Capitulo4 Fases

Universidad de Sonora Distribuidor Vial García Morales y Periférico Poniente en Hermosillo, Sonora
vehículo de Proyecto), que fijaran el tipo de

vialidad a diseñar y las especificaciones que se
deben cumplir, para proyectar el eje del
anteproyecto considerando su adaptabilidad al
terreno y los criterios adoptados
(alineamientos horizontal y vertical).
4.1.2 Altimetría y Planimetría

Se proyectaron alineamientos con cambios
Proyecto Ejecutivo de pendientes suaves, en vez de tangentes
4.1 Proyecto Geométrico verticales con variaciones bruscas de
4.1.1 Criterios de Normatividad. pendiente. Los controles para el proyectista
La Geometría en este tipo de diseños, es la son la pendiente gobernadora, la pendiente
base y parte esencial de todas las ingenierías, máxima y su longitud crítica, que siempre que
para su desarrollo es necesario el acopio de sea posible se escogerán menores a los
antecedentes de: topografía, geología, máximos especificados. En el proyecto
hidrología, uso de suelo, obras viales ninguna pendiente llega al 7.00%, tratando de
existentes y en proyecto, así como datos de combinar ambos niveles en diferentes
tránsito. longitudes pero siempre respetando el mínimo
Lo siguiente es establecer los criterios para de pendiente, (ver gráfico 11, página 30).
la solucion (velocidad, volumen, horario, y
1
Gráfico 11 4.1.3 Secciones Constructivas

La sección transversal, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, que nos
permite definir la disposición y dimensiones
de los elementos que forman la vialidad en el
punto correspondiente a cada sección y
relación con el terreno natural.
Los anchos de calzada en la geometría se
determinaron por el número de carriles,
Sección del perfil de rasantes, ramas A y B
considerando dimensiones por cada uno de
Propiedad F.L. Arquitectos
estos de 3.50 metros, en el caso de las ramas
A y B, se incorporan en ascenso 2 carriles en
El alineamiento vertical deberá prever el
un ancho de calzada de 7.00 metros, en la
espacio para alojar las obras de drenaje u otra
rasante superior se incorporan las ramas A1 y
estructura que se requiera, así como cumplir
B1 respectivamente, provocando que en el
con la norma mínima permitida de 5.00
descenso de las ramas A y B su calzada sea de
metros libre en su galibo vertical que va de la
10.50 metros con tres carriles cada una, (ver
rasante de vialidad al lecho inferior de la
gráfico 12, página 31).
estructura ya sea el caso en planta baja o en
primer nivel.
2
Grafico 12 principales A y B, con un radio de giro de 50

metros a su eje de trazo, provocando con esta
distancia no requerir mayor sobre ancho en la
parte curva, y resolviendo la rama continua
con un ancho de calzada de 5.50 metros, y
solo modificando la sobre elevación en un
máximo de 6% de sobre nivel de bombeo, (ver
gráficos 13 y 14, página 32).
Gráfico 13
Elevación de sección 0+380.901(A) y 0+279.108(B)
En las incorporaciones de las ramas A1 y

B1, se definieron de un solo carril,
diseñándose este con la norma mínima
permitida de 5.50 metros, para resolver el
concepto de un solo carril con sección mínima Sección de construcción rama A1 0+320
en la previsión de rebase por la detención o
averío de un vehículo. Ambas ramas
denominadas secundarias o de
incorporaciones, se ligan a las vialidades
3
Gráfico 14 vialidad, diferentes texturas, etc. Es decir, no

