S.E.P S.E.

S TecNM

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

MATERIA:

Diseño de Elementos de Maquinas

TEMA:

Teoría de falla

PROFESOR:

Ing. Manuel Ortiz Fosado

ESPECIALIDAD:
Ingeniería Electromecánica

PRESENTA:
ALUMNO:

Julio Cesar Juárez Arellano

Gilberto David Sánchez Domínguez
Victor Manuel Ortega Camacho
Héctor Castillo Chávez

Enero – Junio 2107

1
Rodamientos lineales
Los rodamientos lineales son elementos de rodadura para movimientos de traslación.
Igual que en el caso de los rodamientos rotativos, se distingue si las fuerzas que se
producen son transmitidas por elementos rotativos o por elementos de fricción.
Los requisitos para los componentes lineales son tan diferentes como las aplicaciones en
las que se utilizan. En sistemas de transporte y de alimentación se requiere, sobre todo,
velocidad y precisión, mientras que en aparatos de medición, por ejemplo, es más
importante la precisión y la rigidez.
Cada tipo lineal tiene propiedades
características, que lo hacen especialmente
idóneo para determinadas rodaduras. Sin
embargo, no se pueden establecer reglas
generales para la selección del tipo de guía, ya
que casi siempre se deben tener en cuenta y
valorar diversos factores. Además de la carga, la
aceleración, la velocidad y la carrera, muchas
veces hay que respetar también influencias
como la temperatura, la lubricación, las
vibraciones, el montaje, el mantenimiento, etc.
Las piezas móviles de una máquina se pueden clasificar como rotativas, lineales o una
combinación de ambos. Con el desarrollo de los rodamientos rotativos hace 110 años, el
contacto rotativo se convirtió en el método estándar para conseguir el movimiento
rotacional. Esto supuso una gran revolución tecnológica. El contacto rotativo no sólo
ahorraba energía de movimiento, sino que también minimizaba la resistencia de fricción,
lo que mejoraba considerablemente el rendimiento de la máquina.

2
los rodamientos lineales tiene muchas
utilidades actualmente ya que son un
artefacto de desplazamiento lineal y
esto nos permite transportar o mover
objetos de un lado a otro en forma recta,
uno se los usos principales es en los
carros de los tornos, freidoras, pueden
ser usados también en los CNC. estos
rodamientos son utilizados en lugar de
los rodamientos convencionales
circulares, anteriormente este tipo de
dispositivos funcionaban mediante rodamientos convencionales, lo que se busca es que
con estos rodamientos tenemos un fácil acceso a los rodillos por los que se conforma y
de esta forma realizar un mantenimiento mas barato. pueden ser usados en rieles
transportadores, en impresoras, etc.

Los rodamientos lineales y las unidades de rodadura lineal están disponibles como serie
compacta, serie ligera, serie pesada, serie maciza y serie de casquillos de fricción. Los
rodamientos lineales a bolas absorben elevadas cargas con un peso relativamente
reducido y permiten guías lineales con recorridos ilimitados.
Cada serie tiene características totalmente específicas, gracias a las cuales la serie es
especialmente apropiada para determinadas aplicaciones. Esto puede ser, por ejemplo,
para las exigencias en cuanto a los errores de alineación, a la rodadura con reducido
rozamiento, a las altas aceleraciones y velocidades o en cuanto a la duración de vida
El programa, que ha sido desarrollado y ampliado según el principio de construcción por
elementos, ofrece para cada requisito la solución técnica y económica más adecuada
para rodaduras de sistemas de guiado por eje.

Los rodamientos lineales a bolas y los casquillos de fricción pueden ser abiertos o
cerrados. La ejecución abierta tiene un segmento abierto en forma de ángulo y es
adecuada para ejes apoyados. Con varias series y en combinación con los
correspondientes soportes, se pueden disponer guías lineales sin juego o precargadas.

