acoplado a un cambio ma-
desde vehículos nual de seis marchas con desarrollos cortos, se anun-
conectados e cia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
inteligentes hasta
las fábricas del y una velocidad máxima de 207 km/h. Como elemen-
futuro. tos distintivos, el Opel Corsa GSi luce unas grandes
entradas de aire, parrilla frontal en nido de abeja, un
capó de nueva factura, un gran spoiler trasero, carca-
KRK?@EHKP@LPHTBKHP@K@GKɣFBE?@ǘ=PR?@>RP=HGH

unas marcadas taloneras en los laterales y salida cro-
mada del escape.
10 | autopista.es
5 0 . 0 0 0 k m
largorecorrido
Lucha contra el calor

HYUNDAI I30 1.6 CRDI
Las altas temperaturas del verano no han el compresor del aire acondicionado fun-
sido impedimento para que el i30 de nues- cionaba a plena potencia, pues no se deja-
tra prueba de larga duración continúe ha- ba notar ni en forma de vibraciones, ni en
ciendo kilómetros a buen ritmo. Su siste- pérdida de rendimiento del motor, ni en la
ma de climatización se ha mostrado muy FəKFɣGBFRTRPBR>BɨG?@E@KLR=E@PɟUBF@G
SOLO GASOLINA
El nuevo HR-V sólo se venderá @ǘ>RQ@G>HG?B>BHG@K?BAɣ>BE@K
RIHOR?HIHP ?@PRE@GLɣ*HK>RKB̝!KMAPB?HK?MPRGL@
con un único motor de gasolina el dispositivo de ventilación de los asien- MGH?@EHK?ɣRKFəK>REMPHKHK
KBG@F=RP
1.5 i-VTEC atomosférico tos delanteros, que reduce de forma instan- UH
KɣJM@RA@>LRPHGRE>HFIHPLRFB@GLH?@
de 130 CV acoplado a un tánea la agobiante sensación de calor den- los neumáticos cuatro estaciones Michelin
cambio manual de 6 vel.
tro del habitáculo cuando el coche se ha Cross Climate, que presentaban un me-
dejado aparcado al sol. Ni siquiera el buen nor agarre en caso de afrontar alguna cur-
P@ǘGRFB@GLH U@G@PRE JM@ HAP@>@ @E FH?@ TR>HG>B@PLH@KIɣPBLM?@IHPLBTH
I@PHGR?R
EHK@T@ɣRRA@>LR?HG@URLBTRF@GL@>MRG?H criticable a ritmos normales..
elconductor
Con más de 70.000
kilometros a sus espaldas,
el estado de forma de
nuestro Hyundai i30 es
sorprendente. Todos los
elementos del habitáculo
están prácticamente
como el primer día. El
comportamiento en
carretera es intachable en
cualquier circunstancia, a
lo que hay que sumar un
excelente consumo medio
de combustible sobre los 6,5
l/100 km.
TERESA DE HARO
Motorpress y la UCAM
con el deporte
MÁSTER DE EMPRENDIMIENTO EN DEPORTE POPULAR
Motorpress Ibérica, en colaboración con la UCAM (Universidad Católica de Murcia)

pone en marcha la Escuela de Emprendimiento en Deporte (EDD), un proyecto
formativo en el que se ofertarán cursos de distinta temática y duración. El pro-
yecto arranca en enero de 2019 con un Máster de Emprendimiento en Deporte
Popular, donde los alumnos tendrán contac-
to directo con los actores principales de esta
industria, prácticas y contenidos diseñados
e impartidos entre otros por profesionales
de Motorpress Ibérica. Tendrá una duración
de 9 meses (del 11 de enero al 13 de octu-
bre de 2019) y se impartirá en la sede que
Motorpress Ibérica tiene en Madrid.
11
UNASEMANA EN CIFRAS
TAMBIÉN
ES NOTICIA...
52.316
Vehículos híbridos y eléctricos se
han vendido en los siete primeros
Renting de meses del año en España, un
Mazda 46,5 por ciento más que en el
Mazda lanza una mismo periodo de 2017. De estos,
nueva línea de 6.921 corresponden a vehículos
negocio de renting
eléctricos puros, cifra que duplica
para particulares
y autónomos. la obtenida hace un año por estas
Mazda Rent&Drive mismas fechas.
incluye toda la
gama de modelos
de la marca y, bajo
una cuota única,
el cliente tendrá
a su disposición:
mantenimiento
integral del
coche, asistencia
en carretera,
recursos de
multas, pago de
impuestos, seguro
a todo riesgo sin
franquicia y sin
límite de edad
y sustitución
de neumáticos.
Mazda permitirá
conigurar plazos
de renting desde
2 hasta 5 años
y desde 10.000
hasta 40.000 km
al año.
Comunicación
V2X
Telefónica y Seat
han presentado
el primer caso de
uso de conducción
asistida a través
de la red móvil
dentro del marco
del proyecto
Ciudades
Tecnológicas
5G en Segovia.
Ambas compañías
han equipado
tanto a un
vehículo como a
la infraestructura
vial con una
tecnología que les
permite compartir
73
información.
Porcentaje de jóvenes entre 18 y 24 años que
elegirán un coche de gasolina antes que uno Diesel
según un estudio realizado por el Observatorio
Cetelem sobre Motor. La decisión inal dependerá
de dos factores fundamentales: el precio y la
facilidad de pago. El 37 por ciento de los mayores
de 45 años, por su parte, se decantarán por coches
híbridos.
12 | autopista.es
10 1
Millones de Ford Mustang se Porcentaje del total de kilómetros
han fabricado en la planta recorridos en Europa conducidos
de montaje de la marca por personas con 0,5 gr/l o más
del óvalo de Flat Rock, en de alcohol en sangre según
Michigan, Estados Unidos. el Observatorio Europeo de
El Ford Mustang número 10 Seguridad Vial (ERSO). El 25%
millones es un Mustang GT de las muertes en carretera en
Convertible con motor V8 de Europa están relacionadas con el
seis velocidades y 460 CV. alcohol.
Es el precio del primer coche volador que se puede comprar en España. Lleva el nombre
de PAL-V Liberty y para poder disfrutarlo, además del carnet de conducir, hay que tener la
licencia de piloto de helicóptero. En el PAL-V Liberty pueden viajar hasta dos personas.
Su peso total es de apenas 664 kg y puede llevar unos 20 kilogramos de equipaje.
Las primeras unidades se entregarán a lo largo de 2019.
15.068
3 Millones de coches eléctricos
circulan ya en todo el mundo, un
50 por ciento más que en 2016,
según un informe de la Agencia
Internacional de la Energía. El
número de cargadores públicos
llegó a más de 430.000 a inales
de 2017.
130
Accidentes anuales se
han producido durante la
última década causados por
conductores kamikaze en
Europa, según el Comisariado
Precio medio del vehículo de ocasión en julio, un 3,7 Europeo del Automóvil, con
por ciento más respecto al mismo mes de 2017, según el resultado de entre 25 y 30
el Instituto de Estudios de Automoción. muertos cada año.
superprueba VOLVO V60 2.0 D4 AUT. INSCRIPTION
Identidad
Precio inal Potencia Consumo
50.482 € 190 CV 4,6 l/100km
14 | autopista.es
15
CUADRO DIGITAL
V
El diseño está muy logrado
y el puesto de conducción
brinda una postura al OLVO SIEMPRE HA SABIDO los amantes de las formas clásicas, saturados
volante perfecta, con hacer familiares con encanto y, ahora por tanto SUV.
buena visibilidad. Sin
embargo, hay algunas
sobre todo en los últimos tiem-
funciones habituales que pos, en los que las tradiciona- INTERIOR DE CALIDAD. Como suele ser ha-
requieren varios pasos en les formas cúbicas de sus ca- bitual en Volvo, otra de sus características tie-
la pantalla táctil. No faltan rrocerías han dejado paso a ne que ver con los buenos acabados del inte-
Head-Up Display, asientos
ventilados o cuadro digital.
unos diseños mucho más evolucionados, cuen- rior, y no sólo en las partes más visibles, sino
tan con una dosis extra de emoción y detalles también en los rincones y compartimentos más
distintivos que aportan una gran personalidad. escondidos del maletero, precisamente donde
!HG ER GM@TR U@G@PR>BɨG ?@E 2 ER ǘPFR KM@- otros fabricantes descuidan algunos remates.
ca ha ido un paso más allá en lo que a estética El habitáculo está presidido por una generosa
K@ P@ǘ@P@
IM@K KMK IPHIHP>BHG@K @SL@PBHP@K E@ pantalla táctil en disposición vertical, con ma-
convierten en un coche que llama la atención nejo tipo tableta electrónica, donde se agluti-
incluso cuando está aparcado, ya que es muy nan prácticamente todas las funciones del co-
bajo, ancho y largo, por lo que transmite cierta che, que son muchas, así como los distintos
ASPECTO LUJOSO sensación de deportividad sin perder ni un ápi- F@GɮK?@>HGǘUMPR>BɨG"@K?@EM>@KRF=B@G-
El interior cuenta con ce de elegancia. Ha crecido respecto a su ante- tales y regulación hacia abajo de los retrovi-
muy buenos materiales y
está bien rematado, por
cesor 12 cm de longitud, y su altura se ha reba- sores al dar marcha atrás, hasta modo de con-
lo que transmite mucha jado en algo más de ¡5 cm!, una bendición para ducción personalizado, posibilidad de cerrar
sensación de calidad. automáticamente la cortinilla del techo pano-
rámico si hace mucho calor, o plegado de los
reposacabezas traseros, todo está disponible a
golpe de huella dactilar. Sólo hay mando físico
para las funciones básicas del equipo de soni-
do, las luces de emergencia y el desempañado
de las lunas. El resultado es que casi no hay bo-
tones en el salpicadero, algo que, si bien con-
sigue un estilo muy minimalista y en el que
los buenos materiales empleados cobran prota-
gonismo, hace que el manejo de determinados
sistemas requiera más atención de la que nos
UMKLRPɣR0RP@RK>HFHFH?Bǘ>RPERL@FI@PRLM-
ra del climatizador o activar la cámara perifé-
16 | autopista.es
17
VOLVO V6 0
DETALLISTA
Los asientos traseros se
abaten cómodamente
desde el maletero.
MUY SUJETO
Ambos trenes mantienen el tipo y van
por su sitio incluso a ritmos muy altos.
Sin alardes deportivos, pero muy eicaz.
rica frontal —muy útil para salir de garajes o tranquilizadora serie de dispositivos de seguri-
cruces con mala visibilidad— requieren varios dad que se muestran momentáneamente en el
pasos en la pantalla, que a veces se convierte cuadro de mandos digital al arrancar el coche,
en una fuente de distracción pese a que su res- a modo de “check control”. Otro de los elemen-
puesta táctil es muy inmediata. Esto se com- LHK ?@KLR>R=E@K @K ER RE@PLR ?@ LPəǘ>H LPRK@PH
pensa en parte con el dispositivo de órdenes cruzado, ahora con frenada automática.
vocales, que reconoce una gran cantidad de co-
CUATRIZONA mandos, desde subir o bajar la temperatura del VERSATILIDAD SUECA. En materia de prac-
Los pasajeros traseros
cuentan con salidas de aire
habitáculo, hasta sintonizar una emisora de ra- ticidad ha mejorado respecto a su antecesor. El
adicionales en el pilar C, dio determinada. De igual modo, la gran canti- FRE@L@PH Z?B>@ 2HETH @G KM BGAHPFR>BɨG Hǘ-
además de las centrales. dad de asistentes a la conducción podrían con- cial— cubica incluso más que el de un XC60
trarrestar una puntual pérdida de atención, ya (529 litros homologados, frente a 505 litros del
que no falta el sistema Pilot Assist, que consis- SUV), debido a que el V60 mide 7 cm más. En
te en control de crucero adaptativo en combina- la práctica, según las mediciones realizadas por
BIEN ORGANIZADO ción con un logrado sistema de mantenimiento nuestro Centro Técnico, son 455 litros reales en
Un panel escamoteable
permite dividir el maletero automático de carril (este último no se activa el V60 y 450 litros en el XC60, por lo que no hay
en dos partes para sujetar por encima de 137 km/h), junto con una larga y tanta diferencia. Más importante es el aumen-
bultos pequeños. to respecto al anterior V60, que anunciaba 430
litros aunque, según nuestras mediciones, ofre-
cía 400 litros. La otra cota que ha mejorado con-
siderablemente es la distancia para las piernas
de los pasajeros traseros, que se incrementa en
3 cm y proporciona mucha más holgura y sen-
sación de desahogo. No obstante, la última ge-
neración del familiar pierde 1 cm en altura tra-
sera (pasa de 94 a 93 cm, que sigue siendo muy
buena cifra), y otro centímetro en anchura pos-
terior (ahora 137 cm), algo comprensible debido
a que su carrocería también es 1,5 cm más es-
trecha. Más amplitud encontramos en un V90,
lógicamente, pero ya se va a unos más apara-
tosos 4,94 metros de longitud, mientras que
su maletero apenas crece hasta los 490 litros,
siempre según nuestras mediciones.
18 | autopista.es
VOLVO V60 2.0 D4 AU T.
áCHATʃCNICA
POTENCIA 190 CV* CONSUMO 6 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 8,79 s PRECIO 50.482€ SIN DESCUENTO
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*
MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
52,85 36,43
MUY BUENO 11110 transversal
71,18 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
16,53 120-0 23,31 Cilindrada 1.969 cm³
100-0
140-0 Cotas 82 x 93,2 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Aleación/
12,16 km/h FRENADA Su potente aleación
0-120 equipo de frenos consigue Distribución Dos árboles de levas
50-0 9,24 buenas distancias de en culata, 4 válvulas
8,79 Consumo medio detención, siempre con por cilindro
0-100
6,0 litros/ 100 km un buen tacto de pedal y Alimentación Inyección directa
una elevada sensación de por conducto
Urbano carret. máximo común con dos
0-80 7,0 5,4 18,5 seguridad.
6,17 turbocompresores
frenada (m) secuenciales e
Autonomía media intercooler
916 km 11110 Combustible Gasóleo
0-50 Compresión
CONSUMOS Las cifras no 15,8:1
D km/h son excesivamente altas, ni Potencia máxima 140 kW CEE (190 CV)
3,14 P a 4.250 rpm
1ª 8,2 siquiera circulando rápido.
2ª 14,2 A ritmos legales resulta muy Par máximo 400 Nm CEE
km/h seg.
R 3ª 22,1 parco en consumos, incluso a 1.750 rpm
aceleración (s) 4ª 29,6 20 a 30 D 0,8
en trayectos urbanos es TRANSMISIÓN
N 5ª 35,3 20 a 50 D 2,41
6ª 43,1 eiciente. Tipo Tracción delantera.
0-400m 16,35 60 a 120 D 8,2 Automático de 8
7ª 53,3
0-1.000m 29,82 D 8ª 64,0 80 a 120 D 5,9 marchas
Embrague Convertidor
11110 de par
ADELANTAMIENTO BASTIDOR
11100 11100 Hay mucho par motor
Susp. delantera Paralelogramo
ACELERACIÓN Destaca CAMBIO Su disponible, que se combina deformable
por su buena capacidad de funcionamiento es suave, con unos desarrollos del Elem. elástico Resorte helicoidal
tracción y no es lento, sin pero en algunas reducciones cambio relativamente Estabilizadora 26 mm de Ø
embargo rebasa en casi podría ser más rápido. cerrados en las 5 primeras
Susp. trasera Paralelogramo
9 décimas la cifra oicial En modo Eco se activa la marchas, donde la deformable
homologada en el paso de 0 función de circulación por respuesta se nota más Elem. elástico Ballesta de material
a 100 km/h. inercia. dinámica. compuesto
Estabilizadora 22 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
322 mm de Ø
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR Frenos traseros Discos de 302 mm
MÁXIMA MÁXIMO de Ø
El habitáculo está muy bien terminado y ofrece un alto grado
de confort a sus ocupantes. Es amplio, aunque la plaza Dirección De cremallera
190 CV* a 40,8 mkg* a electroasistida
central trasera está condicionada por el túnel central. No es 4.250 rpm 1.750 rpm Giros/Ø volante 2,9/37 cm
ligero, aunque en la báscula ha mejorado el peso oicial.
Ø de giro 11,1 m
11110 Neumáticos 235/45 R18
476 Llantas 8 x 18 pulgadas
POTENCIA Y PAR La entrega
más agradable e inmediata llega a CARROCERÍA
muy pocas vueltas, donde actúa Estructura Monocasco
el turbo pequeño, de poca inercia. de acero
El de mayor tamaño brinda lo Tipo Familiar de
160 137 142 160 185 5 puertas
mejor de sí por encima del medio
régimen, y permite que el motor Coeiciente Cx 0,29
estire con ganas. Nº de plazas 5
Peso oicial 1.844 kg
Depósito comb. 55 litros
Maletero 529 litros
455 litros
11110 RENDIMIENTOS OFICIALES
93 87/95 Velocidad máx. 220 km/h
SONORIDAD Valores Acel. 0-100 km/h 7,9 s
75 105 143 muy contenidos, tanto de la
Consumo urbano 5,4 l/100 km
rumorosidad mecánica como de
C. Extraurb. 4,2 l/100 km
la rodadura de los neumáticos y
188 C. Mixto 4,6 l/100 km
del viento, que se mantienen bajos
287
incluso a ritmos de autopista.
44% 1.790 kg 56%
Medidas en cm. Emisiones CO2 122 g/km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
11110 50 km/h 61,1 60,9 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 64 64,3 0 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Más que por su tamaño total, destaca por lo 100 km/h 66,1 66,8 0
aprovechable que resulta gracias a las formas tan cúbicas
que presenta. Los asientos traseros se abaten pulsando un 120 km/h 69,3 69,9 0 A B C D E F G
botón y dejan una supericie de carga completamente plana. 140 km/h 71,2 71,9 0
SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO POR JORGE BELTRÁN. Modelo no sometido a
la prueba EuroNcap
Esta unidad monta la suspensión estándar, y a pesar de que muestra
TMÛBTEMÛCNLOQNLIRNÛEMSQEÛCNMFNQSÛXÛEßÛCACIAÛREGTQNÛPTEÛLEȮNQAQĠAÛDEÛ EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
FNQLAÛRTRSAMCIAKÛAKÛAģADIQÛEKÛOAPTESEÛDEÛALNQSIGTACIĥMÛADAOSASIUA reales y valorando los resultados.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1970; Temperatura: 28 ºC; Presión atmosférica: 953 mbar; Neumáticos: Continental PremiumContact 6; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
VOLVO V6 0
EL VOLVO MÁS DINÁMICO. Aun siendo un

coche cómodo, en lo que no iguala a su herma-
no mayor es en la calidad de rodadura que ofre-
ce, si bien es cierto que el V90 que conduje en
su momento estaba dotado de suspensión neu-
mática opcional (sólo en el eje trasero), un ele-
mento que no está disponible para el V60, que
se tiene que conformar con unos más senci-
llos amortiguadores pilotados en su lista de ex-
tras, y nuestra unidad de pruebas no los lleva-
=R @JMBIR?HK $P@GL@ RE FROHP P@ǘGRFB@GLH ?@E
V90 —también por aislamiento mecánico—, el
V60 puede presumir de una puesta a punto algo
más enfocada al dinamismo, con un control
electrónico de estabilidad más permisivo, que
te permite involucrar-
te más en la conducción
en caso de querer explo-
rar los altos límites de
su bastidor, y una mayor
agilidad fruto de su me-
ESTÁ BASADO EN LA
nor peso. No tiene un ta-
lante deportivo, pues sus
PLATAFORMA SPA, LA
reacciones al límite son
muy neutras y va muy
MISMA DE LOS XC90, XC60
sujeto de ambos trenes,
mientras que la direc-
Y S90/V90, CON LOS QUE
ción no es especialmente
rápida, si bien su tacto y
COMPARTE CASI TODO
grado de asistencia brin-
?RG MGR UPRG >HGǘRGQR
#E >HGCMGLH P@KMELR FMO @ǘ>RQ
>HG MG @E@TR-
do aplomo y precisión por parte de ambos ejes,
y con una sorprendente capacidad de tracción
incluso a la salida de las curvas más cerradas.
La frenada, sin duda el punto menos brillante
del anterior V60, es ahora mucho más contun-
dente y consigue reducir la distancia en el paso
de 140 a 0 km/h hasta los 71,2 metros (antes

F #G ?@ǘGBLBTR
@K MG >H>V@ K@UMPH
Aə>BE
y rápido, aunque nos gustaría probar una uni-
dad con amortiguadores adaptativos para ver
susrivales
MAZDA6 WAGON 2.2 OPEL INSIGNIA SPORTS SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI
SKYACTIV-D AUT. TOURER 2.0 CDTI AT8 DSG7
Confortable y muy bien ejecutado, La última generación del Insignia Sin muchos lujos en su presenta-
el Mazda6 se acaba de poner al día familiar apuesta por un diseño muy ción interior, el Superb es un coche
con más tecnología y un interior deportivo que no le impide ofrecer práctico y con mucho espacio para
más moderno. Brillante su motor un amplio interior ni un generoso sus ocupantes, cómodo y con muy
Diesel por reinamiento y entrega. maletero. Tiene un eicaz bastidor. buena calidad en sus ajustes.
& De 37.275 a 38.475 € (con dto.) & 40.006 euros (con dto.) & De 34.713 a 42.597 € (con
& 184 CV & 5,1 l/100km & 170 CV & 5,7 l/100km dto.) & 190 CV & 4,6 l/100km
20 | autopista.es
COMO EN OTROS VOLVO
La suspensión trasera lleva ballestas de elexamen
material compuesto en lugar de muelles, una
solución que permite ahorrar peso y espacio. MODELOS Volvo
Las vistosas llantas estropean la calidad de COMPORTAMIENTO
rodadura menos de lo que cabría esperar. Estabilidad en curva 8
Frenada 8
Dirección 8
Maniobrabilidad urbana 7
Radio de giro 7
MEDIA 7,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 7
Empuje/potencia 8
Cambio 7
Aceleración 7
Elasticidad 7
Consumo urbano 8
Consumo carretera 7
Autonomía 8
MEDIA 7
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8
Acceso plazas traseras 7
Maletero 8
Boca de carga 9
Asientos delanteros 8
Asientos traseros 7
Postura conducción 9
Ergonomía 7
Visibilidad 8
Sonoridad 8
Confort de bacheo 7
MEDIA 7,8
EQUIPAMIENTO
Equipamiento básico 8
Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 8
MEDIA 8,0
INVERSIÓN
ATRACTIVO DISEÑO Ecología 8
Tanto las proporciones de la carrocería Calidad percibida 8
hasta qué punto podría mejorar, no sólo a nivel
como los grupos ópticos brindan una Satisfacción 7
dinámico —que poco más le podemos pedir—,
gran personalidad a su diseño, que Garantía 7
aporta cuidadas soluciones estéticas. KBGH KH=P@ LH?H @G EH JM@ K@ P@ǘ@P@ RE >HGAHPL
Precio 7
ya que en algunos baches puede resultar leve- MEDIA 7,4
mente seco en extensión. Quizá nos habíamos NOTA FINAL 7,6
BUEN RENDIMIENTO esperado un V90 de menor tamaño, aunque
Emplea el mismo bloque motor de 2
litros de otros modelos de la marca esto no quiere decir que el V60 sea un coche
sueca, en este caso con 2 turbos de desagradable de conducir, sino todo lo contra- NUESTRA
funcionamiento secuencial y 190 CV. rio. Es más, la única pega que podemos poner- OPINIÓN
le es que, dependiendo del régimen del motor, Tiene todos
su cambio automático no siempre es todo lo rá- los ingredien-
pido que nos gustaría en algunas reducciones. tes para gus-
Como ocurre con otros motores Diesel biturbo tar, desde un
?@ AMG>BHGRFB@GLH K@>M@G>BRE
>M@GLR >HG MG diseño que
turbo pequeño de poca inercia, que aporta muy resulta muy
Pablo Mallo
buena respuesta a pocas vueltas (es muy inme- atractivo,
diato a pesar de no llevar el ingenioso acumu- hasta un in-
lador de aire a presión del motor D5), y otro de terior en el que se res-
mayor tamaño que actúa a partir del medio ré- pira un ambiente lujoso,
donde se cuida cada deta-
UBF@G
RF=HK?@U@HF@LPɣRǘCR#GLP@O
lle y se mima a los pasa-
PIFRIPHSBFR?RF@GL@
JMBQəIHPJM@GH
jeros. Todo ello sin dejar
es un régimen óptimo para ninguno de los dos de ser muy práctico, como
turbos, la respuesta es algo más lenta en caso buen familiar que es. Su-
de tener que reacelerar, pero una vez que em- pone una alternativa más
IB@QRR@FIMCRPEHVR>@>HGAM@PQR
?@FRG@PR dinámica y razonable que
FMOEBG@REOKBG?@KAREE@>@PVRKLRERQHGRRELR los tan de moda SUV, po-
del cuentavueltas. siblemente sus principa-
les rivales, también den-
tro de la propia marca.
21
magazinecar HABLAMOS DE DISEÑO
Mo o
S Nuestro experto en diseño, José

Espinosa nos desvela lo que nuestro ojo no
ve cuando contemplamos el nuevo Volvo V60..
JOSÉ ESPINOSA | autopista@mpib.es
FOTOS: VOLVO
"Interior limpio,
moderno, tal
N
vez un poco
OS ENCONTRAMOS ANTE minimalista
uno de los modelos de mayor
pero ante todo,
éxito de ventas globales para la
marca sueca junto a su hermano
DKDF@MSDǖXǖCDǖ
XC60. Volvo ha dado un salto de calidad en LTBG@ǖB@KHC@C
su diseño en gran parte gracias a pertenecer
a la marca china Geely, y desde su compra,
la marca sueca se ha relanzado y han pues-
POR JOSÉ to especial énfasis y esmero en el diseño de
ESPINOSA "Las ópti
p
sus modelos. La base del diseño de sus úl-
En la
timos productos está basada en el Concept
traseras
actualidad
es senior Coupé de 2013 que Volvo presentó toman- estabilid
designer en el do como base su modelo P1800 de 1966. El más cará
estudio que
la irma china
Volvo V60 es un Station Wagon con una lí- @ RT CHRD
Geely tiene nea de diseño muy elegante y que transmite
en Barcelona. calidad en todas sus líneas de diseño. Como
Tras ganar ya es habitual en los nuevos modelos suecos
el Concurso
de la marca, la mejor tecnología en seguri-
de Diseño de
Autopista en dad y la funcionalidad de sus espacios in-
2010 y recibir teriores son rasgos característicos en todos
formación por sus modelos. En cuanto al diseño, no se que-
parte de la
Universidad
?RRLPəK/MI@Pǘ>B@KFMOEBFIBRK>HGMGHK
Politécnica UPəǘ>HKFMOIHL@GL@KLRGLH@GERIRPL@?@
de Valencia, lantera como trasera del vehículo.
ha trabajado #G EH JM@ R ER TBKLR APHGLRE K@ P@ǘ@P@

para Nissan,
Seat Rücker
no nos encontramos ante un diseño don-
Lypsa. de algún elemento predomine más que
otro. La calandra principal rematada con
un marco cromado bien proporcionado, es
el punto central donde se apoyan los fa-
ros y las líneas. El diseño de la parte baja
del frontal, para este modelo en concre-
to, se ha ampliado todavía más respecto
a los modelos anteriores y ahora son dos
elementos de diseño que apuntalan y dan
estabilidad al frontal del V60. En cuan-
22 | autopista.es
to a sus faros de alta tecnología, el dise-
ño de su luz diurna conocido como "mar- BUEN TRABAJO EN
tillo de Thor" ha servido de inspiración
para los diseñadores de Volvo para crear
PROPORCIONES Y LIMPIEZA
ese elemento tan icónico que actualmen-
te está presente en todos los modelos de
DE LÍNEAS Y VOLÚMENES"
la marca.
En cuanto al lateral del V60, lo que se
puede apreciar principalmente es el buen más carácter a su diseño. Visualmente, los la marca y parecerte a un vehículo supe-
trabajo en proporciones y limpieza de lí- pilotos traseros tienen dos lecturas visua- rior siempre es positivo pero en lo que al
neas y volúmenes. Dichas características les, apagados se pueden ver en forma de án- ?BK@ɦHK@P@ǘ@P@
O@KREHJM@F@P@FBLH

son un rasgo principal de los nuevos mo- gulo apoyado en la base, pero encendidos, tal vez algo más de innovación respecto a
delos de la marca, al igual que lo ha sido IH?@FHK RIP@>BRP MGR UPəǘ>R ?BTB?B?R @G su hermano mayor y algún rasgo diferen-
siempre la parte trasera de la mayoría de dos elementos, uno superior y otro inferior. ciador para el V60 hubiese estado bien. En
los modelos históricos de Volvo. En ellos, Estamos hablando de un diseño muy bien cualquier caso, los modelos Volvo histó-
los pilotos traseros han sido verticales su- pensado, equilibrado, moderno y visual- ricamente se han reconocido en términos
biendo hasta la parte del spoiler trasero del mente atractivo. de diseño como vehículos muy cuadrados,
vehículo. Rasgo característico de estos nue- Si algún punto negativo tuviese que co- principalmente cuando eran los modelos
vos diseños Volvo es que además de seguir mentar del nuevo V60 es claramente uno, NRUHG
O@G>RF=BH
OIHPKM@PL@P@ǘPBɟG
con su tradición de diseñar los pilotos tra- el que podemos ver si lo ponemos al lado donos al estilo, Volvo, desde que forma
seros en forma vertical, en la actualidad, del también relativamente reciente Volvo parte de la marca china Geely, ha mejo-
los pilotos de los nuevos modelos son ver- V90. Son excesivamente parecidos, para PR?HKM?BK@ɦHO@KFM>VHFəKP@ǘGR?HO
ticales pero a su vez, en la parte baja del pilo bueno y para lo malo. Mirado desde el elegante, con un nivel premium de acaba-
loto, entran horizontalmente hacía la par- punto de visto de marca, es bueno porque dos que está al nivel de otras marcas que
te central de la trasera, dando estabilidad y se parece mucho a un modelo superior de presumen de ello.
el V90
z algo
g
n m
ano y
mayor
do bien".
n n p y n
los faros y las líneas".
23
magazinecar LOS VALORES DEL KIA CEED
LAS 7 CLAVES DEL COMPACTO
Por sus características, el nuevo Ceed representa el compacto ideal,

el canon de los coches más vendidos en Europa. Más allá de eso, Kia incorpora en él una gran
24 | autopista.es
El 7 es el número mágico para Kia, ligado a su esencia a través de
esa garantía líder de la industria de serie que alcanza los 7 años
o los 150.000 km. Pero también son el número de claves que lo
aproximan al retrato robot del compacto ideal.
CARROCERÍAS
1
la distribución del espacio, de
Concebido, diseñado, modo que el Ceed, o bien iguala
desarrollado y fabricado el espacio medio del segmento
en Europa, el Ceed tiene una de los utilitarios en sus cotas
evidente vocación europeísta, un verticales, o bien las mejora en
mercado en el que los compactos las de anchura y capacidad de su
han focalizado históricamente las LAKESEQNÛCNMÛÛKISQNRÛNßÛCIAKERÛ
preferencias de los conductores, (15 más que en la generación
con la carrocería hatchback de anterior), uno de los destacados
cinco puertas, como primera del segmento.
elección frente otros formatos. Además, el Ceed es ahora más
Esa impronta europea es clara ergonómico de lo que nunca
en la formulación de su oferta lo ha sido y el acabado de su
de carrocerías, en la que igual interior tiene mayor aportación
que otros muchos compactos, Kia de materiales de calidad. El
descarta para el Ceed las tres diseño contribuye a incrementar
OTEQSARÛEMÛBEMEßÛCINÛDEÛNOCINMERÛ la sensación de espacio de los
más racionales como la de cinco pasajeros delanteros, al margen
puertas y, tal cual es tradicional de que la forma de su salpicadero
en este modelo, un Sportwagon, permite contar con mayor
un familiar que amplia su amplitud para las piernas y una
longitud a los 4,60 m para hacer mejor visibilidad.
crecer su espacio de carga hasta
los 625 litros de capacidad.
DINAMISMO
4
También habrá Ceed con silueta
Shootingbrake y SUV/CUV... Construido a partir de la
nueva plataforma K2 de
Kia, el Ceed se ha diseñado con
DIME NSIONE S
2
las carreteras y los conductores
4,20 m, por abajo y hasta europeos en mente. Confort y
30 cm más de longitud ERSABIKIDADÛREÛHAMÛAßÛMADNÛOAQAÛ
por arriba, marcan el territorio cumplir con el objetivo de un alto
de los coches compactos con dinamismo, con una respuesta
carrocería tipo hatchback y cinco más rápida y ágil al movimiento
puertas. El Kia Ceed siempre del volante, y más placer de
se ha inscrito, en sus tres conducción. Paralelamente, ruido
generaciones y con holgura, entre y vibraciones se han reducido
esos límites, siempre en torno a OAQAÛIMCQELEMSAQÛEKÛQEßÛMALIEMSN
la media y con un tamaño que La suspensión delantera ha
permite conciliar a la perfección incrementado su rigidez para dar
los requerimientos más exigentes pie a reacciones más rápidas e
en manejabilidad, seguridad, incrementar la estabilidad, con
espacio interior, etc. Los 4,34 menor subviraje; mientras que la
de largo, 1,79 de ancho y 1,46 SQAREQAÛHAÛRIDNÛQEDEßÛMIDAÛOAQAÛ
de alto que ofrece el Ceed son el disminuir vibraciones o baches.
90/60/90 de los compactos. Igual En el Ceed, ligadas a las llantas
ocurre con la distancia entre ejes, de 17”, se encuentran las ruedas
2,65m en el Ceed, y que tanta Michelin Pilot Sport 4.
repercusión tiene en el espacio Entre las ayudas a la conducción
longitudinal. del Ceed están el máximo de
las disponibles en un compacto
moderno, empezando por el
E S PA C IO
3
asistente dinámico que regula las
INTE RIOR luces de carretera, el de detección
La nueva plataforma de fatiga del conductor, el de
OEQLISEÛREQÛLĕRÛEßÛCIEMSEÛEMÛ salida de carril y la advertencia
25
L O S VA L OR E S DE L K I A CE E D
de colisión frontal. La asistencia

para el seguimiento de carril
y una tecnología de Nivel 2
de conducción autónoma,
también forman parte de su
equipo, así como el control de
crucero inteligente con parada
y arranque automático, el
de detección de vehículos en
el ángulo muerto, la alerta
DE SQĕßCN CQTYADN ONRSEQINQ
el sistema de asistencia al
estacionamiento o el de frenada
de emergencia ante el riesgo de
colisión frontal.
TECNOLOGÍA
5 El segmento C1 no
Premium puede llegar
también a ser aspiracional,
como demuestra el Ceed, gracias
a la incorporación de las más
vanguardistas tecnologías. Así,
sin decir no a los motores de
combustión interna, Kia apuesta
también por la innovación de
la mano de la electricidad para ya incluye emisiones reales de emisión de dióxido de carbono, NUESTRA
proporcionar mayor reducción conducción (RDE) en las vías partículas y NOx respecto a sus OPINIÓN
de emisiones. El Ceed marca públicas y respecto a la que predecesores. Aporta 115 y 136
el camino con el estreno de la DEBEMÛAQLNMIYAQREÛSNDNRÛKNRÛ CV y un par máximo de 280 o 300
microhibridación a 48 voltios en nuevos coches en septiembre Nm en función de si se combina
la oferta de Kia y, también, en de 2019: un hito que sólo seis con un cambio manual o con el
el segmento de los compactos. marcas habían conseguido en de doble embrague. Esta caja
La tecnología EcoDynamics+ el primer trimestre de este año, de 7 velocidades y manejable
TSIKIYA TMA BASEQĠA DE ERE entre ellas Kia. con levas es la alternativa a la
voltaje para aportar energía en Aunque entre los de gasolina, manual de 6 marchas. Pueden
las aceleraciones y ampliar el KNRÛLNSNQERÛ4 '$)ÛCNMßGTQAMÛKAÛ contar con ella los dos motores Luis Miguel Vitoria
tiempo que el motor térmico está columna vertebral, se mantiene más potentes del Ceed. Un vistazo a
apagado por el Stop & Start. para el escalón de acceso a la las caracterís-
gama el 1.4 de inyección indirecta ticas del Ceed
CONECTIVIDAD
7
y atmosférico, con 100 CV. Los o unos kiló-
MOTORES metros a sus
6
T-GDI, con tres y cuatro cilindros, El salpicadero dispone
Entre 100 y 140 CV se cuentan con inyección directa y EMÛRTÛYNMAÛRTOEQINQÛ mandos, ponen
sitúa la oferta de motores sobrealimentación, para disponer DEÛTMAÛOAMSAKKAÛSĕCSIKÛàNSAMSEÛ DEÛLAMIßERSNÛ
del Kia Ceed. Sus tres propuestas así de un rango de par más que acoge al sistema de que se trata,
de gasolina y dos Diesel iniciales amplio; y, en los dos casos, con infoentretenimiento. Por no sólo de un
se concentran en los motores de ßKSQNÛDEÛOAQSĠCTKARÛ%KÛÛ4 '$)Û debajo, los controles de audio y compacto per-
mayor demanda en los modelos aporta 120 CV por los 140 del 1.4 CKILASIYACIĥMÛ!ÛERAÛOAMSAKKAÛ fectamente
compactos. Todos ellos están T-GDI. siempre táctil, de 7 u 8”, según adaptado a
los gustos eu-
preparados para cumplir con El U3 CRDi de Kia, el Diesel con cuente o no con el sistema de
ropeos; sino
la norma de emisiones más sistema de reducción catalítica navegación, es posible integrarle
también pro-
exigente, la Euro 6d Temp que selectiva (SCR) reduce la el smartphone a través de totípico del
Apple Car Play o Android Auto. segmento de
Además, desde ella se puede los compactos.
manejar el sistema de sonido
EL DE LOS COMPACTOS opcional de JBL Premium con

tecnología Clari-Fi. El teléfono
SIGUE SIENDO UNO DE LOS móvil tiene en el Ceed conexión

completa a través de Bluetooth,
SEGMENTOS CON MAYOR TIRÓN

además de un cargador
inalámbrico.
26 | autopista.es
¿QUÉ PIENSAS?
Toyota Yaris Electric Hybrid con baterías autorrecargables y modo 100% eléctrico.
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elfuturo BMW SERIE 5 Y MERCEDES CLASE E
EN CONTINUA
EVOLUCIÓN
28 | autopista.es
C
ON POCO MÁS DE DOS AÑOS EN EL MEJORANDO LO PRESENTE. Otro hito vino
mercado, el todavía hoy referente Mercedes con su cuadro de relojes digital y pantalla central
Clase E empieza a ser un veterano… aun- del salpicadero fundidos en una sola pieza, dando
que solo sea por el hecho de que sus direc- soporte a un completísimo sistema de información
tísimos rivales contemporáneos, BMW Serie 5 (2017) y entretenimiento. Este es un campo que está in-
y Audi A6 (2018) han llegado después. El Mercedes ǙMO@G?H KH=P@FRG@PR @G @E ?BK@ɦH ?@ EHK T@Vɣ>M
Clase E irrumpió en 2016 presentando nuevas pa- EHKR>LMRE@KO?@REUMGRFRG@PRLRF=BɟG?Bǘ>MELRG
tentes y entre su tecnología, el sistema Drive Pilot do su uso y entendimiento a la hora de gestionar
le convirtió en el primer vehículo en disponer de un tanto equipamiento. Y aquí entra en escena el asis-
modo de conducción semiautónomo nivel medio. La L@GL@?@BGL@EBU@G>BRRPLBǘ>BRE+ 14>HG@>LR?HRER
integración del control de crucero activo con el de nube que Mercedes ha estrenado en la nueva Clase
mantenimiento de carril se completó con el asistente A. Este asistente se irá aplicando paulatinamente al
de adelantamiento y, de este modo, con solo activar resto de la gama y facilitará más si cabe en la Clase
el intermitente, el coche era capaz por si solo de cam- E la interacción conductor/coche mediante diálogos
biar de carril, acelerar hasta adelantar el vehículo muy naturales hombre/máquina, cuando además el
que nos precedía, para volver de nuevo al carril prin- KBKL@FR+ 14>HGLBGMRF@GL@@KLəRIP@G?B@G?HTH
cipal. Según Mercedes, el hardware de Drive Pilot de cabulario y formas de expresión. La Clase E también
la Clase E está preparado para ofrecer un nivel supe- tuvo el honor de estrenar el moderno motor Diesel
rior de conducción autónoma y bastaría programar el de aluminio 2.0d (OM 654) de 190 CV, una mecá-
KHǜNRP@>MRG?HERE@UBKER>BɨGRIPH=RPRMGKMI@PBHP nica que se anunció que tendría muchas variantes y
nivel de conducción autónoma. posibilidades. Por lo pronto, meses más tarde llegó
29
BMW SERIE 5 Y MERCEDES CLASE E
HÍBRIDOS SUAVES
Las redes de 48 voltios con
alternadores/propulsores
permitirán avanzar mucho
en la eiciencia de los
motores tradicionales.
El nuevo Mercedes AMG
E53 4Matic+ de 435 CV (+
22 eléctricos) ya recurre a
esta técnica. BMW también
trabaja en esta técnica.
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Vɣ=PB?HK@G>VMAR EL NOVÍSIMO AUDI
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THELBHK#KLRKIPBF@PRKT@PKBHG@KERKT@P@FHK A6 EXIGIRÁ A BMW Y
IPBF@PRF@GL@@GERP@GHTR?R/@PB@JM@K@@KI@
PRIRPROEM@UHIRKRPɣRGREP@KLH?@FH?@EHK MERCEDES PONER AL DÍA
?@ERFRP>R*HKVɣ=PB?HKIEMUBGK@PəGLRF=BɟG
T@PKBHG@K >ERT@ @G @E AMLMPH ?@ +3 MG IRKH LA SERIE 5 Y CLASE E
30 | autopista.es
MUCHO DIESEL
nazas, BMW y Mercedes responden
per motores. Mercedes retoma los
linea para su 3.0d de 340 CV. BMW
4 turbos en su futuro 3.0 de 400 CV.
ERCEDES
icial nos
ecibirá la
Clase A.
estándar.
NUESTRA
OPINIÓN
Lorenzo Alcocer
Estamos ante
ie 5 tam- dos mar-
cas que son
oluciones
la vanguar-
la venta), pero siempre sobre versiones térmicas que mostrarán antes los nuevos X5 y Serie 8 y de
dia del auto-
de gasolina y nunca Diesel, y no porque no siga los que se aprovechará también del nuevo cuadro móvil y ante
apostando la marca por los amenazados motores de relojes digital, que además de integrar a gran los desafíos
de gasóleo. De hecho, tiene listo lo que será el su- tamaño el mapa del sistema de navegación (como burocráti-
per Diesel del mercado, un 3 litros con ¡4 turbos! lo hizo Audi en su virtual cockpit), muestra un cos surgen
de 400 CV que cumplirá con la estricta normativa moderno diseño que rompe con una larga tradi- las soluciones
de emisiones próxima, mecánica que tendrá cabi- ción de grandes relojes redondos de BMW. Todo industriales
da, entre otros modelos, en el Serie 5 como rele- sea por la evolución. del futuro.
31
magazinecar EL VALOR DE LA PRECISIÓN
¿Nimiedad?
Entramos en la sala de medición de Seat en Martorell.
!PTĠÛREÛLNMSAÛKAÛOQILEQAÛTMIDADÛDEÛCADAÛLNDEKNÛOAQAÛCEQSIßCAQÛAÛKAÛ
décima de milímetro piezas, ajustes y tolerancias de todas las piezas
de cada nuevo Seat. No hay oportunidad para la imperfección.
ALBERTO DE LA TORRE | adelatorre@mpib.es FOTOS: SEAT
57
Los segundos que se
tardan en construir
una carrocería.
2.000 ROBOTS
Para conseguir las
E
cifras esperadas
por la marca, S REALMENTE DIFÍCIL QUE UNA PA- R ?ɣR >HG FRUGBLM?@K ?@ MGR ?ɟ>BFR ?@ FBEɣF@LPH

los dos millares labra que contiene tres acepciones, se- @E FBKFH LRFRɦH JM@ @E UPHKHP ?@ MG AHEBH,HPFRE
de máquinas gún la RAE, encaje a la perfección con to- que quienes allí trabajan nos aseguren que su traba-
que trabajan en ?RK KMK ?@ǘGB>BHG@K @G MG FBKFH V@>VH CH KB@FIP@ TR >HG @EEHK
@KLM?BRG?H
>HFIPH=RG?HO
chapistería son
imprescindibles. W@PH RKɣ KM>@?@ @G ER KRER ?@ F@?B>BɨG ?@ /@RL EEɣ
@SRFBGRG?H ERK L@PFBGR>BHG@K ?@ EHK IPH?M>LHKJM@
Nadie manipula más ER IRER=PR GBFB@?R? K@ IH?PɣR RIEB>RP R >MREJMB@PR >MREJMB@PR ?@ GHKHLPHK L@G@FHK R GM@KLPHREP@?@?HP
rápido y con mayor de los proyectos que se realizan y en ninguno nos WHPJM@ EH JM@ REEɣ K@ VR>@ @K
IPH=R=E@F@GL@
@ELPR-
exactitud las piezas. @JMBTH>RPɣRFHK ,BFB@?R? IHPJM@ R HCHK ?@E @SLPR- =RCH FəK ǘGH O @SR>LH ?@ LH?H @E IPH>@KH ?@ AR=PB-
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KM >HGLPRPBH @K >RKB BG@SBKL@GL@ ,BFB@?R? LRF=BɟG ?HG?@ K@ >HGKLPMO@ @E >H>V@ I@PA@>LH
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JM@ @K EH JM@ E@ IRP@>@ RE LPR- RE JM@ K@ ?R TB?R @GURPQRG?H IB@QRK >HFHKBAM@PRMG
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IM@?@G IPH?M>BP @G MG T@Vɣ>MEH FH?@PGH5@KJM@
@G ER KMFR ?@ BGKBUGBǘ>RG>BRK
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RAPIDEZ Y PRECISIÓN EN LA FHE@KLHK H KBG @EEHK
>HG IPH=E@FRK ?@ @KLRGJM@B?R?