solamente se quedo en la búsqueda de la mejor
alternativa y solucionar el problema colocando un
distribuidor con elementos tradicionales ya
establecidos, sino uno que fuera único para el
sector.
Se empezó por analizar todos los criterios
geométricos necesarios para el funcionamiento
del distribuidor, que cumpliera con todas las
Liga de rasante eje A con A1
normas y características que nos rigen. Una vez
que se controlo ese punto, se empezó la
4.2. Proyecto Arquitectónico. elaboración de un diseño que defina en plantas el
Aunque este tipo de proyectos no son en su funcionamiento de la propuesta, elevaciones que
totalidad proyectos arquitectónicos sino más bien ayudaran a visualizar mejor lo que se pretendía
urbanos, fue un gran reto buscar lograr de esto hacer, así como definir los detalles
un proyecto arquitectónico, que fuera funcional y arquitectónicos que se utilizaron. Una vez que se
estético a la vez para la satisfacción de todos. Por tiene controlado esto, se define la estructura que
lo cual, se buscó hacer elementos arquitectónicos se utilizará. También dentro del proyecto
que a la vez fueran estructurales, como lo fueron arquitectónico se realizo una solucion de
las pilas, parapetos, elementos que abrazaran la mobiliario así como vegetación a utilizar, ya que
4
la clase de proyecto, nos da pie a poder, proponer Gráfico 15
este tipo de diseños.

Para poder entender mejor cada una de las
partes antes mencionadas, a continuación se
describirá cada punto.
4.2.1 Plantas Arquitectónicas.

Como se ha venido manejando desde las
alternativas, el distribuidor se divide
principalmente en dos plantas arquitectónicas,
planta baja y planta alta. La planta baja plantea
una nueva solución de vialidad, sobre todo para
Sección Planta Baja del Proyecto Arquitectónico
el tráfico local, contemplándose retornos amplios Propiedad F.L. Arquitectos
cercanos a los accesos de comercios de mayor
importancia, cruces de peatones de 2 mts. de En planta alta contempla el funcionamiento
ancho, con sus rampas de discapacitados por ramas del distribuidor, dimensionamientos de
accesibles, nuevas dimensiones de banquetas, calzadas variando de 5.50 a 10.50 mts., sentidos,
isletas, guarniciones, y la nueva distribución de guarniciones y parapetos.
carriles de 3.30mts. de ancho y sus sentidos, (ver
gráfico 15).
5
En cuanto a alzados se hizo un ejercicio 4.2.2 Proyecto de Plantaciones.

analizándose el distribuidor en cada elevación o Como el distribuidor se localiza en un
cadenamiento que el proyecto geométrico nos punto de gran influencia vehicular como peatonal,
marcaba, para poder estudiar que pasaba en cada se contempló como parte del proyecto
eje de proyecto, ya que en este plano podemos arquitectónico, hacer propuesta de plantaciones,
ver como varía la geometría, gálibos, etc., (ver logrando un espacio urbano accesible y amigable
gráfico 16). para el peatón, esto quiere decir, un diseño de
Gráfico 16 vegetación dentro del mismo distribuidor que le
diera vida, ya que convierte en un espacio
muerto. La vegetación a utilizar en su mayoría es
a base de plantas de región como spring,
bugambilias, zacate verde, cissus, casia, ocotillo,
choya, maguey, y flores de temporada como
petunias, margaritas y jazmín, dando asi a que el
mantenimiento sea mínimo. También se utilizaran
diferente tipo de rocas y piedras decorativas
como piedra bola, volcánica (morusa), tierra roja y
pasto de temporada, así como el mejoramiento
de la tierra para beneficio dicho proyecto.
Elevación de sección 0+297.263(A) y 0+362.730(B) Dentro de este punto se manejo también

Propiedad F.L. Arquitectos todo lo referente a mobiliario urbano, como
6
bancas, maceteras, contenedores de basura, 4.2.3 Detalles Arquitectónicos.

guardacantones y alcorques, todo esto Dentro de los detalles arquitectónicos que
complementando ala propuesta de plantaciones, se propusieron para este distribuidor, fue hacer
siendo uno de los puntos fundamentales dentro un parapeto especial prefabricado a lo largo del
del proyecto, (ver gráfico 17). distribuidor, con unas grapas que abrazan el
Gráfico 17 cabezal, con el propósito de que le diera una vista
y un mejor acabado arquitectónico, y que a su vez
cumpliera con su propósito estructural, (ver gráfico
18).
Gráfico 18
Sección del Proyecto de Plantaciones

