INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TEHUACÁN

Semestre 3°
Grupo C
Unidad 1
Maquinaria pesada y movimiento de tierras
Arroyo Montalvo Carlos Eduardo
Sánchez Rivera María Del Carmen
Horario 9:00 am a 10: 00am

DK
Jueves 23 de agosto del 2018
Introducción

En este reporte de investigación se va desarrollar información sobre los motores los cuales son
motores a gasolina, motores de diésel y, los motores eléctricos, así como sus principales fuentes
de energía. Cabe mencionar que se encuentra algunos aspectos de cómo es que funcionan cada
uno de estos motores, también podemos encontrar sus componentes principales las ventajas y
desventajas de usar estos motores que tienen estas tecnologías lo que son motores de maquinaria
pesada lo cual influye en la carrera de ingeniería civil

Justificación.

En breve puedo mencionar que esta investigación es para cumplir con la tarea que se pide en la
asignatura, así como también es para fortalecer los conocimientos acerca de este tema y poder
culminar la unidad con los objetivos de la signatura lo cual es ser competente en este tema en
específico es decir saber lo relevante de maquinaria pesada.

1
Índice
Desarrollo ...........................................................................................................................................3
Motor .................................................................................................................................................3
1.Motores a gasolina ..........................................................................................................................3
1.1 Fuente de Energía...................................................................................................................3
1.2 Funcionamiento .....................................................................................................................3
1.3 Componentes Principales .............................................................................................................5
1.4 Ventajas........................................................................................................................................7
1.5 Desventajas ..................................................................................................................................8
2. Motores diésel ...............................................................................................................................8
2.1 Fuentes de energía .......................................................................................................................8
2.2 Funcionamiento ...........................................................................................................................8
2.3 Componentes Principales .............................................................................................................9
2.4 Ventajas......................................................................................................................................16
2.5 Desventajas ................................................................................................................................17
3. Motores eléctrico. ........................................................................................................................17
3.1 Fuente de Energía ......................................................................................................................18
3.2 Funcionamiento .........................................................................................................................18
3.3 Componentes Principales ...........................................................................................................20
3.5 Desventajas ................................................................................................................................23
Conclusiones ....................................................................................................................................24
Referencias bibliográficas ................................................................................................................25

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Desarrollo
Motor
Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando
algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de
realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

1.Motores a gasolina
Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos mecanismos, como
pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre otras piezas fijas y móviles, cuya
función principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energía química del combustible y
convertirla en trabajo mecánico que termine por generar movimiento en el automóvil.

Todo este proceso se lleva a cabo, por lo general, en cuatro pasos o tiempos
muy sencillos que desencadenarán explosiones del carburante para liberar
energía y crear movimiento. Todo ocurre en el cilindro. En su parte superior
se encuentra la cámara de combustión, donde se producen las explosiones.
En el interior del cilindro hay un pistón que se mueve de arriba a abajo. Y en
la parte inferior hay un cigüeñal que al final utilizará el impulso generado en
la cámara de combustión.

1.1 Fuente de Energía

El motor a gasolina aspira una mezcla gas y aire los comprime y enciende la mezcla con una chispa,
la principal fuente de energía es la gasolina. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida
del petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza principalmente
como combustible en motores de combustión interna.

1.2 Funcionamiento
Funcionamiento de un motor típico de gasolina de cuatro tiempos

Ciclos de tiempo del motor de combustión interna

Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los
motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizados en los coches o automóviles
y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustión
interna, pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como
referencia uno sólo, para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

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  Admisión
 Compresión
 Explosión
 Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustión interna:

1.- Admisión. 2.- Compresión. 3.- Explosión.
4.- Escape.

Admisión.- Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En
este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o movimiento
hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza
el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez
que ya se encuentra funcionando. El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla
aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de
combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.

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Compresión.- Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que
gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de
admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese
preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se
encuentra dentro del cilindro.

3
Explosión.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el electrodo de la
bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar
bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se
convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.

Esa representación gráfica se puede explicar de la siguiente forma:

1. La línea amarilla representa el tiempo de admisión. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla

aire-combustible aumenta, no así la presión.