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FRK RGL@K ?@ JM@ ɟKLHK RIRP@Q>RG WRPR >HGK@UMBPEH

32 | autopista.es
NI CON LUPA
En la sala de medición de Seat se trabaja
con medidas inconcebibles para el usuario
inal. Cada marca en el coche releja lo que
debe medir cada pieza con una exactitud de
décimas de milímetro, el grosor de un folio.
el trabajo es igual de minucioso, aunque se lleve a GIGANTES CON MANOS DE ENANOS. El resul- NUESTRA
cabo con una proporción de escala mucho mayor. El tado de la sala de medición comienza a verse en cha- OPINIÓN
más llamativo lo realizan los operarios encargados pistería, donde 2.000 robots conviven con trabaja-
de escanear y estudiar cada pieza del coche, máxime dores de carne y hueso y aúnan fuerzas para sacar
si tenemos en cuenta que un solo parachoques acu- adelante una carrocería cada 57 segundos. Unas ci-
mula más de dos millones de puntos para ser anali- fras espectaculares (estamos hablando de 63 unida-
zados (más de 200.000 se escanean cada segundo). des cada hora y 1.515 cada día) en las que ya se está
Pero hay un trabajo en la sombra igual de impor- trabajando para ser rebajadas hasta los 54 segundos
tante y mucho menos vistoso, el de los encargados IHP>R?R>RPPH>@PɣRǘGREBQR?ROJM@?@FM@KLPRERPR-
de gestionar la llegada de todas esas piezas sobre pidez y la exactitud requerida en el binomio robots-
las que trabajan los operarios. La coordinación para operarios. Asistir al baile de los elementos mecáni- Alberto de la Torre
que los elementos estén listos en el momento opor- cos es todo un espectáculo. Es impresionante cómo
tuno debe ser una cosa de locos, especialmente si te- estas máquinas, algunas de hasta seis metros de Comprobar
nemos en cuenta que la sala de medición sólo tiene alto, son capaces de moverse con la agilidad de un cómo funciona
GM@T@F@K@KIRPRT@PBǘ>RPERKF@?B?RK?@>R?RIPH- niño y la precisión de un cirujano para levantar pe- una planta de
yecto, formado por todos y cada uno de los detalles KHKFəSBFHK?@DBEHUPRFHK5IRPRJM@LH?HǙM- automóviles es
que conforman un acabado concreto, con su parti- ya con la suavidad de una orquesta sinfónica, la lí- una experien-
cular estética exterior e interior. Del Seat León, por nea de ensamblaje cuenta con 125 vehículos guiados cia única que
ejemplo, hay que estudiar cómo funcionan su dis- automáticamente. O lo que es lo mismo, más de un demuestra el
tintas líneas de equipamientos, pero también sus centenar de robots autónomos encargados de surtir mimo y el ca-
riño puesto en
versiones más deportivas FR y Cupra y, hasta hace a los operarios de las piezas necesarias para que su
cada unidad
poco, se sumaban las particularidades de la carroce- trabajo sea todo un ejemplo de aquel "sin prisa pero
construida.
ría de dos puertas a la clásica de cinco y la familiar. sin pausa". #
33
primeraprueba HYUNDAI I20 1.0 T-GDI 100 CV
Buen
enfoque
El i20 refresca imagen y evoluciona
en tecnología, oferta mecánica, ayudas
a la conducción o conectividad, también en versión
campera Active o Coupé de tres puertas.
J.C. GONZÁLEZ | jcgonzalez@mpib.es FOTOS: HYUNDAI
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
17.165 € 100 CV 5,2 l/100 km Ya está a la venta
E
L I20 ESTRENA LA NUEVA PARRILLA
en cascada de los últimos modelos de la mar-
ca, y presenta ópticas frontales y posteriores
rediseñadas, cambios en el portón —ahora
integra la matrícula—, llantas inéditas de 15 y 16'' y,
en algunas versiones, un nuevo techo panorámico. Los MÁS CONFORT
Estrena el agradable
10 colores de carrocería —hay tres nuevos— se pueden cambio automático de
combinar con tres ambientes interiores: Red Point, Blue doble embrague y siete
Point y Velvet Blue. marchas ya visto en
La oferta mecánica se limita a motores de gasolina. otros Hyundai. El i20
Active —abajo— tiene
Todos cumplen la normativa Euro 6d. El primer escalón una estética campera
es para el 1.2 atmosférico de cuatro cilindros y 75 CV, y su carrocería queda
disponible sólo en los 5 puertas. A continuación queda 20 mm más lejos del
el turbo tricilíndrico 1.0 T-GDI, que rinde 100 CV y es suelo. También está
ya a la venta, pero
el único que se ofrecerá en la variante campera Active. para el Coupé de
El tope de gama es para el mismo 1.0 T-GDI pero con tres puertas hay que
un rendimiento de 120 CV, único motor disponible en esperar al otoño.
el Coupé de tres puertas. Obviamente, las dos versiones
del T-GDI sí se montan en los Hyundai i20 5 puertas.
DOBLE EMBRAGUE. Otro estreno es el del conoci-

do cambio automático 7DCT —1.600 euros—, que por
ahora solo se asocia al T-GDI 100 CV. Hemos rodado
>HG @KLR T@PKBɨG ZT@P ǘ>VR Lɟ>GB>RZ MGHK IH>HK DB-
EɨF@LPHK /M P@KIM@KLR @K FMO@ǘ>RQORUPR?R=E@
>HG
un buen empuje por parte del motor turbo de gasolina
y unas transiciones ágiles y suaves del cambio —sin
levas en el volante—, lo que en conjunto proporciona
FM>VH >HGAHPL O K@UMPB?R?#GQHGR?@>MPTRKV@FHK
percibido un buen grado de agilidad y estabilidad, con
una dirección algo más precisa que en el modelo pre-
34 | autopista.es
DAT O S T É C NICO S
HYUNDAI I20
1.0 T-GDI 100 7DCT
Motor 3 cilindros en línea.
Delantero transversal
Cilindrada y cotas 998 cm3 y
71 x 84 mm
Distribución Dos árboles de levas en
cabeza. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa, turbo
e intercooler
Compresión 10 a 1
Potencia máxima 100 CV (73,6 kW) a 4.500
rpm
Par máximo 172 Nm entre 1.500 y
4.000 rpm
Transmisión Tracción delantera.
Cambio automático de
siete velocidades
Embrague Dos embragues
monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Rueda tirada con
elemento torsional
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección De cremallera, con
asistencia eléctrica
Neumáticos 195/55 R16
Coeiciente Cx n.d.
Largoxanchoxalto 404 x 173
x 147 cm
Batalla 257 cm
Depósito comb. 50 litros
Maletero 326 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 182 km/h
cedente. A ritmo vivo la respuesta del chasis no alcan- NUESTRA Acel. 0-100 km/h 11,4 s
QR@EGBT@E?@EHKPBTRE@KFəK@ǘ>R>@K
I@PH>MFIE@>HG OPINIÓN Consumo urb. / 5,9 / 4,7 / 5,2 l/100 km
FMO=M@GRGHLR
RIHPLRG?HAR>BEB?R?RETHERGL@OMGRK extrurb. / mixto
CO2 118 g/km
P@R>>BHG@KGH=E@KOIPHUP@KBTRKWHPHLPRIRPL@
@EB
IM@?@EE@TRP?BKLBGLRKROM?RKRER>HG?M>>BɨGAP@GR?R
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
RMLɨGHFR?@@F@PU@G>BR
RKBKL@GL@?@>RF=BH?@>RPPBE

?@L@>LHP ?@ ARLBUR ?@E >HG?M>LHP H >HGLPHE RMLHFəLB>H
L O I M P O R T A N T E
de la luz larga.
Destaca igualmente la nueva pantalla de 7 pulga- 11110 PRECIO. Con los descuentos
de lanzamiento, las tarifas de la
?RK ?@E KBKL@FR FMELBF@?BR
>HG >HG@>LBTB?R? IRPR gama i20 se mueven entre 12.720
smartphone mediante Apple CarPlay y Android Auto; y y 19.135 euros, pero quien inancie
la compra y entregue un vehículo
la opción de integrar un navegador. A todo ello suma J.C. González usado puede acceder a este
la buena relación entre tamaño de carrocería y espacio modelo desde 10.620 euros.
BGL@PBHP
MGFRE@L@PH?@EBLPHKH@K@RTRE?@ERFRP- Hyundai tiene 11110 VIDA A BORDO. La relación
entre tamaño exterior y espacio
ca que son los cinco años de garantía sin límite de kiló- una gama muy interior es muy buena y suma un
metros o las ventajas de su programa Hyundai Move. moderna y aprovechable maletero de 326 litros
competitiva, de capacidad.
y sólo el Tuc- 11100 COMPORTAMIENTO. Si vamos
susrivales son vende en «de carreras» no está entre los
más eicaces de su categoría, pero
España más cumple con buena nota, aportando
unidades que facilidad al volante y reacciones
nobles y progresivas.
el i20. Un co-
che muy in-
teresante Y A D E M Á S . . .
que ahora 11100 EQUIPAMIENTO. Mejora
suma mejoras en ayudas a la conducción y
FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI DSG7 sustanciales. conectividad, aunque hay hay
AUTOMÁTICO Una de las referencias de la cate- rivales con una oferta superior.
También destaca en confort de uso, goría. Destaca por agrado y rei- 11111 GARANTÍA. Nadie mejora
pero consume algo más que el i20 namiento, y con un consumo real a Hyundai en este apartado,
similar. Buen dinamismo. También muy contenido. Gran tacto al vo- incluyendo posibilidad de
tiene variante campera Active. lante y puesto de conducción. devolución a corto plazo.
& 19.745 euros & 100 CV & 20.530 euros & 115 CV
& 5,6 l/100 km & 4,7 l/100 km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
35
magazinecar LOS SECRETOS DEL CITROËN C5 AIRCROSS
El diseño del
confort
Estilo imponente, alta carga tecnológica y confort de referencia ha
sido el el guión utilizado por Citroën para desarrollar su personalísimo C5 Aircross, un
gran SUV compacto tan sugerente en lo emocional, como rotundo en lo racional.
AUTOPISTA PARA CITROËN | autopista@mpib.es FOTOS: CITROËN
Advanced Comfort
1
Presume de un ambiente
vanguardista y elegante, pero
seguramente ofrezca el mejor
confort global del segmento por la
aportación de unos exclusivos asientos, de
mullido, tamaño y formas que proponen un
ergonómico acomodo; y unos innovadores
amortiguadores que proporcionan al C5
Aircross una suavidad de bacheo y i ltración
de rodadura que nos llevará a recordar a
coches míticos de la marca.
Tecnologías de conducción
2
Hasta 20 sistemas de ayuda a la
conducción hacen del C5 Aircross
un SUV también seguro y eicaz en
todos los terrenos. En autopista, el
Highway Driver Assist sincroniza los controles
de crucero adaptativo y de mantenimiento de
carril, permitiendo circular bajo una conducción
autónoma Nivel 2. El Active Safety Brake es capaz
de detectar obstáculos, coches o peatones y
frenar automáticamente ante una posible colisión
o atropello. Otro tipo de ayuda viene por el
Grip Control, que adecúa la tracción al tipo de
supericie (asfalto, nieve, barro, etc).
Universo digital
3
Desde la pantalla táctil central de 8
pulgadas se gestionan todas las funciones
del C5 Aircross: el equipo multimedia, el
teléfono, la climatización o la navegación,
sistemas a los que se puede acceder igualmente
por órdenes vocales. También a través de
MirrorLink, podemos gestionar ciertas aplicaciones
de nuestro smartphone. El cuadro de relojes es
otra pantalla digital, de 12,3 pulgadas, conigurable
en el diseño y la información.
LOS SECRETOS DEL CITROËN C5 AIRCROSS
Identidad SUV
4
El expresivo frontal característico de la
marca soistica la robusta presencia SUV
que proyecta el C5 Aircross, que mide 4,5
metros de largo, 1,7 de alto y deja 20,3 cm
de altura libre al suelo. Refuerza su imagen “4x4”
con barras de techo y protectores laterales Airbump,
que unen toda la línea perimetral de la carrocería,
matizando una imagen con mucha fuerza. También la
cromática resalta su presencia, con hasta 7 colores
de carrocería combinables con el techo en negro y
otros detalles también creando acabados bitono.
... e híbrido
5
Siempre con tracción
4x2, las dos versiones
Diésel BlueHDI -130 y
180 CV- disponibles
en el C5 Aircross son la
mejor demostración del
compromiso del Grupo PSA
por el cumplimiento de las
exigentes nuevas normativas
de homologación WLTP. De la
misma manera, el tricilíndrico
1.2 PureTech de gasolina de
130 CV y un 1.6 PureTech de
180 CV cumplen con el mismo
agrado, solvencia y eiciencia.
De estreno será la nueva caja
de cambios automática de 8
velocidades, con soisticada
palanca by wire y levas en el
volante. De cara a 2019, llegará
una versión híbrida enchufable
con 60 kilómetros de autonomía
eléctrica y tracción 4x4.
Silencio, se viaja NUESTRA
7
Todos los sentidos inluyen en el elevado OPINIÓN
confort percibido del C5 Aircross. La
luminosidad interior es excepcional,
fruto de una amplia supericie acristalada
lateral, ampliable con un inmenso techo panorámico
practicable. También el aislamiento acústico resulta
proverbial. Se ha trabajado sobre las fuentes del ruido
de rodadura y aerodinámico y se ha puesto especial
énfasis en el aislamiento del vano motor. Los cristales
delanteros laminados son de doble espesor con capa Lorenzo Alcocer
aislante. Todo inluye para conseguir una calidad de
rodadura excepcional. La vuelta de
Citroën al di-
Modularidad monovolumen seño diferen-
ciador y al con-
6
Tres asientos individuales del mismo fort como base
tamaño, deslizables (15 cm), reclinables y primordial
escamoteables para formar un piso plano queda impreso
con el del maletero es la fórmula del C5 en el nuevo
Aircross para atender a los pasajeros traseros. El C5 Aircross,
maletero también sale ganando, ofreciendo una un SUV impo-
enorme capacidad que varía entre 580 y 720 litros nente y de ex-
hasta la bandeja. El portón trasero de apertura quisito rodar.
automática "manos libres".
38 | autopista.es
DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV
DISEÑA EL SEAT
URBANO DEL FUTURO
Y CUMPLE TU SUEÑO DE SER DISEÑADOR
Convocamos la I edición del Design Challenge by SEAT & AUTOPISTA,
con la colaboración del Máster en Styling y Diseño de la Universidad
Politécnica de Valencia. Diseña el próximo urbano de SEAT de 2030.
¡ANÍMATE!
Y diseña el SEAT de 2030 conectado,
eléctrico y autónomo, y gana una
plaza en el Máster de la UPV, una
beca en el Centro de Diseño de
SEAT, por seis meses, y la cesión
de un SEAT por ese periodo.
Bases del Design Challenge by SEAT, AUTOPISTA y UPV

1 Los participantes deberán
ser españoles o extranjeros
total de 560 horas lectivas. (*)
4 El segundo clasificado
realizados por el autor en
formato digital. (**).
participante (nombre, teléfono,
DNI y dirección) o a través 11 AUTOPISTA no devolverá
los trabajos presentados
residentes legales en España.
2 Requisitos académicos
mínimos: Bachillerato o
obtendrá un Workshop de
un mes de duración, y la cesión
de un Seat por un mes.
7 En el caso de que el Jurado
considere que ningún
trabajo presentado reúne las
de la dirección de correo
electrónico:
designchallenge@mpib.es,
a concurso ni mantendrá
correspondencia o información
de cualquier tipo sobre los
similar.
3 El ganador del mejor diseño

será premiado con una
5 Briefing. Diseño interior y
exterior del próximo urbano
de SEAT de 2030, conectado,
condiciones adecuadas, el
premio podrá quedar desierto.
El premio tampoco podrá
siendo el 14 de septiembre
de 2018 la fecha límite de
recepción.
mismos.
12 No podrán participar en
el concurso empleados
beca de 6 meses de duración
en el Centro de Diseño de
eléctrico y autónomo. Diseños
originales que evolucionen
ser dividido ni convertido su
importe en metálico. 9 El Jurado está compuesto
por representantes
o familiares de ninguna de las
tres empresas que organizan
SEAT, la cesión de un SEAT por
ese periodo y una plaza en
o re-evolucionen los rasgos
estilísticos de los futuros 8 Los trabajos se enviarán
a AUTOPISTA, calle
de SEAT, del Máster de
Diseño y de AUTOPISTA.
este concurso, así como sus
empresas asociadas.
el Máster en Styling y Diseño
de Concepto en el Automóvil
de la Universidad Politécnica
SEAT. Cada autor solo podrá
concursar con el diseño de un
vehículo.
Áncora, 40, 28045 Madrid,
con los datos personales
del autor, indicando en la
10 El fallo del Jurado será
inapelable y se hará
público durante octubre de
13 El mero hecho de
participar en el
concurso supone la total
de Valencia durante el curso
2018/2019, que comprende un 6 Los proyectos deberán
ser originales, inéditos,
dirección Design Challenge
y los datos personales del
2018. El ganador recibirá la
notificación por teléfono.
aceptación de las presentes
bases.
(*)En el caso de que no se convocase el Máster, por falta de inscripción, se ofrecerá como
alternativa una beca del Máster Universitario de Diseño, Gestión y Desarrollo de Producto
de la UPV.
ORGANIZAN
(**) Exclusivamente archivos en los siguientes formatos: psd, jpg, eps, tif, ai, pdf, cdr, dxf. Si
además incluye vídeo tiene que ser en alguno de estos formatos: avi, mpg, mov.
magazinecar 2018, AQUEL VERANO DEL WLTP
WLTP
La tormenta
PERFECTA
Lo que parecía un nuevo procedimiento de
ensayo para que los anuncios de los coches publicitaran
consumos más realistas se ha convertido en la pesadilla del sector.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: MARCAS
40 | autopista.es
A
GOSTO, ESE MES EN EL QUE NUNCA
pasa nada, ¿verdad? Entonces, ¿por qué
está previsto que se batan todos los ré-
cords históricos de matriculación en este
mes de 2018? El aperitivo ya nos llegó el pasado
31 de julio cuando en un solo día han matriculado
el 14 por ciento de las ventas del mes. Por supues-
to, automatriculaciones de los concesionarios, que
los liberarán más adelante como “kilómetro cero”.
Y un mes más tarde, cuando en septiembre ya no
se puedan matricular coches que no estén homolo-
gados con el procedimiento WLTP, será como poco
igual. No es exactamente tan estricto, porque para
evitar un posible colapso, las administraciones
permitirán matricular estos coches con homologa-
>BƙGRGLBUMRVRKLRĉGRE?@RƗHRMGJM@>R?R@KLR-
?HFB@F=PHIM@?@?@>B?BPJM@@KMG>H>V@ĉG?@
serie” y el plazo), solo en un volumen equivalente
al 10 por ciento de las ventas de cada marca en los
doce meses anteriores. Las fábricas no han dejado
?@ IPH?M>BP
?@ BGĊRP T@GLRK RVHPR
RMGJM@ REUM-
nas ya han anunciado paradas tras el verano. Como
esto es así en toda la Unión Europa, no sirven ata-
jos para vender fuera de tus fronteras, así que ve-
remos campas llenas e incentivos a los comprado-
P@KIRPRTR>BRPERKVRKLRĉGRE?@RƗHOFƊKREEƊ
Pero esto es solo la punta del iceberg que veremos
los consumidores: mayores impuestos, menos va-
riedad de opciones, modelos que mueren, motori-
zaciones que desaparecen. Y de puertas para aden-
LPH
>HGKMFHK?@GM@THAREK@R?HK>HFIPH=R?HIHP
la Comisión Europea), reconocimiento de instala-
>BHG@K @K>RKRK
ARELR ?@ BGU@GB@PHK
=B@GT@GB?HK
a la tormenta perfecta del procedimiento de ensa-
yo WLTP.
¿PERO QUÉ TIENE ESTE CICLO? Había sido mi

IP@UMGLR >EƊKB>R
?MPRGL@ RƗHK
>ƙFH B=R @E >B>EH
3*0!MG>B>EHFMG?BREMGBĉ>R?HIRPRF@?B>BƙG
de consumos y de emisiones para homologación le-
gal de automóviles) a cualquier responsable técni-
co de motores. Era su pesadilla. Seguían de cerca
las actuaciones de sus representantes técnicos y
legales en los despachos de la Unión Europea. No
porque fuera difícil implementar una conducción a
otro ritmo sobre los rodillos, que lo hacían conti-
nuamente. WLTC era importante porque todos los
fabricantes acababan de construir costosos labora-
torios hiperprecisos para desarrollar los motores
?@#MPHORVHPR3*0W@EIPH>@?BFB@GLH?@@G-
41
2 018 , AQ U E L V E R A N O DE L W LT P
En septiembre de 2019, RDE

sayo) ibR R IHG@P ?@ T@P?R? R IPM@=R >ɨFH ?@ Ǚ@SB Tras WLTP como primer paso, limpieza –sea Diesel, gasolina o
=E@K O KMK>@ILB=E@K ?@ F@CHPR @PRG @KRK GM@TRK U@ inmediatamente vendrá un híbrido-, pueda desactivarlos al
neraciones de motores que estaban desarrollando o segundo, que mantendrá la conducirlo de manera realista…
que acababan de crear. Su respuesta, fueran marcas zozobra en el sector durante Y las autoridades ya no se fían
>HP@RGRK
RE@FRGRK
CRIHG@KRK
APRG>@KRK GH KR=@ más tiempo. Se llama RDE, y les miden NOx y partículas en
FHK
ARELRG Ǚ@>HK Kɣ
RɦHK *RK IHG@G>BRK Lɟ>GB>RK de conducción real fuera del este uso RDE bastante aleatorio.
?MPRGL@ ER ?@ǘGB>BɨG ?@E >B>EH @GLPR=RG @G MG UPR?H laboratorio, en carretera y calles Se han puesto márgenes, pero
?@ ?@LREE@ O ?@ ?BK>MKBɨG IRPR H=L@G@P FɣGBFRK T@G abiertas, con temperaturas estudiando el procedimiento, es
tajas (o para salvar los muebles de alguna decisión dispares, uso de aire fácil entender que podrá haber
?@ BGU@GB@PɣR LPRK>@G?@GLRE
JM@ GH @K ?@ @SLPRɦRP acondicionado o calefacción… examinadores duros y otros
los bloqueos continuos y la salida de EE.UU. de este vamos, imposible repetirse dos permisivos, como sucedería en
@GKROH ?@ VHFHEHUR>BɨG
JM@ ?@ FMG?BRE OR KHEH veces algo igual o similar. Por el carné de conducir. Solo que en
tiene el nombre. Hay que pensar que la hibridación eso no se miden ahí el CO2 y lugar de estresar a la persona,
OR @PR REUH =B@G @KLM?BR?H
>HGH>B@G?H @E >HKL@ @ BF los consumos –como pretenden cualquier experto sabría llevar
IEB>R>BɨG ?@ >R?R D3 ?@ FHLHP O D3V ?@ =RL@PɣR JM@ los grupos ecologistas-, que a situaciones estresantes y
K@ G@>@KBLRPɣR O JM@ LH?HK EM>VR=RG IHP FRGL@G@P se obtienen en laboratorio. poco favorables a los sistemas
su competitividad futura (y con Al legislador solo le preocupa de limpieza. Y viceversa, como
modelos más y más pesados). De que un coche limpio en el ha detectado la Comisión con
>ɨFH K@ ?@ǘGB@PR 3*0W REUMGR banco de ensayo gracias a conductores de las marcas en
34,7
ɣ V = sus soistic os sistemas e e te periodo ansitorio que an
km recorre al día el
automovilista pro-
medio europeo
200 GRADOS PARA TRAMPAS Y

ELIMINAR LOS NOX CATALIZADORES DE NOX
En ciudad, los Diesel Las instalaciones más
no los consiguen y eicaces pasarán por
necesitan una cuidada trampas para retener
(dinero) gestión térmica. NOx y limpiar más tarde.
Sin catálogo
del mercado aún no tendrá cuando vas a comprarlo, a veces,
permiso legal para venderse, ni eso. Los más desafortunados
lo que explica su desaparición habrán dado una señal para
Ya hoy hay muchos coches no hay tiempo para tantos de los coniguradores. A veces su coche y, meses más tarde,
de los que no podrás comprar modelos y versiones como son los más deportivos los se la han devuelto porque no
uno nuevo. Los habrás visto tenían la mayoría de las marcas. desaparecidos, que se venden se iba a producir, al menos en
recientemente en pruebas en A Jato, recopilador-proveedor en poco volumen. A veces caen esa combinación de motor y
las revistas, incluso por la calle, de datos para Motorpress las variantes más populares, transmisión. El concesionario no
pero misteriosamente no están y para prácticamente todas pero con margen comercial bajo, sabe cuándo volverá, si vuelve.
ya en los coniguradores de las marcas y concesionarios o bien que no son capaces de Fabricantes con gamas amplias
internet. Se han agotado, porque mundiales, solo le consta que entrar en un tramo bajo de CO2 y complejas no se dieron cuenta
su producción ha cesado. Sea el “20 por ciento (en volumen) (en España, en otro país quizá del volumen de trabajo que se
Diesel, sea gasolina, lo primero de modelos y versiones del no) y el impuesto los dejaría les venía encima. Cada opción
para vender es que cumpla con mercado hayan publicado fuera de mercado. También caen añadida a un modelo obligaba a
la norma. Que esté homologado valores rehomologados WLTP”. híbridos. Y eléctricos. No dan integrar su aportación de CO2
en WLTP en septiembre. Y Vamos, que el 80 por ciento abasto a homologar. Te enteras en la homologación y con ello
42 | autopista.es
llegado a “camular” hasta el 85 Comisión Europea ya no se fía de
por ciento de las emisiones de nadie y antes de 2023 igualarán
NOx estirando la interpretación de los límites de NOx en banco y en
la norma. la calle. Entonces nadie que quiera mos establecidos sobre un banco de rodillos. A la
Los equipos portátiles para RDE vender Diesel se librará de colocar vez que los gases sometidos a vigilancia por la nor-
modiican el peso y aerodinámica la mejor tecnología existente en ma (HC, NOx y CO, los que se consideraban conta-
del coche, con una precisión limpieza de gases. Por supuesto, minantes) se pesaban las partículas emitidas (otro
incomparable a las especialísimas toda la urea que haga falta para contaminante) y, de paso, el CO2. Con un balance
y costosas salas de medición de su iltro SCR –sin restringirla, de carbono, se calculaba de paso el consumo. Los
laboratorio (vibrando, expuestas como era generalizado antes de coches contaminaban una barbaridad, incluso con-
a la climatología, lluvia o sol). El descubrirse con el Dieselgate- duciendo con suavidad, cuando se implementó por
legislador lo sabe y, con estas y en muchos casos, con una primera vez en los 90. Sin embargo, los consumos
limitaciones del equipo de trampa de NOx. Esa misma con obtenidos en un ciclo que no se pensó para medir
medida, ha ijado unos límites la que los fabricantes de Diesel consumos, sino contaminantes, eran los de una con-
muy por encima de los de la pequeños pensaban que podrían ducción muy tranquila, que pocos conductores prac-
norma Euro 6 para el laboratorio, superar una prueba en banco, sin ticaban y, por tanto, parecían engañosos. Así que
por el momento, algo más del necesidad del alto precio y gran un ciclo con conducción más vivaz, este WLTP, que
doble, 2,1 veces. Puede ser difícil espacio de un equipo SCR. Por pudiera valer para
de entender para el consumidor eso la llegada de RDE, precio y proporcionar consu-
–no digamos para ecologistas-, espacio para el depósito de urea, mos más realistas al
pero es como medir un campo deja sin sentido a los coches consumidor y valo-
con una vara e intentar levantar
planos con ello Eso sí la
Diesel más económicos, que
prácticam nte d saparecerán
EN res de contaminación
más reales a las ad-
PROMEDIO, ministraciones pare-

cía “soportable” a los
LIMPIAR, EL PRINCIPAL
WLTP fabricantes, que lo
apoyaron. Para ellos
CRITERIO DE DISEÑO
Si no se consigue aprobar
el ensayo en uso real,
SUBE UN era un ahorro, no ten-
drían que preparar
las demás bondades no
habrán servido de nada. 10% EL un modelo de coche
para la legislación
CONSUMO de cada continen-

te. Apoyo, hasta que
les tocan lo suyo, el
OFICIAL precio al que podrán
vender los coches.
MÁS IMPUESTO, MÁS PRECIO. Multitud de paí-

ses aplican gravámenes ligados al CO2, al consumo
de los coches. Europa arbitra que se pongan etiquetas
?H=E@K@GEHK>HG>@KBHGRPBHKVRKLRǘGRE?@RɦH
IRPR
que los consumos puedan ser comparativos entre ci-
clo nuevo y antiguo y así no se cree alarma en el com-
prador y también pueda elegir mejor. Sin embargo,
la alarma será que esos consumos WLTC más realis-
tas, más altos, harán aumentar los impuestos. Europa
quiere que WLTP no afecte al bolsillo del consumidor.
Cada país ha estudiado si bajar los baremos imposi-
tivos, corregir a consumos de ciclo antiguo, pero en
las combinaciones multiplicarían corresponda a su equipamiento medio de la incertidumbre, en España la mayoría de
enormemente los ensayos real. Te explicarás bastantes los coches escalarán uno o dos tramos en su impues-
necesarios. Trabajo ingente, por situaciones si piensas aquello to de matriculación, que va ligado al CO2. Los más
mucho que una marca como VW de que en el Ford T se podía populares, esas tres cuartas partes de coches nuevos
dijera, mientras se preparaba elegir cualquier color mientras que no tributaban por quedar por debajo de 120 g/km
para WLTP, que serían capaces que fuese negro. No alcanzan ni comenzarán a hacerlo, salvo que el Gobierno actúe in-
de hacer 300 ensayos diarios. trabajando a tres turnos, unos extremis. Justo cuando el equipo anterior iba a con-
Homologar en WLTP signiica que echan en falta laboratorios, pero L@FIERPERP@AHPFRǘK>RELMTHJM@R=RG?HGRP@EIH?@P
todo aquello que afecte al peso o también faltan ingenieros. Así Hay que recordar que no es el Estado, sino las autono-
la aerodinámica del vehículo tiene que, primero se homologa lo mías las que recibirán esta posible lluvia inesperada
que cuantiicarse y que el coche que piensan que va a dar más de dinero… pero que castigará las ventas en una cuan-
que tú compres puede tener un dinero más rápidamente para tía que Faconauto apunta a un 10 por ciento.
CO2 distinto que el de tu vecino, poder seguir adelante. Llevará *HKǙ@>HK?@E3*0WOERKI@E@RKLɟ>GB>RKP@KIHG
con el mismo modelo, con mismo tiempo volver a la variedad de dían a que a muchos de los fabricantes no les cuadra-
motor y misma transmisión, catálogo a la que estábamos
porque presentará el CO2 que acostumbrados.
43
2 018 , AQ U E L V E R A N O DE L W LT P
Europa sabe lo que hace

Europa lo tiene clarísimo, interpretaciones imaginativas, Europa concede márgenes en de su exposición concluyen
después de que en 2016 que burlen el espíritu de una los plazos –no ha admitido una lo mismo, que la verdadera
publicara tras el Dieselgate movilidad de bajo carbono y reducción mucho más drástica amenaza es que los coches
que «los principales objetivos baja contaminación. Incluso si del CO2 a inales de julio, pero eléctricos acabarán viniendo
de la Directiva se han visto hay que autorizar pruebas en acaba de reducir el margen de de China. Y viendo en la
socavados» lo tiene clarísimo. vía abierta a 160 km/h (claro, NOx previsto parar 2020 de 1,5 televisión recopilatorios
Están buscando normas Alemania existe). Porque sabe a 1,4-, porque es consciente diversos sobre combustión de
robustas, es decir, bien bien que el transporte es el 5 por de la situación holística. Los baterías de litio espontánea
diseñadas en origen y para los ciento del empleo y del PIB en ecologistas que contradicen (Teslas incluidos), más vale
ensayos RDE acaban de aprobar Europa, que crecerá un 40 por con datos el discurso del que la expansión del eléctrico
su 4º Acto, un paquete de ciento entre 2010 y 2050, pero comisario Arias-Cañete sobre siga haciéndose sin pausa,
modiicaciones para asegurarse también las consecuencias de la la pérdida de empleos por como quiere Europa, pero sin
que no se dejan huecos a contaminación. el coche eléctrico, al inal prisa.
¿PARA CUÁNDO?
Entre sensores
y modelos
matemáticos,
los coches
conocen cuánto
contaminante están
emitiendo en tiempo
real. Cuando se
instalen los controles
de emisiones
-equivalentes a los
radares- tendrán que
llegar nuevos niveles
de información.
ban las cuentas. Híbridos que disparaban su con- en las peores condiciones posibles dentro de la nor- NUESTRA
OPINIÓN
sumo más que coches convencionales. También los FR @G AMG>BɨG ?@ ER ?BA@P@G>BR @GLP@ @KL@ >HGKMFH
@G>VMAR=E@K
R I@KRP ?@ MG @GKROH @KI@>ɣǘ>H E O @E ,#"! @KLə IP@TBKLH JM@ K@ RCMKL@ >MəGLH !-
consumidor y al legislador, a los que se les había di- IH?Pə @FBLBP >R?R FRP>R @G @E RɦH !R?R UPR-
>VH JM@ ER @E@>LPBǘ>R>BɨG IPHUP@KBTR ?@ EHK FHLHP@K FH ?@ !- JM@ KMI@P@ ER F@?BR ?@ EHK >H>V@K T@G-
?@ >HF=MKLBɨG @PR BG@TBLR=E@
EHK IPBF@PHK P@KMELR- ?B?HK IHP ER FRP>R U DF @G L@G?Pə MGR
dos les plantea dudas. KRG>BɨG ?@ @MPHK IHP >R?R >H>V@ O IHP >R?R UPR-
FH 5R THETB@G?H R VR>@PGHK ?@K>HGǘRP
GH @SLPRɦR-
NEDC AÚN COLEA. Y de la misma manera que se PɣR GR?R JM@ LPRK ER R>LMRE @>EHKBɨG ?@E /12 VROR
VR FRGL@GB?H ǘPF@ @G EHK ɮELBFHK RɦHK
ER !HFBKBɨG >B@PLR BGL@G>BɨG O
Iɣ>RPHK
HLPR T@Q >HFH >HG EHK Miguel G. Puente
Europea ya anuncia que va a tomar medidas porque ,-S @G ,#"!
?@>ERPRG?H KB@FIP@ @E FəSBFH E@-
ha detectado de nuevo actuaciones dudosas entre URE
@G EMURP ?@ EH P@RE
RMGJM@ AM@PRK F@CHP
IRPR Como habrás
podido leer en
algunos fabricantes. !HG>P@LRF@GL@
VRG H=K@PTR?H JM@ KHEH L@ IM?B@PRG @SBUBP @KHK FU DF @G EHK
algunas entre-
que declaran unos consumos WLTP más altos que controles durante la vida del vehículo (algo que ayu-
vistas en Auto-
los que luego las autoridades han medido. Hablamos daría al cliente a ir menos presionado a la futura pista: WLTP lo
de laboratorios, todo calibrado, donde la incertidum- '02 !HGLPHE@K JM@ ER GM@TR GHPFR @G H=EB- hace complicado
=P@ @K FɣGBFR ER !HFBKBɨG E@ VRG >HFMGB>R?H URPə R JM@ Kɣ K@ VRURG
RE F@GHK IHP >R?R al fabricante,
>HGKMFHK @G IPHF@?BH MG
FəK RELHK >RKH >H>V@K T@G?B?HK O >HG FMELRK ?@ @MPHK IHP pero aún más
quieren anunciar voluntariamente un consumo más >H>V@ MKR?H >RQR?H IHP GH >MFIEBP X"# 5 I@GKRP para el compra-
RELH @G KMK GM@THK FH?@EHK WM@K Kɣ *R !HFBKBɨG que antiguamente en verano las noticias se tenían dor, con sus po-
se ha dado cuenta de que se examinaban los coches que inventar… líticos locales.
44 | autopista.es
NUESTRASREVISTAS SEPTIEMBRE
M3 CS
D GT
W i3S ■ FOR
VS GT2 RS
100 D ■ BM
DEL S
■ TES LA MO
EL MEJOR BMW
M Y EL MEJOR
PORSCHE 911
Hemos puesto a prueba el mejor

ICONOS
W M3 CS
GT2 RS ■ BM
BMW M con el mejor Porsche 911.
911
3NLESELNRÛAKÛKĠLISEÛAKÛ'4Û23ÛDEÛKAÛßÛQLAÛDEÛ
■ PO RSC HE
40
3STSSGAQSÛCNMÛEKÛ-Û#3ÛDEKÛCNMRSQTCSNQÛBĕUAQN
J.I. EGUIARA | jieguiara@mpib.es FOTOS: MPIB
S
IEMPRE SALE A RELUCIR LA ETERNA DISCU-
sión de cuál es el mejor BMW M o cuál es el mejor
Porsche 911. Es una decisión difícil de tomar, pero po- 481
09/2 018
3,5 €
dríamos decir que los dos protagonistas del número de
1
8
0
septiembre de AUTOMÓVIL son los mejores de sus respectivas fa-
00
5
1
MB RE 2018
milias. El M3 CS y el 911 GT2 RS nos demuestran por qué pueden
5
2
80
considerarse los más deportivos y emocionantes de sus gamas. PRUEBAS / CO
NTACTOS / NO
VEDADES
Aunque no solo encontramos la emoción procedente de EEEEEEEE EEE
쏒 XX 쏒 EEEEE
EEE: EEEEE
EE XXX 쏒
Alemania, porque desde el otro lado del "charco" nos llegó un es- EEEEEEEEE EEE
EEEEEE 쏒 EEE
E-EEEE 3.8 EE
E EEEEEE:
EEEE E20 E
pectacular Ford GT que pudimos analizar en nuestra casa, con-

EE4 쏒 EEE
XX EE2 쏒 EEE
EEEE 911 EE
EEEEEEE 912
2.0 쏒 EEEEEE
EE.2 EEEEEEEEE
cretamente en el circuito del Jarama, donde comprobamos lo bien FO
R D GT
EEE EEE XX 쏒
EE EEEEE:
EEEEEE
4 EEE 10 EEEEEE EE 450
EE EEEEE
adaptado que está un coche de competición para ir por la calle. ocument592864
474349776422
1.indd 1
SUPERLEGGERA DEPORTIVIDAD CON CHISPA
01 El nuevo Aston Martin DBS pone alto el

listón entre los superdeportivos con clase. 02 Analizamos en profundidad
el Tesla Model S 100 D.
También en
este número
MES DEL KONA
Esta edición
de AUTOMÓVIL
tiene como
protagonista al
Hyundai Kona.
Por un lado con
una prueba de
larga duración
de un mes con la
versión 1.6 T-GDI
4x4, así como
con una toma de
contacto con la
novedosa versión
eléctrica que
nos ha dejado
encandilados.
NOVEDADES
Desciframos la
actualidad y los
modelos que
llegarán en breve
como los nuevos
Audi Q3 y TT
que marcarán
la pauta en sus
respectivas
categorías.
FÓRMULA 1
Analizamos
03 04
nada menos que
CON MUCHA CLASE BMW I3S cinco carreras
Todos los secretos del nuevo La versión más dinámica donde Hamilton
Mercedes Clase C. del eléctrico de BMW. ha cobrado
cierta ventaja.
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
tusdudas
por MIGUEL Gª. PUENTE

DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.
Escríbele tus consultas a

mgpuente@mpib.es
,EXEMDNÛKAÛßÛCHAÛ LEGAL
Siempre que
DEÛCIQCTKACIĥM se otorga una
matrícula a un
Con todo este lío que se está formando de la coche, signiica
contaminación, ya no sé si mi coche es muy que legalmente
está autorizado
limpio, relimpio o limpio a secas, y me gustaría para circular. Y
averiguarlo,. En el concesionario me dijeron que lo está porque
cumplía la última normativa (lo encargué en el fabricante se
febrero, me lo entregaron en mayo) y después compromete a
que conserve
de estudiar el manual de usuario y la documen-
'ARÛMASTQAKÛXÛ
las mismas
tación legal del coche solo sé que es Euro 6W. las cualidades
°9ÛERNÛPTĜÛRIGMIßÛCAÛ0NQPTEÛEMÛIMSEQMESÛHEÛKEĠDNÛ
que van por letras consecutivas, Euro 6a, 6b, 6c
(Conformidad de
Tipo) que aquella
serie de coches
ÛCIKIMDQNR
y que ahora están con Euro 6temp. -prototípicos-
Me gustaría que me explicaran cómo es posible
que presentaron que funcione de una manera suave un motor de
J.G.BAEZA para superar tres cilindros que encima le desconectan de vez
un conjunto
D
en cuando uno, como va a hacer Ford. Querría
de pruebas de
EBERÍA SER LA ADMINISTRA- homologación. La
saber si está previsto que esos motores se
ción la que procurara información de administración vendan con preparación para funcionar con gas
MGRFRG@PRǙMB?R@G@KLHKRKI@>LHK
debe comprobar natural, al igual que ha hecho Volkswagen con
@KI@>BREF@GL@IHPEHJM@IM@?@RA@> con regularidad su motor -llamémosle así- "equivalente" (porque
que esa
LRP?@K?@LRGLRKAR>@LRK
?@K?@ERKRGBLRPBRRER producción en
Ford les lleva años de ventaja y ha sido motor
BFIHKBLBTR
BG?MKLPBRE
>HF@P>BRE#GLM>RKH
serie responde del año desde que se lanzó). También he leído
LM>H>V@@KMGKBFIE@#MPH=
@GEHKLɟPFBGHK ielmente a que en una de las revistas de su editorial se de-
JM@K@FRG@CRGLPR?B>BHGREF@GL@#KHKBUGBǘ>R aquella partida cía que estos motores de gas natural funcionan
de coches
JM@@KLəVHFHEHUR?H>HG@E>B>EH,#"!?@LH?R iniciales que
incluso sin gasolina en el depósito, pero que eso
ERTB?R
>HGERGHPFR- "OJM@RIRPLBP?@ examinó. no es así, sino que siempre arrancan y comien-
K@ILB@F=P@?@KRIRP@>@!HFHKB@FIP@V@FHKP@ zan a funcionar con gasolina. ¿Recomendarían
>RE>R?H
EHKEɣFBL@K?@@FBKBHG@KKHGEHKFBKFHK esperar a que la fábrica lo lance con gas o es de
JM@#MPH>
I@PH>HFH>RF=BRERFRG@PR?@ ßÛAQÛKAÛIMRSAKACIĥMÛEMÛTMÛSAKKEQÛEROECIAKIYADN
conducir əUBE
@GEMURP?@IRMKR?R
EHK>HGKM
FHKOER@FBKBɨG?@>HGLRFBGRGL@KRMF@GLRG DIMAS
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EU 5A 5F 5J 6N 6W 6ZD 6ZG 6ZJ 6AD 6AG 6BG 6AJ
6d -
6d - 6d -
M1, M2 Euro 5a 5b 5b 6a 6b 6c 6d 6c temp 6d
temp temp
EVAP
Ensayo NEDC NEDC NEDC NEDC NEDC NEDC NEDC NEDC WLTC WLTC WLTC WLTC
CO [g/km] 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
NOx [g/km] 0,18 0,18 0,18 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
HC+NOx [g/km] 0,23 0,23 0,23 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17
PM [g/km] 0,005 0,005 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045
PN [#/km] - - 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011 6x1011
Ensayo RDE RDE RDE RDE RDE RDE
PN (FC=Factor Conformidad
[g/km] - - - - - - - - 9x1011 9x1011 9x1011 9x1011
+ margen)
NOx (FC=2,1) [g/km] - - - - - - 0,168 - - 0,168 0,168 -
NOx (FC=1 + margen) [g/km] - - - - - - - 0,12 - - - 0,12
46 | autopista.es
CONSULTAS
express
Estas son las respuestas a las consultas más

interesantes que nos han llegado esta semana.
A no perder recuperar GSi como

No sé si se puede una marca de valor
TODO ES POSIBLE de Opel. Todavía me
considerar publicidad,
Desde pequeño he acuerdo de los tiempos
pero hay un documental
escuchado que en del súper-motor 2.0
sobre el Mediterráneo
mecánica, con ingenio 16V que tenían el
y su contaminación que
y dinero, no hay nada Kadett y el Astra, pero
nadie debería perderse
imposible. Aunque la nueva Opel apuesta
si quiere explicarse
fuera una exageración, por ofrecer el GSI en
cómo alcanzamos
hay varias maneras de berlinas de gran tamaño
estos niveles de
conseguir -dicen quienes donde nunca estuvo,
contaminación en
ofrecen soluciones- que apenas se venden
Barcelona. El programa
que los motores de si no eres premium,
presenta con claridad
tres cilindros apenas y en el más pequeño
cómo las partículas
vibren... incluso si se de la oferta (el Adam,
contaminantes pueden
desactiva uno de sus como que no existe)
ser cosa del Diesel, pero
escasos cilindros. Que con un Corsa de solo
también de los barcos
se lo pregunten a Ford. 150 caballos. ¿Creen
de crucero que atracan.
Hay que tener todos que es serio reverdecer
los datos en la mano un Corsa así, cuando
para entender que tu los rivales ofrecen 200
D
contaminación está caballos o más?
No hace falta ser el
EPENDE DE CUÁNTO QUIERAS PRIMER en tu mano evitarla,
inventor del teléfono
CILINDRO eligiendo cómo te
esperar, porque no todas las marcas mueves, pero existe sin teclado físico para
están dispuestas a poner un coche de Si hacemos caso mantenerse en el
a Schaefler, la otra que se te escapa:
gas en su catálogo. Les tienen que sa- porque ellos eligen... su mercado. Ni ser el más
empresa con caro, ni el más potente,
lir las cuentas, porque no es barata la transfor- la que Ford ha bolsillo.
tampoco. A menudo se
mación y los clientes proclives al uso del gas desarrollado dice que en el punto
como tú tampoco abundan. En cuanto a los ta- el sistema de medio está la virtud.
desactivación Y el Corsa GSi no es
lleres, ¡hay marcas que confían la adaptación al de cilindros el único de los coches
gas de sus modelos a ellos! Así que, imagina que (igual que se urbanos de carácter
REUMGHKKHGKMǘ>B@GL@F@GL@>HGǘR=E@K>HFH encargó del deportivo que ronda los
para que la marca del coche lo cubra con su ga- Multiair de 150 caballos. Además,
Fiat), el factor Puede que, de partida,
rantía. En cuanto al arranque, al menos con la todos los grandes la gran baza del Corsa
limitante a bajas es que no tiene que
información de quienes han desarrollado el 1.0 revoluciones es barcos sean grandes
contaminantes, pero despuntar en el motor
TGI de VW, solo excepcionalmente arranca con la percepción
¿y su contribución (que es cierto que fue el
gasolina. Respecto a Ford, no tenemos constan- de ruido y verdadero punto fuerte
vibraciones en beneiciosa? Hay
cia de que lo tengan preparado, pero no son pro- cruceros que de aquellos originales),
el interior. Se sino que en principio
yectos del calado de un nuevo modelo o un nue- podría mejorar proclaman sus
enormes instalaciones podrá presumir de un
vo motor. Hace años que Ford se lanzó a ello -en haciendo que la
de depuración de chasis más a la altura,
los extintos Galaxy- y bien podría repetirlo (era desactivación con una coniguración
fuera gases (espacio y
GLP). potencia tienen), OPC, aspecto que no
ocurriendo era excesivamente
Respecto a la suavidad de un motor de tres cien diferentes aunque es cierto que
su combustible tiene virtuoso en aquellos
lindros que funciona como dos, creo que gran cilindros, pero
una concentración GSi primitivos. De
parte del talento está en el conocimiento adqui- esto acarrea el todos modos, démosle
problema de de azufre cinco veces
rido durante el diseño mismo del 1.0 Ecoboost, mayor que el del una oportunidad,
un par máximo y a nosotros que al
incluyendo ese volante motor al que parece que menor que automóvil. Tras buscar
un poco, supongo que menos tengamos
le falta un trozo, para compensar inercias. Un desactivando
el documental a que una oportunidad de
embrague con un péndulo centrífugo y un vo- siempre el conducirlo para juzgar.
mismo cilindro. te reieres se llama
lante bimasa es la solución de Ford para com- Esto puede ser "El Mediterráneo se
pensar la desactivación. Sin quitar importancia importante en ahoga". Y no lo veo
como publicidad, sino
a otros aspectos, a un funcionamiento redondo un 1.0, pero
como una información
contribuye la velocidad con la que son capaces quizá no tanto
en un 1.5, como adecuada para difundir;
de activar o desactivar ese primer cilindro (14 el que acaba de compartir los puntos de
milisegundos), de manera que vuelta a vuel- estrenar Ford. vista que exponen, eso
ya va en criterios.
ta son capaces de cambiar el primer cilindro de
modo pasivo a activo. En cualquier momento Resucita el GSi
pueden así "corregir" y reactivar antes de perci- Acabo de leer que PSA
bir vibraciones anómalas (o vacíos de fuerza). va en serio y que quiere
47
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS
KADJAR VS ATECA
Estos dos SUV ya luchan KIA SPORTAGE
por ser referencia en el
segmento en la actualidad.
Sin embargo, se avecinan
actualizaciones tanto en el
coche francés como en el
español. Renault Kadjar y Seat
Ateca, frente a frente con PEUGEOT 5008
vistas al futuro, en la web.
ESTO VA DE SUV
Como el Tucson, su "primo" Kia Sportage también ha presentado
SEAT LEON una interesante renovación. En la web tienes sus mejores fotos,
El segmento compacto así como las del Peugeot 5008 que probamos en profundidad.
promete un 2019 lleno de
grandes novedades. Una
de ellas será protagonizada
por la nueva generación VÍDEOS
del Seat León. En www.
autopista.es te destacamos
las 5 razones por las que
será un coche triunfador.
HYUNDAI TUCSON
Uno de los SUV más
interesantes y que también
se renueva a inales de
este 2018 es el Hyundai ESTRÉS PROTOCOLO PAS
Tucson. En Autopista.es te
contamos todos los detalles CONSEJOS Y MÁS CONSEJOS
del renovado SUV compacto No te pierdas en nuestros canales de YouTube y Dailymotion los
surcoreano, que mejora últimos vídeos con los mejores consejos para reducir el estrés
en todos sus frentes. al volante y cómo actuar en caso de presenciar un accidente.
Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente
Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
Barbara Groscurth / Eva Zsiga
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
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Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
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Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 0162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 96 168 3111, 617 321 166. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Director Financiero, de España
Norte: Koldo Marcilla. Tel. 94 444 1800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
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Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 0100. Fax: 91 347 0152. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
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48 | autopista.es
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GSi y VW Arteon TSi: "Yo primeras pruebas...
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fantástico".
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Analizando la nueva
norma WLTP, ¿hacia dónde
vamos? "Me parece que se PRUEBAS Y TÉCNICA 11.000 galerías de fotos de ayer y hoy
están cargando el mundo
del automóvil, todo por
culpa de un país en el que
Asesoría audiovisual respondiendo
queman gasolina, como las preguntas más frecuentes sobre trámites
si no hubiera un mañana
, donde no le gustan los Te informamos si tienes multas
diésel y dónde Tesla quiere
abrirse camino de la forma
que sea". Área de coches clásicos
Sergio C en Facebook CLÁSICOS
El futuro Seat León podría Camiones y derivados de turismo

no tener carrocería de 3
puertas: "Una pena, porque Todos los deportes de motor tienen
siempre es mejor tener
opciones donde elegir,
cabida en la web: Rallyes, Fórmula 1, Fórmula
pero, desde el punto de E, WTCC, WEC, Dakar, DTM, CER...
vista lógico, si tienes 4
asientos lo normal es tener
4 puertas".
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50 | autopista.es
z
Podemos sacar pecho y presumir de
fabricar en nuestro país dos de los mejores
GTI R de la historia. Aunque separados por
30 CV de potencia, ambos tienen el mismo
concepto radical. Habrá que ponerse el casco...
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: FÉLIX MACÍAS
RENAULT MÉGANE RS CUP SEAT LEÓN CUPRA R 310

Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo
31.496 € 280 CV 7 l/100km 43.990 € 310 CV 7,3 l/100 km
51
RS MONITOR
E
Es opcional y ofrece mucha
información en la pantalla
central. El cuadro es digital L MEGANE RS TRATA DE SER 310 ST, para luego comercializarse bajo la mar-
y cambia en función del distinto. Baja cilindrada a 1,8 lica Cupra. Sobre el de 300 CV aporta 10 CV más,
modo de conducción. El
climatizador es algo lento tros para 280 caballos (el RS MG @JMBIRFB@GLH @KI@>ɣǘ>H >HG FM>VRK IB@-
en su funcionamiento. 0PHIVO?@!2EE@URRǘGRE?@ zas de carbono, mayor dureza de suspensión y
Sin guantes el volante año), en un motor que comparte distintas geometrías en el tren delantero gra-
se maneja mejor que con el Alpine. Mantiene la sus- >BRKRMGRFRGUM@LR@KI@>ɣǘ>RJM@E@I@PFBL@
el de su rival.
pensión semi independiente detrás en lugar de más caída negativa. Lleva diferencial VAQ, un
los multibrazo de sus rivales (salvo el 308 GTI), Haldex montado en el tren delantero, que varía
pero la mejora con un interesante sistema de el bloqueo según las necesidades.
cuatro ruedas directrices. Esta unidad, además,
aporta el chasis CUP, con suspensión más dura, EN MARCHA. En cualquiera de los dos ha-
el cambio manual, un diferencial autoblocante bitáculos sientes la deportividad. Hay magní-
Torsen y las pinzas de freno pintadas en rojo. ǘ>HK RKB@GLHK
THERGL@K ?@IHPLBTHK
@S>@E@GL@
El Cupra R 310 es una versión limitada a 799 tacto de pedales y cambio; todo lo referente a
MGB?R?@K
ǘG ?@ ǘ@KLR ?@E !MIPR >HFH FH?@EH la conducción está a la altura de lo esperado en
en Seat. Después del verano vendrá el Cupra R un R. El Renault puede montar el RS Monitor
DE CARRERAS
Los dos deportivos han
mostrado un gran nivel,
especialmente el Cupra R
que ha batido el récord del
compacto más rápido en el Inta.
MUY BUENOS
Los asientos delanteros son
excelentes. Deportivo tacto
del cambio. El freno de mano
sigue siendo "analógico".
52 | autopista.es
B
MOTOR Y TRACCIÓN
El León sale con más TRAMO 2
velocidad de las curvas
CIRCUITO INTA y luego lo redondea TRAMO 3
D
TRAMOS Renault Mégane RS Seat León Cupra R con un motor que C
TRAMO 5
Tiempo (s) / V. media Tiempo (s) / V. media corre mucho más TRAMO 4
(km/h) (km/h) que el de su rival,

Tramo 1 (sinuoso) 15,61 / 60,4 15,39 / 61,3 logrando batir incluso
Tramo 2 (curvón rail) 14,13 / 109,8 13,33 / 116,4 al Civic Type R en casi TRAMO 1
Tramo 3 18,61 / 77,4 18,32 / 78,6 medio segundo. En
Tramo 4 7,45 / 97,1 7,14 / 101,3 zonas de cambio de A
Tramo 5 23,06 / 61,0 22,33 / 63,0 apoyo complicado se TRAMO 6
Tramo 6 7,94 / 103,8 7,32 / 112,6 ve que el chasis del
Total circuito 1'26"80 / 79,4 1'23"83 / 82,2 Mégane es bueno,
FRENADA EN ZONA RÁPIDA pero la diferencia de
m/s/s m/s/s neumático y potencia Circuito del Inta (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales). Se
establecen 6 tramos y 4 puntos de velocidad máxima como referencia.
Deceleración máx. -11,0 -12,1 son tan altas que al Condiciones prueba: Presión atmosférica (mb): 948; Temperatura
Deceleración med. -8,4 -8,2 inal queda lejos. ambiente (ºC): 20; Velocidad viento (km/h): 0; Temperatura asfalto (ºC): 28.
ACELERACIÓN LATERAL EN CURVA
Velocidad
G G (km/h)
Curva rápida (máx.) 1,19 1,30
160
Curva rápida (med.) 1,02 1,07
VELOCIDADES MÁXIMAS 140 Seat León Renault Mégane
km/h km/h 120
Punto A 123,5 127,0
Punto B 144,0 156,1 100
Punto C 119,0 124,9
80
Punto D 114,8 127,7
VUELTA RÁPIDA 60
Tiempo (s) / V. media Tiempo (s) / V. media
40
(km/h) (km/h)
Distancia (m)
Vuelta rápida 1'26"80 1'23''83 20
Vuelta ideal 1'26''64 1'23''73 50 200 350 500 650 800 950 1.100 1.250 1.400 1.550 1.700 1.850
53
R ENAULT MÉGA N E | SEAT LEÓN
áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S
MOTOR RENAULT SEAT
Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.798 cm3 1.984 cm3
Cotas 79,7 x 90,1 mm 82,5 x 92,8 mm
Bloque/culata Aleación / aleación Hierro / aluminio
Distribución Doble árbol de levas Doble árbol de
accionados por levas en cabeza con
cadena, con variadores variadores de fase,
de fase. 4 válv. cil. 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyecc. dir. de gasolina, Inyección directa e
turbocompresor indirecta de gasolina,
de doble entrada e turbo e intercooler BUEN SENTADO
intercambiador térmico También excelente postura de
Combustible Gasolina sin plomo Gasolina sin plomo conducción y buenos asientos. El
Compresión N.D. 9,3:1 cuadro es tradicional de agujas.
Potencia máxima 206 kW CEE (280 CV) 228 kW CEE (310 CV)
a 6.000 rpm a 5.800 - 6.500 rpm
Par máximo 390 Nm CEE a 4.800 380 Nm CEE (38,8 mkg)
rpm a 1.800 - 5.700 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera Tracción delantera
con autoblocante con autoblocante
Torsen, cambio Haldex, cambio
manual de 6 rel. manual de 6 vel.
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco
Des. Cambio 1ª 8,3 8,9
(km/h 2ª 13,4 14,4
1.000 rpm) 3ª 19,3 20,3
4ª 26,4 27,6
5ª 34,5 35,0
6ª 42,1 42,1
BASTIDOR 799 UNIDADES
Susp. delantera Indep.McPherson con Indep. McPherson
pivote desacoplado con brazo inferior
El Cupra R es el in
de iesta de Cupra
Elem. elástico Muelle helicoidal Resorte helicoidal por 199 euros, interesante si eres amante de los
Estabilizadora 26 mm de Ø 24,5 mm de Ø
como modelo en
Seat. Nace una datos pero que no te hará ir más rápido; así y
Susp. trasera Ruedas tiradas por eje Multibrazo
torsional nueva marca y allí todo, yo lo pondría (piensa en el valor de re-
Elem. elástico Muelle helicoidal Resorte helicoidal estará el León. venta). En los dos hay modos de conducción en
Estabilizadora Antes veremos
Integrada en el peril
del eje
22 mm de Ø
el Cupra R ST.
IP@K@E@>>BHG@K H >HGǘUMPRG?H >R?R RIRPLR?H
Frenos Discos ventilados de Discos vent. y +H?Bǘ>RK ERK E@O@K ?@ LPR=RCH ?@E R>@E@PR?HPO
delanteros 355 mm de Ø perforados 370 mm Ø la dirección. En el caso del Renault, además, el
Frenos traseros Discos 290 mm de Ø Discos 310 mm de Ø
sonido de motor a través de los altavoces y di-
Dirección Eléctrica, 4 ruedas Eléctrica
directrices seño de pantallas, y en el Seat la dureza de la
Giros/Ø volante 2,25/37,5 cm 2/37 cm RFHPLBUMR>BɨG
Ø de giro 10,3 m 10,66 m
PPRG>RPEHK @K MG IER>@P
RE BUMRE JM@ BGB-
Neumáticos 235/40 R18 95Y 235 / 35 R19
Llantas 8 x 18 pulgadas 8 x 19 pulgadas ciar la marcha; transmiten deportividad ya en
CARROCERÍA @EURPRC@
?@CəG?HL@>ERPHEHFM>VHJM@EM@UH
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero te van a ofrecer. Son duros, el Renault un poco
Tipo Berlina de 5 puertas Berlina de 5 puertas FəK
I@PHORKR=@KJM@ERIRKBɨG@KFəKIH?@-
Nº de plazas 5 5
Peso oicial 1.430 kg (en vacío) 1.453 kg (orden de
rosa que el dolor de espalda y si no… venden
marcha) WPBMK R =M@G IP@>BH @G @E >HG>@KBHGRPBH ?@ RE
Depósito comb. 50 litros 50 litros ER?H#G>BM?R?K@FRG@CRG=B@GRMGJM@EHJM@
Maletero 384 litros 380 litros
FəKE@KUMKLR@KKREBP?@@EERK#G>RPP@L@PRK@
Velocidad máx. 250 km/h 250 km/h
?BKAPMLRG>HGMGUPRGRIEHFH
@S>@E@GL@KAP@-
Acel. 0-100 km/h 5,8 s 5,8 l/100 km
Consumo urbano 8,5 l/100 km 9,9 l/100 km
C. Extraurb. 6,1 l/100 km 5,8 l/100 km
C. Mixto 7 l/100 km 7,3 l/100 km
Emisiones CO2 158 g/km 170 g/km
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
RENAULT SEAT
A B C D E F G
SEGURIDAD RENAULT SEAT
Resultado en la
prueba EuroNcap ***** *****
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.
54 | autopista.es
SERIE LIMITADA
El equipamiento del Cupra
R viene predeinido, como
nos y toda la velocidad que tu sentido común te AYUDAS FUERA. Modo RACE en el Renault buena edición limitada
permita. Cuando aceleras a fondo en línea rec- y Cupra en el Seat, con los controles de estabi- que es, aunque admite
ta sientes que el Cupra es demoledor; es más, lidad y tracción desconectados. En nuestro Inta extras adicionales. El
en el RS piensas que algo falla porque no corre. empiezas con un cambio de apoyo a alta veloci- volante es agradable pero
requiere hacer más fuerza
Sin embargo miras el velocímetro o los datos dad para una frenada importante. El Seat pasa o ponerse guantes, como
de nuestro Centro Técnico y sí lo está hacien- aplomado por la primera y obliga a frenar un en todos los de piel vuelta
do. La calidad de su bastidor y una entrega de poco antes que su rival en la segunda. Esto im-
potencia algo diferente le hace disimular muy plica frenar en apoyo, con lo que hay que co-
bien. En cualquier caso en línea recta el León rregir dirección si no queremos trompear, por-
es siempre más rápido, especialmente a me- que tiene un tren trasero de carreras. Es más
dia que aumentan la velocidad y la distancia. exigente sólo por un motivo: ha llegado mucho
En carretera y con las ayudas puestas notas un más rápido. El Renault pasa más fácil y entra
Mégane más incisivo a la entrada de la curva, mejor en la primera de derechas, pero claro, en
también en curva rápida, algo para lo que hay esta operación el Seat le ha metido casi un se-
que estar preparado metiendo menos ángulo gundo de diferencia, y eso que la vuelta no ha
de giro con el volante, y un León más rápido a hecho más que empezar. En la primera curva de
la salida. No cabe duda que el Seat es más ve- 90º apoyas bien los dos coches, miras al vértice SUENAN BIEN...
Aunque el sonido falso
loz pero el nivel es tan alto que hay que meter- y abres gas. El Cupra se aploma y deja que el au- de los altavoces del RS
los en circuito, que las carreteras se les quedan toblocante le haga pasar por el vértice intentan- llega a cansar. Se puede
pequeñas enseguida. do incluso subirse a él ¡es muy bueno! Esto mis- desactivar y disfrutar
sólo del escape.
55
áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
RENAULT MÉGANE 31.496 € Incluído 265 CV 7 l/100km 6,03 s

SEAT LEÓN 43.990 € Sin dto. 311,6 CV 7,4 l/100km 6,03 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES RENAULT SEAT Sorprende cómo contienen el gasto cuando

no se les exige. El Renault lo hace un poco
ACELERACIÓN 11111 11111 mejor, especialmente en ciudad donde su rival es más
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) gastón. Con estos consumos te puedes mover todos
Muy rápidos. El León al 0-50 km/h 2,52 2,49 los días sin que sean coches de gasto inasumible.
inal es más rápido. No saca
0-80 km/h 4,35 4,36
mejores datos porque pierde rueda
por potencia en la arrancada. A 0-100 km/h 6,03 6,03 RENAULT SEAT
pesar de ser menos potente, el RS 0-120 km/h 7,99 7,52
11110 11100
se deiende muy bien los primeros 0-140 km/h 10,37 9,7
l/100km l/100km
metros. Es curioso que los dos hayan 0-400 m 14,18 13,83
Urbano 7,6 8,3
registrado el mismo 0-100 km/h. 0-1000 m 25,89 24,58
Carretera 6,6 6,8
Medio 7,0 7,4
FRENADA 11111 11111 Máximo en la prueba 22,8 20,3
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 717 km 677 km
Buena frenada. Acorde
con lo que se espera de 50-0 km/h 9,19 8,55
estos coches. El neumático del RS 80-0 km/h 22,69 22,54
demuestra aquí que no es malo para 100-0 km/h 35,41 33,78
la calle, sólo que en circuito no está 120-0 km/h 50,48 48,75 DIMENSIONES Y PESOS
a la altura. En los dos hay calidad. 140-0 km/h 67,02 67,48 Cuestión de asientos. Los asientos delanteros
son grandes en estos modelos, por lo que hacen
SONORIDAD 11110 11110 el habitáculo más pequeño con respecto a sus mismas
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* versiones normales. Los dos deportivos deberían pesar
No importa. Se soporta (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) menos. Hay 87 kg de diferencia.
bien la diferencia de ruido 50 km/h 66 66,6 0 63,5 65 0
interior. Los modos Sport y Race
80 km/h 67,2 69,2 0 66,9 69,4 2 RENAULT SEAT
del RS meten ruido artiicial por los
altavoces que no necesita. Ambos 100 km/h 69,9 70,5 0 69,4 72,4 0 Maletero 11110 11110
coches son agradables y hay confort 120 km/h 73 73,4 2 71,3 73,1 0
Habitabilidad 11110 11111
acústico en largas distancias. 140 km/h 74,1 75,2 1 73,8 75,7 0
Peso 11000 11100
ADELANTAMIENTOS 11110 11111
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Gana siempre el más marcha RENAULT
potente, como era de 20 a 30 2ª 1,3 2ª 0,95 436
esperar. Aquí ya no hay pérdidas de 20 a 50 2ª 2,65 2ª 2,2
tracción en la arrancada y se aprecia
60 a 120 3ª 5,07 3ª 4,17
la diferencia de potencia a favor del
80 a 120 4ª 4,22 4ª 3,84
Seat. El Renault se deiende con
datos muy buenos, ya que no está 80 a 120 5ª 5,51 5ª 4,99
160 136 143 162 188
tan lejos de su rival. 80 a 120 6ª 7,08 6ª 6,3
POTENCIA Y PAR
Escondidos. Segunda unidad del mkg CV
RS que no alcanza lo anunciado. 350 litros
100 300
Vista la meseta de la curva se 92
aprecia que hay algún tipo de 90 270 93/100
144
corrección arriba que limita la 71 105
80 240
potencia y el par en banco. En 183
carretera no está, puesto que el 70 210
267
coche corre, pero no lo enseña. 60 180
37 % 1.461 kg 63 %
50 150
RENAULT SEAT SEAT
40 120
11000 11111 30 90 428
Potencia 265 CV a 5.840 311,6 CV a
máxima rpm 5.960 rpm 20 60
Par motor 39,4 mkg a 41,7 mkg a 10 30
máximo 2.560 rpm 4.250 rpm
0 0
Relación 5,51 kg/CV 4,41 kg/CV 151 134 142 154 182
1 2 3 4 5 6 7
peso/pot.
x 1.000 rpm
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR CARLOS DÍAZ.

390 litros
A pesar de tener un motor más pequeño tanto en 95 94/100

146
cilindrada como en potencia, el Mégane da el "do" de 75 105
pecho en cada test de prestaciones. El semi slick que 183
monta el León te permite rodar en el mismo tiempo 264
varias vueltas. Con el neumático del Mégane solo
38 % 1.374 kg 62 %
tendrás una oportunidad o quizás dos. Medidas en cm.
CONDICIONES RENAULT: Km. al inicio: 917; Temperatura: 20 ºC; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Bridgestone Potenza S001; Presión del./tras.: 2,3/2,1 bar.
DE LA PRUEBA SEAT: Km. al inicio: 4446; Temperatura: 2 ºC; Presión atmosférica: 963 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup2; Presión del./tras.: 2,7/2,4 bar.
elexamen
MODELOS Renault SEAT
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 9
Agilidad 8 9
Frenada 9 9
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 8,2 8,4
Reinamiento 8 8
MISMA PINZA
Y buena frenada en los dos. en el Renault Empuje/potencia 8 9
se puede pedir el núcleo de los discos Cambio 8 8
en aluminio. Con idéntico neumático, el Aceleración 8 9
Mégane es, sin probarlo, mejor coche. Elasticidad 7 8
Consumo urbano 8 7
Consumo carretera 7 7
Autonomía 7 6
MEDIA 7,6 7,8
VIDA A BORDO
mo me lo hacía el Type R. El RS en cambio se ción distinta. Tardas dos curvas en hacerlo, por
Habitabilidad 8 8
tira más rápido hacia el interior, fruto de la ayu- eso en la primera vuelta que te des a cualquier Acceso plazas 7 7
da trasera que hace la entrada mucho más fácil, circuito no te saldrá el tiempo. Una vez hecho a traseras
pero en cuanto lo apoyas el neumático exterior él muestra muy buenas maneras y puesta a pun- Maletero 7 8
empieza a arrastrar, lo que obliga a acelerar más to. En curva rápida me gusta más el Cupra, pasa Boca de carga 8 8
Asientos delanteros 9 9
tarde y, cuando lo haces vuelve a perder rueda mucho más veloz. Según transcurre la vuelta te
Asientos traseros 7 7
por tracción, no sacando provecho del Torsen vas dando cuenta de que el Seat es demoledor Postura conducción 9 9
delantero. En este punto hago un receso impor- y el Renault se va dejando décimas en cuanto Ergonomía 8 8
tante: los neumáticos. El León viene calzado con buscas el vértice, obligando a entrar más lento, Visibilidad 8 8
unos Michelin Sport Cup2 (Semislick), mientras y al acelerar a fondo. De hecho el Seat ha batido Sonoridad 7 8
que el Renault apuesta por unos Bridgestone el tiempazo que hicieron tanto el Focus RS (sin Confort de bacheo 7 8
Potenza 001. No lo entiendo. Un RS con chasis autoblocante delantero) como el Type R. MEDIA 7,7 8,0
Cup se merece un neumático mejor. En la ca- En la vida real los dos van a cumplir con la EQUIPAMIENTO
lle son aceptables, pero en circuito olvídate de deportividad que esperas de ellos. Conducirlos Equipamiento básico 8 8
Equipamiento de 8 8
ellos. Toma las vueltas rápidas como referencia aporta una gran satisfacción. Si eres amante de confort
¿De verdad piensas que el Mégane es entre 3 y la saga RS, el nuevo Megane te va a volver a gus- Equipamiento de 8 8
4 segundos más lento que el Cupra o el Type R? tar, a pesar de ser un poco menos radical que el seguridad
Yo no lo creo. Por potencia -30 CV menos- es ló- anterior; digamos que hace las cosas mejor pero MEDIA 8,0 8,0
gico que saque peor tiempo, pero no tanto. estresando menos a su conductor. Si tu apuesta es INVERSIÓN
Volvamos a la vuelta. Nada que reprochar a el Cupra R, tienes que saber que tienes una pieza Ecología 7 7
los frenos o las cajas de cambios manuales que de colección, con unas aptitudes en pista y fuera Calidad percibida 8 9
Satisfacción 9 10
ambos llevan. Quizá tenga un tacto más depor- de ella espectaculares. Eso sí, a un precio de serie
Garantía 7 7
tivo el guiado del Mégane, pero es cuestión de limitada. Habrá que esperar al RS Trophy para lu- Precio 7 6
gustos personales. Al principio es más fácil co- char con sus rivales en igualdad de condiciones. MEDIA 7,6 7,8
locar el tren trasero del León donde quieres, ju- Mientras tanto éste Mégane lo veo más como un
NOTA FINAL 7,8 8,0
gando con el acelerador. El Renault es raro por- gran GTI, en esa categoría es muy bueno, que no
que tiene reacciones diferentes, no malas, sólo necesita el chasis Cup para hacerte feliz, y más si RANKING 2º 1º
P@JMB@P@GR?RILR>BɨGRMGRǘEHKHAɣR?@>HG?M>- no vas a entrar en circuito.
EL GANADOR
susrivales LEÓN
CUPRA R
No contemplo
un panorama
de compacto de-
portivo sin los
D. Cuadrado R que siempre
FORD FOCUS RS HONDA CIVIC TYPE R VOLKSWAGEN GOLF R han aportado
Hay nueva generación y al RS no Tan indiscreto como rápido, el Type Comparte motor con el Cupra
le queda mucho tiempo a la venta. R es un tracción delantera muy R, con idéntica potencia pero tanto Seat como
Tiene tracción total y es el más po- efectivo. También tiene suspensión acompañada de la tracción total. Renault, dos de las referen-
tente de los generalistas. Tiene tac- de dureza variable (como Golf, León También ofrece cambio manual o cias históricas. Ambos es-
to y estética muy deportivos y dos y Focus) y un autoblocante mecáni- DSG, tal y como hacen Seat León y
diferenciales delanteros a elegir. co. El chasis es muy bueno. Renault Mégane.
tán a un nivel espectacular,
& 41.910 euros & 350 CV & 38.400 euros & 320 CV & 44.360 euros & 310 CV pero el León es el que me-
& 7,7 l/100km & 7,7 l/100km & 7,0 l/100km jor define lo que debe ser un
GTI R. ¡Y además ha batido
nuestro récord en el Inta!
57
luz
supercomparativa
Con
Los SUV se han
convertido en objetos
de deseo y modelos
como éstos no hacen sino
propia
potenciar ese sentimiento.
Por un lado, un rapidísimo y
deportivo Stelvio; por otro,
TMÛRNßRSICADNÛXÛUAMGTAQDIRSAÛ
X4. ¿Con cuál te quedas?
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es
FOTOS: ISRAEL GARDYN
ALFA ROMEO STELVIO 2.0

BMW X4 xDRIVE30i Q4 EXECUTIVE
Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo
59.950 € 252 CV 7,2 l/100km 56.371 € 280 CV 7 l/100km

DE DISEÑO
E
Cada uno tiene un estilo
muy particular. La mayor
longitud del X4 hace que, L SEGMENTO SUV SE HA DI- ?HFH?@EHKF@GHKLPR?B>BHGRE@K
?@K?@EHK>R?R
a pesar de su menor altura T@PKBǘ>R?H LRGLH JM@ OR VRO T@QFəKR=MG?RGL@K>PHKKHT@P
FəK=RCHK
VRK-
trasera, ofrezca algunos FH?@EHKIRPR>RKBLH?HKEHKUMK- LREHKJM@K@?@>RGLRGIHPMGR>RPPH>@PɣRLBIH
litros más de maletero.
LHK *H JM@ GR>Bɨ >HFH MG RM- >HMIɟ
>HFH@E45LRGLH>HFHEHVRV@>VH@E
LHFɨTBEIPə>LB>HOT@PKəLBE
>HG ?BK@ɦHVR@THEM>BHGR?H@E>HFIHPLRFB@GLH
JM@
=M@GRK?HL@KIRPRMGMKHARFB- IH>HHGR?RLB@G@JM@T@P>HG@E?@EHKIPBF@-
EBRPOIRPRIH?@PRT@GLMPRPK@AM@PR?@ERKARELH PHK/12JM@KREB@PHGREF@P>R?HWP@>BKRF@GL@
>HG>B@PLRKURPRGLɣRK
RVHPRVR?@PBTR?H@GMG RJMɣ@K?HG?@@E/L@ETBHTB@G@?BKIM@KLHRFRP-
KBGAɣG?@IPHIM@KLRK
FM>VRK?@@EERKIMPRF@G- >RP P@A@P@G>BRK
RMLHIPH>ERFəG?HK@ >HFH @E
L@RKIBPR>BHGRE@K
JM@IH?PɣRGEE@URPR>HGT@G- FəK?@IHPLBTH?@KM>RL@UHPɣROKBUMB@G?HEHK
>@PBG>EMKHRJMB@G@KGHUMKLRG?@@KL@LBIH?@ IRKHK?@ER=@PEBGR%BMEBR
>HGERJM@>HFIRPL@
T@Vɣ>MEH#KMGRFH?RJM@
IHPRVHPR
?B>LRERK IERLRAHPFROL@>GHEHUɣR
GHPFRK?@EF@P>R?HOPRPR@KERFRP>RJM@GH
VRORKM>MF=B?HRERL@GLR>BɨG?@HAP@>@PREUɮG NO TODOS SON IGUALES. #K>B@PLHJM@?@
/12@GKM>RLəEHUHKɣ
IRPR?BA@P@G>BRPK@?@E >RPRRE?BGRFBKFHTRG@G>HGLPR?@LH?REɨUB>R
P@KLH@GLP@LRGLRKHI>BHG@K
VRGB?HRIRP@>B@G- ZLB@G@GMG>@GLPH?@UPRT@?R?RELHOKHGFəK
AMPLIO
Los asientos delanteros
proporcionan muy buena
sujeción lateral. Detrás hay algo
más de altura que en su rival.
FRENOS "BY-WIRE"
El sistema es más ligero
y compacto que uno
tradicional. Está desarrollado
por Continental.
60 | autopista.es
BUEN ASPECTO
Tiene guiños deportivos,
como el botón de
arranque en el
volante. Sin embargo,
algunos detalles de
acabado tienen cierto
margen de mejora.
61
A L FA ROM E O S T E LV IO | BM W X4
áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S
MOTOR ALFA ROMEO BMW

Situación Delantero longitudinal Delantero longitudinal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.995 cm3 1.998 cm3
Cotas 84 x 90 mm 82 x 94,6 mm
Bloque/culata Aleación / aleación Aleación / aleación
Distribución Un árbol de levas Dos árboles de levas
en culata. 4 válv. cil. en culata. 4 válv. por
Distrib. variable Multiair cil. Distrib. variable
Alimentación Inyección directa, Inyección directa,
turbo e intercooler turbo e intercooler
Combustible Gasolina sin plomo Gasolina sin plomo
Compresión 10:1 10,2:1
Potencia máxima 206 kW CEE (280 CV) 185 kW CEE (252 CV)
a 5.250 rpm a 5.200 rpm
Par máximo 400 Nm CEE a 2.250 rpm 350 Nm CEE a 1.450 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total Tracción total
Embrague Aut. con modo Aut. con modo
manual; 8 marchas manual; 8 marchas
Des. Cambio 1ª 7,2 7,9
(km/h 2ª 11,4 12,3
1.000 rpm) 3ª 17,0 18,3
4ª 21,0 22,9
5ª 27,6 29,9
6ª 36,3 39,3
7ª 44,1 47,8
8ª 56,7 61,4
BASTIDOR
Susp. delantera Doble triángulo McPherson
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal
Estabilizadora 31,5 mm de Ø 23,5 mm de Ø DEPORTIVOS SUV
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo La dirección del
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal Stelvio es más
Estabilizadora 17,5 mm de Ø 21 mm de Ø precisa y te pesados que un coche convencional—, pero hay
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de conecta con la algunas excepciones que parecen burlar las le-
delanteros 330 mm de Ø 348 mm de Ø carretera, por lo
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de que da mucha
yes de la física. La tracción total y el frenado
320 mm de Ø 344 mm de Ø conianza. El selectivo de las ruedas, bien para ganar preci-
Dirección De cremallera De cremallera
electroasistida electroasistida
chasis del BMW sión en la trazada, hacer el inicio del giro más
aporta un mayor incisivo o emular diferenciales autoblocantes,
Giros/Ø volante 2,25/36,5 cm 2,5/37 cm
confort, pero es
Ø de giro 11,75 m (entre 12,1 m (entre
menos eicaz y no
VR>@GJM@ER@ǘ>R>BRRGL@>MREJMB@PLBIH?@?@-
aceras) paredes)
Neumáticos 235/60 R18 103W 225/60 R18 104W iguala la velocidad manda por nuestra parte sea mucho mayor de
Llantas 8 x 18 pulgadas 7 x 18 pulgadas de paso por curva la que en un principio cabría esperar. Eso sí,
de su rival. siempre queda la sensación de ir demasiado al-
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero tos, pues las oscilaciones a las que es sometido
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas el conductor, precisamente por ir sentado más
Coeiciente Cx N.D 0,30
Nº de plazas 5 5
arriba, son mayores, y esto repercute no sólo en
Peso oicial 1.735 kg 1.795 kg el confort, sino también en la manera de perci-
Depósito comb. 64 litros 65 litros bir las reacciones del coche, que, también debi-
Maletero 525 litros 525 litros
do a las mayores inercias, nos llegan con me-
nos inmediatez que en un auténtico deportivo.
Velocidad máx. 230 km/h 240 km/h
Acel. 0-100 km/h 5,7 s 6,3 s Los amortiguadores adaptativos que ofrecen
Consumo urbano 8,9 l/100 km 8,4 l/100 km nuestros dos protagonistas de manera opcional
C. Extraurb. 5,9 l/100 km 6,4 l/100 km —equipados en el X4— mitigan en cierta me-
C. Mixto 7 l/100 km 7,2 l/100 km
dida este efecto, pero no lo eliminan completa-
mente. Aun así, dentro del mundo SUV, tanto
Emisiones CO2 161 g/km 164 g/km el Alfa como el BMW juegan muy buen papel.
Balancean poco, aportan una gran precisión de
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
guiado, el eje trasero coopera brindando agi-
lidad y redondeando los giros en caso necesa-
ALFA ROMEO rio, son muy estables incluso a alta velocidad,
A B C D E F G frenan con contundencia... No se les puede po-
BMW ner casi ninguna pega, y menos tratándose de
todocaminos.
SEGURIDAD ALFA ROMEO BMW
SIN CONCESIONES. Y si nos centramos en
Resultado en la No sometido a la
prueba EuroNcap ***** prueba EuroNcap lo rápido que pueden ir de un punto a otro, el
Stelvio va un paso más allá. No sólo es más
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.
62 | autopista.es
MÁS MODERNO
El interior del X4 cuenta
con mejores acabados,
potente y ligero que su rival, también tiene FMO@E@TR?HK
IHPEHJM@=PBG?RMGRUPRG>HG- texturas muy cuidadas y un
MGRIM@KLRRIMGLHFəK@ǘ>RQ
>HFHKB@GEAR ǘRGQR 0RGLR
JM@ BGTBLR R RVM@>RP @G AM@PL@K sistema de información y
entretenimiento puntero.
XHF@H JMBKB@PRG VR>@PGHK HETB?RP ER ARELR ?@ RIHOHKIRPRPHFI@PERR?V@P@G>BR?@ELP@GLPR- Es donde realmente vence
un Giulia Sportwagon en la gama. Salvo por- K@PHOJM@
@G@ER>LHO>HGFMOIH>H=RERG>@H la batalla contra el Alfa.
JM@RɦR?@MG=HLɨGIRPRR>LBTRP@E>HGLPHE?@ ?@ER>RPPH>@PɣR
>HFB@G>@RP@?HG?@RP@EUBPH
?@K>@GKHK
ER IHKLMPR RE THERGL@
@E IM@KLH ?@ ?@FRG@PRFMOIPHUP@KBTR
RK@JMB=E@O?HKBǘ-
>HG?M>>BɨGOERBGKLPMF@GLR>BɨGKHGEHKFBK- >R=E@R=RK@?@URK
IM@KERFROHPIRPL@?@ER
FHK JM@ @G ER =@PEBGR /M KBKL@FR ?@ BGAHP- IHL@G>BR K@ @GTɣR R ERK PM@?RK LPRK@PRK 0H?H
FR>BɨGO@GLP@L@GBFB@GLHGH@KLRGRTRGQR?H EHVR>@>HGUPRGIP@>BKBɨG
?@FRG@PRGH=E@O
>HFH@E?@KMPBTRE
I@PH>MFIE@KM>HF@LB?H
IP@TBKB=E@
ORI@KRP?@ERELHRURPP@?@EHKG@M-
O
ERT@P?R?
>MRG?HT@K>ɨFHP@KIHG?@>MRG- FəLB>HKGHLB@G@P@R>>BHG@KTBHE@GLRK
IM@KERK
?H >HG?M>@K RE RLRJM@
P@ERLBTBQRK >MREJMB@P ROM?RK@E@>LPɨGB>RK
I@PFBKBTRKI@PHGH?@K>H-
>RP@G>BR@G@EP@KLH?@RIRPLR?HK*R?BP@>>BɨG G@>LR=E@K
BFIB?@G>MREJMB@P@S>@KH#EFHLHP

@K@E@E@F@GLHIPHLRUHGBKLR
PRIB?ɣKBFR
BGAHP- MGB?HRMGHK?@KRPPHEEHK?@E>RF=BHFəK>HP-
FRLBTROFMOIP@>BKR
MGB?RRMGLP@G?@ERG- LHKJM@EHK?@E +3
HAP@>@MGRP@KIM@KLR=PB-
L@PH>HGMGR>RIR>B?R??@UMBR?HKH=@P=BR
@G EERGL@O>HG>RPə>L@P
FMOR>HP?@>HG@EEHUPR?H
@EJM@RI@GRKKMPU@@EFəKFɣGBFHRLBK=H?@ =RKLB?HP
VR>B@G?H?@E/L@ETBHMG>H>V@PRIB?ɣ-
KM=TBPRC@ >MRG?H RAPHGLRFHK >MPTRK R PBLFHK simo y muy ágil.
FUNCIONES EXTRA
Por medio de la llave se
puede conectar a distancia
la ventilación del habitáculo,
ver la autonomía o si las
puertas están cerradas.
TECHO DESCENDENTE
La forma del marco de la puerta
puede condicionar ligeramente
el acceso a las plazas traseras,
que aun así no es malo.
63
áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
ALFA ROMEO STELVIO 56.371 € Sin dto. 280 CV* 8,7 l/100km 5,76 s
BMW X4 59.950 € Sin dto. 252 CV* 8,4 l/100km 6,72 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES ALFA ROMEO BMW Buena eiciencia a ritmos moderados.

Ambos cuentan con modo "eco" para obtener
11111 11110 mejores consumos, que activa la función de inercia
ACELERACIÓN
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) del cambio automático y reduce potencia del motor. El
La mayor potencia del BMW gasta algo menos, sobre todo en carretera.
0-50 km/h 1,9 2,44
Alfa se nota, además es
0-80 km/h 3,94 4,73
más ligero que el BMW, algo que ALFA ROMEO BMW
se releja positivamente en todas 0-100 km/h 5,76 6,72
las mediciones de prestaciones. 0-120 km/h 8,01 9,37 11100 11110
La capacidad de tracción es 0-140 km/h 10,96 12,84 l/100km l/100km
excelente en ambos y sus cambios 0-400 m 14,01 14,85 Urbano 10,1 10,5
automáticos, muy rápidos. 0-1000 m 26,14 27,42 Carretera 7,7 7,0
Medio 8,7 8,4
Máximo en la prueba - -
FRENADA 11110 11111
Autonomía media 737 km 771 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Excelente registro del X4,
que baja holgadamente de 50-0 km/h 9,82 9,1
los 70 metros en el paso de 140 a 80-0 km/h 24 23,2
0 km/h, en esta ocasión dotado de 100-0 km/h 36,52 36,32 DIMENSIONES Y PESOS
frenos M. Tampoco lo hace nada 120-0 km/h 54,07 52,27
mal el Stelvio. En ninguno de los dos 140-0 km/h 71,45 67,95 El BMW es algo más grande y pesado. Sus
casos parecen distancias de SUV. maleteros no se encuentran entre los más
amplios de la categoría, quizá porque se ha primado el
11100 11110 diseño sobre la función. La mayor ligereza del Stelvio
SONORIDAD tiene mucho que ver con su buen dinamismo.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
El habitáculo del BMW (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
está más aislado 50 km/h 60 59,2 1 57,4 58,1 0 ALFA ROMEO BMW
acústicamente, tanto de la
80 km/h 63,5 63,6 0 61,5 62,4 0 Maletero 11100 11110
rumorosidad mecánica como de la
rodadura de los neumáticos. En el 100 km/h 65,5 66,3 0 63,6 64,1 0 Habitabilidad 11110 11110
Stelvio se escucha más el motor, 120 km/h 67,5 68,5 0 66,3 67,3 0 Peso 11111 11100
pero no desentona con su carácter. 140 km/h 71,2 72 0 69 69,7 0
11111 11110 ALFA ROMEO

ADELANTAMIENTOS
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) 469
Dinamismo garantizado. marcha
El Stelvio tiene desarrollos 20 a 30 D 0,5 D 0,5
del cambio ligeramente más cortos, 20 a 50 D 1,52 D 1,67
es más potente y pesa menos,
60 a 120 D 5,58 D 6,6
por lo que es capaz de realizar
80 a 120 D 4 D 4,75 165 140 147 161 190
adelantamientos en menos tiempo
que el BMW, que hasta parece
"lento" a su lado.
440 litros
POTENCIA Y PAR 95 96/102
76 105 167
Ambos reaccionan con ALFA ROMEO BMW
inmediatez a las demandas del 11110 11100
pie derecho, ya que la respuesta 184
Potencia 280 CV* a 252 CV* a 282
del turbo apenas se hace esperar.
máxima 5.250 rpm 5.200 rpm 49% 1.787 kg 51%
Hay mucho par disponible en toda
su banda de utilización y suben de Par motor 400 Nm* a 350 Nm* a
máximo 2.250 rpm 1.450 rpm
vueltas con rapidez. Incluso en la BMW
zona baja son solventes. Relación 6,38 kg/CV* 7,5 kg/CV*
peso/pot. 475
167 142 146 162 192
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO

POR ANDRÉS ACINAS
490 litros
No hemos podido obtener el consumo máximo 92 91/98
durante las prestaciones porque en ambos coches 75 105 162
los ordenadores de a bordo no permitían resulta-
DNR ßABKER X ARĠ ONDEQKNR CNMSQARSAQ X CNQQEGIQ 185
con los nuestros. El Stelvio marcaba un máximo 286
de 15 l/100 mientras que el X4 no hacía medias 52% 48%
1.892 kg
más allá de 20 l/100. Medidas en cm.
CONDICIONES ALFA ROMEO: Km. al inicio: 8325; Temperatura: 27 ºC; Presión atmosférica: 947 mbar; Neumáticos: Michelin Latitude Sport 3; Presión del./tras.: 2,1/2,3 bar.
DE LA PRUEBA BMW: Km. al inicio: 1302; Temperatura: 18 ºC; Presión atmosférica: 943 mbar; Neumáticos: Yokohama Advan Sport V105; Presión del./tras.: 2,2/2,2 bar.
elexamen
MODELOS Alfa Romeo BMW
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 8
Agilidad 9 8
Frenada 8 9
Dirección 9 7
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 8,4 7,8
REFINADO Reinamiento 7 9
La amortiguación Empuje/potencia 8 7
adaptativa de Cambio 8 9
nuestra unidad Aceleración 8 7
y una mejor Elasticidad 8 8
insonorización Consumo urbano 7 7
hacen del X4 Consumo carretera 7 8
un coche más
Autonomía 7 8
confortable.
MEDIA 7,5 7,9
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8 8
Acceso plazas 8 7
traseras
A BASE DE TECNOLOGÍA. La respuesta me- ?@R=RG?HGHBGTHEMGLRPBH?@>RPPBEH?@PB@KUH Maletero 7 8
cánica del BMW es menos explosiva y pres- ?@ >HEBKBɨG ERL@PRE ?B>BHGREF@GL@
@E >MR?PH Boca de carga 8 8
Asientos delanteros 8 9
tacional, pero su propulsor resulta más sedo- ?@FRG?HK>M@GLR>HGMGRAMG>BɨG?@@ǘ>B@G>BR
Asientos traseros 7 7
KH O P@ǘGR?H 0RF=BɟG @E >RF=BH RMLHFəLB>H
JM@BG?B>RR>MəGLR?BKLRG>BR@KLə@EIPɨSBFHEɣ- Postura conducción 8 8
pese a emplear la misma caja ZF que el Alfa, mite de velocidad, para que el conductor pueda Ergonomía 8 9
es algo más suave en determinadas situacio- adaptar la marcha con tiempo dejando de acele- Visibilidad 7 8
G@KWHPHLPHER?H
ERF@CHPBGKHGHPBQR>BɨG
CMG- PRP>HGFəKRGL@ER>BɨG Sonoridad 7 8
LH>HGMGRKKMKI@GKBHG@KREUHF@GHKǘPF@KO MGJM@ LRF=BɟG LB@G@ MG >HFIHPLRFB@GLH Confort de bacheo 7 9
una menor altura de carrocería, hacen que el GHLR=E@IRPR@ELBIH?@>H>V@JM@@K