3
Los rodamientos lineales a bolas y los casquillos lineales de fricción se suministran, junto
con soportes INA, también como unidades lineales completas. Un tornillo de fijación radial
asegura el rodamiento en su soporte contra desplazamientos axiales.

Los soportes constan de un cuerpo rígido de aleación de aluminio muy resistente, que
permite aprovechar plenamente la capacidad de carga del rodamiento lineal incorporado.
Para la serie maciza, también están disponibles soportes de fundición a presión.

Gracias a su relativamente bajo peso total, estas unidades son especialmente adecuadas
para construcciones de bajo peso, junto con elevadas cargas, así como para altas
aceleraciones y elevadas velocidades de traslación

Mediante la primera lubricación con grasa de alta calidad y gracias a las cámaras de
lubricante integradas en el rodamiento lineal, éste es, en muchas aplicaciones, libre de
mantenimiento. No obstante, en caso necesario, puede ser reengrasado. (Automotriz,
s.f.)

CALCULO DE RODAMIENTOS
Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno,
para facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran
resistencia al desgaste y a la fatiga. En la selección de los materiales, deben tomarse
en consideración las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la
corrosión.

El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se

utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.

Otra característica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte

de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del
conjunto.

Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas

aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisión

4
en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida útil, dimensiones
generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricación.

Básicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:

I. Según la dirección de la carga que mejor soportan:

1. Rodamientos Radiales: son aquellos que están diseñados para resistir

cargas en dirección perpendicular al eje. Constan en forma general de
tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con
algún tipo de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se
apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los
rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial.

5
 2. Rodamientos Axiales: son aquellos
que están diseñados para resistir
cargas en la misma dirección del
eje. Constan en forma general de
tres piezas: Un aro superior, un aro
inferior y un elemento rodante con
algún tipo de canastillo. Por
ejemplo, pensemos en un carrusel,
el peso total de esta máquina actúa
verticalmente hacia el suelo y debe
rotar en torno a un eje vertical al suelo, en esta aplicación debe
utilizarse un rodamiento axial de gran diámetro, cuyo aro superior
sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo.

 Rodamientos de contacto angular:

son una mezcla de los casos
anteriores, se basan en un
rodamiento similar al radial con un
diseño especial de los aros exterior
e interior para soportar cargas
axiales mayores que un rodamiento
radial simple. Sus aplicaciones son
muy amplias, debido a que un eje
siempre puede desarrollar cargas
eventuales en una dirección
inesperada y debido al ahorro que
se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.

6
 II. Según la rigidez del rodamiento:

1. Rodamientos rígidos: son aquellos que

no aceptan des alineamientos del eje.
Ante un des alineamiento se generan
cargas que pueden dañar
definitivamente el rodamiento.

2. Rodamientos rotulados: Son aquellos

que por un diseño especial de los aros
permiten que el eje gire algunos grados
sin desarmar el rodamiento. Esta
característica se logra con una pista de
rodadura esférica que permite a las
bolas o barriletes desplazarse para
acomodarse al des alineamiento del eje.
Son muy utilizados en maquinaria
pesada debido a la necesidad de
prevenir daños frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas
por dilataciones térmicas y cargas dinámicas.

Según el elemento rodante:

Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones. El más común
son las bolas de rodamiento, muy útiles para cargas livianas y medianas. Para cargas
mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos.
Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros
largos con diámetros pequeños.

7
Al catalogar un rodamiento es útil entregar una información completa, indicando los tres
conceptos anteriores, por ejemplo: Rodamiento radial rígido de bolas, rodamiento radial
rotulado de barriletes, rodamiento axial rígido de conos.

Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una numeración

estándar en todas las marcas, permitiendo una identificación sencilla de los rodamientos
en base a un numero y en ocasiones acompañado de unas letras.

