Ar Condicionado Veicular: Cimatec

Ar Condicionado Veicular
CIMATEC
AR CONDICIONADO
VEICULAR
6
CIMATEC
AR CONDICIONADO
VEICULAR
Salvador
2008
7
Copyright  2008 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservados.
Núcleo Automotivo - Natv
Elaboração: Roberto Figueiredo – Téc.
Revisão Técnica: Julio Câmara
Revisão Pedagógica: Ana Cristina Luz Santos
Normalização:
Catalogação na fonte (Núcleo de Informação Tecnológica – NIT)
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SENAI CIMATEC – Centro Integrado de Manufatura e Tecnologia.
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Salvador – Bahia – Brasil
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MENSAGEM DO SENAI CIMATEC
O SENAI CIMATEC visa desenvolver um programa avançado de suporte tecnológico para suprir as
necessidades de formação de recursos humanos qualificados, prestação de serviços especializados e
promoção de pesquisa aplicada nas tecnologias computacionais integradas da manufatura.
Com uma moderna estrutura laboratorial e um corpo técnico especializado, o CIMATEC desenvolve
programas de intercâmbio tecnológico com instituições de ensino e pesquisa, locais e internacionais.
Tudo isso sem desviar a atenção das necessidades da comunidade, atendendo suas expectativas de
formação profissional, suporte tecnológico e desenvolvimento, contribuindo para uma constante
atualização da indústria baiana de manufatura e para a alavancagem do potencial das empresas
existentes ou emergentes no estado.
SUMÁRIO
Aula 01.....................................................................................................................................................6
1 – Sistema de Ar Condicionado Veicular........................................................................................6

Condensação do Refrigerante.......................................................................................................6
Evaporação do Refrigerante.........................................................................................................6
2 – Refrigerantes nos sistemas de ar condicionado.........................................................................7

O R12...............................................................................................................................................7
O R134a...........................................................................................................................................7
3 – Tipos de Circuitos (Controle de Evaporação)...........................................................................8

Válvula Expansão de Seção Variável............................................................................................8
Válvula de Seção Fixa....................................................................................................................8
4 – Componentes Principais..............................................................................................................9
Compressor.....................................................................................................................................9
Embreagem Eletromagnética........................................................................................................9
Condensador...................................................................................................................................9
Eletroventilador...........................................................................................................................10
Filtro Secador (Sistema com Válvula Variável).........................................................................10
Filtro Secador (Sistema com Válvula Fixa)...............................................................................10
Evaporador...................................................................................................................................10
Válvula de Expansão Seção Fixa................................................................................................11
Válvula de Expansão Seção Variável..........................................................................................11
Caixa de Ar...................................................................................................................................11
Ventilador de Circulação do Ar Interno....................................................................................12
Comando de Acionamento..........................................................................................................12
Pressostato de Alta Pressão.........................................................................................................12
Pressostato de Baixa Pressão......................................................................................................13
Termostato Anti-congelamento...................................................................................................13
Testes no Sistema..............................................................................................................................13
Manifold........................................................................................................................................13
Estação de Serviço........................................................................................................................14
Procedimentos Gerais para Serviços no Sistema......................................................................14
 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga)............................................................14
 Evacuação de um sistema de ar-condicionado...................................................................15
 Recarga do sistema de ar condicionado.............................................................................15
 Conjunto de manômetros...................................................................................................16
 Precauções de segurança ao trabalhar com uma estação de serviço..................................17
Leitura dos Manômetros.............................................................................................................17
Sentido Fluxo do Sistema............................................................................................................19
Esquema Elétrico para Analise...................................................................................................20
Lista de Exercícios...............................................................................................................................24
AULA 01............................................................................................................................................24
Referências............................................................................................................................................28
7
Aula 01
1 – Sistema de Ar Condicionado Veicular
Condensação do Refrigerante
Evaporação do Refrigerante
6
2 – Refrigerantes nos sistemas de ar condicionado
O R12 é um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado)
O R12
Propriedades:
 É inodoro (em concentrações inferiores a 20%);
 Não é tóxico (exceto em contato com uma chama ou com
superfícies quentes);
 Não inflamável;
 Não-explosivo;
 Absorve a umidade rapidamente;
 É miscível com óleos minerais;
 Quando gasoso é mais pesado que o ar, logo existe o risco de
asfixia junto ao solo;
 Não ataca os metais ou a borracha;
 É um gás CFC que afeta o ambiente (contém cloro que afeta a camada de ozônio da
atmosfera).
O R134a
Características:
 É inodoro;
 Não tóxico em baixas concentrações;
 Não inflamável;
 Só é miscível com lubrificantes sintéticos PAG (poli-
alquil-glicol) e não com os óleos minerais;
 Quando gasoso, é mais pesado do que o ar, daí o perigo
da asfixia próximo do solo;
 Não é explosivo;
 Absorve a umidade rapidamente;
 Não ataca os metais;
 Ataca os tubos e os anéis vedantes utilizado com o refrigerante R12, por isto só devem se
utilizados tubos e vedantes apropriados para utilização com o R134a. Da mesma forma os
lubrificantes utilizados devem ser adequados ao tipo de refrigerante usando.
7
3 – Tipos de Circuitos (Controle de Evaporação)
• O circuito refrigerante divide-se em lado de alta pressão e lado de baixa pressão.
• A evaporação do refrigerante é controlada no lado de baixa pressão, enquanto que a