2. La línea azul representa el tiempo de compresión. La válvula de admisión que ha permanecido

abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir.
Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistón

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se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presión dentro del cilindro ha subido
al máximo.

3. La línea naranja representa el tiempo de explosión, momento en que el pistón se encuentra en

el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosión del combustible la presión es máxima y el
volumen del cilindro mínimo, pero una vez que el pistón se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto
Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigüeñal, la presión disminuye mientras el volumen del
cilindro aumenta.

4. Por último la línea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante
este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistón arrastra hacia el exterior los
gases de escape sin aumento de presión, es decir, a presión normal, hasta alcanzar el PMS..

El sombreado de líneas amarillas dentro del gráfico representa el "trabajo útil" desarrollado por el
motor.

1.3 Componentes Principales

Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado los
fabricantes, sobre todo de automóviles, han introducido una serie
de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuación,
se exponen los componentes básicos que formaron y forman parte
todavía en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosión o gasolina:

1. Filtro de aire. - Su función es extraer el polvo y otras partículas

para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes
que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de
combustión de los cilindros del motor.

2. Carburador. - Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar
al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el
interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por
efecto Venturi. Una bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de
bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba
desde donde le llega el combustible al carburador.

En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra
situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda
llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión, existe en el interior de la cuba un flotador
encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel
máximo admisible.

El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara
de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de

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pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el
mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De
esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de
combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las revoluciones por minuto.
Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica,
aumentan.

Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo
de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se controla de forma electrónica
para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente
requerida en cada momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en
el consumo del combustible.

Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relación con los inyectores
o bomba de inyección que emplean los motores diésel, cuyo funcionamiento es completamente
diferente.

Inyector de gasolina.

3. Distribuidor o Delco. - Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de
alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. El distribuidor
está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto
eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta
tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cámara de combustión de cada pistón.

4. Bomba de gasolina. - Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor o el “acelerador de
mano” en un motor estacionario. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de
diafragma, pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas
eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

5. Bobina de encendido o ignición. - Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del

motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La bobina de ignición constituye un
transformador eléctrico, que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos
enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería
de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente eléctrica de alta
tensión de 15 mil o 20 mil volts. Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la envía a cada
una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del
combustible.

6. Filtro de aceite. - Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes de pasar al sistema de lubricación del motor.

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7. Bomba de aceite. - Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son,
por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de
leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricación
adecuada para que se puedan mover con suavidad.

8. Cárter. - Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al
cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante
todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante. - Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con
el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste
de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por
minuto.

Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los
cojinetes, así como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar
los ruidos que produce el motor cuando está funcionando.

El aceite lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus

aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión
de lubricar. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo
grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente
de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que así los aditivos vuelvan a ser
efectivos y puedan cumplir su misión de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos,
cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricación adecuada.

10. Toma de aceite. -Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
depositado en el cárter.

1.4 Ventajas
- Su diseño se domina desde hace decenios

- Estructuras económicas basadas en este motor

- Configuración pistón/cilindro que favorece las presiones elevadas

- Fácil mecánica y mantenimiento

- Mejores potencias que el motor Diésel

- Operación silenciosa.

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1.5 Desventajas
- Requiere carburantes sofisticados

- Mala relación pmax/pme

- Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica contenida en el carburante

se transforma en energía mecánica;

- emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO;

2. Motores diésel
El motor diésel es un motor térmico que
tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la
alta compresión que posee, según el principio
del ciclo Diésel. Se diferencia del motor de
gasolina en utilizar como combustible
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del
petróleo, como también aceites naturales como
el aceite de girasol (de hecho el
primer combustible utilizado en este motor fue
el aceite de cacahuete).1 Además es muy
eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor
entre 45% y 55% de eficiencia, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores
de gasolina; es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

2.1 Fuentes de energía

La principal fuente de energía es el diésel. Se obtiene de la destilación del petróleo entre los 200 y
380ºC. Es un líquido denso, que tiene su origen en los gasóleos, y antiguamente era considerado
parte de los desperdicios de las refinerías.

El diésel es un combustible no renovable que se utiliza para la generación de electricidad,

transporte y calefacción.