Ante la necesidad de trabajar

con estos elementos, es
recomendable que se
adquiera un catálogo de
rodamientos de la marca que
prefiera para conocer la
numeración y dimensiones del
rodamiento que desea indicar.
En ese catalogo aparecen
además valores de resistencia
mecánica que son la base
para los cálculos de vida útil.
Estos valores ha sido
obtenidos en bancos de
prueba realizando numerosos
ensayos y son los siguientes:

8
 Capacidad de carga estática: C0 (fuerza)

Capacidad de carga dinámica: C (fuerza)

Velocidad nominal: V (r.p.m.)

Carga límite de fatiga: Pu(fuerza)

La falla principal de los rodamientos es la fatiga

superficial en las pistas de rodadura y en los
elementos rodantes. Esta falla se basa en las
fórmulas de esfuerzo de contacto ( Hertz ).

Se han desarrollado cálculos avanzados para

estimar la magnitud de estas fuerzas y por otra
parte se han desarrollado materiales que
soporten estas cargas logrando prolongar la
vida útil.

En la figura, se aprecia la falla por fatiga

superficial en la pista de rodadura del aro interior de un rodamiento radial, esta falla
provoca la aparición de escamas que se separan dañando la zona de rodadura. La
razón para este tipo de falla se explica evaluando las fórmulas de esfuerzo de
contacto, que entregan valores altos bajo la superficie de rodadura provocando la
aparición y propagación de fisuras que terminan por cortar la capa superficial de la
pista.

El cálculo de la vida útil es dependiente del rodamiento en particular, esto lo convierte en

un cálculo iterativo en el cual se escoge un rodamiento y se comprueba su vida útil, si el
resultado es satisfactorio, la selección ha terminado, pero si la vida es menor o muy mayor
de lo recomendado debe escogerse otro rodamiento y recalcular la vida.

Las tablas siguientes entregan recomendaciones para la vida útil que debería tener un
rodamiento para las aplicaciones que se detallan, este es el punto de partida.

9
 Guía de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes
clases de máquinas

Clases de máquinas L10h

horas de servicio

Electrodomésticos, máquinas agrícolas, 300 a 3 000

instrumentos, aparatos para uso médico.

Máquinas usadas intermitente o por cortos 3 000 a 8 000

períodos :
Máquinas-herramienta portátiles, aparatos
elevadores para talleres, máquinas para la
construcción.

Máquinas para trabajar con alta fiabilidad de 8 000 a 1 2000

funcionamiento por cortos períodos o
intermitentemente :
Ascensores, grúas para mercancías
embaladas.

Máquinas para 8 horas de trabajo diario no 10 000 a 25 000

totalmente utilizadas :
Transmisiones por engranajes para uso
general, motores eléctricos para uso industrial,
machacadoras giratorias.

Máquinas para 8 horas de trabajo diario 20 000 a 30 000

totalmente utilizadas :
Máquinas-herramientas, máquinas para
trabajar la madera, máquinas para la industria
mecánica general, grúas para materiales a
granel, ventiladores, cintas transportadoras,
equipo de imprenta, separadores y centrífugas.

10
 Máquinas para trabajo continuo, 24 horas al día 40 000 a 50 000
:
Cajas de engranajes para laminadores,
maquinaria eléctrica de tamaño medio,
compresores, tornos de extracción para minas,
bombas, maquinaria textil.

Maquinaria para abastecimiento de agua, 60 000 a 100 000

hornos giratorios, máquinas cableadoras,
maquinaria de propulsión para trasatlánticos.

Maquinaria eléctrica de gran tamaño, centrales » 100 000

eléctricas, ventiladores y bombas para minas,
rodamientos para la línea de eje de
transatlánticos.

Guía de valores requeridos de vida nominal L10s para vehículos

de carretera y ferroviarios

Tipo de vehículo L10s

millones de km

Rodamientos de cubo de rueda para vehículos de carretera :

Automóviles 0,3

Camiones y autobuses 0,6

Rodamientos para cajas de grasa en vehículos ferroviarios :

Vagones de mercancías (según especificación 0,8

UIC).