Parapeto
7
No hay que olvidar que las pilas, no solo Gráfico 19
soportan la propia estructura del proyecto, sino

que aparte, son elementos estéticos que en el
centro del crucero continúan hacia la vialidad,
que circula a un costado logrando unos marcos
que abrazan al distribuidor.
Los cabezales cuentan con entrecalles de
1pulg. la cual no afecta con la resistencia
estructural requerida para soportar la
superestructura, Los topes sísmicos se integran a
los cabezales para lograr los elementos verticales
que abrazan a la superestructura logrando con Plástica de Elementos Estructurales
esto el elemento necesario que nos ayude con la
forma estética que haga de estos cabezales un
elemento único para este proyecto, (ver gráfico 19).
8
4.3. Proyecto Estructural. A lo largo de todo el distribuidor se

Después de tener el proyecto arquitectónico colocara una guarnición y parapeto, el cual fue
definido, se empieza a determinar la estructura. diseñado para el proyecto, pero siguiendo las
Se resolvieron los accesos y descensos de normas (S.C.T.), ya que este elemento tiene que
las ramas del distribuidor con muros estar armado, de forma tal, que si hay algún
mecánicamente estabilizados, hasta una distancia accidente, este pueda contener al vehiculo.
y altura que no interfiriera con los accesos a las En las áreas de los muros mecánicamente
propiedades y comercios que se encuentran en la estabilizados, se colocaran cargaderos, los cuales
zona. Como se tenia el problema de los retornos soportan las vigas de concreto que vienen desde
para la circulación local, se propuso solucionar los cabezales de las pilas, cerrando así la
gran parte del distribuidor, a base de pilas de transición de vigas a muros estabilizados. Al
concreto reforzado con su cabezal, también de finalizar se coloca la carpeta asfáltica de 4cms a
concreto reforzado. Esto hace que se logre tener lo largo de todo el distribuidor.
más visibilidad en la propuesta, quedando El calculo estructural se baso
beneficiados los comercios que ahí se principalmente en los reglamentos de diseño;
encuentran. Normas de diseño: AASHTO 2007 y Términos de
Sobre el sistema de pila se coloca la Referencias para proyectos de puentes SCT,
superestructura, es decir, la losa y las vigas o DGCF.
trabes, ya sean de concreto reforzado, concreto Según el estudio de mecánica de suelos, el
presforzado o de acero estructural de alta subsuelo donde se construye el distribuidor es un
resistencia. depósito fluvial formado por estratos de grava
9
arena. El Coeficiente Sísmico de diseño a utilizar particular, siendo siempre mayor de 1.00 mts.
será para la Zona B, y el suelo será del tipo II. Estas se desplantan a 3.00mts. del nivel de
Como el proyecto es un Distribuidor vial, terreno natural, (ver gráficos 20 y 21, página 39).
los valores de las ordenadas espectrales deberán
Gráfico 20
multiplicarse por 1.5 a fin de tener en cuenta la
importancia de la estructura.
4.3.1. Cimentación.
La cimentación en el área de las pilas, es a
base de zapatas aisladas, tanto sencillas como
compuestas, las cuales reciben la carga de la
superestructura desde las columnas. Las zapatas
sencillas son aquellas que solo reciben una sola
columna, y las compuestas son las que reciben
dos columnas, en su mayoría de diferentes
ramas, ya que el espacio requerido para la
cimentación era muy reducido, por lo cual se
fusionaron creando así una sola zapata. Las
dimensiones de las zapatas varían desde
5.00mts. las sencillas hasta 17.50mts. las Ejemplo de Zapata Sencilla
compuestas, los peraltes varían en cada caso en
10
Gráfico 21 4.3.2. Sistemas de Pilas.

Las pilas son elementos de concreto
reforzado, coladas en sitio y formadas de un
cabezal que recibe a la superestructura, (trabes y
losas), las cuales transmiten las cargas a
cimentación mediante columnas y éstas a su vez
a zapatas, todo de concreto reforzado.
Para este proyecto se utilizaron pilas de
una columna en los accesos de las ramas
principales (A y B) y en las ramas de
incorporación (A1 y B1), donde tenemos
secciones de calzada de 7.00mts y 5.50mts.
respectivamente, (ver gráfico 22, página 40).
Ejemplo de Zapata Compuesta