En transporte se emplea para los motores de vehículos de grandes cargas como camiones, trenes,
maquinarias industriales, embarcaciones y vehículos del sector agrícola, forestal, minero, y
construcción. También se utiliza en la calefacción de residencias, edificios comerciales y calderas
industriales.

2.2 Funcionamiento
Tradicionalmente, los motores diésel siempre se han visto como motores ruidosos, olorosos, de
poca potencia y de uso exclusivo para camiones, taxis y camionetas. Los motores diésel y sus

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controles en el sistema de inyección se han vuelto más refinados, y la década de los 80 ha visto este
cambio de situación. En el Reino Unido en 1985 había casi 65.000 autos diésel vendidos (alrededor
de 3,5 % del número total de autos vendidos), en comparación a los 5.380 en 1980.

El motor de compresión de encendido

Muchos autos diésel se basan en diseños de motores de

combustible ya existentes, pero con los principales componentes
reforzados para hacer frente a las mayores presiones involucradas.
El combustible se suministra por una bomba de inyección y una
unidad de medición, que generalmente se montan a un lado del
bloque del motor. No se necesita ningún sistema de encendido
eléctrico.

La principal ventaja de los motores diésel sobre los motores a nafta (gasolina) es su menor costo de
funcionamiento. Esto es debido a la mayor eficiencia del alto índice de compresión del motor diésel
y por el menor precio del combustible diésel. A pesar de que el precio es variable, la ventaja de tener
un auto diésel se reducirá levemente si vive en un lugar donde el precio del diésel es alto. Los
intervalos de mantenimiento son a menudo más largos también, pero muchos modelos diésel
requieren cambios de aceite más frecuentes que los de gasolina.

Impulso de la potencia

El principal inconveniente del auto diésel es su bajo rendimiento en comparación a los motores a
nafta de idéntica capacidad.

Una forma de evitar el problema es aumentando el tamaño del motor, aunque esto implica un
incremento significativo del peso.

Algunos fabricantes añaden turbocompresores a sus motores para hacerlos competitivos en

términos de rendimiento. Los fabricantes de Rover, Mercedes, Audi y VW son algunos de los que
producen turbodiésel

2.3 Componentes Principales

Los motores Diésel cuentan con varias partes básicas y otras opcionales dependiendo del tipo de
tecnología las cuales son

El bloque Es la estructura básica del motor, en el mismo van

alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las
demás partes del motor se montan en él.

Generalmente son de fundición de hierro o aluminio. Pueden

llevar los cilindros en línea o en forma de V.

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Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

El cigüeñal

Es el componente mecánico que cambia el

movimiento alternativo de las bielas
en movimiento rotativo. Está montado en el
bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados.

El cigüeñal se puede considerar como una serie de

pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio
del cigüeñal determina la distancia que la biela y el
pistón puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistón.

Podemos distinguir las siguientes partes:

- Muñequillas de apoyo o de bancada.

- Muñequillas de bielas.

- Manivelas y contrapesos.

- Platos y engranajes de mando.

- Taladros de engrase.

Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del
bloque. Las muñequillas de biela son excéntricas con respecto al eje del cigüeñal. Van entre los
contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistón. Por cada muñequilla de
biela hay dos manivelas.

Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla.

En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el plato de anclaje del volante y en
el otro extremo va el engranaje de distribución que puede formar una sola pieza con él o haber sido
mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigüeñales llevan un engranaje
de distribución en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribución.

Otra particularidad del cigüeñal es una serie de agujeros de engrase, para que pase el aceite desde
las muñequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos,
se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.

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 La Culata

Es el elemento del motor que cierra los cilindros

por la parte superior. Pueden ser de fundición de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de
los tornillos de apriete entre la culata y el bloque,
además de los de entrada de aire por las válvulas
de admisión, salida de gases por las válvulas de
escape, entrada de combustible por los
inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque
y la culata para refrigerar, etc.

Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que
llamamos habitualmente junta de culata.

Las válvulas

Las válvulas abren y cierran las lumbreras de

admisión y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor
tamaño que la de escape.

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

 Pie de válvula.

 Vástago.

 Cabeza.

La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un
inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino.

Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol
de levas. La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la
válvula.

Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según la
disposición del árbol de levas.

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 El árbol de levas

Este elemento es utilizado para abrir las válvulas

que va sincronizado con la distribución del motor
y cuya velocidad de giro es la mitad que la del
cigüeñal; por tanto, el diámetro de su engranaje
será de un diámetro doble que el del cigüeñal.
Asimismo, según su situación varía el mecanismo
empujador de las válvulas.

- Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqué, varilla, balancín
y eje de balancines.

- Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa directamente sobre un cajetín cilíndrico.

- También he otro motor de cuatro válvulas por cilindro la leva actúa directamente sobre un rodillo
de un balancín en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con la
diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribución

Conduce los accesorios y mantienen la rotación

del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyección ejes compensadores en la
relación correcta de desmultiplicación.

El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz

para todos los demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de estar
sincronizados entre sí, de forma que coincidan
las marcas que llevan cada uno de ellos.

Bomba de aceite

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.

La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite a través de
pequeños conductos en el bloque.

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El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a
los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistón.

Bomba de agua

Es la encargada de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc.

La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través
del radiador.

Sistema de inyección.

En un motor diésel el sistema de inyección es el encargado de dosificar y dar presión al combustible

para que llegue a los cilindros en la mejor situación para ser pulverizado dentro del cilindro.

Hay tres sistemas de inyección en los motores diésel: Pre combustión, inyección directa e inyector-
bomba.

Precombustión.

El sistema de cámara de pre combustión se

encuentra principalmente en motores más
antiguos. Se utiliza una bomba de inyección
clásica que contiene realmente unos
pistones que impulsan el combustible de
cada cilindro por separado, este sale por
tuberías separadas para cada uno de los
cilindros, donde entra en unas toberas con
un agujero en la punta donde sale el
combustible pulverizado a una precámara montada en la culata, donde se inicia la combustión que
luego sale al cilindro impulsada por su propio calor. Hay bujías incandescentes o calentadores
montadas en las precámaras que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.

Inyección directa.

Funciona de la misma manera que el anterior con la

única diferencia que no existen las precámaras, es
decir el inyector pulveriza el combustible
directamente en el cilindro que tiene un rebaje
especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-
combustible.

La ventaja de este sistema sobre el anterior es que

consume un poco menos de combustible, no necesita

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bujías de precalentamiento, puesto que arranca fácilmente. Desde el punto de vista de fabricación
tiene también la ventaja de que es más fácil de construir el motor.

Inyector-Bomba.

Este sistema es el más moderno que se utiliza en la

actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que
lleva incorporada una bomba de inyección de alta
presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a
los inyectores, con lo que se consigue que las
presiones de inyección se puedan aumentar
drásticamente, esto redunda en una mejor
pulverización del combustible y un mayor
rendimiento del mismo.

Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.

Common-Rail.

Este sistema tan de moda hoy en día consiste en una bomba de inyección que suministra
combustible a una tubería común para todos los inyectores, cada uno de ellos tiene en todo
momento presión de combustible, pero solo lo dejan pasar al cilindro cuando una señal eléctrica
pasa a través de una electroválvula integrada en el inyector. La bomba de inyección no tiene
internamente varias bombas individuales, sino una sola.

Pistón

Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del

cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos.
Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa
el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

Los pistones de motores de combustión interna tienen que

soportar grandes temperaturas y presiones, además de velocidades
y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo
para disminuir la energía cinética que se genera en los desplazamientos. También tienen que
soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material más elegido para la
fabricación de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio
entre otros.

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 Biela

Se denomina biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de

tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes
de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al
cigüeñal.

Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de

combustión interna. Se diseñan con una forma específica para conectarse
entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil
puede tener forma de H, I o +. El material del que están hechas es de una
aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son
producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen
mediante maquinado.

Cilindro o camisa

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un

pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un
cilindro geométrico.

En los motores tales como los utilizados en los vehículos

automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros
junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de
regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la
explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica
del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe

soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura
con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones
extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como
bloque del motor.