Material móvil de cercanías, tranvías. 1,5

11
 Coches de pasajeros para grandes líneas. 3

Coches automotores para grandes líneas. 3a4

Locomotoras eléctricas y diesel para grandes de 3 a 5

líneas

Una vez ubicada la vida sugerida, se procede a escoger un rodamiento del catálogo
considerando el tipo de carga a soportar y las limitaciones dimensionales del problema.
Una vez ubicados algunos candidatos se extraen los valores de C, P u, D y d. De las
condiciones del problema se obtienen el tipo de aceite utilizado, la temperatura de
operación, la velocidad del eje, la fiabilidad requerida y el grado de contaminación. Con
estos valores se procede a realizar los cálculos que a continuación se detallan.

En particular, la carga equivalente sobre el rodamiento se obtiene de fórmulas como la

siguiente:

P = X F r + Y Fa

Donde:

Fr es la carga radial que se aplica sobre el rodamiento

Fa es la carga axial que se aplica sobre el rodamiento
X e Y son valores adimensionales que varían para cada tipo de rodamiento.

Por ejemplo, en la tabla siguiente se muestran los valores de estas variables para el caso
de rodamientos radiales de bolas con juego normal. Para el cálculo de otro tipo de
rodamiento debe consultarse el catálogo de rodamientos en el capítulo
correspondiente, para obtener los valores de: e, Y , X.

Factores para el cálculo de los rodamientos

rígidos de una hilera de bolas

12
 Juego Normal

Fa/C0 e X Y

0,025 0,22 0,56 2

0,04 0,24 0,56 1,8

0,07 0,27 0,56 1,6

0,13 0,31 0,56 1,4

0,25 0,37 0,56 1,2

0,5 0,44 0,56 1

Se desarrollaran tres fórmulas para la vida útil: Vida Nominal [L10]; Vida Nominal Ajustada
[Lna] y Vida Nominal Ajustada SKF [Lnaa].

1. Vida Nominal:

L10 = ( C / P )p

Donde:

L10 es la vida estimada en millones de revoluciones

C es la capacidad de carga dinámica
P es la carga equivalente sobre el rodamiento, se calcula en función de las
cargas radiales y axiales que afectan al rodamiento su fórmula depende del
tipo de rodamiento a utilizar
p es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos de rodillos

La vida nominal puede expresarse en otras unidades mas adecuadas al problema

que se analiza, de esta forma se tiene:

13
 L10h = ( 1000000 / 60 n ) L10

Donde:

L10h es la vida estimada en horas de funcionamiento

n es la velocidad del eje en r.p.m.

L10s = ( p D / 1000 )

Donde:

L10s es la vida estimada en millones kilómetros recorridos

D es el diámetro de las ruedas en metros

2. Vida Nominal Ajustada

Lna = a1 a23 L10

Donde:

a1 es el factor correspondiente a la fiabilidad del rodamiento, este factor se

obtiene de la tabla siguiente, se puede observar que la fiabilidad mínima es
de 90% y que es imposible asegurar un 100%.

Valor del factor a1

Fiabilidad % a1

90 1

95 0,62

96 0,53

14
 97 0,44

98 0,33

99 0,21

a23 es un factor que considera la calidad de la lubricación y su obtención

requiere el uso de dos gráficos que a continuación se muestran.

Se necesita conocer las dimensiones básicas del rodamiento: su diámetro exterior

D y su diámetro interior d. Esto significa que es preciso darse un rodamiento y
calcular su vida útil según las condiciones del problema.

Con las dimensiones principales del rodamiento se calcula el promedio dm = ( D +

d ) / 2 y se entra al gráfico por el eje horizontal. A continuación se sube hasta tocar
la línea inclinada correspondiente a la velocidad de giro del eje en r.p.m. Se sale
horizontalmente hasta cortar el eje vertical del gráfico, obteniendo el valor de la
viscosidad cinemática n1 requerida por el rodamiento.

