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2. OBJETIVO DEL CURSO

DISEÑO DE PAVIMENTOS Desarrollar la capacidad de plantear soluciones de diseño y
construcción de estructuras de pavimento a partir del estudio
Tema 1: introducción y comprensión de las:
Objetivo: llevar a cabo la introducción y (i) variables involucradas,
motivación del curso (ii) técnicas de análisis de dichas variables, y
(iii) metodologías de diseño de diferentes tipos de estructura
de pavimento

Profesor: Allex E. Alvarez, Ph.D.

Febrero 7, 2018

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1. CONTENIDO Y METODOLOGÍA DEL CURSO

3. MOTIVACIÓN GENERAL
• Ver documento adjunto: Programa Pavimentos
• Formatos DO-F49 y DO-F50
“Los transportes constituyen un elemento inseparable de
las economías basadas en el intercambio y son
imprescindibles para el crecimiento económico. Sin la
existencia de este servicio la actividad económica queda
reducida a los niveles mínimos de subsistencia y la
producción, a lo mínimo indispensable para el consumo
individual”1.
1 Castellanos V. Transportes. Universidad Industrial de Santander. 1992

Fuente: http://g1.globo.com
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• Información base del curso: 4. MOTIVACIÓN ESPECÍFICA

 Distribución de diapositivas del curso vía e-mail
 Revisión de los links de las diapositivas

• Prácticas de laboratorio-protocolos de seguridad del LIIC

• Horarios para réplicas de prácticas de laboratorio
 Miércoles: 10 am a 12 m
 Jueves: 10 am a 12 m
• Organización de grupos de trabajo para laboratorio: Indiana, USA, 2009
 9 grupos de 6 a 7 integrantes (3 grupos por curso de Autopistas del Café, 2005
laboratorio-compatibilidad de horarios)
 Grupo 1, laboratorio: jueves 10-12 m IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA VIAL:
 Grupo 2, laboratorio: miércoles 10-12 m • Necesidad de nuevas vías planeadas-rezago vial Colombiano
 Grupo 3, laboratorio: horario de clase teórica • Necesidad de mantenimiento vial programado
• Necesidad de rehabilitación programada de vías existentes
• Protocolos de seguridad-remitidos vía e-mail
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• Necesidad de nuevas vías, mantenimiento, rehabilitación • Problemas derivados del rezago vial Colombiano

Fuente: Departamento Nacional de Planeación, Documento CONPES 3857, Lineamientos de Política para la
Gestión de la Red Terciaria, in: Consejo Nacional de Política Económica y Social (Ed.) Bogotá D.C., 2016, p. 74.
Desarrollo de la red vial en Colombia. Fuente: http://maderas.ut.edu.co 7 10

• Red y condición de la red de vías terciarias • Problemas derivados del rezago vial Colombiano

Fuente: Villar, L. and J. M. Ramírez (2014) Infraestructura

Regional y Pobreza Rural, Working paper No 61. 52

Fuente: Departamento Nacional de Planeación, Documento CONPES 3857, Lineamientos de Política para la
Gestión de la Red Terciaria, in: Consejo Nacional de Política Económica y Social (Ed.) Bogotá D.C., 2016, p. 74.
Fuente: http://www.contextoganadero.com Fuente:http://www.eluniversal.com.co 11
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• Rezago vial Colombiano 5. NECESIDAD DE INVESTIGACIÓN PERMANENTE

“En el índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial 2010- • Problemas de durabilidad y funcionalidad en pavimentos, entre
2011, Colombia figura en el puesto 68 (entre 139 países), con una
calificación de 4,14 sobre siete.” otros debido a:
“En el índice de calidad general de infraestructura, el país cae al puesto  Diseño (limitaciones de los métodos de diseño)
79, con una nota de 3,59.  Materiales (evaluación de propiedades del material, selección,
La cosa empeora en carreteras: puesto 108 y una calificación de 2,9.
compatibilidad, calidad, diseño-nuevos materiales)
En trenes el tema es casi dramático: puesto 102 -de 116 países medidos
en este ítem- y un puntaje de 1,5.  Técnicas y control de construcción
En puertos la cosa mejora algo: 3,5, puesto 105 a nivel mundial.”  Mantenimiento (política, recursos)
(Fuente: El Tiempo (http://www.eltiempo.com/colombia/otraszonas/atraso-en-obras-frena-a-colombia_9077880-4)  Operación (magnitud de cargas)
 Economía (gestión de pavimentos)

Fuente: http://www.eltiempo.com Troncal del Magdalena, 2005 Fuente: Wirtgen Road Construction Manual, 2002
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Why do we perform research in pavements engineering? 6. BREVE HISTORIA DEL DESARROLLO DE LOS
PAVIMENTOS
• Primeros pavimentos Mesopotamia (4000-3500 A.C.)

Society: • Egipto: primeros caminos

Road users • Romanos: mayores constructores de la antigüedad (pavimentos

Research: articulados)
•Basic  Año 500 A.C.: pavimentos con bases
•Applied granulares estabilizadas y rodadura
de piedra

Practitioners: Camino romano.

Fuente: http://www.historic-
•Consulting uk.com/HistoryUK/England-
engineering History/RomanRoads.htm

•Constructors • Medioevo (siglo VI-XIV)-pérdida de cultura y herencia de

construcción de vías
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• Ejemplo: deficiente caracterización de materiales

• 1836 inician pavimentos de asfalto
• 1847 inician pavimentos de concreto
• 1930-Métodos empíricos (USA, Europa)
• 1958-Métodos empíricos-Ensayo vial AASHTO
• 1970’-Accelerated pavement testing (APT)-Instrumentación
• Métodos racionales (mecanicistas)-caracterización fundamental
de materiales, modelos de deterioro,
modelos de gestión.

Fuente:http://www.pavement.com/
Fuente: http://www.eltiempo.com Concrete_Pavement/Technical/Fu
14 ndamentals/Concrete_Types.asp 17

• Ejemplo: deficiente comportamiento de los corredores viales

Desarrollos y retos específicos

TTI-Texas A&M University

Fuente: http://www.eltiempo.com Fuente: http://globoesporte.globo.com

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