11
En las salidas de las ramas y después de la

Gráfico 22
incorporación de las ramas alternas (A1 y B1),
donde la sección de calzada llega a los 10.50mts,
se utilizaron pilas de dos columnas. En los
marcos que abrazan la vialidad, también se
resolvió utilizando dos columnas. En la parte
central donde se presento el claro más largo a
resolver, se propuso una pila de tres columnas,
debido que ahí se soportan tres cabezales de las
ramas del distribuidor. Las pilas se analizan en
dirección longitudinal como elementos en
voladizo y en dirección transversal, las de 2 o 3
columnas, como marcos rígidos. Las pilas se
revisan y diseñan para las condiciones más
desfavorables considerando, en su caso, los
efectos de sismo en dos direcciones ortogonales.
Ejemplo de Pila de una Columna.

12
El cabezal es un elemento de concreto que El otro es un cabezal tipo “T” invertida, ya

sostiene a las trabes y es el que da la forma a la que como soporta trabes mas aperaltadas, no
pila. Estos fueron diferentes en apariencia, daba el galibo a respetar de 5.00 mts, por lo cual
aunque se obtuvo el mismo resultado estructural. se les tubo que hacer un especie de saque tanto a
Se utilizaron tres tipos, uno rectangular sencillo, las trabes como a los cabezales, quedando así en
sobre el cual se sostienen trabes o vigas forma de “T” invertida. El tercer cabezal, es
pretensadas de la misma dimensión, (ver gráfico también en forma de “T” invertida, solo como este
23). soportaba claros mas grandes, y las trabes que
Gráfico 23 soporta son postensadas, se tubo que diseñar
como un cabezal postensado, (ver gráfico 24).
Gráfico 24
Cabezal Sencillo. Cabezal Tipo “T” Invertida.

Propiedad F.L. Arquitectos Propiedad F.L. Arquitectos
13
El concepto para el diseño de las columnas, Gráfico 25
fue un principio, que todas fueran redondas, pero

debido a los grandes cabezales que sostenían, se
perdía la proporción de estos elementos, por eso
se diseñaron, aparte de las columnas redondas,
columnas oblongas, las cuales respetan en uno
de los sentidos la curva de 1.50mts, aparentando
así, que todas son iguales. Estas son de
diferentes dimensiones, las cuales concuerdan
con el tamaño de los cabezales. Las columnas
redondas son las que sostienen a los cabezales
sencillos, sobre todo los que tienen una calzada
de 5.50mts, y 7.00 mts.
En el resto de las pilas las columnas son
oblongas de 1.50 x 2.00mts. y en el centro de los
claros las columnas son de 1.50 x 2.40mts. , (ver
Tipos de Columnas.
gráfico 25).
14
4.3.3. Trabes y Losas. Las losas se diseñaron con el criterio del

Las losas son de concreto de 20cms con AASHTO considerando las cargas muertas y la
una carpeta asfáltica de 4cms de espesor y su carga viva. Las prelosas deberán llevar el refuerzo
dimensión varía según la calzada, las cuales son por momento positivo y el complemento de la
de 5.50mts., 7.00mts. y 10.50mts. En algunos losa el refuerzo por momento negativo. Las
entre ejes, en donde, la forma de la trabe, prelosas serán participativas, presforzadas y con
complica el proceso de construcción, se tendrán conectores para lograr el trabajo de conjunto,
que colocar prelosas, para hacer mas rápido el Vigas de concreto. Las vigas a utilizar en
colado de esta, y darle mayor rigidez, ya que los claros rectos, en donde la longitud fuera
dichas trabes no tienen alas o son muy cortas, (ver menor de 31.00mts. son AASHTO tipo IV y tipo IV
gráfico 26). modificada (con alas) prefabricadas de concreto
Gráfico 26 presforzado, de peralte de 1.40mts., (ver gráfico
27).
Gráfico 27
Sección losa con prelosa. Trabe tipo AASHTO IV.