15
 El siguiente gráfico nos entrega la viscosidad cinemática que se tiene en la
realidad, considerando el lubricante utilizado y la temperatura de operación. Para
iniciar el proceso, se ubica el valor de la viscosidad del lubricante a utilizar en la
siguiente tabla.

Clase ISO Viscosidad cinemática a 40 ºC

de
viscosidad

media mín máx

16
 - mm2/s

ISO VG 2 2,2 1,98 2,42

ISO VG 3 3,2 2,88 3,52

ISO VG 5 4,6 4,14 5,06

ISO VG 7 6,8 6,12 7,48

ISO VG 10 10 9,00 11,0

ISO VG 15 15 13,5 16,5

ISO VG 22 22 19,8 24,2

ISO VG 32 32 28,8 35,2

ISO VG 46 46 41,4 50,6

ISO VG 68 68 61,2 74,8

ISO VG 100 100 90,0 110

ISO VG 150 150 135 165

ISO VG 220 220 198 242

ISO VG 320 320 288 352

ISO VG 460 460 414 506

ISO VG 680 680 612 748

17
 ISO VG 1 1 000 900 1 100
000

ISO VG 1 1 500 1 350 1 650

500

Fuente: Catálogo General SKF

Conocida la viscosidad se observa que este valor se entrega para una temperatura
de referencia de 40ºC, por ello, se ubica en el gráfico siguiente la línea vertical que
representa 40ºC y sobre ella se ubica la viscosidad nominal del aceite utilizado.
Realizado esto, se mueve sobre una línea inclinada paralela a las líneas inclinadas
que se muestran en el gráfico hasta cortar con la temperatura de operación de la
maquina. Una vez ubicado el punto en cuestión se lee en el eje vertical la
viscosidad cinemática n de que se dispone. Por ejemplo un aceite ISO VG 68 tiene
una viscosidad media de 68 mm2/s a 40ºC, si la temperatura sube a 70 ºC la
viscosidad media desciende a 19 mm2/s aproximadamente, si en cambio, la
temperatura baja a 30ºC, la viscosidad media sube a 115 mm 2/s
aproximadamente.

18
Fuente: Catálogo General SKF

Finalmente en el gráfico que sigue a continuación se ingresa por el eje horizontal

con
K = n / n1 hasta cortar la línea quebrada y se lee en el eje vertical el valor del
factor a23.

19
 La zona sombreada que aparece el gráfico anterior corresponde a una zona
alcanzable con la aplicación de aditivos al aceite.

3. Vida Nominal Ajustada SKF

Lnaa = a1 aSKF L10

Donde:

20
 a1 es el factor de confiabilidad utilizado en el calculo anterior
aSKF es un nuevo factor introducido por la fabrica SKF. Para conocer su
valor se debe primeramente evaluar el valor hc que varia en función al grado
de contaminación, este valor se puede obtener de la tabla siguiente:

Valores del factor de ajuste hc para diferentes

grados de contaminación

Condición1) hc

Muy limpio 1
Tamaño de partículas del orden del
espesor de la película de
lubricante.

Limpio 0,8
Condiciones típicas de
rodamientos con obturaciones
engrasados por vida.

Normal 0,5
Condiciones típicas de
rodamientos con protecciones
engrasados por vida.

Contaminado 0,5 a 0,1

Condiciones típicas de
rodamientos sin obturaciones
integradas; filtros de paso grueso
paras lubricante y/o entrada de
partículas desde el entorno.

Fuertemente contaminado2) 0

21
 1. La escala para h c se refiere sólo a
contaminantes sólidos típicos. La disminución
de la vida del rodamiento por contaminación por
agua u otros fluidos no está incluida.
2. Para fuerte contaminación, los
valores h c pueden estar fuera de la escala
resultando una más severa reducción de la vida
que la predicha por la ecuación Lnaa

Ahora se requiere el valor de Pu obtenido del catalogo para el rodamiento en

cuestión y el valor de la carga equivalente P obtenido de las condiciones del
problema.