RETHERG- MEDIA 7,5 8,1
>HGAHPL K@R EBU@PRF@GL@ KMI@PBHP W@PH ?HG?@ L@GH@GLMKBRKFR>HFH@EEAR0@RɣKERFəK?@ EQUIPAMIENTO
de verdad despunta es en su interior, más lu- la carretera y sus límites llegan antes, además Equipamiento básico 8 7
Equipamiento de 7 8
CHKH
F@CHPR>R=R?HO>HGMGRKI@>LHFMOTRG- ER@E@>LPɨGB>RK@?@CRGHLRPFəKAP@>M@GL@F@G- confort
UMRP?BKLR=RK@?@@SLPRKK@IM@?@>HGǘUMPRP L@>MRG?HLPR=RCRIRPRBG>P@F@GLRPERIP@>BKBɨG
Equipamiento de 7 8
a la última, y no faltan elementos como Head- anticipándose a la deriva de los neumáticos y seguridad
Up Display, cuadro de mandos digital, cámaras @TBLRG?HJM@IM@?RBPRFəKPBLFHKTBTHKGH- MEDIA 7,3 7,7
I@PBAɟPB>RK>HG@ER=HPR?HK@A@>LHKUPəǘ>HK
MGH LRK >ɨFH AP@GR ER PM@?R LPRK@PR BGL@PBHP IRPR INVERSIÓN
de los mejores navegadores del mercado ni una BGK>PB=BPK@@GEHKUBPHKH>MRG?HBG>P@F@GLRK@E Ecología 8 7
FROHP>HG@>LBTB?R?GBT@E?@RKBKL@GL@K?@K@- əGUMEH?@ER?BP@>>BɨG=PMK>RF@GL@@GMGR>MP- Calidad percibida 7 9
Satisfacción 8 8
UMPB?R?LRF=BɟG@KLəRPFR?HVRKLREHK?B@GL@K TRJM@K@>B@PPR
OMGRT@QRIHOR?HTRLML@ERG-
Garantía 7 8
desde alerta de presencia de peatones y aviso ?HERLPRQR?RR>LMRG?HK@E@>LBTRF@GL@KH=P@EHK Precio 7 6
?@ >HEBKBɨG >HG AP@GR?R RMLHFəLB>R ZLRF=BɟG AP@GHK/BG?@CRP?@K@PMGFH?@EHFMOG@MLPHO MEDIA 7,4 7,6
RERIRP>RPZ
VRKLRR?T@PL@G>BR?@GHIPBHPB?R? @JMBEB=PR?H
@KLHE@P@KLRIMP@QR?@>HG?M>>BɨG
NOTA FINAL 7,6 7,8
cuando nos aproximamos demasiado rápido a @G>HFIRPR>BɨG>HG@E/L@ETBH0RF=BɟG@K>B@P-
un ceda el paso o un stop, pasando por inter- LHJM@
KBJMB@P@KMGRMLɟGLB>H?@IHPLBTH
GHL@ RANKING 2º 1º
T@G>BɨGRMLHFəLB>RKH=P@ER?BP@>>BɨG@G>RKH >HFIPRKMG/12
EL GANADOR
susrivales BMW X4
El X4 no apuesta
tanto por la de-
portividad como
ONQÛKAÛRNßRSICA-
ción, mientras
Pablo Mallo que el Stelvio es
JAGUAR F-PACE 2.0 AWD AUT. MERCEDES GLC COUPÉ 300 VOLVO XC60 T5 un modelo más
Es espacioso y con un enfoque 4MATIC Cómodo y con un interior muy bien EßCAYÛXÛGQASIß-
deportivo, pues el tarado de sus Es el rival más próximo al X4 en rematado, el último XC60 ha expe- cante de conducir, pero con
suspensiones le proporciona un cuanto a tipo de carrocería. En su rimentado un gran paso adelante
comportamiento muy eicaz. Su gama no falta una versión híbrida respecto a su anterior generación. equipamientos menos avan-
estructura está realizada principal- énchufable ni deportivas propues- Incorpora gran cantidad de asisten- YADNRÛ9ÛERÛPTEÛen función
mente en aluminio. tas irmadas por AMG. tes a la conducción. DEÛKAÛCNMFIGTQACIĥMÛEKEGIDAÛ
& De 57.510 a 69.770 € & 250 CV & precio n.d. & 245 CV & De 52.180 a 59.960 € & 250 CV
& 7,4 l/100km & 7,5 l/100km & 7,1 l/100km BMW pone a disposición del
TRTAQINÛEKELEMSNRÛDIGMNRÛDEÛ
TMÛCNCHEÛDEÛQEOQEREMSACIĥM
65
magazinecar HANKOOK, PRESENTE Y FUTURO
Un neumático que
busca seducir
Hankook presume de ser ya una marca global, no coreana. Sus 104 millones de
neumáticos fabricados anualmente la colocan en séptima posición mundial. La más puntera
tecnología de investigación y de calidad de fabricación, argumentos para seguir creciendo…
AUTOPISTA | autopista@mpib.es
34
FABRICANTES DE AUTO- cinco las opciones posibles para poder tener ga-
móviles de todo el planeta rantizadas las máximas prestaciones con la ma-
confían en Hankook Tire como OHP K@UMPB?R? O @ǘ>B@G>BR LRGLH @G >RPP@L@PR
proveedor de primer equi- >HFH @G >HG?M>>BɨG HǗPHR? #E LPR=RCH O I@PK@
po de más de 300 modelos diferentes que salen verancia de la cultura coreana, unido a una tec-
de todas las fábricas mundiales. Y aquí nos re- nología puntera a nivel de I+D y de fabricación, se
ferimos a turismos, SUV, cada vez más modelos traducen en productos con calidades al nivel de
Premium –posiblemente no sepas que un Audi EHK F@CHP@K O P@KMELR?HK GHLR=E@K KB >HF=BGRFHK
Q7 o un BMW Serie 7 montan Hankook de se- ERK TRPBR=E@K P@KBKL@G>BR IP@KLR>BHG@K @ǘ>B@G>BR
rie-, vehículos comerciales, autocaravanas, ca- K@UMPB?R? 5 FB@GLPRK HLPHK AR=PB>RGL@K ǙRJM@RG
miones y autobuses… en cuanto a oferta o focalizan en segmentos de-
La gama de neumáticos Hankook para turis- terminados del mercado, Hankook amplía sus
mo abarca 15 líneas diferentes cubriendo nece- gamas para que prácticamente la totalidad de MIRANDO EL FUTURO
Hankook trabaja el
KB?R?@K @KI@>ɣǘ>RK ?@ BGTB@PGH
T@PRGH
O LH?H necesidades de los clientes pueda estar cubier- presente pensando en el
tiempo –su última gran presentación, el Kinergy ta, arropándolo con una estrategia clara que lu- futuro. Sus propuestas del
4S2-. Pero si tu coche es SUV o todo terreno, son cha por ser primer equipo en marcas Premium. mañana, fascinantes.
PRESENCIA GLOBAL
La importancia de Hankook como proveedor de primer
equipo queda relejada en este mapa de inluencia
sobre marcas europeas, americanas y asiáticas.
66 | autopista.es
CIFRAS
1941Nace Hankook. En Europa

las primeras iliales llegan
en 1985. En 1997 el Centro
Técnico europeo en Hannover
y en 2007 la primera planta
europea en Hungría. También en
Europa, un centro de pruebas
de neumáticos de invierno en
Finlandia y de verano en España.
5
RETOS AL MÁS ALTO NIVEL
Hankook y el deporte
Dentro de su línea de márketing deportivo, Hankook y el Real
Madrid tienen un acuerdo de patrocinador oicial desde 2016 que
se renueva año a año y en el que Hankook asocia su imagen a la
de una de las entidades deportivas de mayor calado y prestigio
mundial. Además, Hankook busca seguir ganando notoriedad
de marca –en estos momentos del 72 por ciento- y desde
Centros I+D en todo el mundo
2012 es patrocinador oicial de la UEFA Europa League. Pero el
mundo del neumático tiene sus tests deinitivos dentro de la
alta competición, donde el nivel de exigencia es máximo, y para
5.340
ello Hankook es proveedor oicial del DTM alemán donde las tres
marcas Premium germanas compiten con modelos derivados de
serie por ser los mejores en circuito.
Millones de euros de
facturación 2017 (30 por ciento
en Europa) con presencia
comercial en 180 países
22.000
Empleados, 4.000 en Europa
8 Centro de
Producción
magazinecar CARRETERAS SECUNDARIAS
Inseguras
No son las vías de mayor siniestralidad pero sí las
que más accidentes mortales registran. En las carreteras
RECTMDAQIAR CNMàTXEMÛDIRSIMSNRÛFACSNQERÛPTEÛKARÛHACEMÛOEKIGQNRAR
SONIA RECIO | autopista@mpib.es FOTOS: MPIB
PLAN
CERO
POR LA SEGURIDAD VIAL
Nuestro grupo de
comunicación,
Motorpress
Ibérica, con la
Seguridad Vial.
CERO accidentes,
CERO víctimas, en
nuestras calles y
carreteras.
L
AS CARRETERAS SE- do de las salidas de la vía. Pero, ¿quién es se tenga un accidente es mayor. También
cundarias representan el el responsable de esos siniestros viales? se da la circunstancia de que la velocidad
90 por ciento del total de la Obviamente, un accidente es algo impre- a la que se circula en las carreteras se-
red. En total, 148.374 kiló- TBKB=E@ @G @E JM@ IM@?@G >HGǙMBP FM>VHK >MG?RPBRK @K
FM>VRK T@>@K
BGR?@>MR?R

metros frente a los 17.108 determinantes. Por un lado, el conductor lo que sumado a las múltiples incorpora-
kilómetros de las vías de es uno de los causantes: las distracciones, ciones o a la presencia de cruces al mis-
alta capacidad (autopistas, autovías y ca- presentes en un gran número de sinies- mo nivel ocasiona un aumento de la pro-
rreteras de doble calzada o multicarril). El LPHK
IM@?@G VR>@P I@P?@P @E >HGLPHE ?@E babilidad de un accidente. Por último, la
accidente tipo que se produce en ellas es T@Vɣ>MEH @G @KL@ LBIH ?@ TɣRK
ER IHKB=B- inadecuada conservación de las secunda-
una colisión frontal y frontolateral, segui- lidad de que por una pérdida de atención PBRKLB@G@FM>VRBFIHPLRG>BR
68 | autopista.es
LOS EXPERTOS OPINAN
CONDUCTORES
Fernando
El error humano González
Iturbe
Todos los expertos coinciden en señalar hacer para concienciar a los conductores
DIRECTOR GENERAL DE LA
al factor humano como el responsable de que pongan el cien por cien de su
FUNDACIÓN CEA
del 90% de los siniestros viales. Las atención en la carretera y no en otros
distracciones son la causa de más objetos como el teléfono móvil.
del 30% de los accidentes, por lo que Por todo ello, es fundamental dotar al Para poder combatir la alta siniestralidad
centrar la atención del conductor solo a vehículo de un equipamiento que ayude en vías secundarias es necesario, en
lo que sucede cuando está al volante es a mantener focalizada la actividad de la primer lugar, atender al factor humano,
fundamental. conducción. Y en esto tiene mucho que que suele ser el más determinante de
En las salidas de la vía, la segunda decir la tecnología, capaz de advertir y la producción de un accidente. En este
causa de accidente en las carreteras avisar al conductor de despistes como punto hay que dar por supuesto que la
secundarias, tienen mucho que ver las una invasión del carril contrario o de educación vial y el respecto a las normas
distracciones. Al margen de lo que se mantener una distancia de seguridad es trascendental para rebajar los riesgos
puede hacer en las vías, creando una demasiado corta. Por no hablar de de un siniestro, aunque es evidente
zona de seguridad despejada en los los sistemas de frenada automática, que existen conductores que no van a
márgenes que disminuya la lesividad tremendamente útiles en este tipo de vía respetar las normas de adelantamiento y
de un accidente, hay mucho trabajo por con los cruces al mismo nivel. velocidad, fundamentalmente. Por ello,
es fundamental la vigilancia y control
en puntos peligrosos.
Cierto es que el
AUTOPISTA PROPONE
MAYOR VIGILANCIA O
mayor presencia policial
en los puntos conlictivos
PROMOVER LA
TECNOLOGÍA EN
EL AUTOMÓVIL con
EDUCAR EN SEGURIDAD
VIAL, fundamental para que
los conductores venideros
comportamiento de
los conductores debe
ser acorde con la
señalización de las
vías, lo que conlleva
❝La vigilancia
en los puntos
-los radares son un sistemas que centren la no cometan los errores una exigencia de peligrosos es
parche en estos puntos atención del conductor o de los actuales y, con ello, cumplimiento a las fundamental
que deben eliminarse le informen de que está se pueda reducir la tasa Administraciones
por las Administraciones sufriendo un despiste. de siniestralidad. Las vías Públicas de sus
como gran objetivo inal En un futuro llegarán los secundarias suelen ser obligaciones legales en cuanto a la
trabajando en trazado, irme coches autónomos que, carreteras sin arcén y con señalización, en especial en zonas
y señalización-. Además, seguramente, harán esta peatones caminando en peligrosas. Y todo ello sin olvidar la
en este tipo de vías es tarea más sencilla, pero entornos rurales y en las que aconsejable advertencia e información
fundamental un control por el momento hay se inician muchos usuarios sobre la ubicación de esos puntos
de consumo de alcohol y sistemas avanzados de a temprana edad como conlictivos de alta siniestralidad.
drogas, especialmente en conducción (ADAS) muy ciclistas y, más tarde, como En segundo lugar, para reducir el número
épocas veraniegas o cuando útiles. Al margen de los automovilistas. Además de de accidentes es muy importante el buen
se celebran las iestas de ya mencionados, como el formar en Seguridad Vial, estado de conservación y mantenimiento
las poblaciones cercanas, cambio involuntario de carril es importante predicar con de la vía (calzada y señalización). Si
momentos en los que las o la frenada de emergencia, el ejemplo: de ahí que los bien no es un factor porcentualmente
carreteras secundarias ven piensa que un simple adultos cuando circulen por elevado en cuanto a la causa efectiva
duplicado su tráico. dispositivo que encienda las estas carreteras respeten las del siniestro, sí lo es, en muchos casos,
luces o conecte el parabrisas normas y tengan conductas como causa mediata del mismo. En este
puede ayudar. ejemplares. punto también la Administración Pública
tiene unas obligaciones: su dejación
en estas funciones puede determinar
la responsabilidad patrimonial de ésta
¿MÁS RADARES? frente a los ciudadanos que han sufrido
En las carreteras un daño derivado directamente de ese
secundarias se
mal estado de la calzada.
localizan muchos
Puntos Negros, Por supuesto, no podemos olvidar que
lo que cara a la una política que tienda a la reducción de
Administración los accidentes nunca puede dejar a un
sí justiica los
lado la educación vial de conductores y
controles de
velocidad. usuarios de la vía, puesto que el factor
humano es el que más inluye de manera
directa en la producción de un accidente
de circulación.
69
C A R R ETER AS SECUNDA R I AS
LOS EXPERTOS OPINAN
ADMINISTRACIONES
El estado de la vía Jesús

Monclús
Son muchas las asociaciones que millones de euros y si no se actúa de DIRECTOR DE PREVENCIÓN
llevan años denunciando la inexistente forma urgente, antes de 2020 será Y SEGURIDAD VIAL DE
FUNDACIÓN MAPFRE
inversión en mantenimiento que hay necesario reconstruir buena parte de la
en las carreteras españolas. Distintos red. Lo más deteriorado, el pavimento.
informes corroboran esta aseveración, En el último informe EuroRAP se
asegurando además que los usuarios evidencia un aumento del 10% en el “El mayor riesgo de las carreteras
corremos un elevado riesgo de número de kilómetros de carretera con convencionales se explica por
accidente. Las distintas titularidades "riesgo elevado" de accidentalidad. muchos factores: probabilidad de
de estas vías hace que, muchas veces, El perfil de un tramo de vía con colisiones frontales, intersecciones
las inversiones se diluyan o no lleguen: esta clasificación corresponde al mismo nivel, márgenes con
del total (964), 418 pertenecen a las a una carretera convencional de obstáculos sin proteger y una mayor
Comunidades Autónomas, 235 al calzada única, con intersecciones al dispersión de la vigilancia policial.
Estado, 202 a Diputaciones y Cabildos mismo nivel y con una frecuencia de ¿Hay que resignarse a seguir
y 109 a otros organismos públicos. vehículos/día por debajo de 10.000. perdiendo alrededor de 1.000 vidas
Según datos de la Asociación Española Cantabria, Aragón y Asturias son y acumular varios miles de heridos
de la Carretera (AEC), el déficit de las las Comunidades con porcentaje de graves todos los años? Por supuesto
carreteras españolas supera los 6.600 carreteras de mayor riesgo. que no. Lo primero es reconocer
que existen
soluciones
AUTOPISTA PROPONE
INVERSIÓN CONTINUA
EN MANTENIMIENTO,
PLANES DE MEJORA
AJENOS A QUIÉN SEA
CARRETERAS 2 + 1, que
son vías con un carril
❝
Los coches
inteligentes
y que éstas,
aunque
incluyan
numerosas
medidas de
necesaria para garantizar el titular de éstas. Las para cada sentido y otro son clave" bajo coste,
que las carreteras no se carreteras secundarias central que se alterna para requerirán
deterioran en exceso, son de muchos "dueños", facilitar el adelantamiento. inversiones sostenidas durante
lo que evita tener que lo que ocasiona dejadeces Esta mejora garantiza décadas. Una de las más efectivas
reconstruirlas con el paso en su mantenimiento o una mejora en seguridad son las líneas longitudinales sonoras,
del tiempo. El asfaltado es situaciones tan singulares parecida a la de una que reducen en aproximadamente un
clave: son vías por las que como que cambie el vía rápida sin que 50% el riesgo de salida de vía, el tipo
circulan muchos vehículos estado de la carretera suponga una inversión de colisión más frecuente y mortífera.
pesados -muchas son con solo pasar a otra desproporcionada. Es una Cuando los cruces no puedan
corredores de transporte- y Comunidad Autónoma. práctica habitual en Suecia, remodelarse en intersecciones a
el pavimento se deteriora Lo importante es que se país donde se han reducido distinto nivel, es necesario dotarles
más rápidamente. Un irme apueste por poner en valor en un 55% el número de de carriles de giro y reducir la
en mal estado puede ser el esa carretera y la labor de víctimas mortales y el de velocidad hasta hacer “sobrevisibles”
detonante de un accidente los ingenieros, poniendo heridos leves. En Cataluña las colisiones frontolaterales.
y agravarlo cuando en otras en marcha medidas que ya se han puesto a prueba Los márgenes deben hacerse
condiciones hubiera sido construyan un verdadero en cuatro tramos de la red benevolentes en caso de salida de
un siniestro leve. sistema seguro. básica con alta densidad de vía; la transformación, cuando la
tráico. anchura de la plataforma lo permita,
de vías convencionales en vías 2+1
erradicará casi totalmente el riesgo
de colisión frontal y, cuando ello no
sea posible, será necesario considerar
reducciones de la velocidad. Por
último,es importante la construcción
de vías ciclistas en paralelo a la
calzada principal cuando el volumen
combinado de tráico lo requiera.
Una alternativa a estas masivas
inversiones son los coches
inteligentes. Por ello, como medida
prioritaria debería apoyarse de modo
decidido la renovación del parque
con vehículos inteligentes.
70 | autopista.es
LOS EXPERTOS OPINAN
VEHÍCULOS
Velocidad inadecuada Ana

Novella
Una de las primeras actuaciones muchas singularidades que hace PRESIDENTA DE STOP
que el Ministerio del Interior ha que no sea fácil regirse por unos ACCIDENTE
declarado que acometerá será una límites estrictamente reglados, como
posible reducción de la velocidad sí puede suceder con las autovías y
en las carreteras secundarias. Para autopistas, cuyo trazado está más
el ejecutivo, la siniestralidad que estereotipado. En las vías secundarias "Las vías secundarias están muy
registran estas vías justiica una el trazado suele ser irregular, se concurridas en determinadas
bajada de los actuales límites: de 100 ajusta a la orografía, los cruces se épocas. Por desgracia, en ellas se
km/h a 90 km/h, dependiendo de la suceden, la mayoría al mismo nivel, y suele ir a una velocidad inadecuada,
anchura del arcén. se atraviesan numerosas poblaciones. se producen adelantamientos
Lo cierto es que la velocidad es uno Por todo ello, el respeto de los límites peligrosos (incluso en líneas
de los componentes fundamentales de velocidad debe ser escrupuloso..., continuas), son frecuentemente
de un accidente al determinar en pero para ello es necesario que esta usadas por ciclistas y, a todo
mayor medida la gravedad y el señalización sea creíble. Y eso por no esto, hay que añadir el peligro del
grado de lesión de las víctimas. Las hablar de que esté en un estado de despiste. Las carreteras secundarias
carreteras secundarias presentan conservación adecuado. son una de las grandes asignaturas
pendientes. En Stop Accidentes
hemos solicitado en numerosas
ocasiones que
AUTOPISTA PROPONE
❝
se deberían de
auditar; también
CALMADO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN DE SEPARACIÓN DE LOS es necesario
fundamental para avisar VELOCIDAD adaptada a USUARIOS DE LA Todos un pacto entre
al conductor de que se las características de la vía, VÍA para garantizar que somos todas las
aproxima a una población lo que se traduce en que los que circulan a una administraciones
o a una situación en la que cada carretera requiere velocidad más baja lo
posibles implicadas en el
debe reducir la velocidad. unos límites concretos, hagan sin comprometer víctimas" mantenimiento
La monotonía que producen al margen de los legales su seguridad y la del resto de las mismas.
las carreteras secundarias establecidos. Y seguros, de los conductores. En las Nosotros no nos
requieren llamadas de para que los accidentes carreteras secundarias cansaremos de repetir e insistir en
atención a sus usuarios. sean menos lesivos, sobre conluyen todo tipo que absolutamente todos estamos
Los semáforos, los resaltes todo si estamos hablando de de vehículos con sus dentro de ese gran saco de “posible
sobre el asfalto o las bandas distintos usuarios de esa vía. peculiares tipologías y víctima”. Siempre pensamos que “a
sonoras son elementos que Una de las mayores críticas velocidades. Vehículos mí no me va a pasar”, “yo controlo”
obligan a reducir la velocidad de los automovilistas es que agrícolas, bicicletas, pero, por desgracia, no es así y te
en momentos determinados. la velocidad no se ajusta a turismos, vehículos pesado... encuentras con que tú mism@ o
Especialmente críticas son la realidad y no se revisa Segregar el uso de la vía en alguien de tu entorno ha pasado a
las glorietas que salpican con regularidad, lo que determinados momentos formar parte de esa lamentable lista
muchas vías secundarias provoca una dejadez en el puede ayudar a que la de fallecidos o lesionados por un
cumplimiento de las normas. convivencia sea mejor y se siniestro de tráico.
respeten más las normas. Queremos que se conduzca con los
cinco sentidos puestos en lo que estás
haciendo, que se respeten las señales
(que por algo se han puesto) y que se
respete al prójimo. De ese respeto y
civismo mutuo depende la vida de
muchísimas personas, aunque pueda
parecer que no es así.
Consejos que, aunque suenen a
repetitivos, no debemos olvidar nunca:
adelantar con una distancia de 1,5 m
a los ciclistas, respetar las señales de
tráico, llevar puesto el cinturón de
LA PRINCIPAL CAUSA seguridad, utilizar los sistemas de
219 personas perdieron retención infantil y no distraerse ni
la vida en 2016 en las
carreteras secundarias por por un segundo, porque en menos de
accidentes relacionados un segundo te cambia la vida.
con la velocidad.
71
sportauto ALONSO DEJA LA F1
HASTA LUEGO,
FERNANDO
Fernando Alonso no correrá en 2019 en F1, pero
ERNÛMNÛRIGMIßÛCAÛPTEÛMNÛUAXAÛAÛUNKUEQÛ3EÛONDQĠAÛDECIQÛPTEÛERÛTMÛ
OAQĜMSERIRÛCNLNÛKNÛHAMÛHECHNÛLTCHNRÛCALOENMERÛ2AIJJNMEMÛ
EKÛīKSILNÛÛPTEÛRNMÛKNRÛPTEÛREÛOTEDEMÛOEQLISIQÛERSNRÛKTȮNR
JOSÉ MARÍA RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO
F
ERNANDO DIO EN SILVERSTONE, UN
par de días antes de su carrera con Toyota en
el WEC, algunas explicaciones más de las ra-
zones que le han llevado a tomar la decisión
de saltarse al menos un año de F1, y aludió a
la falta de interés que tiene lo que pasa en la
pista, donde no hay luchas y se sabe de antemano lo que va
a ocurrir. Razón no le falta, pero eso era muy previsible dada
la tiranía de los equipos asentados en la F1, de los motoris-
tas, que no quieren cambiar nada, y últimamente la creación
de equipos “B”. Los motoristas bloquean con sus decisiones
la llegada de nuevos competidores, manteniendo el coto ce-
rrado, donde todos están muy cómodos en su papel. Unos de-
lante y otros detrás intentando lo imposible. Esa es la situa-
ción que ha asqueado a Fernando y ha acelerado su parón.
Las razones sin duda van más allá de lo explicado, pero la
falta de competitividad del McLaren ha de ser la principal.
Con un coche que le permitiera luchar por el título seguro
que no se tomaba un respiro, pero la realidad es terca y tras
tres años y medio de luchar como un jabato por nada, a uno
se le acaban las ganas de todo, sobre todo si te espera un co-
che ganador en el WEC.
DESAFÍO AMERICANO. El desafío de una categoría dife-

rente como la Indy también le motiva. Allí el nivel de pilo-
taje es más bajo, pero la idiosincrasia del campeonato es di-
ferente y para ganarlo habrá que recurrir a un aprendizaje
rápido y complicado, especialmente si va a un equipo novel.
72 | autopista.es
Alonso, en una
de sus primeras
imágenes al volante.
En la época del karting

en categoría infantil.
Spa, año 2000,

primera victoria
en F-3000.
2001. Malasia. Alonso
felicita desde su
Minardi al ganador
Schumacher.
Paul Monaghan
fue clave en la
época de Alonso
en Renault.
La falta de
competitividad actual
en la F1 ha llevado
a Alonso a tomar la
decisión de dejar
temporalmente
esta especialidad.
73
ALONSO DEJA LA F1
2001. Brasil.
Alonso bromea con
Antonio García.
2011. Fiesta de
principio de
temporada Ferrari
en la nieve.
Magny Cours. 2003.

Momento de probar
forma física.
UN MCLAREN DECEPCIONANTE
TAMBIÉN HA PESADO. Momento clave
de su carrera
En la carrera de cualquier deportista hay
Como él mismo dijo, ahora va a tener más tiempo para pre- momentos claves y personas que han estado
parar el asalto americano, e incluso ya se especula con una ahí apoyando. Sin duda su padre, José Luis,
prueba de un coche de Indy antes de Singapur. Sin duda ha sido el “culpable” de todo, incluido el
el desafío que se le plantea a Fernando en Indy es ganar museo, que sin ese asturiano de pocas
las 500 Millas, y el campeonato, esto último parece más palabras, entregado a la carrera deportiva
asequible que las 500, que estuvo a punto de ganar Serviá de su hijo con pasión, nunca hubiera sido
y solo le faltó una vuelta de combustible para hacerlo este posible. Para mí en la carrera de Alonso
año. En la carrera faro del campeonato las circunstancias hubo un momento clave, y una persona
son tan variadas que puede pasar de todo. fundamental en Magny Cours en 2000.
La marcha de Alonso dejará un hueco importante y difí- Hasta esa carrera, la sexta de la temporada,
cil de llenar, ya que con él se va una fuente de noticias ince- Fernando no había logrado nada destacable,
sante y como dice en su “hasta luego” últimamente impor- varios accidentes, cero puntos... Ese era su
ta más lo de fuera que lo de dentro de la pista. Con Alonso bagaje. Cesare Fiorio y Giancarlo Minardi,
se va el penúltimo piloto de aquella hornada de 2001. Solo junto a Marc Gené estuvieron trabajando
queda Kimi, incombustible, adaptado a su papel de segundo con él para ver qué pasaba. Las quejas de
de Vettel, que le va a garantizar al menos otro año de rojo. Fernando eran las de un chaval que ese mes
La F1 pierde uno de sus referentes dentro de la pista y fue- de julio cumplía 19 años, que no hablaba
ra también, y eso que últimamente se le ha perdido el res- casi inglés y al que el equipo Astromega,
peto que tanto le tenían jefes de equipo, compañeros y ex que antes había sido Benetton, no le hacía
compañeros pilotos. En estas últimas semanas se ha puesto ni caso. Pilotaba el coche del malogrado
de moda atizarle por su carácter fuera de la pista, pero eso uruguayo Gonzalo Rodríguez, que había
es algo que todos los que han hablado lo podían haber di- logrado tres podios el año anterior. “Este
coche ganaba carreras con Gonzalo reglado
st form y t ti n s g n r
74 | autopista.es
Cuando en F3000 hicieron
caso a Alonso a la hora
de reglar el coche, ALONSO EN CIFRAS
llegaron los resultados.
4 EQUIPOS
Debutó en F1 con Minardi (2001), con Renault
de 2003 a 2006 y repitió con los franceses
en 2008 y 2009. Ferrari de 2010 a 2014.
McLaren en 2007 y 2015 hasta ahora
14 COMPAÑEROS DE EQUIPO
Tarso Marques, Alex Yoong, Allan McNish, Jarno
Trulli, Franck Montagny, Jacques Villeneuve,
Giancarlo Fisichella, Lewis Hamilton, Nelsinho
Piquet, Romain Grosjean, Felipe Massa, Kimi
Raikkonen, Jenson Button y Stoffel Vandoorne
17 TEMPORADAS
Debutó en F1 en 2001 con Minardi, en 2002
fue piloto de pruebas de Renault, y a partir
de 2003 hasta 2018 ha sido piloto titular
305 PRESENCIAS EN GP
Debutó en el GP de Australia de 2001 en Minardi
cuando ya era piloto de Flavio Briatore
302 GP DISPUTADOS
De estos 305 en 3 de ellos no llegó a
tomar la salida, y son los siguientes:
GP Bélgica de 2001- Rompió el cambio en la
primera vuelta, la carrera se interrumpió en
la cuarta, y en la nueva salida no participó
GP USA 2005- No participó ningún piloto Michelin
GP Rusia 2017- Problema mecánico
en la vuelta de formación
2 TÍTULOS MUNDIALES
también” era la respuesta de los ingenieros
a las peticiones de Fernando. Joan Ambos los consiguió con el equipo
Villadelprat, que tenía cierto ascendiente Renault, en 2005 y 2006
sobre el ex equipo Benetton de F3000 tuvo
97
que ir a hablar con los responsables del
equipo y hacer de traductor. Convenció al PODIOS
La primera vez que subió a un podio
equipo que reglara el coche como lo quería fue en Malasia 2003, donde fue
el joven Alonso y eso se tradujo en un tercero tras hacer la “pole”
tercer puesto en la parrilla, cuando hasta
32
entonces su mejor posición había sido 11 en
su primera carrera y aún no había logrado VICTORIAS
un punto. A partir de ahí se produjo el En el GP Hungría 2003 (Renault) consiguió
la primera de sus victorias y la última
cambio que desembocó en la pole y victoria en el GP de España de 2013 (Ferrari)
de Spa. Sin ese cambio radical quizás la
22
carrera de Alonso hubiera terminado en
la F3000. Otra persona importante en POLE POSITION
su carrera deportiva, dejando de lado a La primera de sus poles fue en 2003
en Malasia (Renault) y la última en el
Campos o Briatore y desde el punto de vista GP de Alemania de 2012 (Ferrari)
técnico fue Paul Monaghan, su ingeniero
23
en Renault en su victoria en Hungría 2003,
XÛPTEÛERSTUNÛCNMÛ&EQMAMDNÛHARSAÛßMAKERÛ VUELTAS RÁPIDAS
de 2004. Hoy es director de ingeniería En 2003 en el GP de Canadá con Renault,
consiguió su primera vuelta rápida en carrera
de Red Bull y con quien mantiene una y la última en Hungría 2017 (McLaren)
estrecha amistad hoy en día. “Teníamos
1.767
LTCHAÛCNMßAMYAÛEKÛTMNÛCNMÛEKÛNSQNÛXÛRABĠAÛ
interpretar los deseos de Fernando para VUELTAS EN CABEZA
tener el mejor chasis posible”, comenta Es el número de vueltas en las que Fernando
Alonso ha rodado en cabeza en una carrera
Paul, con quien Alonso jugaba al tenis
si mpr po í n
75
ALONSO DEJA LA F1
Su última gran victoria

