INFORME FERROCARRILES

REALIZADO POR:
Danna Valentina Mora
Daniela Sabogal
Alberto Bocanegra
Jorge Pastrana
Andrés Larrarte

PRESENTADO A:
Ing. Julián Silva Tovar

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

Ingeniería Civil
30 de abril de 2018
Bogotá D.C.
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
OBJETIVO ........................................................................................................................... 3
UBICACIÓN DE LA VÍA FERREA ANALIZADA ................................................................ 3
INFRAESTRUCTURA ......................................................................................................... 4
 CUNETAS ........................................................................................................... 4
 ALCANTARILLAS .............................................................................................. 5
 PASOS A NIVEL ................................................................................................. 5
APARATOS DE VÍA ............................................................................................................ 6
ESTUDIOS DE LA VÍA FERREA ANALIZADA ...... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
FLECHADO ......................................................................................................................... 7
CALIFICACIÓN ANCHO DE LA VIA................................................................................... 9
PROCEDIMIENTO ......................................................................................................... 10
DATOS TOMADOS ....................................................................................................... 10
CÁLCULOS ................................................................................................................... 10
CONCLUSIÓN ............................................................................................................... 11
CALIFICACION DEL PERALTE, ALABEO Y ESTABILIDAD DE TRAVIESAS ............... 11
PROCEDIMIENTO ......................................................................................................... 11
DATOS TOMADOS ....................................................................................................... 11
CÁLCULOS ................................................................................................................... 11
CONCLUSION ............................................................................................................... 12
REFERENCIAS ................................................................................................................. 12

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INTRODUCCIÓN

En la infraestructura vial de un país en desarrollo como Colombia, la ingeniería ferroviaria

es un campo fundamental para el desarrollo, está cuenta con diferentes elementos que
la conforman como lo son las estaciones, rieles o carriles, traviesas, balasto, desvíos o
cambios de aguja, señalización, entre otras. Estos elementos deben cumplir con las
normas de calidad estipuladas por el país, para poder garantizar la seguridad y la
eficiencia al momento de transportar personas y/o cargas.

Se procede a realizar una serie de mediciones en un tramo de la vía ubicada en la salida

de Bogotá sector norte (Multiparque). En el cual se analizó la calidad de traviesas,
tomando el peralte y el ancho de vía y poder establecer si el estado de la vía es optimo
según la norma de Colombia.

OBJETIVO

Determinar mediante una calificación, la calidad del tramo de la vía férrea especificada
según las características mostradas en los estudios de los elementos que la conforman.

UBICACIÓN DE LA VÍA FERREA ANALIZADA

La vía férrea en estudio inicia desde la Estación de la Sabana hasta la Estación Belencito.
Tiene una longitud total de 263 km. El tramo en el que se realizó el estudio está ubicado
en Multiparque de la Autopista Norte.

Ilustración 1.Vía férrea Bogotá - Belencito.

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 Ilustración 2. Paso vía férrea por Multiparque

INFRAESTRUCTURA

 CUNETAS

Las cunetas tienen la función de drenar y evacuar de forma rápida el agua superficial de la
plataforma y caminos. Estas pueden estar hechas de tierra, mampostería o concreto.
En el caso del tramo observado se encuentran que hay cuneta en concreto, pero esta no se
encontraba en buen estado ya que en ciertas partes había una capa vegetal obstaculizando.
Además, no podemos asegurar que la vía tenga un buen drenaje ya que no cuenta con
cunetas a ambos costados, solo podemos observar una cuneta en el costado oriental de la
vía donde colinda con uno de los cerros orientales de la sabana de Bogotá.

Ilustración 3. Cuneta

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 Ilustración 4. Cuneta de Concreto

 ALCANTARILLAS

Las alcantarillas están construidas en concreto tipo Box Culvert o de tubería de concreto ya
sea galvanizado o armado. Estas no se observaron en el tramo analizado.

 PASOS A NIVEL

Este tramo cuenta con un paso a nivel el tiene una cabina para un operario, el cual se encarga
de activar la señalización tanto para peatones como para vehículos y activar las alarmas
correspondientes a la aproximación de un tres.

Ilustración 5. Paso a nivel

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APARATOS DE VÍA
Son los dispositivos necesarios que consiguen asegurar la continuidad de la vía en conexiones
de diversas trayectorias y con la máxima seguridad posible. Conformado por dos dispositivos:
El desvió sencillo y la cruzada simple. En este caso se trata de un desvió sencillo.

Desvío sencillo: permite el paso de las circulaciones por una vía u otra. La primera recibe el
nombre de vía directa y la segunda el de vía desviada. El desvío consta de los siguientes
elementos contando desde el origen común de las dos vías:

o El cambio: es el punto donde comienza el desvío y consta de una serie de agujas y

contra agujas fijas (que no son más que carriles apuntados en su extremo) y los
denominados tirantes.
o Los rieles intercalarios: Conecta el cambio con el cruzamiento.
o El cruzamiento: es el punto donde ese hace efectivo el cambio de dirección y es una
zona realmente compleja, sobre todo en aparatos complejos o con circulaciones de
trenes de alta velocidad.