Con todo esto de evalúa ( hc Pu / P ) y se ingresa por el eje horizontal en uno de

los cuatro gráficos que siguen a continuación.

o Para rodamientos radiales de bolas.

o Para rodamientos radiales de rodillos.
o Para rodamientos axiales de bolas.
o Para rodamientos axiales de rodillos.

Obtenido el valor aSKF se procede a evaluar Lnaa . De esta forma se han obtenido
3 resultados para la vida útil del rodamiento.

Para el caso de cargas fluctuantes que afecten al rodamiento es recomendable

que se consulte el catalogo de rodamiento para fórmulas mas complejas. En la
confección de este apunte se ha utilizado el "Catálogo General de Rodamientos
SKF" que contiene además mucha información relevante. (OCHOA)

22
 Existen muchas aplicaciones que requieren un
rodamiento de diseño especial. Una de esta
situaciones es la falta de espacio para colocar
un rodamiento normal.

Para ofrecer un solución a este problema, se

crean los rodamientos de agujas, que consisten
en cilindros delgados unidos por un canastillo o
jaula y el aro exterior. La carencia de aro interior
y el reducido diámetro de las agujas, logra un
rodamiento delgado con aspecto de anillo.

Para situaciones en donde el espacio es aún mas reducido, existen rodamientos sin
aro exterior que se denominan "corona de agujas" y rodamientos denominados
"casquillos de agujas" compuestos por agujas y un aro exterior de acero delgado.

23
 Los rodamientos de agujas también se aplican
para cargas axiales en donde las agujas (o mas
exactamente los troncos de cono) se ordenan
en un canastillo y puede tener aros de variados
espesores, aprovechando el espacio disponible.

Cuando se realiza el diseño de un montaje, se

pueden usar soportes completos que incluyen el
rodamiento, los sellos y una base de apoyo que
puede ser "de pie" con dos perforaciones para
unirlos a una estructura o de "brida" para unirse
a una plancha. En la figura se aprecian dos
soportes de pie y uno brida del tipo SY que
además son a rótula.

24
 Finalmente, en la figura se aprecian dos
rodamientos lineales, utilizados para el
desplazamiento de un objetos a lo largo de un
riel. El rodamiento partido es para
desplazamientos lineales y el rodamiento entero
puede utilizarse para desplazamiento lineal y
rotacional.

Los rodamientos lineales y las unidades de rodadura lineal están disponibles como serie
compacta, serie ligera, serie pesada, serie maciza y serie de casquillos de fricción. Los
rodamientos lineales a bolas absorben elevadas cargas con un peso relativamente
reducido y permiten guías lineales con recorridos ilimitados.

Cada serie tiene características totalmente específicas, gracias a las cuales la serie es
especialmente apropiada para determinadas aplicaciones. Esto puede ser, por ejemplo,
para las exigencias en cuanto a los errores de alineación, a la rodadura con reducido
rozamiento, a las altas aceleraciones y velocidades o en cuanto a la duración de vida.

Rodamientos lineales

Los rodamientos lineales a bolas y los casquillos de fricción pueden ser abiertos o
cerrados. La ejecución abierta tiene un segmento abierto en forma de ángulo y es
adecuada para ejes apoyados. Con varias series y en combinación con los

25
correspondientes soportes, se pueden disponer guías lineales sin juego o precargadas.

Compensación de errores de alineación

Los errores de alineación pueden ser debidos a desviaciones en las tolerancias, fallos
durante el montaje o imprecisiones en la construcción anexa. Los rodamientos lineales
de las series KN..-B y KNO..-B compensan errores de alineación estáticos del eje hasta
±30′ y las series KS y KSO, hasta ±40′.