en España 2013.
Con su gran mentor

Briatore llegaron los
mayores éxitos.
En Ferrari compartió
equipo con Massa
y Raikkonen.
Fiesta de la FIA.
2007. Junto a Moxley,
GP España 2005. Alberto de Mónaco,
Alonso era el rey... Hamilton y Raikkonen.
SU FIGURA ATRAERÁ AL
PÚBLICO ALLÁ DONDE ESTÉ Una herencia
pesada para Sainz
Carlos Sainz llega a McLaren cuando Alonso
cho hace tiempo, es como si se hubieran puesto de acuerdo, se va, aunque ése no era el plan previsto.
MGBɟG?HK@ R ER ǘ@KLR VRKLR />V@>DL@P
@E >RFI@ɨG ?@E Se esperaba un dúo español en el equipo de
con Ferrari. Woking, por eso no se puede decir que Sainz
Las reacciones a su anuncio han sido las habituales en herede el puesto de Alonso, llegaba a McLaren
@KL@ >RKH
?@ P@KI@LH O R?FBPR>BɨG R LH?H EH JM@ VR >HGK@- para ser compañeros. La marcha de Fernando
guido, especialmente ser considerado el piloto más comple- deja a Carlos con una responsabilidad mayor,
to durante doce años, sin haber ganado ningún título en ese pero sin duda es lo que necesita el madrileño.
LB@FIH
REUH JM@ GH VR IRKR?H >HG GR?B@ @G ER VBKLHPBR ?@ ER Se acabó estar a la sombra de Alonso, de ser
F1. Alonso no ha pasado de moda en la F1 ni en la temporada el segundo, el aprendiz, el pupilo, el heredero.
?@ KM VRKLR EM@UH O @KH LB@G@ MG UPRG FɟPBLH VHPR E@ @K- Para Carlos llega el momento de la verdad,
peran homenajes por todas partes, siendo los mexicanos los de sacar el “matador” que tantos buenos
IPBF@PHK JM@ VRG >HFMGB>R?H KM ?@K@H ?@ JM@ LH?H @E Iɮ=EB- resultados le dio a su padre en los rallyes.
>H EE@T@ MGR >RP@LR ?@ EHGKH
JM@ K@ IM@?@G ?@K>RPURP ?@ ER Carlos se la juega y tiene que dar ese paso al
N@= ?@E %W O =PBG?RP @K@ R?BɨK RE @KIRɦHE
?HG?@ >HFIRPL@ frente que a veces le ha faltado y que muchos
>HG WɟP@Q @E >RPBɦH ?@ ER Rǘ>BɨG le hemos sugerido que debiera dar. Se va a
*R FRP@R RQME JM@ BGMG?ɨ ?MPRGL@ RɦHK +HGLF@Eɨ H (@P@Q encontrar un equipo de prestigio en horas
>RKB VR ?@KRIRP@>B?H
I@PH LH?HK L@G@FHK ?@ GM@TH ER BEMKBɨG bajas, pero con estrategas buenos, a los que
?@ T@P R EHGKH >HGJMBKLRP HLPRK F@LRK #E 3#! RɮG LB@G@ él debe dirigir también. Al Real Madrid no se
Alonso durante casi un año y sin duda van a vivir de ello, ya llega para aprender, sino con “mando en plaza”
JM@ @K @E UPRG RLPR>LBTH ?@ @KLR L@FIHPR?R 'G?O O ER ,RK>RP y de esa forma ha de llegar Sainz a McLaren,
K@ EH PBARG
O @K JM@ KM ǘUMPR RLPR@ ER RL@G>BɨG ?@E Iɮ=EB>H
con carácter, a mandar, como ha hecho Alonso
como no ha ocurrido con ningún otro piloto. # en cada equipo al que ha llegado, a dejarse
de “buenismos”, y a arrasar a su compañero
de equipo el primero, empleando todo lo
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NUESTRA OPINIÓN
de sus decisiones,
para bien o para
mal. Él fue quien
dijo no a Ferrari
cuando estaba en
la F3000 y suyas
han sido siempre
las decisiones im-
portantes en su
carrera deportiva,
Por José María Rubio como los cambios
2013. Inauguración de equipo. En su
en Madrid de
exposición sobre
momento nece-
Fernando Alonso.
FIEL A SUS sitaba sentirse arropado, que-
rido, en un ambiente que girara
PRINCIPIOS en torno a él, y cuando eso se
torcía cambiaba de aires, como
El Fernando Alonso que llegó a la sucedió en la salida de Ferrari.
F3000 en Imola en el año 2000, El despido de Montezemolo, la
vestido de arriba a abajo de Te- muerte de Botín y la llegada de
lefónica, era un chaval lleno de gente con la que no sintonizaba
ilusión, que se vio en un mundial mando de Ferrari le hicieron
llo completamente diferente a lo ser el único piloto capaz de dar
que había vivido hasta entonces un segundo portazo a Ferrari.
en las World Series, donde estaba El carácter fuerte desde el ini-
arropado por su gente. Afrontó el cio de su carrera cuando casi
reto con una determinación que era un niño, forjado en las pis-
yo no había visto nunca. Su pre- tas de karts y en las carencias
Sainz cede el paración física no era la más ade- de sus comienzos, se ha mante-
testigo en McLaren cuada, los idiomas tampoco eran nido hasta el momento y a ve-
a Carlos Sainz. ces le ha jugado malas pasadas.
su fuerte, al margen del italiano;
sin embargo, su bagaje técnico &EQMAMDNÛERÛTMÛHNLBQEÛßEKÛAÛRTÛ
era muy bueno para su juventud. gente. Ricardo Morán y Daniel
Ser tan joven en aquella época le Sandoval, que estaban represen-
que tenga a su alcance y sin concesiones. perjudicó, ya que la escudería no tando a Asturias junto a él en el
McLaren necesita más que nunca un líder tomaba en serio sus indicacio- karting, son los máximos respon-
que les guíe desde el monoplaza. A Carlos nes, y le hacían correr con un co- sables hoy en día de la instala-
en Renault le cogieron prestado para eso y che poco adaptado a su pilotaje. ción de Asturias, y eso dice mu-
ahora lo han soltado cuando Ricciardo se Afortunadamente su primera cho del ovetense, que a lo largo
carrera fue en Imola, en Italia, de su carrera en F1 ha mante-
les puso a tiro. En esa decisión hay motivos
dónde había desarrollado toda su nido a sus preparadores físicos
ocultos de personas que quieren salvar
carrera de karting internacional. de sus comienzos en Minardi y
su posición, cuando el equipo no va en la Renault. El concepto de fami-
Fernando se apoyó mucho en la
dirección correcta, y Carlos ha sido víctima lia y apego a su tierra nunca lo
gente de Minardi, que le arropó
de ello. Para que la apuesta de McLaren en todo momento. Era una “es- ha perdido. Alonso no es de esos
sea ganadora, Sainz tiene que erigirse en ponja”, aprendía todo muy rápido, pilotos que presume de avión,
el “director” de una orquesta que necesita observador, callado, con ganas barco o grandes mansiones.
quien les dirija y van a estar con él a muerte. de bajar la visera y demostrar Tiene una casa en Asturias junto
Deportivamente quizás no sea lo mejor a de lo que era capaz. Esas cuali- a la de sus padres, construida
corto plazo, ya que no se ve un McLaren dades le sirvieron para conver- cuando estaba casado con Raquel
ganador a corto plazo, pero con un contrato tirse en el piloto más completo del Rosario, que es su refugio.
de varios años y la estabilidad necesaria, de las dos últimas décadas de
Sainz puede llevar a McLaren por la senda F1. En 18 años de F1, Fernando
que no debió dejar nunca. El compañero ha perfeccionado y mejorado las
cualidades con las que llegó a la Siempre
con ganas de
de Carlos no se conoce en este momento,
pero todo apunta a que será Ocon, y con el F3000. Su poder de adaptación al
entorno en el que se movía y al
francés las cosas no van a ser fáciles. Ganar
a su compañero será el primer objetivo y si
coche que ha tenido en cada mo-
mento, le han permitido estar en
bajar la visera
además de ganar lo arrasa mucho mejor. Eso
debe aprender Carlos de Fernando, que nunca
la cresta de la ola durante todo y demostrar
dio tregua a sus compañeros de equipo y el
este tiempo, y salir por la puerta
grande del pilotaje, aunque las de lo que
único que le ganó aquel tumultuoso año de
2007 fue Hamilton, que ya hemos visto a
cifras no le han hecho justicia.
Fernando siempre ha sido dueño es capaz
dónde ha llegado. Sainz se la juega, lo sabe y
está capacitado para ganar la partida.
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4C G 1.5 TFSI 110kW (150CV) CoD EVO Cabrio 36.566 1,5 150 5,2 119 D 2.0 TDI 140kW (190CV) Coupé 43.995 2,0 190 4,3 111 D Sportback 50 TDI 210kW quattro triptron. 76.830 3,0 286 5,6 147
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Coupé 399 118 187 2 110 40 T
Otros 399 119 187 2 110 40 T
G 1.5 TFSI 110kW (150CV) CoD EVO Sportback 28.947 1,5 150 5,0 116 D 2.0 TDI 140kW (190CV) Sportback 43.995 2,0 190 4,4 114 A8
D 1.6 TDI 85kW (116CV) Cabrio 35.046 1,6 116 4,0 110 D 2.0 TDI 140kW quattro S tronic Cabrio 59.735 2,0 190 4,7 122 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
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G Spider 1.7 Tbi 177kW (240CV) TCT 79.589 1,7 240 6,9 161
D 2.0 TDI 110kW (150CV) Cabrio 37.166 2,0 150 4,4 115 G 2.0 TFSI 140kW (190CV) MHEV Cabrio 49.735 2,0 190 5,9 135 D 50 TDI 210kW (286CV) quattro tiptronic 97.427 3,0 286 5,6 145
Giulia D 2.0 TDI 110kW (150CV) Sedan 30.246 2,0 150 4,2 108 G 2.0 TFSI 140kW (190CV) MHEV Coupé 42.065 2,0 190 5,6 128 G 55 TFSI 250kW (340CV) quattro tiptronic 104.528 3,0 340 7,9 180
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDI 110kW (150CV) Sportback 29.546 2,0 150 4,1 111 G 2.0 TFSI 140kW (190CV) Sportback 42.065 2,0 190 5,8 131
Berlina 464 144 186 4 480 52 T D 2.0 TDI 110kW (150CV) quattro Cabrio 40.900 2,0 150 4,8 129 G 2.0 TFSI quattro ultra S tron Sportback 52.425 2,0 252 6,4 144
Q2
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D 2.0 TDI 110kW (150CV) quattro Sedan 33.710 2,0 150 4,7 124 G 2.0 TFSI quattro ultra S tronic Cabrio 59.655 2,0 252 6,6 149 SUV 419 151 179 5 355 55 4x4
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VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 TFSI quattro S tronic Sportback 36.730 2,0 190 5,9 132 G S5 3.0 TFSI quattro tiptronic Cabrio 88.295 3,0 354 7,8 177 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
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G 1.4 TB 88kW (120CV) Giulietta 24.023 1,4 120 6,2 144 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G RS 3 2.5 TFSI quattro S tronic Sportback 64.482 2,5 400 8,3 189 A6 G 1.4 TFSI 110kW (150CV) ultra CoD 31.767 1,4 150 5,5 128
G 1.4 TB MAIR 110kW (150CV) MT Giulietta 25.722 1,4 150 5,5 127 G S3 2.0 TFSI quattro S tronic Cabrio 59.775 2,0 310 6,7 153 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.4 TB MAIR 125kW (170CV) TCT Giulietta 28.770 1,4 170 4,9 114 G 1.4 TFSI 92kW (125CV) 30.577 1,4 125 5,8 136
G S3 2.0 TFSI quattro S tronic Sedan 52.585 2,0 310 6,7 149 Familiar 494 148 187 5 565 75 4x4
D 1.6 JTD 88kW (120CV) Giulietta 24.420 1,6 120 3,9 103 Berlina 493 147 187 4 530 75 4x4 D 2.0 TDI 110kW (150CV) 33.226 2,0 150 4,5 119
G S3 2.0 TFSI quattro S tronic Sportback 51.855 2,0 310 6,5 149
G 1.7 TB 177kW (240CV) Veloce TCT 38.402 1,7 240 6,8 157 D 2.0 TDI 110kW (150CV) quattro 36.010 2,0 150 4,9 132
A4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 2.0 JTD 110kW (150CV) Giulietta 25.870 2,0 150 4,2 110 D 2.0 TDI 135kW (184CV) quattro S tronic 40.760 2,0 184 5,2 146
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.8 TFSI 45.627 1,8 190 5,9 138
D 2.0 JTD 128kW (175CV) TCT Super 30.770 2,0 175 4,3 113 G 1.8 TFSI Avant 48.267 1,8 190 6,2 144 D 2.0 TDI 88kW (120CV) 30.276 2,0 120 4,6 119
Berlina 473 143 184 4 480 58 4x4
G 2.0 TFSI 132kW (180CV) quattro S tronic 40.030 2,0 180 6,6 152
MiTo Familiar 478 140 187 5 505 58 4x4 D 2.0 TDI 110kW(150CV) 43.226 2,0 150 4,4 114
G Sport ed 2.0 TFSI 162kW (220CV) qua S tr 49.332 2,0 220 6,8 158
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 TDI 110kW(150CV) Avant 45.766 2,0 150 4,5 118
2 volúmenes 406 145 172 3 270 45 D G 1.4 TFSI 110kW (150CV) 34.314 1,4 150 5,2 123 D 2.0 TDI 140kW(190CV) 45.326 2,0 190 4,4 114 Q5
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 TFSI 110kW (150CV) Avant 36.324 1,4 150 5,4 128 D 2.0 TDI 140kW(190CV) Avant 47.866 2,0 190 4,6 119 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 0.9 TWINAIR 77kW (105CV) MITO 18.150 0,9 105 4,2 99 D 2.0 TDI 110kW (150CV) 35.964 2,0 150 3,8 99 G 2.0 TFSI S tronic 53.627 2,0 252 5,9 137 SUV 466 166 189 5 550 70 4x4
D 1.3 JTDM 70kW (95CV) URBAN 16.750 1,2 95 3,4 90 D 2.0 TDI 110kW (150CV) Avant 37.904 2,0 150 4,0 104 G 2.0 TFSI S tronic Avant 56.267 2,0 252 6,0 140 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.4 57kW (78CV) URBAN 14.700 1,4 78 5,6 130 D 2.0 TDI 110kW (150CV) quattro-ultra 38.394 2,0 150 4,2 109 G 2.0 TFSI quattro S tronic 57.025 2,0 252 6,7 153 D 2.0 TDI 110kW (150CV) 41.285 2,0 150 4,5 117
G 1.4 TB MULTIAIR 125kW (170CV) TCT VELOCE 26.699 1,4 170 5,4 124 D 2.0 TDI 110kW(150CV) quattro-ultra Avant 40.334 2,0 150 4,3 112 G 2.0 TFSI quattro S tronic Avant 59.665 2,0 252 6,9 158 D 2.0 TDI 120kW (163CV) quattro S tronic 47.645 2,0 163 4,9 129
D 3.0 TDI 160kW(218CV) quatt S tron Avant 61.105 3,0 218 5,5 144 D 2.0 TDI 140kW (190CV) quattro S tronic 50.345 2,0 190 4,9 129
Stelvio D 2.0 TDI 140kW (190CV) 39.064 2,0 190 4,3 111
G 2.0 TFSI 185kW (252CV) quattro S tronic 56.865 2,0 252 6,8 154
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDI 140kW (190CV) Avant 41.004 2,0 190 4,4 114 D 3.0 TDI 160kW(218CV) quattro S tronic 58.465 3,0 218 5,3 138
SUV 469 167 190 5 525 64 4x4 D 2.0 TDI 140kW (190CV) quattro S tronic 44.094 2,0 190 4,4 114 D 3.0 TDI 200kW(272CV) quattro S tronic 62.845 3,0 272 5,1 133 D 3.0 TDI 210kW (286CV) quattro tiptronic 62.865 3,0 286 5,7 149
D 2.0 TDI 140kW quattro S tronic Avant 46.034 2,0 190 4,5 116 D 3.0 TDI S tronic 55.026 3,0 218 4,4 115 G SQ5 3.0 TFSI 260kW quattro triptronic 81.438 3,0 354 8,3 189
G 2.0 Gasolina 147kW (200CV) Stelvio Q4 46.441 2,0 201 7,0 161 D 2.0 TDI 90kW (122CV) 34.934 2,0 122 3,8 98 D 3.0 TDI S tronic Avant 57.566 3,0 218 4,6 119 Q7
G 2.0 Gasolina 206kW (280CV) Executive AWD 56.371 2,0 280 7,0 161 D 2.0 TDI 90kW (122CV) Avant 36.874 2,0 122 4,0 103 D 3.0 TDI quattro tiptronic 67.745 3,0 320 6,0 159 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.2 Diésel 110kW (150CV) Stelvio RWD 41.840 2,1 150 4,7 124 G 2.0 TFSI 140kW (190CV) S tronic 40.951 2,0 190 5,4 122 D 3.0 TDI quattro tiptronic Avant 73.191 3,0 320 6,2 164 SUV 507 174 197 5 890 85 4x4
D 2.2 Diésel 132kW (180CV) Executive AWD 51.785 2,1 180 4,8 127 G 2.0 TFSI 140kW (190CV) S tronic Avant 42.954 2,0 190 5,6 127 D 3.0TDI 200kW(272CV) quatt S tron Avant 65.485 3,0 272 5,3 138 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 2.2 Diésel 132kW (180CV) Super RWD 46.340 2,1 180 4,7 124 G 2.0 TFSI 185kW quattro-ultra S tro Avant 50.424 2,0 252 6,5 146 D 50 TDI 210kW (286CV) quattro tiptronic 64.545 3,0 286 5,6 146 E 3.0 TDI e-tron quattro tiptronic 85.888 3,0 373 6,5 48
D 2.2 Diésel 154kW (210CV) Executive Q4 53.035 2,1 210 4,8 127 G 2.0 TFSI 185kW quattro-ultra S tronic 48.414 2,0 252 6,3 142 G 55 TFSI 250kW (340CV) quattro S tronic 69.545 3,0 340 6,8 155 D 3.0 TDI quattro tiptronic 68.763 3,0 272 5,7 154
G 2.9 Gasolina 375kW (510CV) Quadrifogl Q4 104.027 2,9 510 9,0 210 D 3.0 TDI 160kW (218CV) S tronic 46.084 3,0 218 4,2 109 D Advanced 2.0 TDI quattro S tro Avant 54.975 2,0 190 5,2 136 D 3.0 TDI ultra quattro tiptronic 64.603 3,0 218 5,5 144
D 3.0 TDI 160kW (218CV) S tronic Avant 48.024 3,0 218 4,4 114 D Advanced ed 2.0 TDI quattro S tronic 52.335 2,0 190 5,0 131 D 4.0 TDI SQ7 quattro tiptronic 114.827 4,0 435 7,2 189
UDI D 3.0 TDI 160kW (218CV) quattro S tronic 48.514 3,0 218 4,6 119 D Competition 3.0 TDI quattro tiptro Avant
D Competition 3.0 TDI quattro tiptronic
87.861
85.111
3,0 326 6,4 169
3,0 326 6,2 164
R8
A1 D 3.0 TDI 160kW quattro S tronic Avant 52.444 3,0 218 4,7 123 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 3.0 TDI 200kW (272CV) quattro tiptronic 54.554 3,0 272 4,9 133 G RS 6 4.0 TFSI quattro tiptronic Avant 134.165 4,0 560 9,6 223 Cabrio 443 124 194 2 112 80 4x4
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
2 volúmenes 397 142 175 5 270 45 D D 3.0 TDI 200kW quattro tiptronic Avant 56.564 3,0 272 5,1 138 G RS 6 perform. 4.0 TFSI quattro tiptr Av. 145.065 4,0 605 9,6 223 Coupé 443 124 194 2 112 83 4x4
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G RS 4 2.9 TFSI 331kW quattro tiptro Avant 96.865 2,9 450 8,8 200 G S6 4.0 TFSI quattro S tronic 95.957 4,0 450 9,2 214 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.8 TFSI 141kW (192CV) S tronic 30.164 1,8 192 5,6 129 G S4 3.0 TFSI 260kW quattro tiptron Avant 77.000 3,0 354 7,6 175 G S6 4.0 TFSI quattro S tronic Avant 98.807 4,0 450 9,4 219 G 5.2 FSI 397kW (540CV) RWS S tronic 168.498 5,2 540 12,4283
G 1.8 TFSI S tronic Sportback 30.894 1,8 192 5,6 129 G S4 3.0 TFSI 260kW quattro tiptronic 74.910 3,0 354 7,5 170 A6 allroad quattro G 5.2 FSI 397kW (540CV) quattro S tronic 199.677 5,2 540 12,6287
G Attraction 1.0 TFSI 70kW (95CV) 18.214 1,0 95 4,2 97 A4 Allroad Quattro Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 5.2 FSI 449kW (610CV) plus quattro S tro 223.560 5,2 610 13,4306
G Attraction 1.0 TFSI 70kW Sportback 18.944 1,0 95 4,2 97 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Familiar 494 153 190 5 565 73 4x4 G Spyder 5.2 FSI 397kW RWS S tron 183.520 5,2 540 12,6286
D Attraction 1.4 TDI 66kW (90CV) 19.954 1,4 90 3,6 99 Familiar 475 149 184 5 505 58 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Spyder 5.2 FSI 397kW quattro S tronic 214.689 5,2 540 12,8290
D Attraction 1.4 TDI 66kW (90CV) Sportback 20.684 1,4 90 3,7 102 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 3.0 TDI 160kW(218CV) quattro S tronic 65.355 3,0 218 6,0 155 G Spyder 5.2 FSI 449kW plus quattro S tron 242.376 5,2 610 13,6309
G Attraction 1.4 TFSI 92kW (125CV) 20.754 1,4 125 4,9 115 D 2.0 TDI 110kW (150CV) quattro-ultra 43.704 2,0 150 4,9 127 D 3.0 TDI 200kW(272CV) quattro S tronic 69.705 3,0 272 5,6 149 TT
G Attraction 1.4 TFSI 92kW Sportback 21.484 1,4 125 5,1 118 D 2.0 TDI 120kW (163CV) quattro S tronic 45.784 2,0 163 4,9 128 D 3.0 TDI quattro tiptronic 77.631 3,0 320 6,5 172 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Attraction 1.6 TDI 85kW (116CV) 21.324 1,6 116 3,7 99 D 2.0 TDI 140kW (190CV) quattro S tronic 49.634 2,0 190 4,9 128 A7 Coupé 418 135 183 3 305 50 D
D Attraction 1.6 TDI 85kW(116CV) Sportback 22.054 1,6 116 3,7 99 G 2.0 TFSI 185kW quattro-ultra S tronic 52.214 2,0 252 6,5 148 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Cabrio 419 134 183 2 280 55 4x4
G S1 2.0 TFSI 170kW (231CV) quattro 36.352 2,0 231 7,0 162 D 3.0 TDI 160kW (218CV) quattro S tronic 54.234 3,0 218 5,1 137 2 volúmenes 497 142 191 5 535 73 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G S1 2.0 TFSI 170kW quattro Sportback 37.082 2,0 231 7,1 166 D 3.0 TDI 200kW (272CV) quattro tiptronic 58.354 3,0 272 5,3 139 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.8 TFSI 132kW (180CV) Coupé 37.853 1,8 180 5,8 134
G 2.0 TFSI S tronic Sportback 62.472 2,0 252 6,0 139 G 1.8 TFSI 132kW (180CV) Roadster 40.743 1,8 180 5,9 138
A3 A5
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 2.0 TFSI quattro S tronic Sportback 65.660 2,0 252 6,9 157 D 2.0 TDI 135kW (184CV) Coupé 44.443 2,0 184 4,6 122
Cabrio 442 141 179 2 320 50 D Cabrio 467 138 185 2 380 58 4x4 D 3.0 TDI 160kW quattro S tronic Sportback 68.586 3,0 218 5,3 138 D 2.0 TDI 135kW (184CV) Roadster 47.333 2,0 184 4,7 126
2 volúmenes 431 143 179 5 280 40 D Coupé 469 137 185 2 465 58 4x4 D 3.0 TDI 200kW quattro S tronic Sportback 72.516 3,0 272 5,2 138 G 2.0 TFSI 169kW (230CV) Coupé 43.093 2,0 230 5,9 137
Berlina 447 139 180 4 390 55 4x4 2 volúmenes 473 139 184 5 480 40 D D 3.0 TDI quattro tiptronic Sportback 76.301 3,0 320 6,2 164 G 2.0 TFSI 169kW (230CV) Roadster 45.983 2,0 230 6,0 140
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 3.0 TDI ultra S tronic Sportback 65.392 3,0 218 4,7 122 G 2.0 TFSI 169kW quattro S tronic Coupé 48.785 2,0 230 6,4 149
G 1.0 TFSI 85kW (116CV) Sedan 27.566 1,0 116 4,6 106 G 1.4 TFSI 110kW (150CV) S tron Sportback 40.545 1,4 150 5,2 124 D Competition 3.0 TDI quattr tip Sportback 90.100 3,0 326 6,3 167 G 2.0 TFSI 169kW quattro S tronic Roadster 51.675 2,0 230 6,7 154
G 1.0 TFSI 85kW (116CV) Sportback 26.866 1,0 116 4,6 106 D 2.0 TDI 110kW (150CV) Coupé 41.615 2,0 150 4,1 106 G RS 7 4.0 TFSI quatt. tiptronic Sportback 142.964 4,0 560 9,5 221 G TT RS 2.5 TFSI 294kW quat S tro Roadster 84.538 2,5 400 8,3 189
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G TT RS 2.5 TFSI 294kW quattro S tro Coupé 81.528 2,5 400 8,2 187 Serie 4 X1 G PureTech 60KW (82CV) FEEL 14.800 1,2 82 4,7 109
G TTS 2.0 TFSI 228kW (310CV) quattro Coupé 61.451 2,0 310 7,1 164 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra L PureTech 60KW (82CV) GLP FEEL 16.300 1,2 82 6,5 102
G TTS 2.0 TFSI 228kW quattro Roadster 64.461 2,0 310 7,3 169 2 volúmenes 464 140 183 5 480 60 4x4 SUV 444 160 182 5 505 51 4x4 G PureTech 81KW (110CV) S&S FEEL 16.350 1,2 110 4,7 107
Cabrio 467 139 187 2 370 60 T VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 C3 Aircross
BMW Coupé 467 138 187 2 445 60 T D sDrive16d 31.900 1,5 116 4,5 118 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Serie 1 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D sDrive18d 33.550 2,0 150 4,6 120 SUV 415 164 182 5 410 45 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 418d Gran Coupe 42.800 2,0 150 4,4 116 G sDrive18i 34.350 1,5 140 5,8 132 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
2 volúmenes 433 142 177 3 360 52 T D 420d 46.200 2,0 190 4,8 122 D sDrive20dA 40.650 2,0 190 4,6 122 D BlueHDi 73kW (100CV) LIVE 17.500 1,6 99 4,0 104
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 420d Gran Coupe 46.200 2,0 190 4,8 125 G sDrive20i DCT 39.150 2,0 192 5,7 130 D BlueHDi 88kW (120CV) S&S FEEL 20.050 1,6 120 4,1 107
D 116d 26.750 1,5 116 4,2 111 D 420d xDrive 51.150 2,0 190 5,1 134 D xDrive18d 37.150 2,0 150 5,0 132 G PureTech 60kW (82CV) LIVE 15.150 1,2 82 5,2 118
G 116i 26.350 1,5 109 5,0 134 D 420d xDrive Auto. Gran Coupe 51.150 2,0 190 5,1 134 D xDrive20dA 41.200 2,0 190 4,8 126 G PureTech 81kW (110CV) S&S FEEL 18.050 1,2 110 5,0 115
D 118d 28.950 2,0 150 4,4 115 G 420i 42.200 2,0 184 6,1 149 D xDrive25dA 45.800 2,0 231 5,1 133 G PureTech 96kW (130CV) S&S FEEL 18.750 1,2 131 5,3 119
G 420i Gran Coupe 42.200 2,0 184 5,5 149 G xDrive25iA 46.900 2,0 231 6,3 144
D 118d xDrive 32.500 2,0 150 5,1 135 C4
G 118i 27.550 1,5 136 5,0 134
D 430d 55.100 3,0 258 5,3 140 X2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 430d xDrive 57.600 3,0 258 5,8 153 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 433 150 179 5 380 60 D
D 120d 32.800 2,0 190 4,6 121
D 430dA 63.000 3,0 258 5,7 149 SUV 436 153 182 5 470 51 D
D 120dA xDrive 38.400 2,0 190 5,1 135 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 430dA Gran Coupe 55.100 3,0 258 5,5 144 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D C4 BlueHDi 73KW (100CV) Tonic 21.650 1,6 99 3,6 95
G 120iA 32.500 2,0 184 5,9 134
D 430dA xDrive Gran Coupe 57.600 3,0 258 5,9 155 D sDrive18d 35.050 2,0 150 4,5 119 G C4 PureTech 81KW (110CV) Tonic 20.650 1,2 110 4,8 112
G 125iA 36.150 2,0 224 5,7 136
G 430i Auto. 50.100 2,0 252 5,5 129 G sDrive18i 35.850 1,5 140 5,6 129
G M140iA 48.850 3,0 340 7,1 168
G 430i Auto. Gran Coupe 50.100 2,0 252 5,5 129 G sDrive20i DCT 40.650 2,0 192 5,5 126
C4 Aircross
G M140iA xDrive 51.000 3,0 340 7,4 180 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 430i xDrive 52.600 2,0 252 5,9 138 D xDrive18d 38.650 2,0 150 4,9 128
Serie 2 G 430i xDrive Gran Coupe 52.600 2,0 252 5,9 138 D xDrive20dA 42.700 2,0 190 4,7 124
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 435d xDrive 64.950 3,0 313 6,1 160 X3 C4 Cactus
Coupé 443 142 177 2 390 52 T D 435dA xDrive 71.950 3,0 313 6,3 166 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Cabrio 443 141 177 2 280 52 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 435dA xDrive Gran Coupe 64.950 3,0 313 6,2 163 2 volúmenes 417 148 171 5 348 50 D
SUV 472 168 190 5 550 65 4x4
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 440i 59.700 3,0 326 6,6 154 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 218d 33.050 2,0 150 4,4 116 D BlueHDi 73KW (100CV) Live 19.200 1,5 99 4,0 97
G 440i Gran Coupe 59.700 3,0 326 6,6 154 D M40d 72.250 3,0 326 6,4 169
G 218i 33.500 1,5 136 6,0 137 G PureTech 60KW (82CV) Live 17.200 1,2 82 4,7 109
G 440i xDrive 62.200 3,0 326 7,0 162 G M40i 75.150 3,0 354 8,2 206
D 220d 36.350 2,0 190 4,5 119 G PureTech 81KW (110CV) S&S Live 18.100 1,2 110 4,5 104
G 440i xDrive Gran Coupe 62.200 3,0 326 7,1 165 D sDrive18d 43.200 2,0 150 5,2 134
D 220dA xDrive 42.000 2,0 190 5,0 132 G M4 95.550 3,0 431 6,5 209 G PureTech 96kW (130CV) S&S Feel 20.100 1,2 130 4,8 110
D xDrive20d 51.300 2,0 190 5,0 140
G 220iA 37.050 2,0 184 5,8 132 G M4 CS 133.900 3,0 460 8,4 197 G xDrive20i 50.600 2,0 184 7,1 163 C4 Spacetourer
D 225dA 43.350 2,0 224 4,6 121 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 230iA 41.950 2,0 252 5,8 132
Serie 5 D xDrive25d 53.700 2,0 231 5,5 145
Monovolumen 443 163 183 5 537 55 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D xDrive30d 59.800 3,0 265 5,7 154
G M2 65.976 3,0 370 8,5 199 G xDrive30i 57.050 2,0 252 7,2 164 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Berlina 497 147 190 4 530 68 4x4
G M2 Competition 74.700 3,0 411 7,9 207 Familiar 494 150 187 5 570 66 4x4 D BlueHDi 110KW (150CV) Feel 29.050 2,0 150 4,1 106
G M240iA 54.600 3,0 340 7,3 167
X4 D BlueHDi 120KW (160CV) EAT8 Feel 31.000 2,0 163 4,7 124
G M240iA xDrive 56.350 3,0 340 7,8 178 D 520d 50.950 2,0 190 4,5 119 SUV 475 162 192 5 525 60 4x4 D BlueHDi 73KW (100CV) S&S Live 24.850 1,6 100 3,8 99
Serie 2 Active Tourer D 520d Touring 56.100 2,0 190 5,0 132 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D BlueHDi 88KW (120CV) S&S Live 25.850 1,6 120 3,8 100
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 520dA xDrive 58.100 2,0 190 4,9 129 D M40d 74.650 3,0 326 6,4 170 D BlueHDi 96KW (130CV) S&S Live 26.250 1,5 130 4,0 105
Monovolumen 435 156 180 5 468 51 D D 520dA xDrive Touring 59.200 2,0 190 5,2 137 D xDrive20d 54.200 2,0 190 5,4 142 G PureTech 81KW (110CV) S&S 6v Live 23.150 1,2 110 5,1 115
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 520iA 53.600 2,0 184 5,4 124 G xDrive20i 53.500 2,0 184 7,1 163 G PureTech 96KW (130CV) S&S 6v Live 23.850 1,2 130 5,0 115
D 216d 28.900 1,5 116 4,3 112 G 520iA Touring 56.250 2,0 184 5,8 132 D xDrive25d 56.550 2,0 231 5,5 145 G THP 121KW (165CV) S&S EAT6 Shine 29.850 1,6 165 5,6 130
D 218d 31.350 2,0 150 4,5 119 D 525dA 62.100 2,0 231 4,9 128 G xDrive30i 59.950 2,0 252 7,2 164 E-Mehari
D 218d xDrive 33.750 2,0 150 5,1 133 D 525dA Touring 62.350 2,0 231 5,1 134 X5 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 218i 30.650 1,5 140 5,8 132 D 530dA 66.150 3,0 265 5,0 131 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Cabrio 381 165 173 3 200 35 D
D 220dA 36.950 2,0 190 4,4 117 D 530dA Touring 66.550 3,0 265 5,3 139 SUV 489 176 194 5 650 85 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 220dA xDrive 39.400 2,0 190 4,7 124 D 530dA xDrive 65.100 3,0 265 5,3 141 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 E E-Mehari Soft Top 26.736 1,37 68 6,5 0
G 220i DCT 34.200 2,0 192 5,8 133 D 530dA xDrive Touring 68.350 3,0 265 5,6 148 GM 140.500 4,4 575 11,1258 Grand C4 Spacetourer
G 225iA xDrive 40.250 2,0 231 6,1 139 E 530e iPerformance 62.200 2,0 252 2,0 44 D M50d 111.100 3,0 381 7,8 205 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
E 225xe iPerformance 38.350 1,5 224 6,5 52 G 530iA 58.050 2,0 252 5,5 126 D sDrive25d 61.150 2,0 231 5,3 139 Monovolumen 460 164 183 5 704 55 D
G 530iA Touring 62.050 2,0 252 5,8 133 D xDrive25d 64.500 2,0 231 5,6 146 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Serie 2 Gran Tourer
G 530iA xDrive 60.100 2,0 252 6,0 137 D xDrive30d 73.250 3,0 258 7,0 183 D BlueHDi 110KW (150CV) Feel 30.550 2,0 150 4,1 106
Monovolumen 457 161 180 5 645 51 D G 530iA xDrive Touring 64.100 2,0 252 6,5 149 G xDrive35i 70.300 3,0 306 8,5 197 D BlueHDi 120KW (160CV) S&S Feel EAT8 32.500 2,0 163 4,7 123
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 540dA xDrive 71.300 3,0 320 5,7 149 D xDrive40d 78.650 3,0 313 7,0 183 D BlueHDi 73KW (100CV) Live 25.750 1,6 100 3,8 99
D 540dA xDrive Touring 74.050 3,0 320 6,0 157 E xDrive40e iPerformance 75.650 2,0 313 6,5 77 D BlueHDi 88KW (120CV) Live 26.750 1,6 120 4,0 105
D 216d 30.400 1,5 116 4,4 116
G 540iA 69.400 3,0 340 6,5 149 G xDrive50i 99.650 4,4 450 9,6 224 D BlueHDi 96KW (130CV) S&S Live 27.150 1,5 130 4,1 108
D 218d 33.150 2,0 150 4,6 120
G 540iA xDrive 72.450 3,0 340 6,9 159 X6 G PureTech 96KW (130CV) S&S 6v Live 24.750 1,2 130 5,0 115
D 218d xDrive 35.550 2,0 150 5,2 137
G 540iA xDrive Touring 76.700 3,0 340 7,3 167 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G THP 121KW (165CV) S&S EAT6 Shine 31.350 1,6 165 5,6 130
G 218i 32.450 1,5 140 5,9 134
D 220dA 39.950 2,0 190 4,6 121 G M5 136.650 4,4 600 10,5241 SUV 491 170 199 5 580 85 4x4 Spacetourer
D 220dA xDrive 40.900 2,0 190 4,8 128 D M550dA xDrive 103.250 3,0 400 6,5 171 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D M550dA xDrive Touring 102.200 3,0 400 6,7 176 GM 143.600 4,4 575 11,1258 Monovolumen 461 191 192 4 1172 69 D
G 220iA 35.700 2,0 192 6,1 139
G M550i xDrive 103.100 4,4 462 8,9 204 D M50d 114.200 3,0 381 7,8 205 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Serie 3
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Serie 6 D xDrive30d 81.200 3,0 258 7,0 183 D Talla M BlueHDi 110kW (150cv) 4x4 Dangel 60.620 2,0 150 6,2 163
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G xDrive35i 77.600 3,0 306 8,5 198 D Talla M BlueHDi 130KW (180CV) Feel EAT8 46.990 2,0 177 6,0 159
2 volúmenes 482 151 183 5 520 57 4x4
Cabrio 489 137 189 2 300 70 4x4 D xDrive40d 81.900 3,0 313 7,0 183 D Talla M BlueHDi 131KW(180) EAT6 Business 42.349 2,0 178 5,7 151
Berlina 463 145 181 4 480 57 4x4
Berlina 501 139 189 4 460 70 4x4 G xDrive50i 102.850 4,4 450 9,7 225 D Talla M BlueHDi 131KW(180) EAT8 Business 42.661 2,0 177 5,7 151
Familiar 463 147 181 5 495 57 4x4
2 volúmenes 509 154 190 5 610 68 4x4 i3 D Talla M BlueHDi 85KW (115CV) Feel 40.479 1,6 115 5,2 137
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Coupé 490 137 190 2 460 80 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Talla M BlueHDi 88KW (120CV) Feel 40.590 1,5 120 4,8 126
D 316d 35.200 2,0 116 4,6 120
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 401 160 178 5 260 35 T D Talla XS BlueHDi 110KW (150CV) Business 38.140 2,0 150 5,3 139
D 316d Touring 37.250 2,0 116 4,6 120
D 630d Gran Turismo 74.800 3,0 265 5,5 146 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Talla XS BlueHDi 110KW (150CV) Feel 42.480 2,0 150 5,3 139
D 318d 37.250 2,0 150 4,5 118 D 630d xDrive Gran Turismo 77.500 3,0 265 5,7 151 E 94ah 38.200 1,37170 6,5 0 D Talla XS BlueHDi 131KW (180) EAT6 Feel 46.280 2,0 178 5,7 151
D 318d Gran Turismo 42.200 2,0 150 4,8 126 G 630i Gran Turismo 69.500 2,0 258 6,5 148 E S 94ah 41.850 1,37184 6,5 0 D Talla XS BlueHDi 70KW (95cv) ETG6 Bsines 35.459 1,6 95 5,2 135
D 318d Touring 39.250 2,0 150 4,3 118 D 640d 104.000 3,0 313 5,5 147
i8 D Talla XS BlueHDi 73KW (100cv) Business 34.607 1,5 102 5,2 135
G 318i 35.350 1,5 136 6,1 138 D 640d Gran Coupe 106.250 3,0 313 5,7 152
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Talla XS BlueHDi 85KW (115CV) Business 35.719 1,6 115 5,1 133
G 318i Touring 36.800 1,5 136 5,4 143 D 640d xDrive 107.650 3,0 313 5,8 154 Otros 469 129 194 2 88 30 4x4 D Talla XS BlueHDi 88KW (120CV) Business 35.823 1,5 120 5,1 133
D 320d 40.950 2,0 190 4,8 122 D 640d xDrive Gran Coupe 109.900 3,0 313 6,0 158 Coupé 469 129 194 2 154 30 4x4
D 320d Automático xDrive Gran Turismo 49.300 2,0 190 5,2 138
D 320d EfficientDynamics 39.350 2,0 163 4,4 117
D 640d xDrive Gran Turismo 83.300 3,0 320 5,9 155 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 DACIA
G 640i 102.350 3,0 320 7,7 180 E i8 Coupé 145.200 1,5 374 6,5 42 Dokker
D 320d EfficientDynamics Touring 41.400 2,0 163 4,5 119 G 640i Gran Coupe 104.400 3,0 320 7,8 182 E i8 Roadster 160.200 1,5 374 6,5 46 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 320d Gran Turismo 45.450 2,0 190 4,9 127 G 640i Gran Turismo 80.900 3,0 340 7,2 165 Monovolumen 436 181 175 4 800 50 D
D 320d Touring
D 320d xDrive Automática Touring
42.950
46.949
2,0 190 4,8 125
2,0 190 4,5 136
G 640i xDrive 106.050 3,0 320 8,2 191 CITROEN VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 640i xDrive Gran Coupe 108.250 3,0 320 8,2 192 C-Elysée L Ambiance 1.6 75kW (102CV) GLP 10.565 1,6 98 8,2 132
D 320d xDrive Automático 45.900 2,0 190 5,1 133 G 640i xDrive Gran Turismo 83.600 3,0 340 8,0 183 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Ambiance dci 55kW (75CV) 10.564 1,5 75 4,2 108
G 320i 39.800 2,0 184 6,4 147 G 650i 119.250 4,4 450 8,8 206 Berlina 442 147 175 4 506 48 D D Ambiance dci 66kW (90CV) 11.077 1,5 90 4,2 108
G 320i Touring 41.800 2,0 184 5,9 151 G 650i Gran Coupe 121.500 4,4 450 8,8 206 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Base 1.6 75kW (102CV) 8.860 1,6 102 6,2 140
D 330d 53.500 3,0 258 5,3 140 G 650i xDrive 122.750 4,4 450 9,3 217 D BlueHDi 75KW (100CV) Feel 16.200 1,5 102 3,9 103 L Essential 1.6 75kW (100CV) GLP -18 10.565 1,6 102 9,1 148
D 330d Auto. xDrive Gran Turismo 58.750 3,0 258 5,9 156 G 650i xDrive Gran Coupe 125.200 4,4 450 9,4 219 G PureTech 60KW (82CV) Feel 13.700 1,2 82 4,9 113 G SL Nómada 1.6 75kW (102CV) 11.452 1,6 102 6,2 140
D 330d Gran Turismo 56.250 3,0 258 5,6 148 G M6 154.450 4,4 560 9,9 231 C-Zero D SL Nómada dCi 66kW (90CV) 12.702 1,5 90 4,2 108
D 330d Touring 55.450 3,0 258 5,6 148 G M6 Gran Coupe 158.500 4,4 560 10,3236 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Duster
D 330d xDrive 55.950 3,0 258 5,7 151 Serie 7 Micro 348 161 148 5 166 35 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 330d xDrive Touring 58.000 3,0 258 6,0 157 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 434 169 180 5 445 50 4x4
E 330e 47.700 2,0 252 6,5 44 Berlina 524 148 190 4 420 46 4x4 E Seduction 26.600 1,37 67 6,5 0 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 330i 46.650 2,0 252 6,1 129 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 C1 G Access 1.6 84kW (114CV) 4X2 -18 11.260 1,6 115 6,5 149
G 330i Auto. Gran Turismo 50.200 2,0 252 5,9 134 D 730dA 97.950 3,0 265 5,3 139 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Comfort 1.6 85kW (115CV) 4X4 - 18 16.500 1,6 115 7,0 158
G 330i Auto. xDrive Gran Turismo 52.700 2,0 252 6,5 159 D 730dA xDrive 102.450 3,0 265 5,6 148 Micro 347 146 162 5 196 35 D G Comfort TCE 92kW (125CV) 4X4 17.150 1,2 125 6,4 145
G 330i Touring 48.650 2,0 252 6,4 135 E 740LeA iPerformance xDrive 113.500 2,0 326 6,5 54 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Comfort dCi 80kW (109CV) 4X2 16.050 1,5 110 4,4 115
G 330i xDrive 49.650 2,0 252 6,4 147 G 740LiA xDrive 115.200 3,0 326 7,0 169 G VTi 53kW (72CV) Feel 12.500 1,0 72 4,1 93 G Essential TCE 92kW (125CV) 4X2 13.850 1,2 125 6,2 138
G 330i xDrive Touring 51.650 2,0 252 6,2 154 D 740dA xDrive 108.350 3,0 320 5,9 156 C3 D Essential dCi 66kW (90CV) 4X2 14.150 1,5 90 4,4 115
D 335d Auto. xDrive Gran Turismo 64.350 3,0 313 6,3 165 E 740eA iPerformance 104.950 2,0 326 6,5 49 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Essential dCi 80kW (109CV) 4X4 16.750 1,5 110 4,7 123
D 335d xDrive 61.400 3,0 313 6,1 160 G 740iA 105.900 3,0 326 6,6 159 2 volúmenes 400 147 175 5 300 45 D Lodgy
D 335d xDrive Touring 63.100 3,0 313 6,3 165 D 750dA xDrive 131.750 3,0 400 6,2 164 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 340i Auto. xDrive Gran Turismo 62.100 3,0 326 6,5 180 G 750iA 123.450 4,4 450 7,9 186 D BlueHDi 55KW (75CV) S&S LIVE 15.000 1,6 75 3,5 92 Monovolumen 450 168 175 5 827 50 D
G 340i xDrive 58.350 3,0 326 7,7 162 G 750iA xDrive 132.300 4,4 450 8,1 191 D BlueHDi 73KW (100CV) S&S LIVE 16.000 1,5 99 3,7 96 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 340i xDrive Touring 60.500 3,0 326 7,2 189 G M760LiA xDrive 194.950 6,6 610 12,8294 G PureTech 50KW (68CV) LIVE 12.750 1,2 68 4,7 108 G Ambiance 1.6 75kW (102CV) 5Pl 10.193 1,6 102 6,1 139
AUTOMERCADO LAS MEJORES COMPRAS