Propiedad F.L. Arquitectos Propiedad F.L. Arquitectos
15
En los claros mayores de 31.00mts, que se Las vigas se estudian para las cargas
encuentran en el centro del crucero, son trabes muertas y vivas a que serán sometidas. Se hace el
AASHTO tipo VI prefabricadas de concreto análisis para el reparto transversal con el criterio
postensado, de peralte de 1.83mts., (ver gráfico de Courbon y AASHTO, se considera el diseño en
28). forma evolutiva aplicando en cada etapa las
Gráfico 28 pérdidas de tensión del presfuerzo calculadas
adecuadamente conforme el AASHTO y la carga
viva se afecta por el impacto.
4.3.4. Estructuras Metálicas.

Lo que se le llama estructuras metálicas
realmente se refiere a las trabes que se utilizaron
en las secciones curvas del distribuidor ya que
con una estructura de concreto normal no se
podía realizar debido a los radios que se estaban
proponiendo en la geometría. El criterio de diseño
está basado igual en el AASHTO y considera su
trabajo en conjunto con la losa de concreto para
Trabe tipo AASHTO VI. trabajar como sección compuesta. Se determinó
Propiedad F.L. Arquitectos hacerse en acero para lograr vigas curvas sin
mucha
16
inversión. Hay consideraciones por su curvatura y 4.3.5. Muros Mecánicamente Estabilizados.

se lograron hacer vigas de un peralte aceptable y Los muros de contención mecánicamente
congruente con el resto de la estructura, (ver estabilizados consisten en armaduras dispuestas
gráfico 29). a intervalos regulares en un terraplén, los cuales
Gráfico 29 confinan la tierra entre si debido a su fricción. Los
terraplenes reforzados de esta manera se
convierten realmente en su estructura de soporte,
(ver gráfico 30).
,
Gráfico 30
Trabe Metálica.
Sección de Muros Mecanicamente Estabilizados.
17
En la solución esta clase de muros, se Gráfico 31
utilizaron en los accesos y salidas de las ramas,

debido, a que, como era un proyecto que
necesitaba tener mucha visibilidad por localizarse
en un sector comercial la mayor parte del
distribuidor se soluciono a base de pilas.
La transición que hay entre los pilas y los
muros mecánicamente estabilizados, se logro
colocando cargaderos, los cuales cargan la
superestructura que viene de las pilas. En el resto
del área de los muros, teniendo ya la base y sub-
base, bien compactada, se coloca solo la carpeta
asfáltica de 4cms de espesor, así como el
parapeto que viene a lo largo del distribuidor.
Los cargaderos son elementos estructurales, que
Sección de Cargadero.
como su nombre lo dice, cargan la
superestructura. Estos elementos no necesitan
tener una pila, sino que se cimientan sobre los
muros mecánicamente estabilizados, (ver gráfico
31).
18
4.4 Proyectos Especiales Gráfico 32

O
ARMEL
4.4.1 Proyecto de Drenaje Pluvial.
GIRASOL
JOSE C
(NO GALES)
HEALY
JOSE S.
En la elaboración del distribuidor vial se WALTMART
realizaron estudios del funcionamiento de

ESTADIO
drenaje pluvial en este crucero, una vez hecho

HECTOR ESPINO
LEY
SAHUARO
el estudio y tomando el antecedente existente, DERECHOS

HUMANOS
se proyectó un nuevo sistema de drenaje una

BLVD. LUIS ENCINAS
J. (TRANSVERSAL)
vez modificadas las secciones de sus COCA-COLA

UNO
vialidades. Ubicación de Colector Pluvial Ave. Truqui
Como una de las obras preliminares al Gráfico 33
distribuidor, se diseño un colector de agua GASOLINERIA

EL SAHUARO
pluvial sobre el Blvd. Luis Encinas, antes de la DERECHOS HUMANOS
Ave. Alberto Truqui, conectándola por esta

misma avenida, hasta el colector principal
ubicado frente al estadio de beisbol Héctor
Espino, y toma la avenida Tecnológico, (ver
gráfico 32).
Además de esta obra, se rediseñaron las SORIANA
COCA-COLA
alcantarillas del crucero, conectándolas con

mejor sentido y eficiencia al mismo ducto de la Ubicación de Colector Pluvial en Crucero
avenida Tecnológico, (ver gráfico 33). Propiedad F.L. Arquitectos
19
Era muy importante primeramente en la 4.4.2 Proyecto de Iluminación