El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que
el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse
con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza
con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

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 Los cojinetes

Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre

piezas fijas y móviles. Los cojinetes de antifricción son esenciales
para la maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y
reducen al mínimo la fricción y el desgaste. La fricción consume
energía inútilmente y el desgaste altera las dimensiones y el
ajuste de las piezas hasta la inutilización de la máquina.

Estos van colocados en las uniones del cigüeñal y biela y cigüeñal

y bloque

Turbocompresor

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que

usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje
coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir
gases y aumentar la potencia del motor. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en motores alternativos,
especialmente en los motores Diésel. En algunos países, la
carga positiva sobre los automóviles depende de la
cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor
tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada,
estos modelos pagan me nos impuestos que los que no
tienen turbocompresor.

2.4 Ventajas
Durabilidad y larga vida. Probablemente esta sea la característica más importante y es debido a que
el proceso de combustión de un motor diésel es por compresión de aire, mientras que el de gasolina
necesita una mezcla de aire y gasolina para generar la explosión que ocurre dentro de los pistones.
Esto al final se traduce en mucho menos desgaste de sus partes y más aguante de millas en
comparación a su par de gasolina.

Fiabilidad. Desde que Rudolf Diésel (finales del siglo XIX) creó este motor lo han adoptado todas las
máquinas de trabajo duro y pesado que se pueda imaginar, ganándose así su merecida fama, pero
en realidad lo que hace que este tipo de motores sean realmente fiables, es su sencillez: no hay
bujías, cables, rotores, distribuidor, etc.

El principio del motor se ha mantenido y sus pocas, pero fuertes piezas, en comparación con un
motor a gasolina, lo han hecho sumamente confiable al consumidor.

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Economía. Otro aspecto de mucha importancia es que este tipo de motor puede rodar más del doble
de distancia que un motor a gasolina, con la misma cantidad de combustible. Esto se debe a que el
diésel tiene mayor densidad que la gasolina y como consecuencia ahorra un 30% su consumo.

Capacidad de arrastre. Estos motores generan mucho torque como resultado de las bajas
revoluciones que genera, lo que se traduce en un aumento de su efectividad y capacidad para para
cargar o arrastrar, que es mucho mayor en comparación a la de un motor de gasolina.

2.5 Desventajas
Precio. Históricamente el precio de un vehículo con motor diésel es bastante más alta en
comparación con el de un motor de gasolina. Aun cuando puede balancear este hecho con el bajo
consumo y la durabilidad del combustible en comparación con su similar, la diferencia de costo entre
ambos puede llegar a ser considerable.

Mantenimiento. Los cuidados periódicos de éste tipo de motores deben ser mucho más frecuentes
que el de cualquier otro pues si no se hacen con regularidad pueden llegar a ser altamente
contaminantes.

Peso. El motor diésel es mucho más pesado que un motor de gasolina, pero debido a su relación
peso potencia no se le da tanta importancia, aunque sigue siendo una desventaja.

Velocidad. Son motores más lentos, aunque los desarrollos tecnológicos de hoy en día han hecho
que estos puedan generar velocidades similares a las de un motor de gasolina.

Reparaciones. La mano de obra, así como el costo de partes/repuestos, es más costosa aun cuando
también es menos probable que sea necesario hacer cambios de piezas, pues su tecnología,
durabilidad y la frecuenta de mantenimiento contribuyen en reducir el riesgo.

Ruido. Con todo y los avances de hoy en día, los motores diésel siguen siendo más ruidosos que los
de gasolina.

En la actualidad el mercado automotriz cuenta con una mejor variedad de opciones de propulsión
para vehículos y en la medida que la tecnología va en desarrollo, nuevas posibilidades seguramente
irán apareciendo. Esto le ofrecerá al consumidor la posibilidad de escoger no sólo en base a criterios
estéticos, económicos o de rendimiento, sino también considerando el impacto que estos puedan
causar al medio ambiente.

3. Motores eléctrico.
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción

17
usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan
adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos
móviles, bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por
fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles

solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con
estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores
eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de
emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia.

Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso general
con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso
industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y
aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser
clasificados por el tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida
de movimiento, etcétera.

3.1 Fuente de Energía

La fuente principal es la energía eléctrica estos motores la convierten en energía mecánica por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.

