¿Qué es el Sistema de Frenos ABS?

El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado que evita que las
ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente
decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable
durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta capacidad de

dirección y evitar el arrastre durante el frenado.

Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas patine, lo que
permite dirigir el vehículo y seguir manteniendo el frenado (frenar y dirigir al
mismo tiempo).

En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de
dirección el vehículo para no colisionar con el coche u obstáculo que
tendríamos delante. Sin el sistema abs no podríamos girar y colisionaríamos.
Vamos a explicar cómo actuaría el sistema abs.

En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está

conectado con la unidad central de control electrónico del ABS (ver imagen de
abajo); las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan
constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que
la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la
electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión
hidráulica del líquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS

Presione fuerte y firmemente el pedal de freno

Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal

de freno lo más firme posible, ya que este tipo de presión es necesaria para
que funcione correctamente el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones
en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento del ABS,
no obstante, continúe aplicando presión sobre el pedal.

VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del

automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.

· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al

frenar.

· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.

· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del

suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está
cubierto de nieve.

· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del

automóvil.

El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la

presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas
detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que
varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los
sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la
operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces
por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.

Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías
y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el
coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningún control sobre el mismo.
 El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En
caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara
de control del ABS, avisándonos de que en ese momento no esta disponible el
sistema ABS de frenado.

La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el

encendido y se apaga nada más que el motor se pone en marcha.

FRENO ELÉCTRICO

Es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehículo mediante

accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico "ralentizador", que
se emplea en los camiones y vehículos pesados para el descenso de
pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.

FUNCIONAMIENTO

Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que

nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético
variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas
o corrientes de Foucault.

En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están

alternadas, que se instalan en el estator, que está situado entre dos discos
solidarios con el eje de la trasmisión del vehículo. Estas bobinas, cuando se
cierra su circuito eléctrico, crean un campo magnético fijo, y es el movimiento
de los rotores lo que produce la variación de velocidad, ya que a mayor
velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo
electromagnético que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del
vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de
las que están provistos los discos del rotor.

La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento

entre partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite
frenar vehículos muy pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas
consumo de energía.

"Brake by wire" (frenado por cable eléctrico)

Recientemente, algunas marcas alemanas de vehículos de lujo están
trabajando en sistemas de frenado por mando totalmente eléctrico,1 conocido
por el vocablo inglés "Brake by wire", o frenado por cable eléctrico, en español.
Este sistema no posee ninguna acción directa sobre las ruedas, ni mecánica ni
hidráulica.

El conductor del vehículo acciona un sensor de presión a través del pedal de

freno, que trasmite directamente la información a un computador de frenada,
que a su vez recoge lecturas de velocidades de giro de las ruedas y de un
acelerómetro instalado en el centro del vehículo, y con estos datos calcula la
cantidad de frenada necesaria para cumplir las órdenes del pedal de freno.
Finalmente acciona unos motores eléctricos en las pinzas de freno de cada
rueda según sea necesario.

Existen detractores de este sistema, ya que no se ha solucionado aún la

posibilidad de fallo en caso de pérdida completa de la alimentación eléctrica del
sistema. En cambio, presenta una ventaja de ahorro de peso en el vehículo, así
como menor mantenimiento, y una mayor simplicidad del cableado eléctrico
respecto a los sistemas ABS y actuales.

SERVOFRENO
El servofreno se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que
sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando
de freno de un vehículo para frenarlo.

El más común en los automóviles del siglo XX es el “servofreno de vacío”

conocido también como “ayuda de pedal”.|

Normalmente en los automóviles el mando del freno suele ser un pedal, que al
principio del siglo XX accionaba los frenos mecánicamente a través de
palancas y varillas, que obligaba al conductor a hacer un gran esfuerzo con
el pie si el vehículo era muy pesado.

Esto motivó el nacimiento de varios sistemas que minimizaban este esfuerzo,

como los sistemas de freno hidráulico, neumático y eléctrico permitiendo frenar
los vehículos con más comodidad para el conductor.
Ideado en la época de los frenos mecánicos, se trata de un sistema neumático,
que aprovecha la depresión o el vacío generado en el colector de
admisión del motor de explosión para desmultiplicar el esfuerzo que hace el
conductor con su pie sobre el pedal del freno. En los motores diésel esta
depresión no existe debido a la ausencia de mariposa, por lo que se obtiene a
través de una bomba de vacío o depresora.

El vacío crea una depresión en una cámara que actúa sobre un émbolo
contenido dentro de ella, al abrir una válvula cuando se acciona el pedal de
freno, la válvula permite el paso de la presión atmosférica al otro lado del
émbolo, haciendo que éste se desplace.

El émbolo actúa por medio de su vástago sobre el pistón de la bomba principal

de freno hidráulico para generar en los dispositivos situados en las ruedas del
vehículo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado aún mayor, debido
al Principio de Pascal.

En efecto, si el área del pistón de la bomba es la mitad del área de los pistones
de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidráulica que se transmite es
el doble.

El émbolo actúa por medio de su vástago sobre el pistón de la bomba principal

de freno hidráulico para generar en los dispositivos situados en las ruedas del
vehículo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado aún mayor, debido
al Principio de Pascal.
En efecto, si el área del pistón de la bomba es la mitad del área de los pistones
de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidráulica que se transmite es
el doble
sección de un servofreno, con el pedal a la izquierda y la bomba a la derecha