solución del drenaje pluvial, bajar la cantidad El servicio de alumbrado público tiene
de agua que llegaba por el Blvd. Luis Encinas, como finalidad satisfacer las condiciones
debido a que la sección hidráulica de la calle básicas de iluminación de calles y el servicio a
se reduciría considerablemente por la peatones y vehículos en vialidades, así como en
construcción de las ramas de ascenso y espacios públicos: plazas, parques y jardines.
descenso del distribuidor, además la poca La prestación de este servicio es una de las
agua que ahora llegaría al nodo se tenía que tareas fundamentales de los gobiernos
conducir a los ductos al norte de la Ave. municipales; sin embargo, su instalación,
Tecnológico, para ya no provocar que operación, actualización y costo constituyen a
siguieran los actuales problemas de menudo un problema técnico y económico para
inundación de aguas pluviales en el crucero y los ayuntamientos.
la falta de capacidad de desfogue de la Ave. Se entiende por alumbrado público los
Navarrete. Como los anteriores gráficos nos sistemas de iluminación exterior, tanto de uso
muestran, la solución fue sencilla e ordinario como iluminación ornamental. Los
importante. habituales propietarios de este tipo de
instalaciones son ayuntamientos, organismos
oficiales, urbanizaciones privadas, entidades
deportivas, grandes empresas, etc.
20
Las funciones básicas de las Instalaciones de modernas consumen menos energía para una
Alumbrado Público son: misma intensidad de iluminación. Por ejemplo,
• Permitir la Visibilidad Nocturna en las las Lámparas de vapor de sodio consumen
Zonas previstas. mucho menos que las Lámparas de vapor de
• Ofrecer comodidad y Seguridad a los mercurio, con rendimientos similares. Por lo
Viandantes y usuarios. tanto, las de Vapor de Sodio, a pesar de ser
• Contribuir a la estética de las calles, plazas, más caras, se amortizan posteriormente.
edificios, etc. • Hoy en día, existen soluciones técnicas de
Por esto el proyecto de Distribuidor vial alto nivel para los sistemas de control y
considera lo siguiente: encendido del Alumbrado Público, alejadas de
• Las Luminarias tipo "globo" consumen más las simples células fotoeléctricas. Se trata de
de energía eléctrica para dar la misma equipos que pueden combinar sistemas de
iluminación que otro tipo de luminarias más programación y control, que pueden reducir
eficientes, como las que incluyen reflectores tanto las incidencias como las tareas de
internos. Por lo tanto, no son aconsejables mantenimiento, teniendo el sistema de
desde el punto de vista de ahorro energético, iluminación activo solo cuando sea necesario,
ni de la Contaminación Lumínica. con un mayor control del consumo y ahorro en
• La elección del tipo de lámpara es el consumo de energía.
fundamental para lograr una buena eficiencia El tipo de lámparas que se utilizarán en el
lumínica: en general, todas las lámparas distribuidor, siguiendo las características antes
mencionadas, son dos, WALLPACK, que se
21
utiliza en donde se encuentran los muros 4.4.3 Proyecto de Semaforización.

mecánicamente estabilizados, y HELIOS para el Tomando en cuenta que la solución para
resto del distribuidor, (ver gráfico 34). este distribuidor vial en planta baja consideraba
Gráfico 34 una red de semaforización para sus vialidades y
el cruce peatonal, se tomo en consideración que
dicha propuesta tendría que cumplir a cabalidad
con criterios de normatividad, pero además con la
más alta eficiencia de control, sincronización y
duración de sus equipos, el resultado fue más
sencillo de los que en la actualidad teníamos, ya
que algunas operaciones direccionales fueron
Lámpara tipo WALLPACK.
quitadas en planta baja, además de gran numero
de afluencia vehicular.
El sistema se resolvió con estructuras para
los semáforos tipo látigo para las vialidades, y
poste sencillo para el cruce de peatones, (Ver
gráficos 35 y 36, página 51).
Lámpara tipo WALLPACK
22
Gráfico 35 4.4.4 Proyecto de Señalamiento.