Gracias a esta propiedad autoalineable, las bolas ruedan sin dificultad en la zona de
carga. Al mismo tiempo, la distribución de la carga se efectúa en la totalidad de cada
hilera de bolas. Esto conduce a una rodadura silenciosa, permite elevadas aceleraciones
y previene las sobrecargas en cada una de las bolas. (SKF)

Muy económicos

Gracias a la fabricación en serie, en gran cantidad de piezas, estas unidades son, en

general, más económicas que las construcciones propias de los clientes.

Obturación

Los rodamientos lineales existen en versión no obturada y obturada por ambos lados con
obturaciones rozantes (sufijo PP). Las obturaciones frontales tienen dos labios

26
obturadores: el labio exterior impide la entrada de la suciedad y el labio interior mantiene
la grasa dentro del rodamiento lineal.

Lubricación

Mediante la primera lubricación con grasa de alta calidad y gracias a las cámaras de
lubricante integradas en el rodamiento lineal, éste es, en muchas aplicaciones, libre de
mantenimiento. No obstante, en caso necesario, puede ser reengrasado.

Los rodamientos lineales a bolas pueden ser reengrasados, según la ejecución, a través
de taladros en el anillo exterior o mediante agujeros radiales dispuestos en el centro del
rodamiento.

En las unidades de rodadura lineal, la lubricación se efectúa a través de engrasadores

separados para los soportes. La fijación de los rodamientos lineales en los soportes
mediante dicho engrasador y los dispositivos de reengrase deben considerarse por
separado.

Temperatura de funcionamiento

Los rodamientos lineales y las unidades de rodadura lineal se pueden utilizar para
temperaturas de funcionamiento desde –30 °C hasta +80 °C.

(MEdias)

Ejemplo 1: Vida nominal básica y vida nominal SKF

Un rodamiento rígido de bolas SKF Explorer 6309 debe funcionar a 3000 rpm bajo una
carga radial constante Fr = 10 kN. Se debe usar lubricación con aceite; el aceite tiene una
viscosidad cinemática real ν = 20 mm2/s a una temperatura de funcionamiento normal.
La confiabilidad deseada es de 90% y se supone que las condiciones de funcionamiento
son muy limpias. ¿Cuál sería la vida nominal básica y la vida nominal SKF?

a) La vida nominal básica para una confiabilidad de 90% es

27
 De la tabla de productos para los rodamientos 6309, C = 55,3 kN. Debido a que la carga
es puramente radial, P = Fr = 10 kN (→ carga dinámica equivalente). Por lo tanto, en
millones de revoluciones

o en horas de funcionamiento

b) La vida nominal SKF para una confiabilidad de 90% es

 Debido a que es necesario contar con una confiabilidad de 90%, se debe calcular la vida
L10m y a1 = 1 (tabla 1).
 De la tabla de productos para los rodamientos 6309, dm = 0,5 (d + D) = 0,5 (45 + 100) =
72,5 mm
 Del diagrama 1, la viscosidad nominal del aceite a una temperatura de funcionamiento
para una velocidad de 3000 rpm, ν1 = 8,15 mm2/s. Por lo tanto, κ = ν/ν1 = 20/8,15 = 2,45
 De la tabla de productos Pu = 1,34 kN y Pu/P = 1,34/10 = 0,134. Como las condiciones
son muy limpias, ηc = 0,8 (tabla 2) y ηc (Pu/P) = 0,107. Con κ = 2,45 y usando la escala
SKF Explorer en el diagrama 2, se obtiene el valor de aSKF = 8. Luego, según la ecuación
de la vida nominal SKF, en millones de revoluciones

28
o en horas de funcionamiento utilizando

ANEXOS

TABLA 1

Factor de ajuste de la vida a1

Confiabilidad Probabilidad Vida nominal SKF Factor
de falla
n Lnm a1
% % millones de revoluciones –
90 10 L10m 1
95 5 L5m 0,64
96 4 L4m 0,55
97 3 L3m 0,47
98 2 L2m 0,37
99 1 L1m 0,25