L Laureate 1.6 75kW (102CV) GLP 5Pl 12.359 1,6 102 7,8 125 500X D1.5 TDCi 63kW Trend 5p 17.595 1,5 85 3,8 102 Tourneo Courier
G Laureate TCE 85kW (115CV) 5Pl 11.343 1,2 115 5,5 124 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 1.5 TDCi 88kW Titanium S/S 5p 19.895 1,5 120 4,2 107 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Laureate dCi 66kW (90CV) 5Pl 13.125 1,5 90 4,0 103 SUV 425 160 180 5 350 48 D Focus Monovolumen 416 177 176 5 1000 45 D
D Laureate dCi 79kW (107CV) 5Pl 13.824 1,5 107 4,0 105 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Logan G City Cross 1.4 MAir 125kW 4x4 Auto 27.200 1,4 170 6,7 157 Familiar 456 149 182 5 476 62 D G 1.0 EcoBoost 74kW (100CV) Ambiente 11.865 1,0 100 5,8 131
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D City Cross 2.0 MJet 103kW (140CV) 4x4 26.200 2,0 140 4,9 130 2 volúmenes 439 147 182 5 260 62 4x4 D 1.5 TDCi 55kW (75CV) Ambiente 13.090 1,5 75 4,5 117
Familiar 450 154 173 5 573 50 D L Mirror 1.4 T-Jet GLP 88kW (120CV) 4x2 23.700 1,4 120 8,9 145 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.5 TDCi 74kW (100CV) Trend 14.540 1,5 100 4,5 117
Berlina 436 152 173 4 510 50 D D Pop 1.3 Mjet 70kW (95CV) 4x2 20.500 1,2 95 4,1 107 G 1.0 Ecoboost 74kW Trend 19.400 1,0 100 4,6 105 Tourneo Custom
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Pop 1.6 E-Torq 81kW (110CV) 4x2 18.800 1,6 110 6,4 147 G 1.0 Ecoboost 74kW Trend Sportbr 20.150 1,0 125 4,8 109 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Ambiance 1.0 54kW (73CV) 8.496 1,0 73 5,2 117 G Pop Star 1.4 MAir 103kW (140CV) 4x2 21.799 1,4 140 6,0 139 D 1.5 Ecoblue 70kW Trend 21.075 1,5 95 3,5 91 Monovolumen 497 198 199 5 255 70 D
G Ambiance 1.2 75 EU6 9.180 1,1 75 5,8 130 D Pop Star 1.6 MultiJet 88kW (120CV) 4x2 22.700 1,6 120 4,1 109 G 1.5 Ecobo 110kW Titanium Sportb. 25.275 1,5 150 5,6 128 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
L Ambiance TCE 66kW (90CV) GLP 9.296 0,9 90 6,2 98 Panda G 1.5 Ecoboost 110kW Titanium 24.525 1,5 150 5,5 127 D 2.0 TDCI 125kW (170CV) L1 Trend 43.709 2,0 170 6,3 168
D Ambiance dCi 55kW (75CV) 9.496 1,5 75 3,5 90 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.5 Ecoboost 134kW ST-Line 25.025 1,5 182 5,5 127 D 2.0 TDCI 77kW (105CV) L1 Trend 39.711 2,0 105 6,3 164
D Ambiance dCi 66kW (90CV) 10.097 1,5 90 3,5 90 2 volúmenes 369 161 167 5 225 35 4x4 G 1.5 Ecoboost 135kW ST-Line SportBr 27.500 1,5 182 6,5 127 D 2.0 TDCI 96kW (130CV) L1 Trend 41.332 2,0 130 6,1 164
G MCV Ambiance 1.0 54kW (73CV) 9.275 1,0 73 5,4 120 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.5 TDCi 70kW Trend Sportbreak 22.150 1,5 120 3,8 105
G MCV Laureate TCE 66kW (90CV)
L MCV Laureate TCE 66kW (90CV) GLP
10.574
11.374
0,9
0,9
90
90
4,9 109
6,2 98
G 0,9 63kW (85CV) TwinAir 4x4 EU6 17.745 0,9 85 4,9 117 D 1.5 TDCi 70kW Trend+ Sportbreak 22.625 1,5 95 3,8 105 HONDA
N 0,9 Lounge 59kW (80CV) TwinAir Gas/Metan 17.095 0,9 80 6,5 85 D 1.5 TDCi 88kW Trend+ 22.375 1,5 120 3,8 105 CR-V
D MCV Laureate dCi 55kW (75CV) 10.974 1,5 75 3,5 90 G 0,9 Lounge 63kW (85CV) TwinAir EU6 14.745 0,9 85 4,2 99 L 1.6 Autogas (GLP) 86kW Trend+ 22.537 1,6 117 7,6 123 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D MCV Laureate dCi 66kW (90CV) 11.574 1,5 90 3,5 90 L 1.2 Lounge 51kW (69CV) Gasolina/GLP EU6 14.945 1,2 69 6,5 106 G 1.6 TI-VCT 92kW Trend+ 20.675 1,6 125 4,7 136 SUV 461 169 182 5 589 58 D
Sandero G 1.2 Pop 51kW (69CV) EU6 11.295 1,2 69 5,1 120 G 2.0 EcoBoost A-S-S 184kW ST 31.150 2,0 250 6,8 159 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 1.3 Lounge 70kW (95CV) Diésel E6 16.145 1,2 95 3,6 94 G 2.0 EcoBoost A-S-S 184kW ST Sportbreak 32.100 2,0 250 6,8 159 D 1.6 i-DTEC 118kW (160CV) 4x4 Executive 39.300 1,6 160 5,1 133
2 volúmenes 407 152 173 5 320 50 D D 4X4 1.3 70kW (95CV) Diésel E6 19.145 1,2 95 4,4 114 D 2.0 TDCi 110kW ST-Line 25.475 2,0 150 4,0 105 D 1.6 i-DTEC 88kW (120CV) 4x2 Comfort Navi 29.000 1,6 120 4,4 115
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Cross 0.9 66kW (90CV) TwinAir 4x4 20.295 0,9 90 4,9 114 D 2.0 TDCi 110kW Titanium Sportb. 26.725 2,0 150 4,0 105 G 2.0 i-VTEC 4x2 Elegance Plus Navi 29.800 2,0 155 7,2 168
L Ambiance TCE 66kW (90CV) GLP 9.599 0,9 90 6,2 98 D 2.0 TDCi A-S-S 136kW ST 31.600 2,0 185 4,2 110
Punto D 2.0 TDCi A-S-S 136kW ST Sportbreak 32.550 2,0 185 4,2 110
Civic
D Ambiance dCi 55kW (75CV) 9.200 1,5 75 3,5 90 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Base 1.0 54kW (73CV) 7.140 1,0 73 5,2 117 2 volúmenes 407 149 169 5 275 45 D G 2.3 EcoBoost 257kW RS 41.910 2,3 350 7,7 175 2 volúmenes 452 143 180 5 420 46 D
G Laureate TCE 66kW (90CV) 9.400 0,9 90 4,9 109 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Galaxy Berlina 465 142 180 4 519 46 D
D Laureate dCi 66kW (90CV) 10.400 1,5 90 3,5 90 G 1.2 8v 51kW (69CV) Gasolina S&S 13.860 1,2 69 5,3 119 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.3 70kW (95CV) Multijet S&S 17.260 1,2 95 3,4 89 Monovolumen 485 175 192 5 300 68 D G 1.0 I-VTEC TURBO COMFORT 22.150 1,0 129 4,8 110
DS N 1.4 51kW (70CV)Nat.Power Gasolina/Metano 16.710 1,4 70 6,5 115 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.5 I-VTEC TURBO COMFORT 25.450 1,5 182 5,7 130
DS 3 G 1.4 8v 57kW (77CV) Gasolina S&S 14.460 1,4 77 5,7 132 D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Titanium AWD 44.950 2,0 150 5,4 140 G 1.5 I-VTEC TURBO SPORT 27.400 1,5 182 5,8 133
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra L 1.4 8v 57kW (77CV) Gasolina/GLP 16.360 1,4 77 7,0 114 D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Trend 39.300 2,0 150 5,0 130 D 1.6 I-DTEC COMFORT 23.550 1,6 120 3,5 93
2 volúmenes 395 148 172 3 285 50 D D 2.0 TDCi 132kW (180CV) Titanium 43.950 2,0 180 5,0 130 G 2.0 I-VTEC TURBO TYPE R S 37.400 2,0 320 7,7 176
Tipo D 2.0 TDCi 132kW Titanium AWD PowerShift 48.950 2,0 180 5,8 149
D BlueHDi 55kW (75CV) Desire 19.430 1,6 75 3,5 90
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra HR-V
Familiar 457 151 179 5 550 50 D D 2.0 TDCi 88kW (120CV) Trend 37.300 2,0 120 5,0 130 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D BlueHDi 73kW (100CV) S&S Desire 20.580 1,6 99 3,4 87 2 volúmenes 437 150 179 5 440 50 D D 2.0 TDCi Bi-turbo 154kW Titanium Powers. 47.950 2,0 210 5,5 144 SUV 429 161 177 5 448 50 D
D BlueHDi 88kW (120CV) Style 22.580 1,6 120 3,6 94 Berlina 453 150 179 4 520 45 D Grand C-Max VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G Performance 27.590 1,6 208 5,4 125 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.5 i-VTEC Comfort 22.350 1,5 130 5,6 130
G PureTech 60kW (82CV) Desire 17.630 1,2 82 4,6 107 D 1.3 Pop 70kW (95CV) diesel Mjet. 5p 18.220 1,2 95 3,7 99 Monovolumen 452 164 183 5 475 60 D D 1.6 i-DTEC Comfort 24.150 1,6 120 4,0 104
G PureTech 81kW (110CV) Desire 19.580 1,2 110 4,3 100 D 1.3 Pop 70kW (95CV) diesel Mjet. SW 19.220 1,2 95 3,7 99 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G PureTech 96kW (130CV) Performance Line 22.380 1,2 130 4,5 105 D 1.3 Pop 70kW (95CV) diesel Multijet II 17.155 1,2 95 4,1 108
Jazz
G 1.0 EcoBoost 110kW (150CV) Trend+ Auto 27.215 1,5 150 6,8 154
G THP 120kW (165CV) S&S Sport 24.555 1,6 165 5,6 129 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.4 16v Pop 70kW (95CV) gasolina 15.055 1,4 95 5,7 133 G 1.0 EcoBoost 74kW (100CV) Trend+ 22.715 1,0 100 5,2 133 2 volúmenes 405 155 169 5 354 40 D
DS 4 G 1.4 16v Pop 70kW (95CV) gasolina 5p. 16.120 1,4 95 5,7 132 G 1.0 EcoBoost 92kW (125CV) Trend+ 23.715 1,0 125 5,2 134 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 16v Pop 70kW (95CV) gasolina SW 17.119 1,4 95 5,7 132 D 1.5 TDCi 70kW (95CV) Trend+ 25.215 1,5 95 4,4 128 G 1.3 i-VTEC TREND 16.800 1,3 102 5,1 116
2 volúmenes 428 150 181 5 385 60 D L 1.4 Pop 88kW (120CV) gasolina/GLP 5p. 19.020 1,4 120 8,3 135 D 1.5 TDCi 88kW (120CV) Trend+ 25.835 1,5 120 4,4 131 G 1.5 i-VTEC DYNAMIC 20.700 1,5 130 5,9 133
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 L 1.4 Pop 88kW (120CV) gasolina/GLP SW 20.020 1,4 120 8,3 135 D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Business 29.240 2,0 150 4,6 146
G 1.2 PureTech 96kW (130CV) S&S Desire 24.180 1,2 131 4,9 119 G 1.4 T-Jet 16v 88kW (120CV) Easy 18.720 1,4 120 8,3 139 Grand Tourneo Connect HYUNDAI
D 1.6 BlueHDi 73kW (100CV) Desire 24.580 1,6 100 3,8 98 L 1.4 T-Jet 16v Pop 88kW (120CV) GLP 17.955 1,4 120 8,4 136
D 1.6 BlueHDi 88kW (120CV) Desire 25.830 1,6 120 3,7 100 D 1.6 16v Pop 88kW ( diesel MultijetII SW 21.020 1,6 120 3,7 98
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Elantra
Monovolumen 482 183 184 5 255 60 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D BlueHDi 133kW (180CV) S&S EAT6 Style 31.930 2,0 181 4,3 113 D 1.6 Pop 88kW (120CV) diesel Mjet. 5p 20.019 1,6 120 3,7 98 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Berlina 457 145 180 4 458 50 D
G THP 120kW (165CV) S&S Aut6 Style 29.030 1,6 165 5,5 128 D 1.6 Pop 88kW (120CV) diesel Multijet II 18.955 1,6 120 4,2 110 D 1.5 TDCi 74kW (100CV) Trend 24.150 1,5 100 4,4 122 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
DS 4 Crossback D 1.5 TDCi 88kW (120CV) Trend 25.050 1,5 120 4,6 122 D 1.6 CRDi Klass 21.825 1,6 136 4,5 118
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra FORD Ka+ G 1.6 MPI Klass 20.025 1,6 128 6,6 153
2 volúmenes 428 154 181 5 385 60 D B-MAX Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Grand Santa Fe
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 394 152 170 5 270 42 D
2 volúmenes 408 160 175 5 318 48 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.2 PureTech 96kW (130CV) S&S Desire 25.480 1,2 131 4,9 112 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.6 BlueHDi 88kW (120CV) Desire 27.130 1,6 120 3,7 97 G 1.2 Ti-VCT 51kW Essential 10.000 1,2 70 5,1 117
D BlueHDi 133kW (180CV) S&S EAT6 Sport 35.330 2,0 180 4,4 115 G 1.0 EcoBoost 103kW Auto-S/S Titanium 20.650 1,0 140 5,0 116 G 1.2 Ti-VCT 51kW Ultimate 11.350 1,2 85 5,0 114
H-1 Travel
G THP 120kW (165CV) S&S Aut6 Sport 32.430 1,6 165 5,6 130 G 1.0 EcoBoost 74kW (100CV) Trend 18.500 1,0 100 5,1 119 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 1.5 TDCi 70kW Ultimate 12.850 1,5 95 3,7 99
Monovolumen 515 193 192 5 851 75 T
DS 5 G 1.0 EcoBoost 92kW Auto-S/S Colourline 20.250 1,0 125 4,9 114
Kuga VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra L 1.4 Autogas (GLP) 63kW Trend 20.162 1,4 86 7,6 123
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.5 CRDi 100kW (136CV) Tecno 33.165 2,5 136 7,5 197
2 volúmenes 453 154 187 5 468 60 D G 1.4 Duratec 66kW (90CV) Trend 17.750 1,4 90 6,0 139
SUV 452 169 184 5 406 60 4x4 D 2.5 CRDi 125kW (170CV) Tecno Nav Auto 37.165 2,5 170 8,8 231
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.5 TDCi 71kW (95CV) Trend 19.900 1,5 95 3,8 103
D BlueHDi 110kW (150CV) Desire 34.080 2,0 150 4,0 110 G 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift Trend 19.900 1,6 105 6,4 149
G 1.5 EcoBoost 110kW A-S-S 4x2 Trend 25.900 1,5 150 6,2 143 IONIQ
D BlueHDi 133kW (180CV) EAT6 Style 37.430 2,0 181 4,5 117 C-Max G 1.5 EcoBoost 129kW 4x4 Trend+ Auto 32.150 1,5 176 9,0 209
D BlueHDi 88kW (120CV) Desire 32.480 1,6 120 4,0 104 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 447 145 182 5 455 35 D
G 1.5 EcoBoost 132kW 4x4 ASS Titanium Auto 33.250 1,5 180 7,4 173
E Hybrid4 Airdream Sport 48.380 2,0 200 3,9 103 Monovolumen 438 161 183 5 471 53 D VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.5 EcoBoost 88kW A-S-S 4x2 Trend 24.900 1,5 120 6,2 143
G THP 120kW (165CV) S&S EAT6 Desire 34.179 1,6 165 5,9 135 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 E 1.6 GDI HEV Klass Nav DCT c/trailer pack 25.175 1,6 141 3,4 79
D 1.5 TDCi 88kW 4x2 A-S-S Trend 26.150 1,5 120 4,4 115
E EV Klass 34.925 1,37120 6,5 0
DS 7 Crossback G 1.0 EcoBoost 74kW (100CV) Trend+ 21.715 1,0 100 5,1 127 D 2.0 TDCi 110kW 4x2 A-S-S Trend 28.150 2,0 150 4,7 120
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0 EcoBoost 92kW (125CV) Trend+ 22.715 1,0 125 5,1 129 D 2.0 TDCi 110kW 4x4 A-S-S Trend 30.150 2,0 150 5,2 135 Kona
SUV 457 161 190 5 628 55 D G 1.5 EcoBoost 110kW (150CV) Trend+ Auto 26.215 1,5 150 6,5 149 D 2.0 TDCi 132kW 4x4 A-S-S Titanium 33.750 2,0 180 5,2 135 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.5 TDCi 70kW (95CV) Trend+ 24.215 1,5 95 4,1 125 SUV 417 157 180 5 361 50 D
D 1.5 TDCi 88kW (120CV) Trend+ 24.835 1,5 120 4,1 125
Mondeo VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D BlueHDi 132kW (180CV) Auto. BE CHIC 38.900 2,0 180 4,9 128
D BlueHDi 96kW (130CV) BE CHIC 32.949 1,5 130 4,0 104 D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Business 28.240 2,0 150 4,4 135 G 1.0 TGDi Essence 4x2 19.990 1,0 120 5,2
2 volúmenes 487 148 185 5 541 62 D
G PureTech 132kW (180CV) Auto. BE CHIC 35.850 1,6 180 5,8 132 EcoSport Familiar 487 150 185 5 500 60 D D 1.6 CRDi 100kW (136CV) Klass DT 4x2 24.540 1,6 136 6,5
G PureTech 165kW (225CV) Auto. PERF.LINE 41.250 1,6 225 5,8 134 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Berlina 487 148 185 4 383 51 D D 1.6 CRDi 100kW (136CV) Style DT 4x4 Sky 32.340 1,6 136 6,5
SUV 410 165 177 5 355 52 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 CRDi 85kW (115CV) Klass 4x2 22.840 1,6 115 6,5
FIAT VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.5 EcoBoost 121kW (165CV) Trend 30.175 1,5 165 6,6 150 G 1.6 TGDi Tecno DT 4x4 AEB 28.740 1,6 177 6,7 153
124 Spider G 1.0T EcoBoost 103kW (140CV) S&S Titanium 22.235 1,0 140 5,4 120 G 1.5 EcoBoost 121kW Trend SportBreak 31.175 1,5 165 6,6 152 E EV 100kW (136CV) Tecno 38.500 1,37136 6,5 0
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0T EcoBoost 73kW (100CV) S&S Trend 20.084 1,0 100 5,5 121 E 2.0 Híbrido 137kW (187CV) Titanium HEV 36.950 2,0 187 4,8 108 E EV 150kW (204CV) Tecno 41.500 1,37204 6,5 0
Cabrio 405 123 174 2 140 45 T G 1.0T EcoBoost 92kW (125CV) S&S Trend 19.835 1,0 125 5,5 120 D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Trend 31.775 2,0 150 5,0 130 Santa Fe
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.5 TDCi EcoBlue 73kW S&S Trend 20.685 1,5 100 4,5 111 D 2.0 TDCi 110kW Trend SportBreak 32.775 2,0 150 5,0 132 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 124 Spider 27.070 1,4 140 6,4 148 D 1.5 TDCi EcoBlue 92kW (125CV) S&S Trend+ 22.685 1,5 125 4,7 114 D 2.0 TDCi 132kW (180CV) Titanium 36.650 2,0 180 5,1 132 SUV 470 169 188 5 585 64 4x4
500 D 1.5 TDCi EcoBlue 92kW S&S Titanium 4WD 25.685 1,5 125 5,4 127 D 2.0 TDCi 132kW AWD PowShift Titanium SB 42.650 2,0 180 6,3 165 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Edge D 2.0 TDCi 132kW AWD PowerShift Titanium 41.650 2,0 180 6,1 161 D 2.0 CRDi Essence 4x2 7S 34.515 2,0 150 5,8 154
2 volúmenes 357 149 163 3 185 35 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDCi 132kW Titanium SportBreak 37.650 2,0 180 5,1 134 D 2.2 CRDi Klass 4x2 7S 38.765 2,2 200 5,7 149
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 481 171 193 5 602 69 4x4 S-MAX D 2.2 CRDi Tecno 4x4 7S 44.575 2,2 200 6,0 159
G Pop 1.2 8v 51KW (69 CV) 14.000 1,2 69 4,9 115 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Tucson
500C D 2.0 TDCI 132kW (180CV) Trend 4WD 44.575 2,0 180 5,8 149 Monovolumen 480 166 192 5 285 70 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDCI 154kW Titanium 4WD Pow 51.625 2,0 210 5,8 149 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 448 166 185 5 513 62 D
Cabrio 357 149 163 2 182 35 D Fiesta G 1.5 EcoBoost 117kW (160CV) Trend 33.075 1,5 160 6,5 149 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Titanium AWD 42.300 2,0 150 5,4 139 G 1.6 GDi BlueDrive Essence 4x2 24.215 1,6 131 6,3 147
G Pop 1.2 8v 51KW (69 CV) 16.800 1,2 69 5,0 116 2 volúmenes 404 148 174 3 303 42 D D 2.0 TDCi 110kW (150CV) Trend 35.075 2,0 150 5,0 129 G 1.6 TGDi Link 4x2 29.045 1,6 176 7,3 169
500L VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 TDCi 132kW (180CV) Titanium 41.300 2,0 180 5,0 129 G 1.6 TGDi Style DCT 4x4 40.045 1,6 176 7,5 175
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0 EcoBoost 103kW ST-Line S/S 3p 19.245 1,0 140 5,0 113 D 2.0 TDCi 132kW ST-Line PowerShift AWD 47.650 2,0 180 5,8 149 D 1.7 CRDi 104kW (141CV) BD Tecno DCT 4x2 33.665 1,7 141 4,9 129
Monovolumen 424 166 178 5 455 50 D G 1.0 EcoBoost 103kW ST-Line S/S 5p 19.795 1,0 140 5,0 117 D 2.0 TDCi 154kW ST-Line PowerShift 46.650 2,0 210 5,5 144 D 1.7 CRDi 85kW (115CV) BDrive Essence 4x2 26.315 1,7 115 4,6 119
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.0 EcoBoost 74kW ST-Line S/S 3p 18.045 1,0 100 4,7 108 D 2.0 TDCi 88kW (120CV) Trend 33.075 2,0 120 5,0 129 D 2.0 CRDi 100kW (136CV) BDrive Tecno 4x2 32.565 2,0 136 4,9 132
G 0.9 T TwinAir 77kW (105CV) S&S Lounge 20.500 0,9 105 4,8 111 G 1.0 EcoBoost 74kW Trend+ S/S 5p 17.575 1,0 100 4,7 110 Tourneo Connect D 2.0 CRDi 100kW (136CV) Tecno 4x4 34.665 2,0 136 5,2 139
N Pop Star 0.9 TwinAir 59kW (80CV) GNC 21.350 0,9 80 6,5 105 G 1.0 EcoBoost 92kW Titanium S/S 5p 18.995 1,0 125 4,7 110 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 CRDi 135kW (184CV) Style Auto 4x4 43.395 2,0 184 6,5 170
D Pop Star 1.3 16v Multijet 70kW (95CV S&S 20.000 1,2 95 4,1 107 G 1.1 Ti-VCT 52kW Trend 3p 15.145 1,1 70 4,7 117 Monovolumen 442 184 184 5 255 60 D i10
G Pop Star 1.4 16v 70kW (95CV) 17.900 1,4 95 6,1 143 G 1.1 Ti-VCT 63kW Trend 5p 15.895 1,1 85 5,1 117 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Pop Star 1.4 16v 88kW (120CV) 19.150 1,4 120 6,5 155 G 1.5 EcoBoost 147kW ST 3p 25.095 1,5 200 6,0 136 G 1.0 EcoBoost 74kW (100CV) Trend 21.700 1,0 100 5,6 135 2 volúmenes 367 150 166 5 252 40 D
L Pop Star 1.4 T-Jet 16v 88kW (120CV) GLP 20.800 1,4 120 8,6 140 G 1.5 EcoBoost 147kW ST 5p 25.645 1,5 200 6,0 136 D 1.5 TDCi 74kW (100CV) Trend 22.800 1,5 100 4,4 118 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D Pop Star 1.6 16v Mjet 88kW (120CV) S&S 21.820 1,6 120 4,2 112 D 1.5 TDCi 63kW Trend 3p 17.045 1,5 85 3,8 102 D 1.5 TDCi 88kW (120CV) Trend 23.700 1,5 120 4,4 118 L 1.0 Autogas 13.865 1,0 67 6,5 104
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Doctor Fleming, 5-9; Via Augusta, 228; Motors, 148 (Barcelona). Ctra. Granollers a El Masnou Km. 15 (Granollers).
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G1.0 Klass 12.315 1,0 66 4,7 108 D2.0D 177kW S 4WD Auto 57.800 2,0 240 6,5 183 Grand Cherokee D1.4 CRDi 66kW (90CV) Business 17.250 1,4 90 3,7 96
G 1.2 Link 14.465 1,2 87 4,9 114 G 2.0P 147kW 4WD Auto 44.250 2,0 200 6,5 186 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Sorento
i20 G 2.0P 184kW 4WD Auto 47.100 2,0 249 7,7 174 SUV 483 180 194 5 495 94 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 2.0P 221kW S 4WD Auto 58.250 2,0 300 6,5 194 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 480 169 189 5 142 71 4x4
2 volúmenes 404 147 173 5 301 50 D F-Pace D 3.0 V6 Diesel Laredo 140kW (190CV) E6 59.800 3,0 190 7,0 184 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 3.0 V6 Diesel Laredo 184kW (250CV) E6 62.300 3,0 250 7,0 184 D 2.2 CRDi 147kW (200CV) Concept 4x2 37.500 2,2 200 5,7 149
G 1.0 TGDI 74kW (100CV) Essence LE 17.215 1,0 100 6,5 SUV 473 167 194 5 650 63 4x4 G 3.6 V6 Trailhawk E6 73.550 3,6 286 13,8233 D 2.2 CRDi 147kW (200CV) Drive 4x4 43.700 2,2 200 6,0 159
G 5.7 V8 HEMI Overland E6 88.500 5,7 352 13,0304
G 1.0 TGDI 88kW (120CV) Sport 19.185 1,0 120 6,5 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Soul
G 1.0 TGDI 88kW (120CV) Style 22.285 1,0 120 6,5 D 2.0L i4D 120kW Pure 46.660 2,0 163 4,8 129 G 6.2 V8 HEMI Trackhawk Auto 4WD 134.480 6,2 700 16,8385
D 1.1 CRDi Go! 17.385 1,1 75 3,7 97 D 2.0L i4D 132kW Pure Auto 49.310 2,0 180 5,1 134 G 6.4 V8 HEMI SRT E6 101.900 6,4 468 14,0315 2 volúmenes 414 162 180 5 354 54 D
G 1.2 MPI Essence LE 16.515 1,2 75 6,5 D 2.0L i4D 177kW Pure AWD Auto 56.510 2,0 240 5,8 153 Renegade VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.2 MPI Go! 15.565 1,2 84 4,8 112 D 2.0L i4D AWD Manual Pure 49.410 2,0 180 5,2 134 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 1.6 CRDi Concept Eco-Dynamics 19.225 1,6 136 4,4 117
G 1.2 MPI Klass 16.415 1,2 84 5,1 119 G 2.0T i4 184kW Pure AWD Auto 56.870 2,0 250 7,4 170 SUV 426 167 181 5 351 48 D G 1.6 GDi Concept Eco-Dynamics 18.125 1,6 132 6,3 148
D 1.4 CRDi Go! 17.985 1,4 90 3,9 102 G 2.0T i4 221kW Pure AWD Auto 60.720 2,0 300 7,7 174 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.6 T-GDi Sport DCT 25.500 1,6 204 6,9 156
i20 Active D 3.0L TDV6 AWD Automático Pure 62.810 3,0 300 6,0 159 G 1.4 Mair Limited 4x4 125kW Auto E6 33.545 1,4 170 6,9 160
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Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 3.0L V6 S/C AWD Aut. S 93.770 3,0 380 8,9 209 G 1.4 Mair Longitude 4x2 103kW E6 23.920 1,4 140 6,0 140
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VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.6 E-TORQ 81kW Sport FWD E6 19.490 1,6 110 6,0 141 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.0 TGDI 74kW (100CV) Klass 18.215 1,0 100 6,5
F-Type D 1.6 Mjet 70kW (95CV) Sport 4x2 E6 21.039 1,6 95 4,4 115
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra E Eléctrico 33.550 1,37110 6,5 0
D 1.4 CRDi Klass 19.835 1,4 90 4,3 115 D 1.6 Mjet 88kW (120CV) Sport 4x2 E6 22.290 1,6 120 4,4 115
Coupé 448 131 192 3 310 63 T
D 1.6 Mjet Business 4x2 77kW (105CV) E6 24.220 1,6 105 4,4 115
Sportage
i30 Cabrio 448 131 192 2 207 70 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 Mjet Longitude 4x4 103kW Active Driv 28.320 2,0 140 5,1 134
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 448 165 186 5 491 62 4x4
Familiar 459 147 180 5 602 50 D D 2.0 Mjet Longitude 4x4 88kW Active Drive 27.320 2,0 120 5,1 134
G 2.0 i4 221kW Convertible Auto 73.350 2,0 300 7,2 163 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
2 volúmenes 434 146 180 5 395 50 D D 2.0 Mjet Trailhawk 4x4 125kW Auto AD Low 34.540 2,0 170 5,9 155
G 2.0 i4 221kW Coupé Auto 65.700 2,0 300 7,2 163 G 1.6 GDi 97kW (132CV) Concept 4x2 24.000 1,6 132 6,7 156
G R V8 5.0 404kW S/C Convert. Auto AWD 143.500 5,0 550 11,3269 Wrangler G 1.6 T-GDi 130kW (177CV) GT Line 4x4 34.800 1,6 177 7,6 177
G 1.0 TGDI Klass 20.500 1,0 120 4,9 112 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G R V8 5.0 404kW S/C Coupé Auto AWD 135.550 5,0 550 11,3269 D 1.7 CRDi VGT 104kW Drive DCT 4x2 Eco-Dyn 31.900 1,7 141 4,9 129
G 1.4 TGDI Tecno 24.175 1,4 140 5,0 114 SUV 422 183 187 3 142 67 4x4 D 1.7 CRDi VGT 85kW Concept 4x2 Eco-Dynam 26.000 1,7 115 4,6 119
G R-Dynamic V6 3.0 279kW Convert. Auto AWD 117.800 3,0 380 8,9 211
D 1.6 CRDi 100kW (136CV) Tecno Tech 26.775 1,6 136 3,9 102 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G R-Dynamic V6 3.0 279kW S/C Coupé Aut AWD 109.8503,0 380 8,9 211 D 2.0 CRDi VGT 100kW (136CV) GT Line 4x2 33.800 2,0 136 4,9 132
D 1.6 CRDi 70kW (95CV) Klass 21.700 1,6 95 3,6 95 D 2.8 CRD Sport Auto 40.695 2,8 200 8,8 237
G SVR V8 5.0 423kW S/C Coupé Auto AWD 161.950 5,0 575 11,3269 D 2.0 CRDi VGT 100kW (136CV) GT Line 4x4 35.800 2,0 136 5,2 139
D 1.6 CRDi 81kW (110CV) Link 23.475 1,6 110 3,7 96 Wrangler Unlimited
G SVR V8 5.0 423kWS/C Convert. Auto AWD 169.950 5,0 575 11,3269 D 2.0 CRDi VGT 136kW (185CV) GT Line 4x4 38.300 2,0 185 5,9 154
G 2.0 TGDI N 33.900 2,0 250 7,0 159 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 2.0 TGDI N Performance 38.050 2,0 275 7,1 163
G V6 3.0 250kW S/C Convertible Auto 86.000 3,0 340 8,4 199
SUV 475 180 188 5 498 85 4x4
Stinger
G CW 1.0 TGDI Klass Max 22.365 1,0 120 4,9 115
G V6 3.0 250kW S/C Coupé Auto 78.300 3,0 340 8,4 199 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 483 140 187 5 406 60 4x4
G CW 1.4 TGDI Tecno 25.365 1,4 140 5,1 119 G V6 3.0 279kW S/C Convertible 102.650 3,0 380 9,8 234
D 2.8 CRD Sport Auto 43.745 2,8 200 9,0 239 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D CW 1.6 CRDi 100kW (136CV) Style DCT 31.680 1,6 136 4,3 112 G V6 3.0 279kW S/C Coupé 94.650 3,0 380 9,8 234
G 3.6 V6 Sahara Auto 49.195 3,6 284 11,7273 G 2.0 T-GDi 188kW (255CV) Style 4x2 38.900 2,0 255 7,9 181
D CW 1.6 CRDi 81kW (110CV) Klass Max 24.015 1,6 110 3,7 96 XE
D 2.2 CRDi 147kW (200CV) Style 4x2 37.900 2,2 200 5,6 147
i40 Carrocería
Berlina
Lon
467
Alt
142
An NºP Mal Dep Tra
185 4 455 63 4x4
KIA D 2.2 CRDi 147kW (200CV) xTreme 4x4 43.650 2,2 200 6,4 169
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carens G 3.3 T-GDi 272kW (370CV) GT 4x4 54.150 3,3 370 10,6244
Berlina 475 147 182 4 505 70 D VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Familiar 478 147 182 5 553 70 D D 2.0 Diesel 132kW Pure Auto AWD 44.660 2,0 180 4,7 123 Monovolumen 453 161 181 5 536 58 D Stonic
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 Diesel 177kW Pure Auto AWD 49.060 2,0 240 5,2 137 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.6 GDi Klass 26.995 1,6 135 6,3 147 D 2.0 Diesel RWD 120kW Pure 37.860 2,0 163 3,8 99 SUV 414 152 176 5 332 45 D
G 1.6 GDi 99kW (135CV) Basic 20.750 1,6 135 6,5 150
D 1.7 CRDi 104kW (141CV) BlueDrive Tecno 30.945 1,7 141 4,3 114 D 2.0 Diesel RWD 132kW Pure 37.860 2,0 180 4,2 109 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.7 CRDi VGT 104kW (141CV) Drive Eco-Dyn 26.300 1,7 141 4,5 118
D 1.7 CRDi 85kW (115CV) BlueDrive Klass 28.295 1,7 115 4,2 110 G 2.0I 147kW RWD Pure Auto 39.560 2,0 200 6,3 144 G 1.0 T-GDi 88kW (120CV) Concept Eco-Dynam 18.950 1,0 120 5,0 115
D 1.7 CRDi VGT 85kW (115CV) Basic Eco-Dyn 22.300 1,7 115 4,6 120
D CW 1.7 CRDi 85kW (115CV) BlueDrive Link 30.095 1,7 115 4,2 110 G 2.0I 177kW RWD Pure Auto 42.360 2,0 250 6,3 144 G 1.2 CVVT 62kW (84CV) Concept Eco-Dynam 17.200 1,2 84 5,2 118
D CW 1.7CRDi 104kW (141CV) BlueDrive Tecno 32.745 1,7 141 4,3 114
Niro D 1.6 CRDi VGT 81kW (110CV) Concept Eco-D 20.150 1,6 110 4,2 109
G 2.0I 184kW Pure Auto AWD 45.160 2,0 250 6,8 154
ix20 G 2.0I 221kW Pure Auto AWD 49.700 2,0 300 6,9 157 2 volúmenes 436 154 181 5 401 45 D Venga
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 3.0 V6 280kW RWD S Auto 63.060 3,0 380 8,1 194 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Monovolumen 410 160 177 5 440 48 D Monovolumen 408 160 177 5 440 50 D
XF E 1.6 GDi Híbrido 104kW (141CV) Concept 25.750 1,6 141 3,8 88
D 1.4 CRDi BlueDrive Klass 18.805 1,4 90 4,2 110
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Niro Hïbrido Enchufable D 1.4 CRDi WGT 66kW (90CV) Concept 18.110 1,4 90 4,4 115
Familiar 496 150 188 5 565 74 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.4 MPI BlueDrive Klass 17.205 1,4 90 5,6 130 Berlina 495 146 188 4 540 74 4x4 G 1.4 CVVT 66kW (90CV) Basic 16.060 1,4 90 6,0 140
2 volúmenes 436 154 181 5 324 43 D
D 1.6 CRDi BlueDrive Tecno 20.905 1,6 115 4,4 115 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 CRDi VGT 85kW (115CV) Concept 18.810 1,6 115 4,5 120
G 1.6 MPI BlueDrive Tecno 19.405 1,6 126 5,9 139 G 2.0 GTDI 147kW (200CV) Pure Auto 48.760 2,0 200 6,8 154 D 1.6 CRDi VGT 94kW (128kW) Drive 20.110 1,6 128 4,5 120
E 1.6 GDi Híbrido Enchufable 104kW Concept 34.060 1,6 141 6,5 29
G 2.0 GTDI 184kW (250CV) Pure Auto 52.460 2,0 250 6,8 154 G 1.6 CVVT 92kW (124CV) Drive 19.110 1,6 124 6,4 148
INFINITI G 2.0 GTDI 184kW (250CV) Pure Auto 4WD 55.160 2,0 250 6,9 159
Optima cee'd
Q30 G 2.0 GTDI 221kW (300CV) Pure Auto 4WD 62.300 2,0 300 7,2 163 Berlina 486 147 186 4 510 70 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 2.0 I4 221kW 300 Sport Auto 4WD Sportbra 75.100 2,0 300 8,0 182 2 volúmenes 431 147 178 5 380 53 D
2 volúmenes 443 150 181 5 430 50 D D 2.0D 120kW (163CV) Pure 43.060 2,0 163 4,0 104 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.7 CRDi VGT Business Eco-Dynamics 29.680 1,7 141 4,2 110
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0D 120kW (163CV) Pure Sportbrake 45.600 2,0 163 4,5 118 G 1.0 T-GDi 88kW (120CV) Drive Eco-Dynam 21.150 1,0 120 4,9 115
D 1.5D PREMIUM 28.600 1,5 109 4,1 108 D 2.0D 132kW (180CV) Pure 44.460 2,0 180 4,3 114
Optima GT D 1.4 CRDi WGT Concept Plus A2S61GC57DDBM5 19.6001,4 90 4,2 109
G 1.6T 90kW (122CV) 26.500 1,6 122 5,7 133 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 CVVT 74kW (100CV) Concept Plus 18.400 1,4 100 6,0 138
D 2.0D 132kW (180CV) Pure Auto 4WD 51.560 2,0 180 4,9 129 Berlina 486 147 186 4 510 70 D
G 1.6TC 115kW (156CV) PREMIUM 7DCT 35.100 1,6 156 5,8 134 D 1.6 CRDi VGT 100kW (136CV) Drive 22.000 1,6 136 4,0 104
D 2.0D 132kW Pure Auto 4WD Sportbrake 54.200 2,0 180 5,0 132 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 2.0T SPORT 7DCT 40.425 2,0 211 6,2 143 D 1.6 CRDi VGT 81kW (110CV) Business 20.700 1,6 110 4,0 104
D 2.0D 132kW Pure Auto Sportbrake 49.600 2,0 180 4,3 120 G 2.0 T-GDi GT Auto (Pack Luxury) 43.480 2,0 245 8,2 191
G 2.0T SPORT TECH 7DCT AWD 47.200 2,0 211 6,7 156
D 2.0D 177kW (240CV) Pure Auto 53.360 2,0 240 5,3 139 cee'd Sportswagon
D 2.2D PREMIUM 7DCT 37.543 2,1 170 4,8 129
D 2.0D 177kW (240CV) Pure Auto 4WD 55.960 2,0 240 5,5 144
Optima Hïbrido Enchufable Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Q50 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Familiar 451 149 178 5 528 53 D
D 2.0D 177kW Prestige Auto 4WD Sportbrake 61.800 2,0 240 5,8 153 Berlina 486 147 186 4 307 55 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 2.0I 184kW (250CV) Pure Auto Sportbrake 55.100 2,0 250 6,8 155 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Berlina 480 143 182 4 400 70 T VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.0 T-GDi 88kW (120CV) Drive Eco-Dynam 22.075 1,0 120 5,2 120
G 2.0I 221kW Prestige Auto Sportbrake 68.950 2,0 300 6,8 178 E 2.0 GDi Híbrido Enchufable 151kW (205CV) 45.750 2,0 205 6,5 37
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 3.0 V6 280kW (380CV) S Auto 76.160 3,0 380 8,3 198 D 1.6 CRDi VGT 100kW (136CV) Drive 22.925 1,6 136 4,0 104
D 2.2d Auto 39.800 2,1 170 4,5 119
G 3.0 V6 280kW (380CV) S Auto 4WD 82.060 3,0 380 8,6 204
Optima PHEV D 1.6 CRDi VGT 81kW (110CV) Business 21.325 1,6 110 4,0 104
E 3.5 Hybrid SPORT Auto 48.750 3,5 364 6,2 144 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra pro_cee'd
D 3.0D V6 221kW (300CV) Prestige Auto 66.260 3,0 300 5,5 144 Berlina 486 147 186 4 307 55 D
E 3.5 Hybrid SPORT TECH AWD Auto 59.500 3,5 364 6,8 159 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 3.0D V6 Portfolio Auto Sportbrake 72.600 3,0 300 5,7 149 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Q60 XJ E 2.0 GDi Híbrido Enchufable Business 42.000 2,0 205 6,5 37
2 volúmenes 431 143 178 3 380 53 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Coupé 469 139 185 2 342 80 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Optima SW G 1.0 T-GDi 88kW (120CV) Drive Eco-Dynam 20.700 1,0 120 4,9 115
Berlina 513 146 190 4 520 80 T
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 CVVT 74kW (100CV) Concept Plus 18.000 1,4 100 6,0 138
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Familiar 486 147 186 5 552 70 D
G 2.0 Sport 50.800 2,0 211 6,8 156 D 1.6 CRDi VGT 100kW (136CV) Drive 21.550 1,6 136 4,0 104
D 3.0 Diesel SWB Luxury 88.800 3,0 300 5,9 149 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 3.0 Sport AWD 69.300 3,0 405 9,4 210 D 1.6 CRDi VGT 81kW (110CV) Concept 19.950 1,6 110 4,0 104
G 3.0 S/C SWB Premium Luxury AWD 108.300 3,0 340 9,1 234 D 1.7 CRDi VGT Business Eco-Dynamics 31.180 1,7 141 4,4 113
Q70 G 5.0 S/C SWB XJR 165.700 5,0 575 11,1264
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Optima SW GT LAND ROVER
Berlina 498 149 185 4 450 74 T i-Pace Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Discovery
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Familiar 486 146 186 5 552 70 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.2D GT SPORT TECH AUTO 57.175 2,1 170 4,9 129 SUV 468 157 190 5 577 35 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 497 196 200 5 258 77 4x4
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 T-GDi GT Auto (Pack Luxury) 44.680 2,0 245 8,2 191 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
QX30 E EV400 S AUTO 4WD 79.100 1,37400 6,5 0
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Optima SW Hïbrido Enchufable D 2.0 I4 SD4 177kW (240CV) S Auto 61.900 2,0 240 6,5 168
SUV 443 153 182 5 430 56 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 I4 TD4 132kW (180CV) S Auto 57.600 2,0 180 6,2 163
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 JEEP Familiar 486 147 186 5 440 55 D G 2.0P I4 221kW (300CV) S Auto 63.400 2,0 300 9,6 219
G 2.0 T PREMIUM TECH 7DCT AWD 46.275 2,0 211 6,7 155 Cherokee VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 3.0 SDV6 225kW (306CV) SE Auto 75.800 3,0 306 6,5 202
D 2.2D PREMIUM 7DCT AWD 40.875 2,1 170 5,4 143 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra E 2.0 GDi Híbrido Enchufable 151kW (205CV) 47.250 2,0 205 6,5 33 G 3.0 Si6 250kW (340CV) SE Auto 71.000 3,0 340 10,9254
SUV 462 167 186 5 514 60 4x4
QX70 Picanto D 3.0 TD6 190kW (258CV) SE Auto 67.300 3,0 258 7,2 189
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Discovery Sport
D 2.0 CRD 103kW (140CV) Limited 4x2 44.385 2,0 140 5,3 139 2 volúmenes 360 149 160 5 255 35 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
SUV 487 168 193 5 410 90 4x4
D 2.2 CRD 147kW Limited Auto 4x4 AD1 51.385 2,2 200 5,7 149 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 460 172 189 5 194 54 4x4
G 3.7 V6 VVEL S PREMIUM AWD AUTO 78.700 3,7 320 12,1282 D 2.2CRD 136kW Night Eagle III Aut 4x4 AD1 49.785 2,2 185 5,7 149 G 1.0 CVVT 49kW (67CV) Concept 11.630 1,0 67 4,4 101 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Compass G 1.0 T-GDi 74kW (100CV) X-Line 15.090 1,0 100 4,5 104 D 2.0L SD4 177kW (240CV) SE 4WD Auto 56.550 2,0 240 6,4 169
JAGUAR Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.2 CVVT 62kW (84CV) GT Line 13.590 1,2 84 4,6 106 D 2.0L TD4 110kW (150CV) 4x4 Pure 39.050 2,0 150 4,9 134
E-Pace SUV 439 165 182 5 438 60 4x4 Rio D 2.0L TD4 132kW (180CV) Pure 4WD 41.400 2,0 180 5,3 134
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0L eD4 110kW (150CV) 4x2 Pure 36.400 2,0 150 4,7 123
SUV 441 165 190 5 332 69 4x4 G 1.4 Mair 103kW Sport 4x2 25.800 1,4 140 6,2 143 2 volúmenes 407 145 173 5 325 45 D Range Rover
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 Mair 125kW Limited 4x4 AD Auto 37.530 1,4 170 6,9 160 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.0D 110kW 37.450 2,0 150 4,7 124 D 1.6 Mjet 88kW Sport 4x2 27.630 1,6 120 4,4 117 G 1.0 T-GDi 74kW (100CV) Concept 16.275 1,0 100 4,3 99 SUV 500 194 198 5 577 86 4x4
D 2.0D 110kW 4WD 40.100 2,0 150 5,2 137 D 2.0 Mjet 103kW Longitude 4x4 AD 32.830 2,0 140 5,2 138 G 1.2 CVVT 62kW (84CV) Concept 14.700 1,2 84 4,8 109 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 2.0D 132kW 4WD 42.300 2,0 180 5,2 137 D 2.0 Mjet 125kW Limited 4x4 AD Auto 40.230 2,0 170 5,7 148 D 1.4 CRDi 57kW (77CV) Concept 17.075 1,4 77 3,5 92 E 2.0 Si4 PHEV 297kW (404CV) VOGUE 121.300 2,0 404 6,5 64
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Consumo (Comb): 6,4 - 6,9 l/100km.Emisiones CO2: 145 – 155 g/km. *Apple/Android sonmarcas registradas porAppleInc./GoogleInc.
*PVP recomendado en PyB, para XV 1.6 Sport, transporte, impuestos y promoción incluidos. Pintura metalizada opcional.