Una parte importante a considerar, en
cualquier proyecto de vialidad, es lo referente a
señalamientos, los cuales dan la referencia de
lo que se debe de estar atento en el momento
que se transita por el sector, evitando así
cualquier conflicto vial y en el peor de los casos
Estructuras para Semáforos
algún accidente.
Gráfico 36
Dentro del proyecto se está considerando,
diferentes tipos de señalamientos:
Señalamiento en Pavimentos; se esta
indicando, las rayas separadores de sentidos
de circulación, en color amarillo de 10cm. de
ancho, las líneas separadoras de carriles en
color blanco de 10cms de ancho, las rayas de
cruces de peatones en color blanco de 20cms.
de ancho, la línea de alto en color blanco de
30cms. de ancho, y las flechas que indican el
sentido y las vueltas, (ver gráfico 37, página 52).
Semáforos y su nomenclatura
23
Gráfico 37 Gráfico 38
Rayas en Pavimento. Ejemplo de Señal Vertical con poste propio.
• Señal de bandera; es la señalización con la

• Las señales verticales con poste propio; los
cual se identifica al crucero, ya que es la que
letreros de No Estacionarse, velocidad máxima
nos indica el nombre de las calles y ubica con
(60km/h), retornos, cruce de peatones, ceda el
respecto a un punto en la ciudad. Estos
paso, vueltas prohibidas, (ver gráfico 38).
letreros por lo general se encuentran junto a la
semaforización, (ver gráfico 39, página 53).
24
Gráfico 39 base de datos del catalogo de conceptos,

resumiendo todo el paquete de proyecto
ejecutivo del distribuidor vial.
En resumen este capitulo, se observa el
resultado de toda la investigación que se
realizo durante el proceso de la investigación
del proyecto.
CONCEPTO MONTO
REUBICACION DE INFRAESTRUCTURA DE AGUA Y
Ejemplo de Señal de Bandera. 1 DRENAJE 6,728,784.53
2 REUBICACION DEINFRAESTRUCTURA DEELECTRICA 4,464,359.40
3 PRELIMINARES 1,068,029.15
4 CIMENTACION 9,894,040.18
ESTRUCTURA
•
5
Las especificaciones del proyecto de
12,167,616.91
6 TIERRA ARMADA 8,250,737.00
7 CARGADEROS 382,897.33
señalamiento están establecidas según el 8 TRABES 37,707,400.00
9 DIAFRAGMAS 3,731,035.74
manual de dispositivos para el control de 10 LOSA

GUARNICION Y PARAPETOS
7,637,250.78
11 2,167,179.49
transito de las calles y carreteras de S.C.T. y la 12 PAVIMENTACION 1,408,989.53

13 ESTRUCTURA DEACERO Y LOSA 8,759,842.94
14 INSTALACION ELECTRICA 3,751,119.80
norma oficial mexicana. 15 ACABADOS 4,169,725.20
16 SEÑALIZACION 710,244.98
17 SEMAFORIZACION 1,226,430.00
18 JARDINERIA 1,260,845.00
4.5 Presupuesto Parametrico 19

20
MOBILIARIO URBANO
SISTEMA DERIEGO
121,750.00
13,550.00
21 SEÑALIZACION DEPROTECCION DEOBRA
El siguiente gráfico desglosa el presupuesto
187,106.85
22 SEÑALIZACION DEDESVIO DETRANSITO 247,299.02
23 PAVIMENTACIO PARA DESVIO DETRANSITO 1,329,390.00
parametrico base de los costos de obra para
este gran proyecto de gobierno del estado, 15%
117,385,623.83
17,607,843.57
todos estos importes fueron arrojados por la 134,993,467.40
25
Se puede observar que se tomaron los

puntos mas importantes a analizar, que
contempla un proyecto ejecutivo, empezando,
con el diseño geométrico el cual define los
lineamientos que debemos respetar, para
continuar con la elaboración de un
arquitectónico donde se plasmo en planta y
elevaciones el funcionamiento y forma del
distribuidor. Se tomó el criterio estructural
respetando, el proyecto arquitectónico en su
totalidad. Como en toda propuesta, siempre se
tiene diseños especiales, que nos ayudan a
complementar el funcionamiento del
distribuidor, como fue lo referente ala nueva
solucion de drenaje pluvial, proyecto eléctrico,
señalamientos, semaforizacion y terminando
así con un presupuesto parametrico, indicando
el monto total de la obra.
26