3.2 Funcionamiento
La mayor parte de motores eléctricos operan a través de la interacción entre un campo magnético
y corrientes sinuosas para generar fuerza dentro del propio motor.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor, por el que circula una corriente eléctrica, se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

18
 En los motores, la electricidad crea campos
magnéticos opuestos entre sí, que provocan
que la parte giratoria de éste (el rotor) se
mueva.

A grandes rasgos, podemos decir que donde

exista electricidad habrá magnetismo, y que
la polaridad de un objeto se puede alterar
haciendo circular electricidad en una u otra
dirección a su alrededor.

Clasificación de los motores eléctricos:

Motor de Corriente Continua (CC): Se utiliza en

casos en los que es importante el poder regular
continuamente la velocidad del motor. Este tipo de
motor debe de tener en el rotor y el estator el mismo
número de polos y el mismo número de carbones.

Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:

 Serie

 Paralelo

 Mixto

Motor de Corriente Alterna (CA): Son aquellos

motores eléctricos que funcionan con corriente
alterna. Un motor eléctrico convierte la energía
eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción
mutua de los campos magnéticos.

Continúa leyendo en la siguiente página

para conocer las distintas partes del motor
eléctrico…

19
3.3 Componentes Principales
Un motor eléctrico es un dispositivo que llega a transformar la energía
eléctrica en mecánica. Se presenta como un tipo de máquina eléctrica
que puede rotar gracias al rotor y al estator que le componen. Está
compuesto por diversos imanes, los cuales son utilizados para crear
movimientos. Estos se suelen utilizar en máquinas de procesos
industriales, en trenes y en los relojes eléctricos.

Existen varios tipos de motor eléctrico,

como es el motor sincrónico, el de
inducción, el de corriente alterna, de
colector, de corriente continua, etc.

Circuito magnético

Estos están compuestos por chapas

magnéticas que están aisladas y apiladas
una a las otras para eliminar el
magnetismo. Todas estas chapas se apilan
creando una forma de cilindro en el rotor,
y a la vez se agrupa en el estator en forma de anillo.

Cilindro

Situado en el interior del anillo, el cual puede girar de forma libre cuando posee un entrehierro
constante. Este se muestra adosado al eje del motor, y sobre su superficie tiene diversas ranuras
por donde se sitúa el bobinado inducido.

Rotor

También llamado inductor. Se refiere a la parte donde las espiras, que son las piezas que hacen girar
el eje del motor, se combinan con el eje. Dichas espiras se le conocen como bobinado del motor.

Se trata del elemento de transferencia mecánica del motor eléctrico. De este es que depende el
cambio que hará la energía eléctrica en energía mecánica. Estos se muestran como una serie de
láminas de acero que crean un paquete, los cuales son al silicio.

20
Tipos de rotor:

Rotor jaula de ardilla.

Rotor ranurado.

Bobinado del motor

Se trata de un cable que se muestra enrollado en diversas espiras. Por el inicio de este es por donde
entra la corriente eléctrica, la cual sale por el final.

Tapas

Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de rodamientos y de cojinetes, lo cual llega
a soportar la acción del motor eléctrico.

Estator

También llamado inductor. Es la parte fija del rotor que le cubre usando diversos imanes. Este
funciona como base, ya que llega a ser el punto donde se genera la rotación del motor. Este
movimiento se realiza en forma magnética. Está conformado por una serie de láminas de acero al
silicio, que deja pasar el flujo magnético con una gran facilidad a través de ellas.

Tipos de estatores:

Estator ranurado.

Estator de polos salientes.

Carcasa

Es la base donde está colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales pueden girar
perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea. El material utilizado para su
elaboración depende directamente del tipo de motor, de su aplicación y de su diseño. Esta puede
ser abierta, a prueba de explosiones, cerrada, a prueba de goteo, de tipo sumergible, etc.

Cojinetes

Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima

operación de cada elemento giratorio del motor. Estos
son los que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y
los que se encargan de disminuir la fricción, reduciendo
así el consumo de la potencia.

21
Tipos de cojinetes

Cojinetes de rodamiento.