D3.0 SDV6 202kW (275CV) HSE 118.300 3,0 275 6,5 200 CX-5 DC 220 d 45.950 1,9 194 4,6 121 GMercedes-AMG GLS 63 4MATIC 159.100 5,5 58513,8315
D 3.0 TDV6 190kW (258CV) HSE 109.800 3,0 258 6,9 182 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D C 220 d 4MATIC 49.400 1,9 194 4,9 131 Clase S
D 4.4 SDV8 249kW (339CV) VOGUE 134.200 4,4 339 8,4 219 SUV 455 168 184 5 506 58 4x4 D C 220 d 4MATIC Estate 51.400 1,9 194 5,0 132 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 5.0 V8 S/C 386kW (525CV) VOGUE 141.200 5,0 525 12,8294 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D C 220 d Estate 47.950 1,9 194 4,8 128 Berlina 546 150 190 4 500 80 T
G 5.0 V8 S/C 415kW (565CV) SV Coupe 333.100 5,0 565 6,5 312 G 2.0 GE 118kW Zenith+CN 4WD Auto 35.730 2,0 160 6,6 155 G C 300 49.250 2,0 258 6,5 148 Cabrio 505 143 191 2 350 80 T
G 5.0 V8 S/C 415kW SVAutobiography Dynamic 200.200 5,0 565 12,8294 G 2.0 GE 121kW(165cv) Evolution 4WD 31.780 2,0 165 6,8 159 G C 300 Estate 51.200 2,0 258 6,6 150 Coupé 505 142 191 2 370 80 T
Range Rover Evoque G 2.0 GE 121kW(165cv) Origin 2WD 26.600 2,0 165 6,4 149 E Cabrio C 200 53.750 1,5 184 6,4 145 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.2 DE 110kW (150cv) Origin 2WD 28.850 2,2 150 5,0 132 D Cabrio C 220 d 55.000 1,9 194 4,8 126 G Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ 210.000 4,0 612 9,3 211
SUV 437 163 190 3 420 69 4x4 D 2.2 DE 110kW (150cv) Origin 4WD 31.930 2,2 150 5,4 142 G Cabrio C 300 58.100 2,0 258 6,7 153 G Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ L 195.400 4,0 612 11,2255
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.2 DE 129kW Zenith 4WD Auto 38.360 2,2 175 5,8 152 G Cabrio Mercedes-AMG C 43 4MATIC 83.850 3,0 390 9,5 218 G Mercedes-AMG S 65 296.800 6,0 630 11,9279
D 2.0L SD4 177kW (240CV) 4x4 SE Auto 54.750 2,0 240 5,8 153 G 2.5 GE 143kW ZEN+CP+CN+SR 4WD Auto 38.775 2,5 194 7,1 162 E Coupé C 200 45.800 1,5 184 6,1 140
G Mercedes-Maybach S 650 252.700 6,0 630 14,0320
D 2.0L SD4 177kW 4x4 SE Dynamic Auto 59.750 2,0 240 5,8 153 MX-5 D Coupé C 220 d 47.100 1,9 194 4,6 121
D S 350 d 98.300 2,9 286 5,8 153
D 2.0L SD4 177kW 4x4 SE Dynamic Auto Conv 67.950 2,0 240 6,2 164 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Coupé C 300 50.150 2,0 258 6,4 147
D S 350 d 4MATIC 103.300 2,9 286 6,0 158
G 2.0L Si4 177kW 4x4 Pure Auto 47.650 2,0 240 6,5 196 Otros 392 124 174 2 130 45 T G Coupé Mercedes-AMG C 43 4MATIC 75.150 3,0 390 9,2 212
Cabrio 392 123 174 2 130 45 T D S 400 d 4MATIC 111.250 2,9 340 6,1 161
G 2.0L Si4 177kW 4x4 SE Dynamic Auto Conv 63.550 2,0 240 8,6 185 G Mercedes-AMG C 43 4MATIC 74.000 3,0 390 9,1 208
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 E S 450 112.500 3,0 367 7,4 169
G 2.0L Si4 213kW 4x4 HSE Dynamic Auto 70.800 2,0 290 7,6 173 G Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate 76.150 3,0 390 9,3 214
G 1.5 96kW (131CV) Origin 25.000 1,5 131 6,1 139 E S 500 123.000 3,0 457 7,4 169
D 2.0L TD4 110kW 4x4 Dynamic Auto Conv 52.450 2,0 150 5,7 149 Clase CLA G S 560 175.100 4,0 469 9,0 204
D 2.0L TD4 132kW 4x4 SE Dynamic Auto Conv 60.000 2,0 180 5,7 149 G 1.5 96kW (131CV) Origin RF 27.500 1,5 131 6,1 139 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.0L TD4 Diesel 110kW (150CV) 4x4 Pure 39.600 2,0 150 4,8 125 G 2.0 118kW (160CV) Evolution 27.800 2,0 160 6,9 154 Familiar 464 144 178 5 495 56 4x4 G S 560 4MATIC 136.600 4,0 469 10,0229
D 2.0L TD4 Diesel 132kW (180CV) 4x4 Pure 42.700 2,0 180 4,8 125 G 2.0 118kW (160CV) Evolution RF 30.300 2,0 160 6,9 154 Berlina 464 143 178 4 470 50 D Clase SL
D 2.0L TD4 Diesel 132kW 4x4 SE Dynamic 51.750 2,0 180 5,7 125 Mazda2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.0L eD4 Diesel 110kW (150CV) 4x2 Pure 36.250 2,0 150 4,3 113 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G CLA 180 30.850 1,6 122 6,7 152 Cabrio 463 132 188 2 345 65 T
D 2.0L eD4 Diesel 110kW (150CV) 4x2 SE 40.300 2,0 150 4,2 109 2 volúmenes 406 150 170 5 280 44 D G CLA 180 Shooting Brake 31.475 1,6 122 6,9 158 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Range Rover Sport VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G CLA 200 33.375 1,6 156 6,4 147 G Mercedes-AMG SL 63 197.300 5,5 571 11,6264
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.5 GE 55kW (75CV) Style 14.050 1,5 75 4,7 110 G CLA 200 Shooting Brake 34.000 1,6 156 6,6 150 G SL 400 120.900 3,0 367 8,2 188
SUV 488 185 198 5 522 86 4x4 G 1.5 GE 66kW (90CV) Style 14.550 1,5 90 4,5 105 D CLA 200 d 39.900 2,1 136 5,4 146 G SL 500 146.400 4,7 455 6,5
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.5 GE 85kW (115CV) Luxury 17.900 1,5 115 4,9 115 D CLA 200 d Shooting Brake 40.525 2,1 136 5,6 148
D 2.0 SD4 176kW (240CV) S 71.100 2,0 240 6,5 172 D 1.5 de 77kW (105CV) Style+Confort 17.850 1,5 105 3,4 89 D CLA 220 d 42.975 2,1 170 5,4 142
Clase SLC
G 2.0 Si4 221kW (300CV) S 75.500 2,0 300 9,2 211 Mazda3 D CLA 220 d 4MATIC 45.100 2,1 170 5,5 145
Cabrio 413 130 181 2 225 60 T
E 2.0 Si4 PHEV 297kW (404CV) SE 89.200 2,0 404 6,5 64 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D CLA 220 d 4MATIC Shooting Brake 45.700 2,1 170 5,6 148
D 3.0 SDV6 183kW (249CV) S 76.500 3,0 249 6,5 199 Berlina 458 145 180 4 419 51 D D CLA 220 d Shooting Brake 43.650 2,1 170 5,5 144
2 volúmenes 447 147 180 5 364 51 D G Mercedes-AMG CLA 45 4M Shooting Brake 66.875 2,0 381 8,5 194 G Mercedes-AMG SLC 43 69.225 3,0 367 8,2 186
D 3.0 SDV6 225kW (306CV) SE 85.800 3,0 306 7,0 185
D 3.0 TDV6 190kW (258CV) S 75.900 3,0 258 7,3 182 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC 66.250 2,0 381 8,5 193 G SLC 200 46.850 2,0 184 6,7 153
G 3.0 V6 S/C 250kW (340CV) HSE 90.100 3,0 340 10,5243 G 1.5 GE 74kW (100CV) MT Pulse 17.990 1,5 100 5,1 119 Clase E Clase V
D 4.4 SDV8 249kW (339CV) HSE Dynamic 107.800 4,4 339 8,4 219 D 1.5 SKYACTIV-D 77KW ORIGIN 22.865 1,5 105 3,8 99 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 5.0 V8 S/C 386kW (525CV) HSE Dynamic 111.700 5,0 525 12,8294 G 1.5 SKYACTIV-G 74KW ORIGIN 20.665 1,5 100 5,0 118 Cabrio 470 143 179 2 310 66 T Monovolumen 490 188 193 4 610 72 T
G 5.0 V8 S/C 423kW (575CV) SVR 151.400 5,0 575 12,8294 G 2.0 SKYACTIV-G 121KW ORIGIN 22.465 2,0 165 5,8 135 Berlina 492 147 185 4 540 66 T VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Range Rover Velar G 2.0 SKYACTIV-G 88KW ORIGIN 20.965 2,0 120 5,1 119 Coupé 483 143 186 2 425 66 T D 200 d Avantgarde Compacto 55.760 2,1 136 6,5 171
D 2.2 SKYACTIV-D 110KW ORIGIN 24.465 2,2 150 4,1 107 Familiar 501 147 191 5 640 78 4x4 D 200 d Clase V Compacto 46.649 2,1 136 6,5 171
SUV 480 169 193 5 558 60 4x4 Mazda6 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 220 d Avantgarde Compacto 56.088 2,1 163 5,7 159
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Cabrio E 220 d 63.500 1,9 194 5,1 134
D 220 d Clase V Compacto 47.325 2,1 163 5,7 159
D 2.0 D180 132kW (180CV) 4WD Auto 59.250 2,0 180 5,7 151 Berlina 487 145 184 4 480 62 D D Cabrio E 220 d 4MATIC 66.400 1,9 194 5,2 138
D 250 d Avantgarde Compacto 61.309 2,1 204 6,0 157
G 2.0 P250 184kW (250CV) 4WD Auto 61.650 2,0 250 8,3 189 Familiar 481 148 184 5 522 62 D G Cabrio E 350 73.100 2,0 299 7,0 159
D 250 d Clase V Compacto 52.548 2,1 204 6,0 157
G 2.0 P300 221kW (300CV) 4WD Auto 65.500 2,0 300 8,3 189 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Coupé E 220 d 56.400 1,9 194 4,8 127
D 2.0D D240 4WD Auto 64.700 2,0 240 5,8 154 G 2.0 GE 107kW (145CV) Style 27.975 2,0 145 5,5 129 D Coupé E 220 d 4MATIC 59.300 1,9 194 5,2 137 GLC Coupé
G 2.0 GE 107kW (145CV) Style WGN 27.975 2,0 145 5,6 131 G Coupé E 350 63.200 2,0 299 6,8 155 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 3.0 D275 202kW (275CV) 4WD Auto 68.900 3,0 275 6,6 175
D 2.2 DE 110kW (150CV) Style 30.225 2,2 150 3,9 104 G E 200 53.000 2,0 184 6,7 153 SUV 473 159 193 5 550 66 4x4
D 3.0 D300 221kW (300CV) 4WD Auto 70.850 3,0 300 6,6 175
G 3.0 P380 4WD Auto 77.250 3,0 380 9,4 214 D 2.2 DE 110kW (150CV) Style WGN 30.225 2,2 150 4,2 116 G E 200 Estate 58.100 2,0 184 7,1 161 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 2.2 DE 129kW (175CV) Luxury 34.495 2,2 175 4,5 119 D E 200 d 51.100 1,9 150 4,6 122 D GLC 220 d 4MATIC 55.780 2,1 170 6,1 161
LEXUS D 2.2 DE AT 4WD L+P+ T.+SR (CN) WGN
D 2.2 DE AT L.+P.+ T.+SR (CN) WGN
41.795
40.185
2,2 175 5,4 143
2,2 175 4,9 129
D E 200 d Estate
D E 220 d
56.400
54.100
1,9 150 4,9 129
1,9 194 4,6 122
G GLC 250 4MATIC
D GLC 250 d 4MATIC
55.260
58.280
2,0 211 7,6 173
2,1 204 6,1 161
CT
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 2.5 GE AT L.+P.+ T.+SR (CN) 37.145 2,5 192 6,4 150 D E 220 d 4MATIC 57.100 1,9 194 5,0 131 D GLC 350 d 4MATIC 65.950 3,0 258 6,7 176
2 volúmenes 435 145 177 5 375 45 D G 2.5 GE AT L.+P.+ T.+SR (CN) WGN 37.145 2,5 192 6,4 150 D E 220 d 4MATIC Estate 62.200 1,9 194 5,2 138 G Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 76.880 3,0 367 9,6 220
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D E 220 d Estate 59.200 1,9 194 4,9 129 G Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ 113.600 4,0 476 11,5262
E 1.8 200h Eco 24.900 1,8 136 4,1 93 MERCEDES G E 350 61.600 2,0 299 6,7 153 G Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ 122.800 4,0 510 11,7267
GS CLS G Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ 134.100 4,0 571 10,8245
Mercedes-AMG GT
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 147.600 4,0 612 10,8245
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Berlina 488 146 184 4 482 66 T Berlina 499 144 189 4 520 66 4x4 Clase G Cabrio 455 126 201 2 165 75 T
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Coupé 455 128 201 3 175 75 T
E 300h Eco 45.900 2,5 223 4,4 109 D CLS 300 d 70.650 1,9 245 5,2 137 SUV 487 197 198 5 255 100 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
E 450h Executive 69.800 3,5 345 6,1 141 D CLS 350 d 4MATIC 77.500 2,9 286 5,6 148 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G Mercedes-AMG GT 148.600 4,0 476 9,3 216
D CLS 400 d 4MATIC 84.100 2,9 340 5,6 148 G G 500 127.450 4,0 422 11,5263
IS E CLS 450 4MATIC 77.400 3,0 367 7,5 178 G Mercedes-AMG GT C 178.800 4,0 557 11,4259
G Mercedes-AMG G 63 173.750 4,0 585 13,1299
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Mercedes-AMG GT C Edition 50 197.000 4,0 558 11,4259
Berlina 468 143 181 4 450 66 T Citan Clase GLA G Mercedes-AMG GT R 198.100 4,0 585 11,4259
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Monovolumen 432 181 183 5 255 60 D G Mercedes-AMG GT S 170.900 4,0 522 9,4 219
E 2.5 300h ECO 35.900 2,5 223 4,6 104 SUV 442 149 180 5 421 50 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Vito
LC D 108 CDI Tourer Select Largo 20.704 1,5 75 4,3 112 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G GLA 180 31.400 1,6 122 6,9 158
D 109 CDI Tourer Select Largo 21.066 1,5 90 4,3 112 G GLA 200 37.700 1,6 156 6,6 151 Monovolumen 514 189 193 4 830 57 T
Coupé 477 135 192 2 197 82 T
D 111 CDI Tourer Select Largo 22.057 1,5 110 4,4 115 D GLA 200 d 37.825 2,1 136 5,5 147 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 112 Tourer Select Largo 20.511 1,2 114 6,2 140 D GLA 220 d 40.900 2,1 177 5,5 145 D 160 d Marco Polo Activity Largo 42.908 1,6 88 6,4 163
E 3.5 V6 500h Luxury 120.000 3,5 359 6,4 145
G 5.0 V8 500 Luxury 140.000 5,0 477 11,5263 Clase A D GLA 220 d 4MATIC 41.700 2,1 177 5,9 155 D 180 d Marco Polo Activity Largo 44.251 1,6 114 6,4 163
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G GLA 250 4MATIC 49.850 2,0 211 7,3 166 D 200 d Marco Polo Activity Largo 47.589 2,1 136 6,4 163
LS 2 volúmenes 430 144 178 5 341 56 4x4 G Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC 71.750 2,0 381 8,5 193 D 220 d Marco Polo Activity Largo 49.903 2,1 163 6,0 161
Berlina 524 147 190 4 430 82 4x4 Clase GLC D 250 d Marco Polo Activity Largo 53.505 2,1 190 6,0 158
G A 180 26.525 1,6 122 5,5 127 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
E 500h Business 112.000 3,5 359 7,0 158
D A 180 d
G A 200
28.850
31.400
1,5 109 3,7 98
1,3 163 6,0 136
SUV 466 163 193 5 550 66 4x4 MINI
NX D A 200 d 29.850 2,1 136 4,1 106
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 CLUBMAN
D GLC 220 d 4MATIC 49.100 2,1 170 5,9 156 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D A 220 d 36.000 2,1 177 4,0 104
SUV 463 165 185 5 555 56 4x4 G GLC 250 4MATIC 51.940 2,0 211 7,5 172 Familiar 425 144 180 5 360 48 D
D A 220 d 4MATIC 39.625 2,1 177 4,6 121 D GLC 250 d 4MATIC 53.180 2,1 204 6,1 161
G A 250 Sport 4MATIC 45.400 2,0 218 6,7 156 D GLC 350 d 4MATIC 64.050 3,0 258 6,7 177
E 2.5 300h Eco 2WD 41.900 2,5 197 5,0 127 G COOPER 26.350 1,5 136 5,1 118
G Mercedes-AMG A 45 4MATIC 58.325 2,0 381 6,9 162 G Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 72.160 3,0 367 9,7 220
E 2.5 300h Executive Navigation 54.700 2,5 197 5,9 135 D COOPER D 28.700 2,0 150 4,3 112
Clase B G Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ 109.600 4,0 476 11,6265
RC Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ 119.150 4,0 510 11,9270
G COOPER S 30.650 2,0 192 6,2 144
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G COOPER S ALL4 32.950 2,0 192 6,9 159
Monovolumen 436 156 179 5 488 50 D
Coupé 471 139 185 2 366 66 T VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Clase GLE D COOPER SD ALL4 AUTO 36.750 2,0 190 4,8 127
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D COOPER SD AUTO 34.450 2,0 190 4,5 119
G B 180 31.075 1,6 122 6,7 153 SUV 482 180 194 5 690 93 4x4
E 2.5 300h Business NEDC 46.600 2,5 223 5,0 114 G B 200 33.350 1,6 156 6,4 147 G JOHN COOPER WORKS ALL4 39.100 2,0 231 7,4 168
G 5.0 V8 F Executive 93.100 5,0 463 11,3258 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D B 200 d 34.300 2,1 136 5,3 142 G ONE 25.400 1,5 102 5,1 119
D GLE 350 d 4MATIC 70.800 3,0 258 7,5 199
RX D B 200 d 4MATIC 38.725 2,1 136 5,7 151 D ONE D 26.400 1,5 116 4,3 112
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D B 220 d 40.175 2,1 170 5,3 139 Clase GLE Coupé COUNTRYMAN
SUV 489 169 190 5 539 65 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Clase C SUV 489 172 200 5 650 93 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 430 156 182 5 450 51 D
E 450h Business Plus 72.600 3,5 313 5,7 132 Berlina 470 143 181 4 480 66 4x4
D GLE 350 d 4MATIC 84.500 3,0 258 7,8 205 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Familiar 470 146 181 5 490 66 T G Cooper 28.950 1,5 136 5,9 134
MAZDA Cabrio 469 141 181 2 285 66 T G Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC
G Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC
96.600
141.300
3,0 390 10,5239
5,5 557 11,9278 D Cooper D 31.300 2,0 150 4,5 119
CX-3 Coupé 469 141 181 2 400 66 T
D Cooper D ALL4 33.600 2,0 150 4,7 124
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC 153.400 5,5 585 11,9278
G Cooper S 33.250 2,0 192 6,5 148
SUV 428 154 177 5 350 48 D G C 180 41.105 1,6 156 6,2 145 Clase GLS
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G C 180 Estate 43.105 1,6 156 6,5 148 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra E Cooper S E ALL4 39.250 1,5 224 6,5 55
D 1.5 SKYACTIV DE 77kW Luxury 4WD 26.380 1,5 105 4,7 123 E C 200 44.500 1,5 184 6,1 140 SUV 513 185 193 5 680 100 4x4 D Cooper SD 37.050 2,0 190 4,5 119
D 1.5 SKYACTIV DE 77kW Style+ 2WD 22.745 1,5 105 4,0 105 E C 200 Estate 46.470 1,5 184 6,4 147 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Cooper SD ALL4 39.350 2,0 190 4,8 127
G 2.0 SKYACTIV GE 88kW Style+ 2WD 21.295 2,0 120 5,9 137 D C 200 d 42.850 1,9 150 4,6 121 D GLS 350 d 4MATIC 95.000 3,0 258 8,0 210 G One 26.800 1,5 102 5,9 134
G 2.0 SKYACTIV GE i-Eloop Luxury 4WD 26.430 2,0 150 6,4 150 D C 200 d Estate 44.800 1,9 150 4,7 123 G GLS 400 4MATIC 96.100 3,0 333 10,8248 D One D 27.800 1,5 116 4,3 112
MINI PULSAR Insignia D SW GT BlueHDi 132kW (180CV) EAT8 34.250 2,0 180 4,6 120
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G SW GT PureTech 165kW (225CV) S&S EAT8 34.000 1,6 225 5,9 136
2 volúmenes 387 142 173 3 211 44 D 2 volúmenes 439 152 177 5 385 46 D Familiar 499 150 186 5 560 62 4x4 G SW Style 1.2 PureTech 96KW (130CV) S&S 23.750 1,2 130 5,2 120
Cabrio 382 142 173 2 215 40 D VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 490 146 186 5 490 62 D 5008
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G DIG-T EU6 85 kW (115 CV) VISIA 19.200 1,2 115 5,0 117 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G COOPER 22.850 1,5 136 5,0 114 D dCi EU6 81 kW (110 CV) VISIA 20.750 1,5 110 3,6 94 G GS MY18 1.5 Turbo 103kW XFL Selective 28.658 1,5 140 5,7 133 SUV 464 165 184 5 780 56 D
G COOPER 5 PUERTAS 23.750 1,5 136 5,1 116 G GS MY18 1.5 Turbo 121kW XFT Excellence 32.258 1,5 165 6,0 136 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
QASHQAI D GS MY18 1.6 CDTi 100kW Turbo D Selective 30.740 1,6 136 4,3 118
G COOPER CABRIO 26.700 1,5 136 5,2 119 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Active 1.2L PureTech 96kW (130CV) S&S 28.200 1,2 130 5,4 121
D COOPER D 24.600 1,5 116 3,9 102 D GS MY18 1.6 CDTi 81kW ecoTEC D Selective 29.840 1,6 110 4,0 105 D Active 1.5L BlueHDi 96kW (130CV) S&S 29.700 1,5 130 4,2 107
2 volúmenes 439 160 181 5 430 65 4x4
D COOPER D 5 PUERTAS 25.500 1,5 116 3,9 103 D GS MY18 2.0 Biturbo 4x4 Excellence Auto 40.768 2,0 210 7,1 183 D GT-Line BlueHDi 132kW (180CV) S&S EAT8 38.850 2,0 180 4,8 125
D GS MY18 2.0 CDTi Turbo D 4x4 Excellence 39.118 2,0 170 6,2 163
D COOPER D CABRIO 28.500 1,5 116 4,2 111 G DIG-T 120 kW (163 CV) VISIA 23.750 1,6 163 5,8 134
D GS MY18 2.0 CDTi Turbo D Excellence 35.838 2,0 170 5,2 136
508
G COOPER S 29.200 2,0 192 6,0 138 G DIG-T 85 kW (115 CV) VISIA 22.000 1,2 115 5,6 129 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G COOPER S 5 PUERTAS 30.100 2,0 192 6,3 141 G GS MY18 2.0 NFT Turbo 4x4 Excellence Aut 41.612 2,0 260 8,6 197 Berlina 475 140 186 4 487 62 D
D dCi 81 kW (110 CV) VISIA 23.600 1,5 110 3,8 99
G COOPER S CABRIO 33.650 2,0 192 6,3 145 G ST MY18 1.5 Turbo 103kW XFL Selective 29.858 1,5 140 5,8 136 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D dCi 96 kW (130 CV) 4x4-i VISIA 27.850 1,6 130 4,9 129
D COOPER SD AUTO 32.200 2,0 170 4,2 110 G ST MY18 1.5 Turbo 121kW XFT Excellence 33.458 1,5 165 6,1 139 D Active BlueHDi 96kW (130) S&S 6vel MAN 30.130 1,5 130 3,8 101
D dCi 96 kW (130 CV) VISIA 25.350 1,6 130 4,4 116
D COOPER SD AUTO 5 PUERTAS 33.100 2,0 170 4,2 110 D ST MY18 1.6 CDTi 81kW ecoTEC D Selective 31.040 1,6 110 4,3 112 G Active PureTech 130kW (180) S&S EAT8 32.975 1,6 180 5,4 123
D COOPER SD AUTO CABRIO 36.650 2,0 170 4,3 114
X-TRAIL D ST MY18 1.6CDTi 100kW ecoTEC D Selective 32.290 1,6 136 4,5 119 D Allure BlueHDi 120kW (160) S&S EAT8 36.380 2,0 160 4,5 118
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D ST MY18 2.0 Biturbo 4x4 Excellence Auto 41.968 2,0 210 7,2 186
G JOHN COOPER WORKS 34.650 2,0 231 6,6 150 SUV 469 171 182 5 565 60 4x4 D GT Line BlueHDi 130kW (180) S&S EAT8 40.775 2,0 180 4,7 124
G JOHN COOPER WORKS CABRIO 38.800 2,0 231 6,7 152 D ST MY18 2.0 CDTi Turbo D 4x4 Excellence 40.318 2,0 170 6,3 166 G GT PureTech 165kW (225) S&S EAT8 44.175 1,6 225 5,7 131
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D ST MY18 2.0 CDTi Turbo D Excellence 37.038 2,0 170 5,3 139
G ONE 20.150 1,5 102 4,9 111
D 5 Pl. dCi 130 kW (177 CV) 4x4-i ACENTA 34.400 2,0 177 5,6 149 G ST MY18 2.0NFT Turbo 4x4 Excellence Auto 42.812 2,0 260 8,7 199 Traveller
G ONE 5 PUERTAS 21.050 1,5 102 4,9 112 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 5 Pl. dCi 130 kW (177 CV) Xtronic ACENTA 33.100 2,0 177 5,6 148
G ONE CABRIO 24.450 1,5 102 5,0 115
G 5 Plazas DIG-T 120 kW (163 CV) VISIA 26.350 1,6 163 6,2 145
Karl Monovolumen 496 190 192 5 1700 69 D
D ONE D 21.800 1,5 95 3,8 99 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 5 Plazas dCi 96 kW (130 CV) 4x4-i ACENTA 32.750 1,6 130 5,3 139 2 volúmenes 368 148 160 5 206 32 D
D ONE D 5 PUERTAS 22.700 1,5 95 3,8 101 D Active 1.6 BlueHDi 85KW (115CV) Compact 39.522 1,6 115 5,1 133
D 5 Plazas dCi 96 kW (130 CV) VISIA 27.950 1,6 130 4,9 129 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G ONE FIRST 17.900 1,5 75 4,9 111 D Active 1.6 BlueHDi 88KW (120CV) Compact 39.626 1,6 120 6,5 159
e-NV200 EVALIA G 1.0 Rocks 12.505 1,0 73 4,5 117 D Active 2.0 BlueHDi 128KW EAT6 Compact 45.737 2,0 174 5,7 151
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Meriva
MITSUBISHI Monovolumen 456 186 176 5 1850 35 D
D Active BlueHDi 110KW (150CV) Compact 41.944 2,0 150 5,3 139
ASX Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Business 1.6 BlueHDi 85KW (115) Compact 36.134 1,6 115 5,1 133
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Monovolumen 430 162 181 5 400 48 D D Business 1.6 BlueHDi 88KW (120) Compact 36.238 1,6 120 6,5 159
E 5 40 kWhs 38.544 1,37109 6,5 0 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
SUV 437 164 177 5 406 63 D D Business 2.0 BlueHDi 128KW EAT6 Standard 42.765 2,0 174 5,7 151
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 L 1.4 GLP Selective 19.510 1,4 120 7,4 119 D Business BlueHDi 110KW (150CV) Compact 38.556 2,0 150 5,3 139
D 160 DI-D Motion 25.650 1,6 114 4,6 119
OPEL G 1.4 NEL Selective 18.810 1,4 120 5,9 139
ion
D 160 DI-D Motion 4WD 28.150 1,6 114 5,0 132 Adam G 1.4 NET Excellence 21.680 1,4 140 6,3 149
G 160 MPI Challenge 21.700 1,6 117 5,7 131
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 XER Selective 17.910 1,4 100 6,0 140 Micro 347 161 148 5 166 35 T
2 volúmenes 370 148 172 3 170 35 D D 1.6 CDTI 100kW (136CV) S/S Excellence 22.160 1,6 136 4,4 116
D 220 DI-D Kaiteki Auto 4WD 34.800 2,3 150 5,8 152 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 CDTI 81kW (110CV) S/S Ecof Selective 20.100 1,6 110 3,8 99
Eclipse Cross E Ion 26.600 1,37 67 6,5 0
G 1.4 NEH S 21.650 1,4 150 5,9 140 Mokka X
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 XEL GLAM 16.450 1,4 87 5,0 118
SUV 441 169 181 5 466 63 4x4
L 1.4 XEL GLP GLAM 17.550 1,4 87 6,6 108
Carrocería
SUV
Lon
428
Alt
166
An NºP Mal Dep Tra
178 5 356 34 D
RENAULT
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 XER GLAM 16.850 1,4 100 5,0 118
Captur
G 150T Challenge 26.650 1,5 163 6,6 151
G 150T Kaiteki CVT 4WD 36.350 1,5 163 7,0 159 Astra G 1.4 T 103kW 4X2 S&S Selective 23.000 1,4 140 6,5 147 2 volúmenes 412 157 178 5 455 45 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 T 103kW 4X4 S&S Innovation 28.210 1,4 140 6,5 167 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Montero Familiar 470 151 181 5 540 48 D L 1.4 T 103kW GLP 4X2 Selective 24.000 1,4 140 6,5 136 G Life Energy TCe 66kW (90CV) 15.770 0,9 90 5,1 113
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 437 149 181 5 370 48 D D 1.6 CDTi 100kW 4X2 S&S Selective 25.874 1,6 136 6,5 127 D Life Energy dCi 66kW (90CV) eco2 17.670 1,5 90 3,6 95
SUV 490 186 188 5 215 88 4x4 Berlina 466 150 181 4 460 47 D D 1.6 CDTi 100kW 4X4 S&S Selective 27.940 1,6 136 4,7 142 G Limited Energy TCe 87kW (120CV) 19.320 1,2 120 5,5 125
D 3.2 DI-D Spirit Auto 40.200 3,2 190 9,0 238
Vivaro G S-Edition Energy TCe 110kW (150CV) 22.940 1,3 150 5,4 121
G 1.0 Turbo S/S Selective 20.175 1,0 105 4,3 104 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Zen Energy dCi 81kW (110CV) 21.920 1,5 110 3,7 101
Outlander G 1.4 Turbo Elegance 23.150 1,4 140 6,8 146 Monovolumen 500 197 196 4 255 90 D Clio
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra L 1.4 Turbo GLP Elegance 23.350 1,4 140 7,2 131 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
SUV 470 171 180 5 498 45 4x4 G 1.4 Turbo S/S 110kW (150CV) Dynamic 23.175 1,4 150 5,1 117 D 1.6 CDTI S/S 107kW L1 2.7t Combi Plus-9 39.410 1,6 145 5,9 152 Familiar 427 145 173 5 443 45 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 Turbo S/S 110kW (150CV) Dynamic ST 23.925 1,4 150 5,1 117 D 1.6 CDTI S/S 92kW L1 2.7t Combi Plus-9 38.270 1,6 125 5,6 149 2 volúmenes 406 145 173 5 300 45 D
E 2.0 PHEV Kaiteki Auto 4WD 48.900 2,0 203 6,5 41 G 1.4 Turbo S/S 92kW (125CV) Selective 20.675 1,4 125 5,1 117
Zafira VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 200 MPI Motion CVT 2WD 5 Plazas 28.250 2,0 150 6,2 144 G 1.4 Turbo S/S 92kW (125CV) Selective ST 21.375 1,4 125 5,1 117 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra L Business Energy TCe 66kW (90CV) GLP 16.315 0,9 90 6,1 98
D 220 DI-D Motion 2WD 5 Plazas 30.250 2,3 150 4,9 130 D 1.6 CDTi 81kW (110CV) Selective 21.625 1,6 110 3,7 97 Monovolumen 467 166 188 5 152 58 D D Business Energy dCi 66kW (90CV) 17.315 1,5 90 3,3 85
D 220 DI-D Motion 4WD 34.750 2,3 150 5,3 139 D 1.6 CDTi 81kW (110CV) Selective ST 22.275 1,6 110 3,8 99 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Life 1.2 16v 55kW (75CV) 13.150 1,1 75 5,6 127
Space Star D 1.6 CDTi S/S 100kW (136CV) Business + 23.325 1,6 136 3,9 103 D 1.6 CDTi S/S Selective 28.675 1,6 136 4,9 134 D Life Energy dCi 55kW (75CV) 15.200 1,5 75 3,3 85
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 1.6 CDTi S/S 100kW (136CV) Business + ST 23.925 1,6 136 3,9 104 G 1.6 T S/S Selective 27.700 1,6 136 6,9 163 G Limited Energy TCe 66kW (90CV) 2018 15.950 0,9 90 4,7 105
2 volúmenes 380 151 167 5 209 35 D D 1.6 CDTi S/S 100kW (136CV) Elegance 24.000 1,6 136 3,9 104 D 2.0 CDTi S/S Innovation 32.275 2,0 170 5,5 146 G RS Energy 147kW (200CV) EDC 26.160 1,6 200 5,9 133
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 CDTi S/S 118kW (160CV) Dynamic ST 25.825 1,6 160 4,2 109 G RS Trophy Energy 162kW (220CV) EDC 27.960 1,6 220 5,9 135
G 120 MPI Motion 12.550 1,2 80 4,1 96 D 1.6 CDTi S/S 118kW (160CV) GSi Line 28.175 1,6 160 4,2 109 PEUGEOT G Sport Tou. Life 1.2 16v 55kw (75CV) 13.990 1,1 75 5,6 127
D 1.6 CDTi S/S 81kW (110CV) Elegance 23.400 1,6 110 3,7 97 108 D Sport Tou. Life Energy dCi 55kW (75CV) 15.890 1,5 75 3,3 85
NISSAN G 1.6 Turbo S/S Dynamic ST 25.725 1,6 200 6,2 143 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Sport Tou. Limited En. TCe 66kW (90CV) 16.590 0,9 90 4,7 105
370Z G 1.6 Turbo S/S GSi Line 28.025 1,6 200 6,1 141 Micro 348 146 162 5 196 35 D D Sport Tou. Limited En. dCi 66kW (90CV) 18.390 1,5 90 3,3 85
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Cabrio VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Espace
Cabrio 427 133 185 2 139 72 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Active VTi 52kW (72CV) 13.240 1,0 72 4,1 93 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Coupé 433 132 187 3 235 72 T Cabrio 470 144 184 2 280 56 D G TOP! Roland Garros 1.2 PureTech 60kW 16.620 1,2 82 4,3 99 Monovolumen 486 168 189 5 785 58 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2008 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 3.7G 241kW (328CV) Coupé 34.330 3,7 328 10,6248 G 1.6 T S/S Innovation 34.300 1,6 136 7,0 161 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Intens Energy dCi 96kW (130CV) 32.620 1,6 130 4,4 116
G 3.7G 241kW (328CV) Roadster GT 43.180 3,7 328 11,2262 SUV 416 156 174 5 410 50 D G Limited TCe 165kW (225CV) EDC 40.170 1,8 225 6,8 152
Corsa
G 3.7G 253kW (344CV) Coupé NISMO 45.430 3,7 344 10,6248 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Limited dCi 118kW (160CV) Twin Turbo EDC 38.870 1,6 160 4,6 120
GT-R 2 volúmenes 402 148 175 5 285 45 D D Allure 1.6 BlueHDi 88KW (120CV) S&S EAT6 24.000 1,6 120 4,0 104 Grand Scénic
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Style 1.2 PureTech 96KW (130CV) S&S 20.090 1,2 130 5,1 118 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Coupé 467 137 190 2 315 74 4x4 D 1.3 CDTi Business 55kW (75CV) 16.840 1,2 75 3,8 107 G Style 1.2L PureTech 60KW (82CV) S&S 18.290 1,2 82 4,9 114 Monovolumen 463 166 187 5 533 53 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 Business 66kW (90CV) 14.920 1,4 90 5,1 120 G Style 1.2L PureTech 81KW (110CV)S&S EAT6 20.990 1,2 110 5,7 129 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 3.8G V6 419kW (570CV) 108.050 3,8 570 11,8275 G 1.4 Expression 55kW (75CV) 13.910 1,4 75 5,1 120 D Style BlueHDi 73KW (100CV) S&S 20.440 1,5 100 4,0 98 G Life TCe 85kW (115CV) 22.963 1,3 115 5,6 122
G 3.8G V6 441 kW (600 CV) 2018 NISMO 185.000 3,8 600 11,8275 L 1.4 Selective 66kW (90CV) GLP 17.740 1,4 90 7,0 114 208 D Life dCi 81kW (110CV) 25.413 1,5 110 4,0 100
G Limited Energy TCe 103kW (140CV) 25.763 1,3 140 5,6 122
JUKE G 1.4 Turbo Start/Stop Selective 17.100 1,4 100 5,1 119 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Zen Energy TCe 118kW (160CV) 28.143 1,3 160 5,6 122
2 volúmenes 397 146 174 5 285 45 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Crossland X VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Zen Energy dCi 118kW (160CV) EDC 32.263 1,6 160 4,7 122
SUV 414 157 177 5 354 46 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 5P ACTIVE BlueHDi 73kW (100CV) 18.510 1,5 99 3,7 97 D Zen Energy dCi 96kW (130CV) 29.913 1,6 130 4,6 116
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 421 161 183 5 410 45 D
G DIG-T E6 140kW(190CV) XTRONIC 4x4-i TEK. 28.340 1,6 190 6,5 153 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 5P ACTIVE PureTech 60kW (82CV) 16.360 1,2 82 4,8 109 Kadjar
G DIG-T EU6 140 kW (190 CV) 6M/T TEKNA 24.840 1,6 190 6,0 139 G 5P Signature 1.2L PureTech 81KW (110CV) 18.490 1,2 110 4,6 106 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
L 1.2 60kW (81CV) GLP Selective 19.272 1,2 81 6,9 103
G DIG-T EU6 85 kW (115 CV) 6M/T ACENTA 19.340 1,2 115 5,7 128 3008 2 volúmenes 445 161 184 5 472 55 4x4
G 1.2 60kW (81CV) Selective 18.272 1,2 81 5,2 116
G G EU6 69 kW (94 CV) 5M/T VISIA 17.340 1,6 94 6,0 138 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G 1.2T 81kW (110CV) ecoTEC Selective S/S 19.812 1,2 110 4,9 111
G G EU6 86 kW (117 CV) XTRONIC N-CONNECTA 21.990 1,6 117 6,0 139 SUV 445 162 184 5 520 53 D D Business Energy dCi 96kW (130CV) 4X4 29.205 1,6 130 4,8 129
G 1.2T 96kW (130CV) Selective S/S 20.092 1,2 130 5,1 116
D dCi EU6 81 kW (110 CV) 6M/T VISIA 19.790 1,5 110 4,0 104 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Life Energy TCe 97kW (130CV) 22.355 1,2 130 5,6 126
D 1.6T 73kW (99CV) Selective 20.432 1,6 99 3,9 102
G 1.2 PURETECH 96KW (130CV) ACTIVE S&S 26.400 1,2 130 5,3 119 D Life Energy dCi 81kW (110CV) 24.255 1,5 110 3,8 99
LEAF D 1.6T 88kW (120CV) Excellence S/S 23.077 1,6 120 4,0 105
D 1.5L BlueHDi 96kW (130CV) S&S Active 27.900 1,5 130 4,2 107 D Limited dCi 96kW (130CV) 27.355 1,6 130 4,3 113
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra GTC D GT Line BlueHDi 132kW (180CV) S&S EAT8 37.000 2,0 180 4,9 129 G Zen Energy TCe 120kW (165CV) 27.405 1,6 163 6,0 134
2 volúmenes 449 153 179 5 435 35 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 447 149 184 3 380 56 D 308 Koleos
E 40kWh Visia 31.750 1,37150 6,5 0 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 SUV 467 168 184 5 565 60 D
2 volúmenes 425 146 180 5 470 53 D
Micra G 1.4 Turbo S/S Sportive 26.375 1,4 140 5,9 144 Familiar 459 147 180 5 660 53 D VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 1.6 CDTi S/S Sportive 27.875 1,6 136 4,1 115 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Intens dCi 130kW (175cv) 4WD 35.420 2,0 177 5,3 140
2 volúmenes 400 146 174 5 300 41 D G 1.6 Turbo S/S Sportive 28.675 1,6 200 6,5 154 G 5p Access 1.2 PureTech 110 S&S 20.100 1,2 110 4,9 114 D Intens dCi 96 kW (130CV) 30.520 1,6 130 4,6 120
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 Turbo S/S OPC 38.675 2,0 280 8,1 184 D 5p Access BlueHDi 73KW (100CV) 21.000 1,5 100 3,8 99 D Zen dCi 130kW (175cv) X-Tronic 37.120 2,0 177 5,5 146
G 1.0G 52 kW (70 CV) Visia 13.850 1,0 71 6,5 121 Grandland X D 5p Business Line 1.5 BlueHDi 96kW (130CV 23.150 1,5 130 3,5 93 Mégane
D 1.5dCi 66 kW (90 CV) S&S Visia+ 18.150 1,5 90 6,5 107 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 5p Style 1.2 PureTech 96KW (130CV) S&S 22.800 1,2 130 5,0 116 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G IG-T 66 kW (90 CV) S&S Visia+ 16.450 0,9 90 6,5 118 SUV 448 161 186 5 514 53 D D GT BlueHDi 132kW (180CV) EAT8 33.250 2,0 180 4,4 116 2 volúmenes 436 144 188 5 384 50 D
NV200 EVALIA VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G GT PureTech 165kW (225CV) S&S EAT8 33.000 1,6 225 5,7 132 Familiar 463 146 181 5 521 60 D
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.2 Turbo Selective 25.100 1,2 130 5,1 117 G GTi 200KW (270CV) 37.000 1,6 270 6,5 145 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Monovolumen 440 187 170 5 255 55 D D 1.5 CDTi Selective 28.000 1,5 130 4,2 109 G SW Access 1.2 PureTech 110 20.900 1,2 110 5,0 115 G GT Energy TCe 151kW (205CV) EDC 29.890 1,6 205 6,0 134
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 CDTi Selective 26.800 1,6 120 4,0 104 D SW Access 1.6 BlueHDI 73KW (100CV) 21.700 1,6 100 3,6 95 D GT Energy dCi 120kW (165CV) EDC 32.140 1,6 160 4,6 120
D Evalia 5 1.5dCi EU6 81kW (110CV) Comfort 26.510 1,5 110 4,9 130 D 2.0 CDTi Ultimate Auto 39.800 2,0 177 4,9 127 D SW Business Line 1.5 BlueHDi 96kW (130CV 23.950 1,5 130 3,6 96 G Life Energy TCe 74kW (100CV) 19.440 1,2 100 5,4 120