Capitulo4 Fases

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Universidad de Sonora Distribuidor Vial García Morales y Periférico Poniente en Hermosillo, Sonora

vehículo de Proyecto), que fijaran el tipo de

4.1.2 Altimetría y Planimetría

Gráfico 11 4.1.3 Secciones Constructivas

Grafico 12 principales A y B, con un radio de giro de 50

En las incorporaciones de las ramas A1 y

Gráfico 14 vialidad, diferentes texturas, etc. Es decir, no

4.2. Proyecto Arquitectónico. elaboración de un diseño que defina en plantas el

Aunque este tipo de proyectos no son en su funcionamiento de la propuesta, elevaciones que

la clase de proyecto, nos da pie a poder, proponer Gráfico 15

este tipo de diseños.

4.2.1 Plantas Arquitectónicas.

En cuanto a alzados se hizo un ejercicio 4.2.2 Proyecto de Plantaciones.

Elevación de sección 0+297.263(A) y 0+362.730(B) Dentro de este punto se manejo también

bancas, maceteras, contenedores de basura, 4.2.3 Detalles Arquitectónicos.

Sección del Proyecto de Plantaciones

No hay que olvidar que las pilas, no solo Gráfico 19

soportan la propia estructura del proyecto, sino

4.3. Proyecto Estructural. A lo largo de todo el distribuidor se

Gráfico 21 4.3.2. Sistemas de Pilas.

Ejemplo de Zapata Compuesta

En las salidas de las ramas y después de la

Ejemplo de Pila de una Columna.

El cabezal es un elemento de concreto que El otro es un cabezal tipo “T” invertida, ya

Cabezal Sencillo. Cabezal Tipo “T” Invertida.

El concepto para el diseño de las columnas, Gráfico 25

fue un principio, que todas fueran redondas, pero

4.3.3. Trabes y Losas. Las losas se diseñaron con el criterio del

Sección losa con prelosa. Trabe tipo AASHTO IV.

4.3.4. Estructuras Metálicas.

inversión. Hay consideraciones por su curvatura y 4.3.5. Muros Mecánicamente Estabilizados.

En la solución esta clase de muros, se Gráfico 31

utilizaron en los accesos y salidas de las ramas,

4.4 Proyectos Especiales Gráfico 32

realizaron estudios del funcionamiento de

drenaje pluvial en este crucero, una vez hecho

el estudio y tomando el antecedente existente, DERECHOS

se proyectó un nuevo sistema de drenaje una

vez modificadas las secciones de sus COCA-COLA

vialidades. Ubicación de Colector Pluvial Ave. Truqui

Como una de las obras preliminares al Gráfico 33

distribuidor, se diseño un colector de agua GASOLINERIA

pluvial sobre el Blvd. Luis Encinas, antes de la DERECHOS HUMANOS

Ave. Alberto Truqui, conectándola por esta

alcantarillas del crucero, conectándolas con

avenida Tecnológico, (ver gráfico 33). Propiedad F.L. Arquitectos

Era muy importante primeramente en la 4.4.2 Proyecto de Iluminación

internos. Por lo tanto, no son aconsejables mantenimiento, teniendo el sistema de

ni de la Contaminación Lumínica. con un mayor control del consumo y ahorro en

• La elección del tipo de lámpara es el consumo de energía.

utiliza en donde se encuentran los muros 4.4.3 Proyecto de Semaforización.

Lámpara tipo WALLPACK

Gráfico 35 4.4.4 Proyecto de Señalamiento.

Rayas en Pavimento. Ejemplo de Señal Vertical con poste propio.

Propiedad F.L. Arquitectos

• Señal de bandera; es la señalización con la

Gráfico 39 base de datos del catalogo de conceptos,

manual de dispositivos para el control de 10 LOSA

transito de las calles y carreteras de S.C.T. y la 12 PAVIMENTACION 1,408,989.53

4.5 Presupuesto Parametrico 19

todos estos importes fueron arrojados por la 134,993,467.40

Se puede observar que se tomaron los

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