29
TABLA 2

30
DIAGRAMAS 1 Y 2, RESPECTIVAMENTE

Ejemplo 2: Control de las condiciones de contaminación

Se debe revisar la aplicación existente. Un rodamiento rígido de bolas SKF

Explorer 6309-2RS1 con sellado integral y relleno de grasa estándar funciona bajo las
mismas condiciones que se describen en el ejemplo 1 (κ = 2,45). Las condiciones de
contaminación de esta aplicación se deben controlar para determinar si es posible utilizar
un rodamiento más rentable que cumpla con el requisito de vida útil mínima de 3000

31
 horas de funcionamiento.

 Si se tiene en cuenta la lubricación con garsa y el sello integral, el nivel de contaminación

se puede caracterizar como alta limpieza y de la tabla 2, ηc = 0,8. Con Pu/P = 0,134,
ηc(Pu/P) = 0,107, utilizando la escala SKF Explorer en el diagrama 1 y κ = 2,45, aSKF = 8.

en horas de funcionamiento.
 Una disposición de rodamientos más rentable usaría un rodamiento con placa SKF
Explorer 6309-2Z. El nivel de contaminación se puede caracterizar como limpieza normal;
luego, de la tabla 2, ηc = 0,5. Con Pu/P = 0,134, ηc (Pu/P) = 0,067, utilizando la escala
SKF Explorer en el diagrama 2 y κ = 2,45, aSKF ≈ 3,5.

en horas de funcionamiento.

Conclusión

Julio Cesar Juárez Arellano

Así como en los elementos rotativos se necesitan rodamientos para poder realizar una
revolución o giros, para poder trasladar elementos de un punto a otro también existen
rodamientos lineales.

Estos rodamientos son utilizados en elementos de transporte donde se requiere precisión

y rapidez.

Es importante que para la selección de un rodamiento lineal, hay que considerar las
condiciones, material, etc. De la línea, ya que de esta dependen también, las condiciones
del rodamiento.

Uno de los factores más importantes para saber las características de los rodamientos
lineales para seleccionar en determinado sistema, es la carga a la cual se verá sometido.
Ya que si no se selecciona un rodamiento adecuado para la tarea requerida, este

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elemento o la maquina en general se verán afectados en el funcionamiento produciendo
así una serie de problemas los cuales se deben de evitar.

Podemos concluir que los rodamientos lineales son utilizados en múltiples sistemas, por
ello, es necesario conocer a fondo como es su funcionamiento y como debemos
seleccionarlos correctamente.

Victor Manuel Ortega Camacho

Este tipo de rodamientos se ocupan más para la transportación de objetos, para poder
obtener los rodamientos necesarios hay que conocer para lo que se va a ocupar, en que
condiciones va a estar y que va cargar o trasladar.
Los factores que saques al momento de hacer los cálculos son que necesitamos seguir
ya que para el correcto funcionamiento de es tos es necesario contar con dichos factores
para que no existan fallas ya que un problema dentro de algún mecanismo que los use
puede ser fatal económica y en el peor de los casos dañando a algún recurso humano.

Gilberto David Sánchez Domínguez

Los presentes rodamientos explicaos y sacados del catálogo de la marca SKF resultan
útiles para el tipo de trabajo que se desarrollan el cual es el movimiento vertical u
horizontal que trabaje.

En las tablas que se muestran se puede observar el tipo de rodamiento y las

características que estos conllevan para el ajuste, proporción y diseño de los mismos no
obstante se deben considerar las condiciones de uso y que no se deben sobrepasar las
condiciones dadas por los gráficos mostrados.

Héctor Castillo Chávez

Esta aplicación se beneficiaría de una solución más rentable mediante el

reemplazo del rodamiento sellado por un rodamiento con placa de protección.

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