Ilustración 6. Partes de un desvío.

6
  Se clasifican por:

o En función de su forma:

Ilustración 7. Desvío según su forma.

o Por la geometría de la vía desviada:

Ilustración 6. Desvío por geometría de la vía desviada

FLECHADO
Los datos del flechado se obtuvieron mediante el siguiente procedimiento:

1. Se efectúan marcas con tiza en la cabeza del riel cada 5m, al trabajar con cuerdas
de 10m.
2. Se colocan las asas una en cada lado de la marca central.
3. Se mide la flecha del lado de la cara activa del carril, en la parte media de la
cuerda.
4. Con una regla se mide la distancia entre la cuerda y la cara activa de la cabeza del
carril

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En una recta esta medida debe dar aproximadamente 20 mm, la cual es la medida de los
topes de las asas, y en una curva la medida se toma por la cara activa del riel superior.

Tabla 1. Flechas medidas

Ilustración 7. Esquema Vía Férrea

Ilustración 8. Tramo medido (Flechas)

8
 Ilustración 9. Ubicación puntos de medición

Al observar las mediciones obtenidas, se percibe que tienen una tendencia lógica para ser
un desvío sencillo, ya que las flechas tienen una secuencia perfecta al transcurso de la vía.
Pero según la N.R.V 7-3-0.0/2 el tramo de vía en Multiparque la cual obtenía este desvío
sencillo no cumple con lo reglamentado.

Tabla 2. Valores norma (N.R.V 7-3-0.0/2)

CALIFICACIÓN ANCHO DE LA VIA

Se denomina ancho de vía a la distancia mínima entre las caras activas de las cabezas de sus
carriles a 15mm por debajo del plano de rodadura.

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PROCEDIMIENTO
Se realiza un estudio de una vía férrea recién tratada, estudiando traviesa por traviesa
durante aproximadamente 25 metros, en cada una de esta con el uso de una regla especial
graduada para 914 milímetros se procede a tomar al ancho de la vía y así mismo leer las
diferencias de estas tomando el dato real en la hoja de cálculo donde se podrá concluir el
índice de calidad del ancho de la vía. Además, se observó su estado si estaba deteriorada la
madera material de la traviesa es necesario resaltar que fue a criterio de nosotros.

Tabla 3. Calidad ancho de la via.

DATOS TOMADOS

CÁLCULOS
∑𝑉 𝐸△ 𝐸𝑣
𝐼= + + −𝐶
41 21 21
44 20 3
𝐼= + + −0
41 21 21
𝐼 = 2.2
Donde
 I: Índice de calidad del ancho de vía.
 Δ: Entre el ancho real de vía y el teórico, con su signo.
 V: Variación entre dos Δ consecutivas.
 𝐸△ : Numero de puntos de vía fuera de la tolerancia.
 𝐸𝑣 : Numero de puntos de la vía con variaciones, v, fuera de la tolerancia.
 C: 0,5 en la vía con sujeción RN y cero en el resto de los casos.

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CONCLUSIÓN

En la norma NRV7320 establece que para el tramo de vía con velocidad máxima de 120km/h
y recién tratada, y con el anterior estudio el índice de calidad del ancho de la vía es REGULAR.

CALIFICACION DEL PERALTE, ALABEO Y ESTABILIDAD DE TRAVIESAS

Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una
sección normal al eje de la vía.

PROCEDIMIENTO

En este caso ahora se quiere determina por la diferencia de los peraltes de dos secciones de
la vía, separada por una distancia determinada. El procedimiento se realizará cada tres
metros de vía que sería en promedio 5 traviesas y así se estudiaron 33 traviesas, se revisara
midiendo de nuevo con la regla especial las diferencias que existe en cada traviesa, así
logrando indicar cuál es el índice de calidad del tramo de la vía estudiada

Tabla 4. Calificación peralte.

DATOS TOMADOS

CÁLCULOS
1
𝐼= 𝑚+𝑛
10

11
 ∑(𝑏 − 𝑎)
𝑚=
33
∑𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑛=
32
1
𝐼= 𝑚+𝑛
10
∑(𝑏 − 𝑎)
𝑚=
33
∑𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑛=
32
Donde
 I: Índice de calidad
 m: Media aritmética de las diferencias entre el peralte teórico de la vía y el real, en
valor absoluto de los puntos medidos.
 n: Media aritmética de las variaciones, en valor absoluto.

CONCLUSION

REFERENCIAS

 http://www.alaf.int.ar/publicaciones/MANUAL_INTEGRAL_DE_VIAS.pdf
 Mantenimiento de infraestructura RENFE; N.R.V. 7-3-2.0. Calificación de la vía,
ancho de vía.
 Mantenimiento de infraestructura RENFE; N.R.V. 7-3-5.0. Calificación de la vía,
peralte, alabeo y estabilidad de traviesas.

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