Cojinetes de deslizamiento.

Caja de conexiones

Se trata del elemento que llega a proteger a los conductores que llegan a alimentar el motor, donde
lo protege de la operación mecánica y de cualquier elemento que pueda dañarlo.

Escobillas

Es por esta parte por donde la corriente sale y entra al bobinado.

Base

Esta parte del motor eléctrico es la que llega a soportar toda la fuerza mecánica cuando el motor
está en funcionamiento.

Tipos de base

Base lateral.

Base frontal.

3.4 Ventajas
Respeto al medio ambiente: el coche eléctrico no necesita de combustible para funcionar,
simplemente convierte la electricidad que consume en energía gracias a su motor. De esta forma,
es mucho más respetuoso con el medio ambiente, puesto que no emite gases nocivos, uno de los
mayores problemas de contaminación de nuestros días.

– Poco ruidoso: Esto, como veremos, puede ser un arma de doble filo, pero en principio, que el
motor eléctrico sea menos ruidoso que el de gasolina es algo bastante ventajoso, puesto que la
contaminación no solo es atmosférica, sino también acústica, y con este tipo de motores se evita el
problema.

– Motor igual de potente y más barato: Si nos ponemos a analizar y comparar motores
eléctricos y de combustión interna de la misma potencia, seguramente nos sorprendamos al saber
que los primeros son más baratos, más compactos e incluso más fiables, puesto que no necesitan
apenas complementos. En el caso del motor tradicional, cualquier fallo en el sistema de
refrigeración, del aceite o alguno de sus componentes puede dejar inutilizado el motor. El eléctrico
carece de estos componentes, por lo que puede ser una alternativa mejor y más barata de producir
y mantener.

22
– No necesita marchas: El coche eléctrico no necesita marchas, puesto que su motor solo
entenderá de una marcha continua, hasta una velocidad límite, que puede variar mucho según el
modelo, por supuesto. Solo necesitará un simple mecanismo para poder diferenciar cuando
estamos dando marcha atrás.

– Distribución del espacio: Al ser más compacto y carecer de caja de marchas, el motor eléctrico
puede descentralizarse, y en lugar de estar acoplado al capo, se puede situar en cada una de las
cuatro ruedas, por ejemplo, siendo sincronizado por software. De ahí que aparezcan modelos con
menos “morro”, ya que no necesitan una parte delantera tan voluminosa, aunque algunas marcas
siguen utilizando este diseño para asemejarlos más a los coches tradicionales.

– Más eficiencia, menos consumo, más ahorro: Los coches eléctricos tienen una eficiencia
cercana al 90%, que comparada con el simple 30% de los tradicionales, es realmente abrumadora.
Esto quiere decir que el coche consumirá menos, o, mejor dicho, consumirá “mejor” y necesitará
menos energía para realizar el mismo esfuerzo. Por supuesto, todo esto puede traducirse por un
mayor ahorro para nuestros bolsillos, ya que la energía eléctrica, aunque cara, tampoco llega al
extremo de la gasolina.

3.5 Desventajas

Poca autonomía: las baterías actuales que hacen funcionar a los motores eléctricos son
“pequeñas”, es decir, no pueden asumir una gran cantidad de electricidad, solo la suficiente como
para mover el coche durante unos kilómetros, generalmente 100-150 por recarga completa. Un
tanque de gasolina puede durarnos mucho más sin tener que repostar. Y, además, la recarga
eléctrica no es tan rápida como llenar un tanque de gasolina. Se necesitan horas para completar una
batería de coche eléctrico, algo inadmisible si necesitamos llegar a un sitio “rápidamente”.

– Red de recarga inexistente: Si vamos por la carretera y estamos a punto de quedarnos sin
gasolina, seguramente encontraremos una gasolinera muy cerca, a no ser que estemos en el lugar
más perdido de la Tierra. En cambio, encontrar puntos de recarga para los coches eléctricos sigue
siendo extremadamente complicado hoy en día, a pesar de que las ciudades, ayuntamientos e
incluso el Ministerio de Industria están tratando de solventar este problema.