DLife Energy dCi 66kW (90CV) 20.790 1,5 90 3,7 95 DSC 2.0 TDI 110kW (150CV) St&Sp FR Lim Ed 28.130 2,0 150 4,4 112 D1.6 TDI CR 85KW (115cv) Active 21.320 1,6 116 4,2 109 Tivoli
G Limited Energy TCe 97kW (130CV) 21.140 1,2 130 5,3 119 G ST 1.2 TSI 81kW (110CV) St&Sp Reference 20.280 1,2 110 4,9 114 Scout Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Limited Energy dCi 81kW (110CV) 23.190 1,5 110 3,7 95 G ST 1.4 TSI 92kW (125CV) St&Sp Style 22.420 1,4 125 5,2 120 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra SUV 420 159 180 5 423 47 D
G RS Energy TCe 205kW (280CV) 34.200 1,8 280 7,1 161 D ST 1.6 TDI 85kW (115CV) St&Sp Reference 22.880 1,6 115 4,1 108 Familiar 469 153 181 5 610 55 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D Sp. Tou. GT Energy dCi 120kW (165CV) EDC 32.990 1,6 160 4,7 124 G ST 1.8 TSI 132kW (180CV) St&Sp Xcellence 25.660 1,8 180 6,0 138 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D D16T Limited Auto 4x4 25.500 1,6 115 5,9 156
G Sp. Tou. Limited Energy TCe 97kW (130CV) 21.990 1,2 130 5,3 119 G ST 1.8 TSI 132kW 4Driv DSG-6 St&Sp X-per 30.330 1,8 180 6,5 152 G 1.8 TSI 132kW (180CV) DSG 4x4 Scout 33.900 1,8 180 6,8 158 D D16T Premium 4x2 19.000 1,6 115 4,3 113
D Sp. Tou. Limited Energy dCi 81kW (110CV) 24.040 1,5 110 3,7 95 D ST 2.0 TDI 110kW (150CV) St&Sp Style 25.800 2,0 150 4,3 110 D 2.0 TDI CR 110kW (150CV) 4x4 Scout 32.580 2,0 150 5,0 130 L G16 GLP Line 4x2 17.650 1,6 128 9,0 147
G Sp. Tourer GT En. TCe 151kW (205CV) EDC 30.740 1,6 205 6,0 134 D ST 2.0 TDI 110kW 4Drive DSG-6 St&Sp X-p 31.250 2,0 150 5,1 134 D 2.0 TDI CR 135kW (184CV) DSG 4x4 Scout 34.960 2,0 184 5,1 133 G G16 Line 4x2 15.900 1,6 128 6,6 154
G Sp. Tourer Life En. TCe 74kW (100CV) 20.290 1,2 100 5,4 120 D ST 2.0 TDI 135kW (184CV) St&Sp FR 28.460 2,0 184 4,6 121
Spaceback XLV
D Sp. Tourer Life En. dCi 66kW (90CV) 21.640 1,5 90 3,7 95 D ST 2.0 TDI 135kW 4Drive DSG6 St&Sp X-per 33.120 2,0 184 5,4 139 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Sp. Tourer Zen En. dCi 96kW (130CV) 26.890 1,6 130 4,0 103 G ST 2.0 TSI 221kW (300CV) St&Sp CUPRA 35.880 2,0 300 7,0 161 2 volúmenes 430 146 171 5 415 55 D SUV 444 161 180 5 720 47 D
D Zen Energy dCi 96kW (130CV) 26.040 1,6 130 4,0 103 G ST 2.0 TSI 221kW 4Driv DSG-6 St&Sp CUPRA 39.710 2,0 300 7,2 170 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Scénic Mii G 1.0 TSI 70KW (95cv) Active Spaceback 18.260 1,0 95 4,5 103 D D16T Premium 22.000 1,6 115 4,5 117
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0 TSI 81KW (110cv) Active Spaceback 18.980 1,0 110 4,6 106 G G16 Line 18.900 1,6 128 6,8 159
Monovolumen 441 165 187 5 506 52 D 2 volúmenes 356 148 165 5 251 35 D D 1.4 TDI CR 66KW (90cv) Active Spaceback 19.700 1,4 90 4,0 105
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 TSI DSG 92KW (125cv) Ambition Spback 22.150 1,4 125 4,9 115
G Life Energy TCe 85kW (115CV) 21.202 1,3 115 5,4 122 N 1.0 50kW Ecofuel GNC Style Edition St&Sp 14.190 1,0 68 6,5 83 D 1.6 TDI CR 85KW (115cv) Active Spaceback 20.820 1,6 116 4,2 109
SUBARU
D Life Energy dCi 70kW (95CV) 22.802 1,5 95 3,9 100 G 1.0 55kW (75CV) Style Edition 12.060 1,0 75 4,4 102 Forester
Superb Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Limited Energy TCe 103kW (140CV) 24.002 1,3 140 5,4 122 Toledo Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra SUV 460 174 180 5 505 60 4x4
D Limited Energy dCi 81kW (110CV) 25.702 1,5 110 3,9 100 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 486 147 186 5 625 66 4x4
G Zen Energy TCe 118kW (160CV) 26.382 1,3 160 5,4 122 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
2 volúmenes 448 146 171 5 550 55 D Familiar 486 148 186 5 660 66 4x4
D Zen Energy dCi 96kW (130CV) 28.582 1,6 130 4,5 116 G 2.0 Lineartronic Executive Plus 42.100 2,0 240 8,5 197
G 2.0 Lineartronic Sport 27.900 2,0 150 6,5 150
Talisman G 1.0 TSI 70kW St&Sp REFERENCE EDITION 17.780 1,0 95 4,5 103 G 1.4 TSI 110KW (150cv) 4x4 Style 34.590 1,4 150 5,8 135
D 2.0 TD Lineartronic Sport 32.000 2,0 148 6,1 158
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0 TSI 81kW St&Sp STYLE EDITION 21.850 1,0 110 4,6 106 G 1.4 TSI 110KW (150cv) Active 28.410 1,4 150 5,2 119
Familiar 487 147 187 5 572 51 D D 1.6 TDI CR 88KW (120cv) Active 28.109 1,6 120 4,2 110 Impreza
Berlina 485 146 187 4 608 51 D SKODA G 1.8 TSI 132kw (180CV) Ambition 31.600 1,8 180 6,0 137 Carrocería
2 volúmenes
Lon
446
Alt
148
An NºP Mal Dep Tra
178 5 385 50 4x4
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Citigo D 2.0 TDI 110KW (150cv) 4x4 Style 37.550 2,0 150 4,8 124
G Limited Energy TCe 110kW (150CV) EDC 33.070 1,6 150 5,6 127 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDI 110KW (150cv) Active 30.210 2,0 150 4,3 113 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D Limited Energy dCi 81kW (110CV) 28.670 1,5 110 3,6 95 2 volúmenes 360 148 165 3 251 35 D D 2.0 TDI 140KW AdBlue tech Ambition 33.740 2,0 190 4,3 113 G 1.6i CVT Lineartronic Sport AWD 21.800 1,6 114 6,2 140
D Limited Energy dCi 96 kW (130CV) 30.270 1,6 130 3,9 102 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 TDI 140KW AdBlue tech DSG 4X4 Style 40.670 2,0 190 5,2 136 Levorg
G S.T. Limited Energy TCe 110kW(150CV) EDC 34.520 1,6 150 5,8 132 G 1.0 MPI 44KW (60cv) Active 9.909 1,0 60 4,4 101 G 2.0 TSI 206kw (280CV) DSG 4x4 Sport Line 46.340 2,0 280 7,1 160 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D S.T. Limited Energy dCi 81kW (110CV) 30.120 1,5 110 3,7 98 G 1.0 MPI 55KW (75cv) Ambition 12.119 1,0 75 4,4 101 G Combi 1.4 TSI 110KW (150cv) 4x4 Style 36.690 1,4 150 5,9 137 Familiar 469 149 178 5 522 60 4x4
D S.T. Limited Energy dCi 96 kW (130CV) 31.720 1,6 130 4,5 106
Fabia G Combi 1.4 TSI 110KW (150cv) Active 30.510 1,4 150 5,2 121 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G S.T. Zen Energy TCe 147kW (200CV) EDC 38.970 1,6 200 5,8 132 D Combi 1.6 TDI CR 88KW (120cv) Active 29.210 1,6 120 4,4 114
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.6GT CVT Sport 4WD Auto 30.900 1,6 170 7,0 159
D S.T. Zen Energy dCi 118kW (160CV) TT EDC 36.970 1,6 160 4,5 117 2 volúmenes 399 147 173 5 330 45 D G Combi 1.8 TSI 132KW (180cv) Ambition 32.700 1,8 180 6,2 140
G Zen Energy TCe 147kW (200CV) EDC 37.470 1,6 200 5,6 127 Familiar 426 149 173 5 530 45 D D Combi 2.0 TDI 110KW (150cv) 4x4 Style 38.580 2,0 150 4,8 125
Outback
D Zen Energy dCi 118kW (160CV) T. T. EDC 35.470 1,6 160 4,4 115 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Combi 2.0 TDI 110KW (150cv) Active 31.310 2,0 150 4,4 114
Familiar 482 161 184 5 559 60 4x4
Twingo G 1.0 MPI 44KW (60cv) Active 13.500 1,0 60 4,9 110 D Combi 2.0 TDI 140KW (190cv) Ambition 34.840 2,0 190 4,4 114
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.0 MPI 55KW (75cv) Active 14.010 1,0 75 4,9 111 D Combi 2.0 TDI 140KW AdBlue DSG 4X4 Style 41.770 2,0 190 5,3 138
D 2.0 TD Sport AWD 32.900 2,0 150 5,6 145
2 volúmenes 360 156 165 5 219 35 T G 1.0 TSI 70KW (95cv) Active 14.680 1,0 95 4,4 101 G Combi 2.0 TSI 206kw (280CV) Sport Line 46.190 2,0 280 7,2 164
G 2.5i Sport CVT Lineartronic AWD 33.500 2,5 175 7,0 161
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.0 TSI 81KW (110cv) Ambition 16.550 1,0 110 4,4 103
G Intens Energy SCe 52kW (70CV) 12.440 1,0 70 4,2 95 D 1.4 TDI 55KW (75cv) Active 16.980 1,4 75 3,9 104 SMART XV
G Limited Energy TCe 66kW (90CV) -18 13.640 0,9 90 4,9 112 D 1.4 TDi 66KW (90cv) Ambition 18.160 1,4 90 3,8 104 Forfour Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Twingo GT TCe 81kW (110CV) 16.240 0,9 110 5,2 115 D 1.4 TDi 77KW (105cv) Ambition 18.780 1,4 105 4,0 112 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra SUV 445 157 178 5 380 60 4x4
ZOE G Combi 1.0 MPI 55KW (75cv) Active 14.760 1,0 75 4,9 111 Micro 350 155 167 5 185 28 T
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Combi 1.0 TSI 70KW (95cv) Active 15.430 1,0 95 4,4 101 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.6i Advance 20.500 1,6 114 6,5 151
2 volúmenes 408 156 173 5 338 35 D G Combi 1.0 TSI 81KW (110cv) Ambition 17.310 1,0 110 4,4 103 G 0.9 66kW (90CV) S/S 15.540 0,9 90 5,4 122 D 2.0D Sport 27.775 2,0 147 5,6 146
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Combi 1.4 TDI 55KW (75cv) Active 17.720 1,4 75 3,9 104 G 0.9 80kW (109CV) BRABUS 20.400 0,9 109 4,6 104 G 2.0i Executive Auto 27.300 2,0 150 6,6 153
E Life 40 Q90 Flexi 25.740 1,37 88 6,5 0 D Combi 1.4 TDi 66KW (90cv) Ambition 18.899 1,4 90 3,9 104 G 1.0 52kW (71CV) S/S 14.435 1,0 71 5,2 117 G 2.0i Sport Plus Auto 27.900 2,0 156 6,9 155
E Life 40 R90 Flexi 25.200 1,37 92 6,5 0 D Combi 1.4 TDi 77KW (105cv) Ambition 19.510 1,4 105 4,2 112 E 60kW(81CV) electric drive 24.205 1,37 82 6,5 0
Karoq Fortwo SUZUKI
SEAT Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Baleno
Alhambra SUV 438 2 184 5 521 55 4x4 Micro 270 156 166 3 260 35 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Cabrio 270 155 166 2 260 35 T 2 volúmenes 400 146 175 5 355 37 D
Monovolumen 485 172 190 5 955 70 D G 1.0 TSI 85kW (115CV) Ambition 24.209 1,0 116 5,3 119 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.5 TSI 110kW (155CV) ACT Ambition 25.869 1,5 150 5,4 123 G 0.9 66kW (90CV) CABRIO 17.845 0,9 90 5,3 122 G 1.0 GLE 5p 15.662 1,0 111 4,5 105
G 1.4 TSI 110kW (150CV) St&Sp Reference 34.210 1,4 150 6,4 148 D 1.6 TDI 85kW (115CV) Ambition 26.210 1,6 116 4,4 120 G 0.9 66kW (90CV) COUPE 13.635 0,9 90 5,2 118 G 1.2 GL 5p 14.562 1,2 90 4,2 98
D 2.0 TDI 110kW (150CV) 4Drive S/S St Adv 42.730 2,0 150 5,6 147 D 2.0 TDI 110kW (150CV) 4X4 Ambition 30.769 2,0 150 5,0 131 G 0.9 80kW (109CV) BRABUS TWINAMIC S/S 19.540 0,9 109 4,5 102 E 1.2 GLX SHVS 5p 17.162 1,2 90 4,0 94
D 2.0 TDI 110kW (150CV) Eco S/S Reference 36.540 2,0 150 5,0 130 G 1.0 52kW (71CV) CABRIO 15.795 1,0 71 5,0 114
Kodiaq Celerio
D 2.0 TDI 135kW (184CV) 4D DSG S/S Sty Adv 46.560 2,0 184 5,8 152 G 1.0 52kW (71CV) COUPE 12.295 1,0 71 5,0 114
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.0 TDI 135kW (184CV) St&Sp Style Adv 42.480 2,0 184 5,4 141 SUV 470 168 188 5 835 60 4x4 E 60kW(81CV) electric drive cabrio 27.000 1,37 82 6,5 0 2 volúmenes 360 154 160 5 254 35 D
D 2.0 TDI 85kW (115CV) Ecomotive Reference 35.130 2,0 115 5,0 130 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 E 60kW(81CV) electric drive coupe 23.535 1,37 82 6,5 0
G 2.0 TSI 162kW (220CV) DSG S/S Style Adv 43.810 2,0 220 7,3 168 G 1.4 TSI 110KW (150cv) 4x4 ACT Ambition 32.310 1,4 150 6,8 155 forfour G 1.0 GA 9.937 1,0 68 4,3 99
Arona G 1.4 TSI 110KW (150cv) DSG 4x2 Ambition 32.310 1,4 150 6,1 143 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Ignis
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 TSI 92KW (125cv) 4x2 Active 26.060 1,4 125 6,0 139 Micro 350 155 167 5 185 28 T
SUV 414 155 178 5 400 40 D D 2.0 TDI 110KW (150cv) 4x4 Active 31.660 2,0 150 5,3 141
2 volúmenes 370 160 166 5 260 32 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 TDI 110KW (150cv) DSG 4x2 Ambition 34.460 2,0 150 5,0 131 G 0.9 66kW (90CV) S/S 15.540 0,9 90 5,4 122
G 0.9 80kW (109CV) BRABUS 20.400 0,9 109 4,6 104
G 1.0 TSI 70kW (95CV) Reference Plus Eco 17.620 1,0 95 4,9 111 D 2.0 TDI 140KW (190cv) DSG 4x4 Style 41.500 2,0 190 5,7 150
G 1.0 52kW (71CV) S/S 14.435 1,0 71 5,2 117 G 1.2 GLE 14.527 1,2 90 4,6 104
G 1.0 TSI 85kW (115CV) Style Ecomotive 19.560 1,0 115 4,9 113 G 2.0 TSI 132KW (180cv) DSG 4x4 Ambition 36.010 2,0 180 7,3 170
E 60kW(81CV) electric drive 24.205 1,37 82 6,5 0 G 1.2 GLE 4WD 16.027 1,2 90 5,0 114
G 1.5 TSI 110kW (150CV) FR 23.140 1,5 150 5,1 115
Octavia E 1.2 GLX SHVS 17.077 1,2 90 4,3 97
D 1.6 TDI 70kW (95CV) Reference Plus Eco 19.640 1,6 95 4,0 105 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra fortwo
D 1.6 TDI 85kW (115CV) Style Ecomotive 21.580 1,6 115 4,1 106 Familiar 469 146 181 5 610 50 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Jimny
Ateca 2 volúmenes 469 145 181 5 590 50 4x4 Cabrio 270 155 166 2 260 28 T Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Micro 274 154 166 3 260 35 T SUV 355 167 160 3 113 40 4x4
SUV 436 160 184 5 510 50 D G 1.0 TSI 85KW (115CV) Active 21.220 1,0 115 4,9 110 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.4 TSI 110KW (150CV) Ambition 23.910 1,4 150 5,2 121 G 0.9 66kW (90CV) CABRIO 17.845 0,9 90 5,3 122 G 1.3 JX 13.865 1,3 85 7,1 162
G 1.0 TSI 85kW (115CV) St&Sp Reference Eco 22.060 1,0 115 5,2 119 N 1.4 TSI 81KW (110CV) GNC Active 23.730 1,4 110 6,5 101 G 0.9 66kW (90CV) COUPE 13.635 0,9 90 5,2 118 SX4 S-Cross
G 1.4 EcoTSI 110kW (150CV) St&Sp Style 26.660 1,4 150 5,3 122 D 1.6 TDI 85KW (115CV) Active 23.720 1,6 115 4,0 106 G 0.9 80kW (109CV) BRABUS TWINAMIC S/S 19.540 0,9 109 4,5 102 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 1.6 TDI 85kW (115CV) St&Sp Reference Eco 25.160 1,6 115 4,5 118 G 1.8 TSI 132KW (180CV) Style 27.670 1,8 180 6,1 139 G 1.0 52kW (71CV) CABRIO 15.795 1,0 71 5,0 114 SUV 430 159 179 5 430 47 4x4
G 2.0 TSI 140kW DSG-7 4D S&S Xcellence 35.810 2,0 190 7,0 159 D 2.0 TDI CR 110KW (150CV) Ambition 26.480 2,0 150 4,3 113 G 1.0 52kW (71CV) COUPE 12.295 1,0 71 5,0 114 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
E 60kW(81CV) electric drive cabrio 27.000 1,37 82 6,5 0
Ibiza D 2.0 TDI CR 135kW (184CV) DSG 4x4 RS 35.890 2,0 184 5,7 136 G 1.0 DITC GL 19.287 1,0 111 5,0 113
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 TDI CR 135kW (184CV) RS 32.380 2,0 184 4,5 119 E 60kW(81CV) electric drive coupe 23.535 1,37 82 6,5 0 G 1.4 DITC GLX 24.937 1,4 140 5,4 120
2 volúmenes 406 144 178 5 355 40 D G 2.0 TSI 169kW (230CV) RS 32.840 2,0 230 6,5 149 G 1.4 DITC GLX 4WD 26.743 1,4 140 5,6 127
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 TSI 180kW (245CV) RS 35.990 2,0 245 6,6 150 SSANGYONG D 1.6 DDiS GLE 23.187 1,6 120 4,1 106
G 1.0 55kW (75CV) Reference 14.060 1,0 75 4,9 112 G Combi 1.0 TSI 85KW (115CV) Active 22.170 1,0 115 4,9 110 Korando D 1.6 DDiS GLE 4WD 24.987 1,6 120 4,4 114
G 1.0 EcoTSI 70kW (95CV) Reference 14.700 1,0 95 4,7 106 G Combi 1.4 TSI 110KW (150CV) Ambition 25.770 1,4 150 5,3 124 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
N Combi 1.4 TSI 81KW (110CV) GNC Active 24.680 1,4 110 6,5 102 SUV 441 171 183 5 486 57 4x4 Swift
G 1.0 EcoTSI 85kW (115CV) Style 17.630 1,0 115 4,7 108
G 1.5 TSI 110kW (150CV) FR 20.200 1,5 150 4,9 112 D Combi 1.6 TDI CR 85KW (115CV) Active 24.670 1,6 116 4,1 107
D D22T 131kW (178CV) Line 4x2 19.900 2,2 178 5,3 139
2 volúmenes 384 150 174 5 265 37 D
D 1.6 TDI 59kW (80CV) Reference 16.530 1,6 80 3,8 99 G Combi 1.8 TSI 132KW (180CV) Style 28.620 1,8 180 6,1 140
D D22T 131kW (178CV) Premium 4x4 25.500 2,2 178 5,8 152 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.6 TDI 70kW (95CV) Reference 16.990 1,6 95 3,8 99 G Combi 1.8 TSI DSG 132KW (180CV)Style 4x4 32.250 1,8 180 6,6 154
G 1.0 GLE 16.777 1,0 111 4,6 104
D 1.6 TDI 85kW (115CV) Style 19.920 1,6 115 3,9 102 D Combi 2.0 TDI CR 110KW (150CV) Ambition 27.430 2,0 150 4,3 113 Rexton E 1.0 GLX SHVS 19.277 1,0 111 4,3 97
D Combi 2.0 TDI CR 110KW (150CV) Style 4x4 30.950 2,0 150 4,7 126 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
León G 1.2 GLE 15.577 1,2 90 4,3 98
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Combi 2.0 TDI CR 135kW (184CV) RS 33.330 2,0 184 4,5 119 SUV 485 183 196 5 255 70 T
D Combi 2.0 TDI CR 135kW DSG 4x4 RS 36.840 2,0 184 5,1 136 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.2 GLE 4WD 17.077 1,2 90 4,9 110
2 volúmenes 428 146 182 5 380 50 D
G Combi 2.0 TSI 169kW (230CV) RS 33.790 2,0 230 6,5 149 D D22DTR 4x2 Line 29.500 2,2 181 7,6 199 E 1.2 GLX SHVS 18.077 1,2 90 4,0 90
Familiar 455 143 182 5 587 50 4x4
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Combi 2.0 TSI 180kW (245CV) RS 36.940 2,0 245 6,6 150 D D22DTR 4x4 Pro 5 Plazas 36.000 2,2 181 7,9 208 Vitara
G 1.2 TSI 81kW (110CV) St&Sp Reference 19.270 1,2 110 4,9 114 Rapid D D22T 178cv 4x2 Premium 28.950 2,2 178 6,8 179 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G 1.4 TSI 92kW (125CV) St&Sp FR Limited Ed 24.740 1,4 125 5,2 120 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D D22T 178cv 4x4 Premium 30.400 2,2 178 7,0 184 SUV 418 161 178 5 375 47 4x4
G 1.4 TSI 92kW (125CV) St&Sp Style 21.410 1,4 125 5,2 120 2 volúmenes 448 146 171 5 550 55 D Rodius VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D 1.6 TDI 66kW (90CV) Reference 21.170 1,6 90 4,3 114 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G 1.4 TURBO S 4WD 23.868 1,4 140 5,4 127
D 1.6 TDI 85kW (115CV) St&Sp Reference 21.870 1,6 115 4,0 105 G 1.0 TSI 70KW (95cv) Active 18.700 1,0 95 4,5 103 Monovolumen 513 185 192 5 875 80 4x4 D 1.6 DDiS GL 19.612 1,6 120 4,0 106
D 2.0 TDI 110kW (150CV) St&Sp Style 24.790 2,0 150 4,3 110 G 1.0 TSI 81KW (110cv) Active 19.400 1,0 110 4,6 106 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 1.6 DDiS GLE 4WD 23.312 1,6 120 4,2 111
D 2.0 TDI 135kW (184CV) St&Sp FR 27.460 2,0 184 4,5 118 D 1.4 TDI CR 66KW (90cv) Active 20.140 1,4 90 4,0 105 D D22T 178cv Limited 4X4 Aut 39.450 2,2 178 7,8 205 G 1.6 VVT GL 17.618 1,6 120 5,3 123
G 2.0 TSI 221kW (300CV) St&Sp CUPRA 34.860 2,0 300 6,9 158 G 1.4 TSI DSG 92KW (125cv) Ambition 22.510 1,4 125 4,8 115 D D22T 178cv Line 29.100 2,2 178 7,2 189 G 1.6 VVT GLE 4WD 21.318 1,6 120 5,6 130
Yaris E GTE 1.4 TSI 115kW (156CV) DSG 46.532 1,4 218 6,5 40 D 2.0 D5 AWD Momentum Auto 60.500 2,0 235 5,4 142
TESLA Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra E GTE 1.4 TSI 115kW (156CV) DSG Variant 48.182 1,4 218 6,5 40 G 2.0 T4 Momentum Auto 49.900 2,0 190 6,7 155
Model S 2 volúmenes 395 151 170 3 286 42 D G Sport 1.8 TSI 132kW (180CV) DSG 37.773 1,8 180 5,8 130 G 2.0 T5 Momentum Auto 54.700 2,0 250 6,6 154
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Sport 1.8 TSI 132kW (180CV) DSG Variant 39.563 1,8 180 5,8 131 G 2.0 T6 AWD Momentum Auto 68.800 2,0 310 7,6 177
2 volúmenes 498 145 196 5 255 35 4x4 G 1.0 70 City 14.900 1,0 69 4,6 104 D Sport 2.0 TDI 140kW (190CV) DSG 40.503 2,0 190 4,7 122 E 2.0 T8 Twin AWD Momentum Auto 72.150 2,0 390 2,0 46
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 1.5 110 Active 16.550 1,5 111 5,1 116 D Sport 2.0 TDI 140kW (190CV) DSG Variant 42.223 2,0 190 4,7 122
E 75D 4WD 86.980 1,37525 6,5 0 E 1.5 Hybrid Active 19.550 1,5 100 3,7 84 D Sport 2.0 TDI 176kW (240CV) 4Motion DSG 47.753 2,0 240 5,7 149
V40
E P100D 4WD 150.080 1,37772 6,5 0 D Sport 2.0 TDI 176kW 4Motion DSG Variant 49.553 2,0 240 5,8 151
2 volúmenes 437 144 180 5 335 62 D
Model X VOLKSWAGEN Polo VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Arteon Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D 2.0 D2 Kinetic 25.850 2,0 120 3,4 89
SUV 505 168 200 5 255 35 4x4 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 405 146 175 5 351 45 D
2 volúmenes 486 145 187 5 563 66 4x4 D 2.0 D3 Kinetic 27.700 2,0 150 3,8 101
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 TSI 147kW (200CV) DSG GTI 26.323 2,0 200 5,9 134 D 2.0 D4 Momentum 31.950 2,0 190 3,8 99
E 75D 4WD 92.530 1,37525 6,5 0
G 1.5 TSI EVO 110kW (150CV) DSG 40.830 1,5 150 5,8 131 G Advance 1.0 TSI 70kW (95CV) 17.022 1,0 95 4,4 101 G 2.0 T2 Kinetic 25.100 2,0 122 5,6 127
E P100D 4WD 158.430 1,37772 6,5 0
D 2.0 TDI 110kW (150CV) 40.000 2,0 150 4,3 112 D Advance 1.6 TDI 70kW (95CV) 19.722 1,6 95 3,7 97 G 2.0 T3 Kinetic 26.950 2,0 152 5,6 127
44.250 G 2.0 T5 R-Design Momentum Auto 39.990 2,0 245 5,9 137
TOYOTA D 2.0 TDI 140kW (190CV) 2,0 190 4,6 119 G Edition 1.0 48kW (65CV) 14.739 1,0 65 4,8 110
Auris G 2.0 TSI 140kW (190CV) DSG 43.090 2,0 190 6,0 135 G Edition 1.0 55kW (75CV) 15.299 1,0 75 4,8 110 V40 Cross Country
D Elegance 2.0 TDI 176kW (240CV) DSG 4Mot 51.500 2,0 239 5,9 152 N Edition 1.0 TGI 66kW (90CV) 19.619 1,0 90 6,5 85 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G Elegance 2.0 TSI 206kW (280CV) DSG 4Mot 51.170 2,0 280 7,3 164 D Edition 1.6 TDI 59kW (80CV) 17.999 1,6 80 3,7 97 2 volúmenes 437 147 180 5 324 62 D
Familiar 460 149 176 5 530 45 D
2 volúmenes 433 148 176 5 360 50 D Beetle G Sport 1.0 TSI 85kW (115CV) 18.482 1,0 115 4,7 107 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Sharan D 2.0 D2 Cross Country 27.150 2,0 120 3,8 99
G 1.2 120T Active (Bus. P.) Touring Sports 23.020 1,2 116 4,8 112 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 D3 Cross Country 29.000 2,0 150 3,9 102
G 1.2 120T Active (Business Plus) 21.520 1,2 116 4,8 112 California Monovolumen 485 174 190 5 300 70 4x4 D 2.0 D4 Plus 33.250 2,0 190 4,0 104
D 1.4 90D Business 20.920 1,4 90 4,0 101 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 T3 Cross Country 28.250 2,0 152 5,6 128
Monovolumen 490 199 190 4 255 70 D D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 4Motion 46.233 2,0 150 5,6 147
D 1.4 90D Business Touring Sports 21.870 1,4 90 4,1 107 G 2.0 T4 AWD Cross Country Auto 35.440 2,0 190 6,4 149
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Advance 2.0 TDI 135kW (184CV) 45.943 2,0 184 5,3 139
D 1.6 115D Active (Bus. P.) Touring Sports 25.250 1,6 112 4,2 108 G 2.0 T5 AWD Pro Auto 44.610 2,0 245 6,4 149
D Beach 2.0 TDI 110KW (150CV) BMT DSG 52.685 2,0 150 6,3 175 G Edition 1.4 TSI 110kW (150CV) 37.253 1,4 150 6,5 150
D 1.6 115D Active (Business Plus) 23.750 1,6 112 4,2 108 V60
D Beach 2.0 TDI 110kW (150CV) BMT 4Motion 53.757 2,0 150 6,8 188 D Edition 2.0 TDI 110kW (150CV) 40.103 2,0 150 5,0 130
E 1.8 140H Business Touring Sports 24.080 1,8 136 4,2 95 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Beach 2.0 TDI 150KW (204CV) BMT DSG 58.713 2,0 204 6,7 188 D Edition 2.0 TDI 85kW (115CV) 38.543 2,0 115 5,0 130
E 1.8 140H Hybrid Business 23.080 1,8 136 4,0 90 Familiar 464 148 187 5 430 68 D
D Beach 2.0 TDI 150KW (204CV) BMT DSG 4Mot 64.868 2,0 204 7,0 203 G Sport 2.0 TSI 162kW (220CV) DSG 53.275 2,0 220 7,3 168
Avensis D Beach 2.0 TDI 75kW (102CV) BMT 47.913 2,0 102 6,3 179 T-Roc VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 D2 Kinetic 32.700 2,0 120 3,8 101
Familiar 482 148 181 5 543 60 D Caravelle D 2.0 D3 Kinetic 34.500 2,0 150 4,1 108
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra SUV 423 157 182 5 392 55 4x4
Berlina 475 148 181 4 509 60 D VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 D4 Momentum 40.013 2,0 190 4,0 104
Monovolumen 490 199 190 4 255 70 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Advance 1.5 TSI EVO 110kW (150CV) 25.250 1,5 150 5,3 121 D 2.0 D5 Kinetic Auto 43.400 2,0 225 4,8 125
D 1.6 115D BUSINESS 27.250 1,6 112 4,2 108 G Edition 1.0 TSI 85kW (115CV) 22.050 1,0 115 5,1 116 G 2.0 R Polestar AWD Auto 65.710 2,0 367 8,1 186
D Premium Corto 2.0 TDI 150kW BMT DSG 56.098 2,0 204 6,2 174
D 1.6 115D BUSINESS TS 28.500 1,6 112 4,2 109 D Edition 1.6 TDI 85kW (115CV) 25.580 1,6 115 4,3 113 G 2.0 T3 Kinetic 32.550 2,0 152 5,8 135
D Premium Corto 2.0 TDI 150kW BMT DSG 4Mot 60.138 2,0 204 6,4 187
G 1.8 140 BUSINESS ADVANCE 29.950 1,8 147 6,0 140 D Sport 2.0 TDI 110kW (150CV) 4 Motion DSG 34.610 2,0 150 5,1 134 G 2.0 T4 Kinetic 36.550 2,0 190 5,8 135
D Trendline Corto 2.0 TDI 110kW BMT 4Mot 42.042 2,0 150 6,5 179
G 1.8 140 BUSINESS ADVANCE TS 31.200 1,8 147 6,2 143 G Sport 2.0 TSI 140kW (190CV) 4 Motion DSG 33.990 2,0 190 6,7 153 G 2.0 T5 Summum Auto 47.378 2,0 245 6,4 149
D Trendline Corto 2.0 TDI 110kW BMT DSG 40.669 2,0 150 6,1 169
D 2.0 150D BUSINESS ADVANCE 30.650 2,0 143 4,5 119 D Trendline Corto 2.0 TDI 75kW (102CV) BMT 35.662 2,0 102 6,1 173 Tiguan G 2.0 T6 AWD Momentum Auto 52.600 2,0 310 7,4 171
D 2.0 150D BUSINESS ADVANCE TS 31.900 2,0 143 4,6 120 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Golf E 2.4 D5 Twin AWD Momentum Auto 52.900 2,4 231 6,5 48
Aygo Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
SUV 449 167 184 5 615 60 4x4
V60 Cross Country
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra 2 volúmenes 426 147 179 5 343 55 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Micro 347 146 162 5 198 35 D Familiar 457 152 180 5 605 55 4x4 D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 4Motion 36.683 2,0 150 5,4 141
Familiar 464 155 187 5 430 68 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Edition 1.4 TSI 92kW (125CV) 27.303 1,4 125 6,0 137
D Edition 2.0 TDI 110kW (150CV) 29.293 2,0 150 4,7 123
G 1.0 70 x-play 13.400 1,0 72 4,1 93 G Advance 1.5 TSI EVO 110kW (150CV) 25.692 1,5 150 5,0 114
D Edition 2.0 TDI 85kW (115CV) 27.393 2,0 115 4,7 123 D 2.0 D3 Kinetic 35.950 2,0 150 4,2 111
C-HR G Advance 1.5 TSI EVO 110kW Variant 27.282 1,5 150 5,0 114
D Sport 2.0 TDI 140kW (190CV) 4Motion DSG 42.243 2,0 190 5,7 149 D 2.0 D4 Kinetic 38.650 2,0 190 4,2 111
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Advance 1.5 TSI EVO 96kW (130CV) 24.252 1,5 130 4,8 110
D Sport 2.0 TDI 176kW (240CV) 4Motion DSG 47.275 2,0 240 6,4 167 G 2.0 T5 AWD Momentum Auto 49.034 2,0 245 6,9 163
2 volúmenes 436 156 180 5 377 43 D G Advance 1.5 TSI EVO 96kW (130CV) Variant 25.852 1,5 130 4,9 113
D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 26.962 2,0 150 4,2 109 G Sport 2.0 TSI 132kW (180CV) 4Motion DSG 43.145 2,0 180 7,4 170 D 2.4 D4 AWD Kinetic Auto 43.570 2,4 190 5,7 149
E 1.8 125H Active 27.300 1,8 122 3,8 86
D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) Variant 28.352 2,0 150 4,3 111 G Tech&Go 1.4 TSI 110kW (150CV) 4Mot DSG 35.393 1,4 150 6,8 153 V90
G Alltrack 1.8 TSI 132kW DSG Variant 36.853 1,8 180 6,7 156 Tiguan Allspace Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
GT86 D Alltrack 2.0 TDI 110kW (150CV) Variant 35.733 2,0 150 5,1 133 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Familiar 496 144 188 5 560 60 4x4
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Alltrack 2.0 TDI 135kW DSG Variant 39.643 2,0 184 5,2 137 SUV 470 167 184 5 700 60 4x4 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Coupé 424 129 178 2 243 50 T G Edition 1.0 TSI 81kW (110CV) 20.392 1,0 110 4,8 109 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 D3 Momentum 48.265 2,0 150 4,5 119
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G Edition 1.0 TSI 81kW (110CV) Variant 21.952 1,0 110 4,9 112 G Advance 1.4 TSI 110kW (150CV) 35.643 1,4 150 6,1 137 D 2.0 D4 Momentum 50.315 2,0 190 4,5 119
G GT86 34.490 2,0 200 7,8 180 N Edition 1.4 TGI 81kW (110CV) 25.162 1,4 110 6,5 98 D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 37.503 2,0 150 5,0 131 D 2.0 D5 AWD Momentum Auto 63.000 2,0 235 4,9 129
Land Cruiser N Edition 1.4 TGI 81kW (110CV) Variant 26.072 1,4 110 6,5 98 D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 4Motion 40.853 2,0 150 5,7 150 G 2.0 T4 Momentum Auto 52.400 2,0 190 6,8 158
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D Edition 1.6 TDI 85kW (115CV) 23.592 1,6 115 4,1 106 D Sport 2.0 TDI 140kW (190CV) 4Motion DSG 46.593 2,0 190 5,9 153
G 2.0 T5 Momentum Auto 57.200 2,0 250 6,8 157
SUV 484 185 189 5 621 87 4x4 D Edition 1.6 TDI 85kW (115CV) Variant 25.172 1,6 115 4,1 106 D Sport 2.0 TDI 176kW (240CV) 4Motion DSG 51.685 2,0 240 6,5 170
G 2.0 T6 AWD Momentum Auto 71.300 2,0 310 7,4 169
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D GTD 2.0 TDI 135kW (184CV) 34.262 2,0 184 4,4 116 G Sport 2.0 TSI 132kW (180CV) 4Motion DSG 46.255 2,0 180 7,7 175
E 2.0 T8 AWD Momentum Auto 74.650 2,0 390 2,0 46
D 2.8 D-4D GX 40.250 2,8 177 7,2 201 D GTD 2.0 TDI 135kW (184CV) Variant 37.343 2,0 184 4,7 124 G Sport 2.0 TSI 162kW (220CV) 4Motion DSG 49.395 2,0 220 8,1 185
G GTI 2.0 TSI 169kW (230CV) 34.883 2,0 230 6,4 148 Touareg V90 Cross Country
Prius Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
G GTI Performance 2.0 TSI 180kW (245CV) 37.023 2,0 245 6,5 148 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Familiar 494 154 190 5 560 60 4x4
2 volúmenes 454 147 176 5 343 43 D G R 2.0 TSI 228kW (310CV) 4Motion DSG 44.355 2,0 310 7,0 160 SUV 488 172 198 5 810 75 4x4
G R 2.0 TSI 228kW 4Motion DSG Variant 46.945 2,0 310 7,2 164 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Monovolumen 465 158 178 5 232 45 D
E e-Golf ePower 110 kW (136CV) 38.432 1,37136 6,5 0 D Premium 3.0 TDI 210kW (286CV) Tip 4Mot 74.835 3,0 286 6,9 182 G 2.0 AWD T5 Auto 61.435 2,0 250 7,4 172
Golf Sportsvan D 2.0 D4 AWD 55.415 2,0 190 5,4 141
E 1.8 Prius hibrido 32.550 1,8 122 3,6 82 Touran
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 D5 AWD Auto 64.886 2,0 235 5,3 139
E Eco 29.300 1,8 136 4,6 106
Monovolumen 435 161 181 5 590 50 D Monovolumen 453 166 183 5 137 58 D G 2.0 T6 AWD Auto 73.261 2,0 310 7,8 177
Prius+
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 XC40
G Advance 1.5 TSI EVO 110kW (150CV) DSG 29.732 1,5 150 5,1 116 G Advance 1.4 TSI 110kW (150CV) 32.161 1,4 150 5,7 132 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
2 volúmenes 454 147 176 5 343 43 D
G Advance 1.5 TSI EVO 96kW (130CV) 26.352 1,5 130 5,1 116 D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) 32.967 2,0 150 4,6 119 SUV 443 165 186 5 432 54 4x4
Monovolumen 465 158 178 5 232 45 D
D Advance 2.0 TDI 110kW (150CV) DSG 31.102 2,0 150 4,6 119 G Edition 1.2 TSI 81kW (110CV) 27.101 1,2 110 5,5 128 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
G Edition 1.0 TSI 81kW (110CV) 22.362 1,0 110 5,0 113 D Edition 1.6 TDI 85kW (115CV) 28.047 1,6 115 4,6 119 G 1.5 T3 31.650 1,5 156 6,3 146
E 1.8 Prius hibrido 32.550 1,8 122 3,6 82
D Edition 1.6 TDI 85kW (115CV) 25.562 1,6 115 4,2 110 G Sport 1.8 TSI 132kW (180CV) DSG 38.370 1,8 180 6,1 139
E Eco 29.300 1,8 136 4,6 106 D 2.0 D3 32.650 2,0 150 4,9 128
Multivan D Sport 2.0 TDI 140kW (190CV) DSG 41.950 2,0 190 4,8 125
D 2.0 D3 AWD Auto 37.428 2,0 150 5,4 142
Proace Verso Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra up! D 2.0 D4 AWD Auto 39.400 2,0 190 5,0 133
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Monovolumen 490 199 190 5 255 80 D Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
Monovolumen 496 189 192 4 255 69 D G 2.0 T4 AWD Auto 40.589 2,0 190 7,0 163
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 2 volúmenes 360 149 165 5 250 35 D
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 T4 Auto 36.900 2,0 190 6,7 156
D Bulli 70 Anivers Corto 2.0 TDI 150kW DSG 60.622 2,0 204 6,6 186 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D FAMILY COMPACT 1,6D 115 CV 5P MID 36.428 1,6 116 5,1 133 G 2.0 T5 AWD Momentum Auto 47.150 2,0 247 7,1 164
G Highline Corto 2.0 TSI 150kW BMT DSG 4M 75.415 2,0 204 9,2 212 E e-up! 1.0 60kW (82CV) 28.380 1,37 82 6,5 0
D SHUT MEDIO (L1) 2.0D 180 AUT 9P ACT+ 1PL 44.787 2,0 177 5,7 151 D Premium Corto 2.0 TDI 110kW BMT 4Motion 57.131 2,0 150 6,7 185 XC60
D SHUT MEDIO (L1) 2.0D 180 AUT 9P ACT+ 2PL 45.171 2,0 177 5,7 151 D Premium Corto 2.0 TDI 110kW BMT DSG 56.634 2,0 150 5,9 165 VOLVO Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D SHUTT MEDIO (L1) 2.0D 150 9P ACTIVE+ 2PL 41.188 2,0 150 5,1 133 D Premium Corto 2.0 TDI 150kW BMT DSG 4Mot 65.224 2,0 204 6,8 198 S60 SUV 469 166 190 5 505 71 4x4
D SHUTTLE COMPACT 1,6D 115 CV 6P 32.497 1,6 116 5,2 137 G Premium Corto 2.0 TSI 110kW (150CV) BMT 52.881 2,0 150 9,2 210 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
D SHUTTLE COMPACT 1,6D 95 CV 6P 30.576 1,6 95 5,5 144 D Trendline Corto 2.0 TDI 110kW BMT 4Mot 46.815 2,0 150 6,6 182 Berlina 464 148 187 4 380 68 4x4 D 2.0 D3 Momentum 41.950 2,0 150 5,0 131
D SHUTTLE MEDIO (L1) 2.0D 150 CV 6P 35.903 2,0 150 5,1 133 D Trendline Corto 2.0 TDI 110kW BMT DSG 44.853 2,0 150 6,1 165 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 D4 AWD Momentum 48.675 2,0 190 5,4 142
D Trendline Corto 2.0 TDI 75kW (102CV) BMT 40.002 2,0 102 6,1 173 D 2.0 D2 Kinetic 30.800 2,0 120 3,7 99 D 2.0 D4 Momentum 44.950 2,0 190 4,9 129
Rav4 D 2.0 D3 Kinetic 32.550 2,0 150 3,9 105
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra Passat D 2.0 D5 AWD Momentum Auto 56.535 2,0 235 5,8 152
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra D 2.0 D4 Momentum 37.912 2,0 190 3,9 102 G 2.0 T5 AWD Momentum Auto 54.795 2,0 250 7,4 169
SUV 461 168 185 5 457 60 D
Familiar 478 153 183 5 639 66 4x4 D 2.0 D5 Kinetic Auto 41.350 2,0 225 4,5 119 G 2.0 T5 Momentum Auto 52.180 2,0 250 7,4 168
Berlina 477 148 183 4 586 66 D G 2.0 R Polestar AWD Auto 63.930 2,0 367 7,8 179
G 2.0 150 AWD Advance 30.550 2,0 151 6,8 155 G 2.0 T6 AWD Momentum AT 62.195 2,0 310 7,8 177
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 G 2.0 T3 Kinetic 30.900 2,0 152 5,6 131
D 2.0D 150D 2WD Business 27.550 2,0 143 4,7 123 E 2.0 T8 AWD Momentum Auto 68.500 2,0 390 2,2 50
G Advance 1.4 TSI ACT 110kW (150CV) 30.952 1,4 150 4,9 115 G 2.0 T4 Kinetic 34.600 2,0 190 5,6 131
E 2.5l hybrid 2WD Advance 32.000 2,5 197 5,0 115
G Advance 1.4 TSI ACT 110kW(150CV) Variant 32.432 1,4 150 5,1 119 G 2.0 T5 Summum Auto 45.428 2,0 245 6,2 145 XC90
E 2.5l hybrid 4WD Advance 35.200 2,5 197 5,0 117 D 2.4 D4 Kinetic AWD Auto 40.170 2,4 190 5,4 143 Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra
D Alltrack 2.0 TDI 140kW (190CV) 4Mot DSG 46.023 2,0 190 5,2 137
Verso G Alltrack 2.0 TSI 162kW (220CV) 4Mot DSG 45.475 2,0 220 6,9 162 S90 SUV 495 178 201 5 314 70 4x4
Carrocería Lon Alt An NºP Mal Dep Tra G Edition 1.4 TSI 92kW (125CV) 27.423 1,4 125 5,3 123 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2
Monovolumen 446 162 179 5 484 55 D G Edition 1.4 TSI 92kW (125CV) Variant 29.163 1,4 125 5,3 124 Berlina 496 144 188 4 500 55 D D 2.0 D4 Momentum 5 Asientos Auto 61.385 2,0 190 5,2 136
VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D Edition 1.6 TDI 88kW (120CV) 29.042 1,6 120 4,0 105 VERSIÓN PVP CIL POT CON CO2 D 2.0 D5 AWD Momentum 5 Asientos Auto 63.600 2,0 235 6,7 158
G 1.6 130 Business 5pl. 22.250 1,6 132 6,6 154 D Edition 1.6 TDI 88kW (120CV) Variant 30.702 1,6 120 4,1 107 D 2.0 D3 Momentum 45.900 2,0 150 4,8 125 G 2.0 T5 AWD Momentum Auto 70.115 2,0 250 7,8 178
D 1.6D 115D Business 5pl. 25.250 1,6 112 4,5 119 D Edition 2.0 TDI 110kW (150CV) 31.542 2,0 150 4,2 109 D 2.0 D4 AWD Momentum Auto 58.064 2,0 190 4,7 124 G 2.0 T6 AWD Momentum Auto 72.200 2,0 310 8,1 184
G 1.8 140 M-DRV Advance 7pl. 25.950 1,8 147 6,5 150 D Edition 2.0 TDI 110kW (150CV) Variant 33.212 2,0 150 4,2 110 D 2.0 D4 Momentum Auto 50.400 2,0 190 4,7 123 E 2.0 T8 AWD Momentum Auto 79.500 2,0 390 2,5 56
sportauto BALANCE MITAD TEMPORADA 2018
LUCES Y
RAS
2018
Echando la vista atrás a lo que ha sido
la primera parte de la temporada nos
encontramos con gratas sorpresas y decepciones que
dejan un panorama muy previsible para el resto del año.
JOSÉ MARÍA RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: IMAGO
5 AGR ADABLE S SORPRE SAS…
FERRARI: SAUBER
Es la sorpresa más grata de la temporada. Han logrado El equipo suizo, tras años de zozobra y mala gestión, ha
superar a Mercedes en motor, aerodinámica y rendimiento alcanzado su estabilidad de la mano del Grupo Fiat. Primero
general, con un coche que va bien en todos los circuitos sea fue el patrocinio de Alfa Romeo el que dio estabilidad
cual sea el compuesto de Pirelli y la temperatura ambiente. ßÛMAMCIEQAÛXÛDEROTĜRÛKAÛOATKASIMAÛEMSQADAÛDEÛ&EQQAQIÛEMÛEKÛ
Sin embargo no han podido plasmar esa superioridad organigrama suizo hasta convertirlo de hecho en un equipo
liderando ambos mundiales y eso no ha sido achacable al “B”. La utilización de recursos de Ferrari en muchas áreas ha
LNMNOKAYA ISAKIAMN PTE HA RIDN ßABKE CNM RNKN DNR ABAMDNMNR dado como resultado un coche mucho más rápido que el del
por problemas mecánicos, ambos de Kimi, y uno de ellos fue año pasado, que logra puntuar y que tiene en Leclerc a su
una rueda. Desde Australia demostraron su potencial y cada piloto estrella. La llegada de Simone Resta en Alemania es
mejora ha hecho el coche más rápido. solo un eslabón más en la progresión.
88 | autopista.es
RICCIARDO:
El australiano está
superando de nuevo
AÛ-AWÛAKÛPTEÛREÛ
considera líder
del equipo. Con un
abandono más que
el holandés, Daniel
le supera en puntos
(118-105) y sobre todo
se anotó la victoria de
-ĥMACNÛCNMÛTMÛ-'5+Û
DERFAKKECIEMSEÛ,AÛ
madurez de Ricciardo
le ha llevado a aceptar
el reto de llevar a
Renault al menos
al podio en los dos
OQĥWILNRÛAģNRÛPTEÛERÛ
KNÛPTEÛDTQAÛRTÛßCHAÛ
Es un salto al vacío,
pero con red, ya que si
en dos años ve que el
equipo es incapaz de
dar el paso necesario
para ganar, el
australiano podrá irse
a otro equipo de los
grandes si mantiene
el mismo rendimiento,
incluso sin resultados,
siempre que sean
debidos al coche.
ALONSO GASLY:
Si hay algo que no se le puede negar a Fernando es el deseo de Pierre llegó a esta temporada con cinco carreras en su haber y con
GAMAQÛPTEÛSIEMEÛXÛRTÛCNLOESISIUIDADÛ%KÛ-C,AQEMÛRIMÛDTDAÛERÛTMAÛ la determinación de dar el salto a Red Bull. Tiene 26 puntos y su
de las decepciones del año, pero él ha sacado provecho de lo que CNLOAģEQNÛ(AQSKEXÛRNKNÛÛKNÛPTEÛDEßMEÛLTXÛBIEMÛKAÛDIFEQEMCIAÛ
tenía en las cinco primeras carreras de la temporada, amasando entre ambos. El campeón de GP2 en 2016 es el único piloto de la
los puntos necesarios para sobrevivir en las siete restantes, en cantera de Red Bull capaz de sustituir a Ricciardo, al margen de
las que los problemas le han acosado. Está noveno con un coche Carlos Sainz. Está en el mundial a tres puntos de Ocon y a cuatro
cuya realidad la marcan los 8 puntos de Vandoorne. Además logró de Sainz y Pérez, lo que dice de su valía. A pesar de sus 22 años ha
GAMAQÛ,EÛ-AMRÛAÛKAÛOQILEQAÛXÛERSĕÛREGTMDNÛEMÛEKÛQAMJIMGÛDEÛKAÛ&Û sabido hacerse valer como líder del equipo, no solo en puntos, sino
tras Hamilton. Su gran mérito es que el día que cumplía 37 años LEMSAKLEMSEÛXÛERNÛPTEÛ(AQSKEXÛXAÛFTEÛGAMADNQÛDEÛ,EÛ-AMRÛEMÛDNRÛ
se divertía en Hungría plantando cara unas vueltas a Ricciardo. ocasiones y campeón de resistencia.
89
B A L A N C E M I T A D T E M P OR A DA 2 018
5 DECE PCIONE S DE L AÑO...
WILLIAMS :
El equipo de Frank, cuya salud solo le permitió aparecer en
Silverstone, ha tocado fondo este año. La decisión de Claire
de apostar por el dinero de Sirotkin, en lugar de conservar a
Massa como garante de puntos y progresión del coche, le ha
costado además de dinero, prestigio y ser el último equipo del
campeonato. En 2017 tras doce carreras eran quintos con 45
puntos. Terminaron quintos del campeonato con 83 puntos
X EM ERSA CALOAģA KKEUAM ! ßMAK DE ERSE AģN OAQA CNKLN
de males se les irá Stroll y su dinero, con lo cual se van a
quedar en el limbo, sin pilotos de prestigio, que contemplan
a Williams como la última opción y solo con pilotos de pago.
Esta situación le hará convertirse en equipo B de Mercedes.
Renault valora comprar la escudería de Grove y aprovechar
su estructura, mejor que la del rombo en muchos aspectos,
contando así con equipo B a partir de 2020.
RENAULT: LOS EQUIPOS :

Los bandazos del equipo francés en todas las áreas han hecho La poca colaboración de los equipos con Liberty para mejorar, no
que alcanzar el cuarto puesto de constructores les haya solo el espectáculo, sino la especialidad en general. Cada uno va a
costado mucho más de lo esperado. La comparación entre Nico lo suyo y los motoristas los primeros que han convertido la F1 en
y Sainz en posiciones de parrilla da un empate, ya que ambos un coto cerrado imposible para otros fabricantes. El hecho de que
han logrado salir seis veces por delante de su compañero. Sin los que participan marquen las reglas condiciona cualquier cosa.
embargo las carencias de Renault llegaron en las estrategias con Anclados en la era Ecclestone no quieren perder sus privilegios, y
ambos pilotos. Con Hulkenberg siempre acertaron y con Sainz tampoco quieren que haya nuevas entradas de escuderías con las
prácticamente nunca, como lo ocurrido en Francia y sobre todo PTEÛQEOAQSIQÛEKÛOARSEKÛ,IBEQSXÛXÛKNRÛAßCINMADNRÛEROEQAMÛAMRINRNRÛ
en Hungría. La diferencia de calidad entre los ingenieros de uno y el cambio de rumbo que ha de llegar en 2021, ya sin las ataduras
otro piloto es impropia de un equipo que quiere ser ganador. del pacto de la Concordia.
90 | autopista.es
MCLAREN:
El que era el “mejor
chasis de 2017” se ha
convertido en un coche
del montón, inferior
al del año pasado en
carga aerodinámica y
eso ha lastrado todo
el proyecto. Renault
tampoco ha colaborado
como se esperaba y han
tenido más problemas
de los previstos. El
cambio, achacable a
McLaren, también ha
dado quebraderos de
cabeza, provocando
abandonos en ambos
pilotos. La organización
del equipo no funcionaba
XÛ"NTKKIEQÛFTEÛRACQIßCADNÛ
tres meses después que
el director técnico Tim
'NRRÛ%KÛßCHAȮEÛDEÛ*ALERÛ
Key, procedente de Toro
Rosso, está envuelto en
polémica, y no se sabe
a ciencia cierta cuándo
podrá comenzar, lo que
es seguro es que no
participa en el diseño del
coche de 2019.
VETTEL: NUESTRA OPINIÓN

Aunque esté segundo del mundial y haya ganado cuatro carreras, su
Temporada apa-
temporada no está a la altura de su coche. El mayor borrón de lo que va de
sionante en la
temporada, y quizás podría ser uno de los mayores de su carrera deportiva que Hamilton
fue precisamente en Alemania, cuando el pánico le atenazó al ver la puede igualar a
remontada de Hamilton, que salió 14, y se fue contra las vallas al haber un Fangio y en la
poco de agua sobre el asfalto. Vettel es piloto de primera línea o segunda que de fraca-
como mucho. Si no sale tercero o mejor, es incapaz de ganar, y en eso su sar Vettel y Fe-
rival en el mundial lo tiene dominado. Puede dar gracias al abandono de rrari, marcará
Hamilton en Austria, si no los 24 puntos de retraso con el británico serían sin duda una
mucho más. nueva época en
José María Rubio el equipo ita-
liano, que no
gana “de ver-
dad” desde la época Schumacher. Con Alonso,
McLaren tiene un seguro de vida, de ahí que
el asturiano maneje la situación a su an-
tojo y nos tenga intrigados con su futuro.
Renault llamó a Carlos para ser su cam-
peón de futuro y dejándolo caer podría ha-
BEQKEÛHECHNÛEKÛFAUNQÛDEÛRTÛUIDAÛRIÛAKÛßMAKÛUAÛ
a Red Bull. Queda media temporada apa-
sionante, en la pista y en los despachos.
91
primeraprueba SKODA FABIA 1.0 TSI MONTECARLO
Más fresco
En pleno agosto, el Fabia refresca su imagen con detalles
de diseño y equipamiento de confort, conectividad y seguridad..
JUAN CARLOS PAYO | jcpayo@mpib.es FOTOS: SKODA
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
18.840 € 110 CV 4,6 l/100km Septiembre
H
ACE CUATRO AÑOS, PROBABA EN
Lisboa esta tercera generación del Fabia,
que por aquel entonces se convertía en re-
ferente en materia espacial y de conectivi-
dad dentro de los utilitarios. Hoy me vuelvo a encon-
trar con este modelo con el correspondiente restyling
para no perder la compostura en un segmento que ha
cambiado y mucho en el último año, sobre todo con
la llegada de sus primos del Grupo VW –Ibiza y Polo-
JM@ =@G@ǘ>BəG?HK@ ?@ ER GM@TR IERLRAHPFR >HFɮG
MQB A0 se convierten en los auténticos reyes del es-
pacio a nivel de anchura trasera, de espacio para ro-
dillas y de cubicaje del maletero. Mientras tanto, el
$R=BRGHIH?Pə=@G@ǘ>BRPK@?@@KLRIERLRAHPFRVRKLR
que llegue la futura generación en 2020, aunque an-
L@KER@KLP@GRPə
@ERɦHIPɨSBFH
@EGM@TH/12MLBEB-
tario de la marca. Con ello no queremos decir que el
Fabia no tenga un buen maletero –si quieres litros, la
variante Combi de 4,26 metros y 530 litros de malete-
ro, debe ser tu elección- ni una amplitud interior no-
table, simplemente que ahora los hay mejores.
Para defenderse de las “agresiones” de competido-
res –recordemos que también el año pasado llegó el
GM@TH$B@KLROIRPR@KLəGIP@TBKLHKGM@THK!EBH
O
@E$R=BRFH?Bǘ>REBU@PRF@GL@RGBT@E@KLɟLB-
co frontal y trasera, pero sobre todo adopta nuevas
ópticas delanteras con posibilidad de iluminación
>HFIE@LRIHPE@?K>HG>RF=BHRMLHFəLB>H?@ERPURK
cortas. En el interior, nuevo cuadro de instrumentos,
consola central con pantalla de 6,5 pulgadas, nuevas
tapicerías y molduras frontales y detalles de conec-
LBTB?R?>HFHER?H=E@LHFR1/ LPRK@PRGBT@E?@
equipamiento de seguridad activa, destacamos la in-
clusión del detector de vehículos en el angulo muerto
y el avisador de riesgo de colisión trasera en manio-
=PRK?@?@KRIRP>RFB@GLH+əKGHT@?R?@KFRG?HK?@
@E@TREMGRK?@MGKHEHLHJM@IRPRKM=BP =RCRP@GLH?RK
las ventanillas, soporte para tablets en la zona trase-
PR
REAHF=PR?@?H=E@>RPR@GFRE@L@PH
EBGL@PGR@S-
SIMPLY CLEVER traíble alojada en maletero, paraguas bajo el asiento
Múltiples detalles marcan diferencias
como doble puerto USB trasero, linterna,
del copiloto, conectividad que permite incluso el cie-
alfombra de maletero de doble textura... rre online de ventanillas y puertas, comprobación re-
En el Fabia 2018, nuevas tapicerías. mota de combustible o geolocalización...
92 | autopista.es
ACTUALIZADO INTERIOR
Nuevo cuadro de mandos frontal, nuevas
molduras frontales, nuevo sistema de
infoentretenimiento... Siguen predominando
plásticos duros en todo el sapicadero y puertas.
También se refuerza la seguridad activa.
93
S KO DA FA B I A 1.0 T S I MONTECARLO
SKODA FABIA 1.0 TSI

TRIPLETE
A la carrocería
Motor Delantero transversal.
Tres cilindros en línea cinco puertas,
Cilindrada y cotas 999 cm3 y súmale el acabado
74,5x76,4 mm deportivo Montecarlo
Distribución Dos árboles de levas. 4 y el Combi de 4,26 m
válvulas por cilindro y 530 l de maletero.
Alimentación Inyección directa, turbo
e intercooler
Compresión 10,5:1
Potencia máxima 110 CV entre
5.000-5.500 rpm
Par máximo 20,4 mkg entre
2.000-3.500 rpm
Transmisión Tracción delantera.
Cambio manual 6 vel
(opción DSG7)
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera McPherson
Susp. trasera Resorte
helicoidal
Frenos delanteros Discos SOLO GASOLINA. En cuanto a ofertas mecánicas, NUESTRA
Frenos traseros
ventilados
Discos
solo gasolina tricilíndricos y potencias entre 60 y 110 OPINIÓN
ventilados !2 #E FHLHP +W' ?@ !2 EE@URPə R ǘGRE@K ?@
Dirección Cremallera con año. Desde ya se ofrece el 1.0 MPI de 75 CV con un
asistencia eléctrica
Neumáticos 215/35 ZR 18 consumo medio de 4,8 l/100 y 110 g/km de CO2. Por
Coeiciente Cx 0,32 encima se sitúan los motores TSI, también de un li-
Largoxanchoxalto 400x172x147 cm LPH
O RVHPR >HG ǘELPH ?@ IRPLɣ>MERK IRPR URKHEBGR
>B-
Batalla y vías 247 y 146/145 cm
frando su consumo medio en 4,5 l/100 km en el caso
Depósito comb. 45 l del 1.0 TSI de 95 CV (103 g/km de CO2) y 4,6 l/100
Maletero 330 l para el 1.0 TSi 110 CV (105 g/km de CO2). De serie
Juan Carlos Payo
RENDIMIENTOS OFICIALES cambio manual de cinco relaciones, salvo de seis re-
Velocidad máx. 195 km/h laciones manual para el 1.0 TSi 110 CV –como opción,
Acel. 0-100 km/h 9,6 s
El Fabia va a
Consumo urb. / 5,5/4/4,6 l/100 km
también únicamente en esta opción, el DSG7 -. contracorriente
extrurb. / mixto Todos estos cambios hacen del Fabia un coche aún dentro del Grupo
CO2 105 g/km más agradable y seguro de conducir. Nosotros pro- VW a nivel de
bamos el motor 1.0 TSI 110 CV, primero con cambio calendario y eso
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N hace que pese
manual y luego con el DSG con acabado deportivo
Montecarlo –suspensiones más duras-. En ambos ca- a su actualiza-
L O I M P O R T A N T E ción, no pueda
sos el motor puede sin problemas con el coche, empu-
11100 PRECIO. Ya no es un utilitario low ja con garra cuando lo pide tu pie derecho, aunque a llegar donde sí
cost y el precio de salida, salvo
=RCRK TM@ELRK @E LPB>BEɣG?PB>H K@ FRGBǘ@KLR R>ɮKLB>R- lo hacen Ibiza
que los obligatorios descuentos lo y Polo. En dos
reubiquen, no es de chollo aunque mente –luego a partir de 2.500-3.000 vueltas es hasta
lo que te da por lo que te cuesta años, debería
agradable su sonido-. No va tan sobre raíles como un
está bien. ser al revés.
11100 VIDA A BORDO. Bien aunque
Ibiza pero cumple de sobra. Agradecería un volante
en espacio los hay mejores. algo más pequeño en diámetro y, sobre todo, un cam-
Exceso de plástico en guarnecidos bio manual en una posición no tan forzada cuando el
y acabados. Correcto nivel de
equipamiento de seguridad. Las piloto es de buen tamaño. Ah, y algún mullidito más
soluciones “simply clever” siempre
suman y diferencian.
en salpicadero y revestimientos de puertas.
11100 COMPORTAMIENTO. Por detrás
de los últimos en llegar al mercado.
Agradables tricilíndricos TSi con susrivales
suiciente empuje en el caso del
110 CV.
Y A D E M Á S . . .
11110 CARROCERÍAS. Cinco puertas
y Combi, algo que casi todos han
abandonado. Y el año próximo
el obligatorio SUV aunque bajo
denominación comercial diferente. FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST PEUGEOT 208 1.2 PURETECH SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI 115
producto fresco en imagen y Hasta que llegue en 2019 el nue- Nueva plataforma para conse-
11100 GAMA MECÁNICA. Cuatro soluciones... Suma el plus de vo 208, el actual juega la baza guir uno de los más habitables
motores no parecen excesivos, carrocería tres puertas, pseudo- del precio y de un buen motor de la categoría. Conectividad
sobre todo con un rango de campera Active y lujosa Vignale. tricilíndrico gasolina. Maletero de primera. Disponibilidad de
potencias entre 60 y 115 CV. Sin Maletero justo. muy justo. Diesel y gas natural.
Diesel. & 16.258 euros & 100 CV & 17.050 euros & 110 CV & 17.050 euros & 115 CV
& 4,9 l/100km & 4,6 l/100km & 4,7 l/100km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
94 | autopista.es
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sanciones que no te
hayan sido notiicadas.
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Suce M 550I
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● Presentación de escritos
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ante la Administración y PRUEBA
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archivo de los mismos.

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magazinecar NUEVO FORD FOCUS: PRUÉBALO EN EXCLUSIVA
TE INVITAMOS
Autopista ha invitado a 150 lectores a que a fondo los detalles de la renovada versión del
Focus que saldrá a la venta el próximo mes de
sean los primeros en nuestro país en probar el septiembre.
nuevo Ford Focus. Si no estuviste entre ellos, te damos El punto de encuentro para los probado-
res fue nuestra redacción, las instalaciones de
una nueva oportunidad del 7 al 13 de septiembre. +HLHPIP@KK '=ɟPB>R 1GR T@Q EE@UR=RG O T@PBǘ>R-
EVENTOS MOTOR | autopista@mpib.es FOTOS: DIEGO ROJO =RG KM P@UBKLPH
L@GɣR EMURP @E =PB@ǘGU @G @E JM@
nuestros compañeros explicaban con todo deta-
N
lle las novedades con las que se iban a encontrar.
O TODOS LOS DÍAS SE TIENE LA Finalizadas las explicaciones, llegaba el momen-
ocasión de ser uno de los primeros to de la acción, de realizar un recorrido por ciu-
en probar un nuevo coche… Así que dad y carretera. Lo primero que no pasó desaper-
sin duda, la oportunidad que brindó cibido fue el cambio estético, y es que el diseño
Autopista a sus lectores de ser los primeros en del nuevo Ford Focus atraía las miradas tanto de
nuestro país en probar el nuevo Ford Focus no probadores como de acompañantes. Ya dentro del
pasó desapercibida. El pasado mes de julio, un to- coche, y acompañados por redactores de la revis-
tal de 150 lectores tuvieron ocasión de conocer ta Autopista, empezaba lo bueno. Llegaba el mo-
96 | autopista.es
EXPERTO BRIEFING
Nuestros expertos de producto te explican
y te acompañan para que conozcas todo
lo que puede darte el nuevo Focus.
YA LO HAN VIVIDO
150 lectores vivieron esta première en
julio. Repetiremos en septiembre, en el
madrileño Centro Comercial La Vaguada.
PRUEBA Y CONOCE EN
PRIMICIA TODOS LOS SECRETOS
DEL NUEVO FOCUS EN MUCHOS CAMBIOS
El nuevo Focus incorpora una cantidad de
WWW.PRUEBANUEVOFORDFOCUS.ES tecnología tan ingente que es necesario
explicar para que sea valorada.
mento de poner a prueba todas esas novedades de NUESTRA

ERK JM@ VR=ɣRG Hɣ?H VR=ERP @G @E =PB@ǘGU
KH=P@ OPINIÓN
todo el nuevo asistente a la conducción bautizado
por la marca como Ford Co-Pilot 360 y que cuenta
>HG ?BA@P@GL@K @E@F@GLHK ?@ K@UMPB?R?
JM@ MGR
vez pruebas cuesta mucho dejar atrás. Se trata de
MGKBKL@FRJM@
RMGJM@>M@GLR>HG@E@F@GLHKR>- NUEVA IMAGEN
LBTR?HK@GLH?HFHF@GLH
>HFHIM@?@K@P@EAP@- Excelente trabajo estético el realizado en
el nuevo Focus. Un coche más moderno,
GR?H?@@F@PU@G>BR
VROHLPHKJM@IM@?@KMKRPH
más agresivo, más personal...
no en función de la conducción que vayas a rea-
Arancha Acisclo
lizar. Es el caso del control de crucero adaptativo
con mantenimiento de carril que pudieron probar Probar un
LH?HKEHKE@>LHP@KRERVHPR?@KREBPR>RPP@L@PR
O nuevo coche en
del que tan buenas impresiones nos dejaron una primicia es una
T@QǘGREBQR?RERIPM@=R experiencia
/B L@ JM@?RKL@ >HG URGRK ?@ IPH=RP @E GM@- que te ofrece-
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IHPJM@ L@ ?R- mos arropado
mos una nueva oportunidad. Del 7 al 13 de sep- por nuestros
tiembre estaremos en el Centro Comercial de expertos para
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conocer y probar con nosotros.
97
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MCLAREN SENNA GP DE F1 OPEL DEL FUTURO

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se construirán 500 unidades. Nos de Alonso para la próxima concepto de Opel que marcará la
ponemos a los mandos de este temporada, viajamos hasta línea de los próximos modelos de la
biplaza homologado para viajar. Monza para el GP de Italia. marca.
REFINADO DE El SUV de lujo RX 450h L es el

OQILEQNÛDEÛKAÛßÛQLAÛMIONMAÛPTEÛ
7 PLAZAS
se comercializa con 7 plazas en
Europa. Ahora pasa por las manos
de nuestro Centro Técnico para
analizar en profundidad todos los
detalles del nuevo híbrido.
*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.
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