– Poca potencia: Aunque este aspecto se está solventando a pasos agigantados en los últimos
años, la mayoría de los coches eléctricos que se venden al público en general no son demasiado
potentes, y esto es un doble problema, tanto para el propio coche, que no podrá ser demasiado
grande ni pesado, como para el conductor, que no podrá conducir a la velocidad que desea en
ciertas autovías o carreteras grandes.

– Alto precio de las baterías: los coches electrónicos han tenido un precio bastante alto en estos
últimos años, aunque últimamente se está rebajando bastante, sobre todo gracias al sistema de
alquiler de baterías, en lugar de comprarlas con el propio coche. La batería es uno de los elementos
fundamentales del vehículo eléctrico, y su precio es bastante alto, teniendo en cuenta que su vida

23
útil no supera los 7 años en el mejor de los casos. Por eso, algunas marcas como Renault han
decidido abaratar el precio del coche y venderlo “sin” batería, o, mejor dicho, con la batería
alquilada por el cliente a cambio de una cuota mensual. Esto permitirá que el comprador tenga
siempre una batería en perfecto estado, aún dentro de 10 años.

– Contaminación inicial: Aunque es cierto que el coche eléctrico en sí no genera emisiones

nocivas al medioambiente, también es verdad que la energía eléctrica debe obtenerse de alguna
forma, y que al “fabricarla” sí que se genera contaminación, aunque seguramente, en menor medida
que en la combustión de la gasolina en un motor. De todos modos, esto nos hace ver que el coche
eléctrico tampoco es una alternativa 100% limpia, ya que seguramente, no exista ninguna de este
tipo.

– ¿Y si falla o se estropea?: El coche eléctrico es tan susceptible de fallar o estropearse como el

tradicional. La diferencia es que si queremos arreglar nuestro coche de toda la vida podemos acudir
a alguno de los muchos talleres que seguramente haya cerca de nuestra casa. Sin embargo, no es
tan sencillo encontrar talleres para estos coches eléctricos, ya que al no estar tan implementados
como los coches tradicionales, los talleres prefieren dedicarse a estos. Es complicado encontrar a
verdaderos profesionales dentro de este sector en los que podamos confiar nuestro vehículo igual
que lo hacemos ahora a cualquier taller tradicional, y más aún encontrar repuestos para nuestro
coche eléctrico, que seguramente tengan que venir de otro país, con el gasto que eso supone.

Conclusiones
En conclusión, cabe mencionar que el investigar o desarrollar este tema fortalece los
conocimientos de la mejor manera ya que además de verlo en clase se lee al llevar a cabo este
reporte de investigación y se desarrollan competencias.

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Referencias bibliográficas
Motor

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

1.Motores a gasolina

http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/4820-motores-gasolina-combustion

1.1 Fuente de Energía

https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
1.2 Funcionamiento
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_4.htm

1.3 Componentes Principales

http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_4.htm

1.4 Ventajas
http://motor-a-gasolina.blogspot.com/2010/07/ventajas-y-desventajas.html
1.5 1.5 Desventajas

http://motor-a-gasolina.blogspot.com/2010/07/ventajas-y-desventajas.html

2. Motores diésel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
2.1 Fuente de Energía

http://www.aprendeconenergia.cl/diesel/
2.2 Funcionamiento

https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-motor-diesel
2.3 Componentes Principales

http://contenido-del-blog.blogspot.com/2010/07/partes-principales.html

2.4 Ventajas

www.diariolasamericas.com/opinion/las-ventajas-y-desventajas-del-motor-diesel-n4121084
2.5 Desventajas

www.diariolasamericas.com/opinion/las-ventajas-y-desventajas-del-motor-diesel-n4121084
3. Motores eléctrico.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
3.1 Fuente de Energía

25
https://www.eipe.es/pasion-motor-fuentes-de-energia-alternativas/

3.2 Funcionamiento

https://okdiario.com/curiosidades/2016/10/31/motor-electrico-como-funciona-491386
3.3 Componentes Principales

https://www.partesdel.com/motor_electrico.html
3.4 Ventajas

https://coches1a.es/ventajas-desventajas-de-los-coches-electr
3.5 Desventajas

https://coches1a.es/ventajas-desventajas-de-los-coches-electricos/

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