condensação é controlada no lado de alta pressão.
Válvula Expansão de Seção Variável
Válvula de Seção Fixa
8
4 – Componentes Principais
Compressor
Compressor Rotativo Compressor de Pistão Compressor Magnético
Embreagem Eletromagnética
Condensador
9
Eletroventilador
Filtro Secador (Sistema com Válvula Variável)
Filtro Secador (Sistema com Válvula Fixa)
Evaporador
10
Válvula de Expansão Seção Fixa
Válvula de Expansão Seção Variável
Caixa de Ar
11
Ventilador de Circulação do Ar Interno
Comando de Acionamento
Pressostato de Alta Pressão
Normalmente localizado no tubo do compressor ao condensador, na parte dianteira esquerda

do compartimento do motor.
12
Protege o sistema de ar condicionado contra pressões excessivamente altas desligando o

compressor. E em alguns sistemas liga as ventoinhas na sua máxima velocidade.
Pressostato de Baixa Pressão
Este interruptor também é chamado por algumas montadoras de interruptor de acionamento da

embreagem. Quando disponível, localizá-se no filtro secador ou na linha de baixa pressão entre o
filtro secado e o evaporador e às vezes na saída do evaporador.
Sua função é proteger o evaporador contra congelamento e proteger o sistema de ar
condicionado contra pressões excessivamente baixa ou sistema vazio.
Termostato Anti-congelamento
Em alguns veículos, o sistema de condicionador de ar utiliza um termostato anti-

congelamento. Nesse caso o termostato é fixado na saída do evaporador, na caixa de ar.
O termostato tem a função de desligar a embreagem eletromagnética do compressor, através
da abertura de seu contato quando a temperatura no evaporador estiver muito baixa, a fim de
evitar que a umidade condensada nas aletas do evaporador se congele, obstruindo a passagem do
ar para o habitáculo. Um capilar ou um sensor eletrônico é ligado ao termostato e inserido no
evaporador para sentir as variações de temperatura.
Testes no Sistema
Manifold
13
Estação de Serviço
 Drenar um sistema de ar-condicionado;

 Reciclar o refrigerante;
 Evacuar um sistema de ar-condicionado drenado;
 Recarregar com refrigerante novo ou reciclado.
Procedimentos Gerais para Serviços no Sistema
Obs.: Seguir sempre as instruções dos fabricantes quando drenar um sistema de ar condicionado.
 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga)
1. Conectar o tubo de baixa pressão do conjunto de manômetros à válvula de baixa pressão e o

tubo de alta pressão à válvula de alta pressão do ar-condicionado.
2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.
3. Em certos modelos a operação de drenagem é completamente automática e a unidade de serviço

desliga-se automaticamente, quando o sistema de ar-condicionado foi completamente drenado.
Em outros modelos, torna-se necessário para a unidade manualmente.
4. O sistema de ar-condicionado pode então ser aberto para serviço. Durante este período, o
refrigerante na unidade de serviço é reciclado automaticamente, ou seja, a sujeira e a umidade
são filtradas e o óleo refrigerante é recolhido num separador de óleo.
14
 Evacuação de um sistema de ar-condicionado
A evacuação de um sistema de ar condicionado significa a extração completa de todo o

refrigerante e óleo residual, depois do sistema ter sido drenado.
Quando o sistema for aberto para o serviço, terá sempre que ser evacuado antes de ser
recarregado. O ar e a umidade nele contidos e as partículas de poeira tem um efeito adverso na
performance do arrefecimento, pois podem bloquear a válvula de expansão.
Norma geral
1. Conectar o conjunto dos manômetros como se descreve em "Drenar um sistema de ar
condicionado".
2. Selecionar a unidade de serviço para "Evacuar".
3. O tempo de vácuo mínimo é de 30 a 40 minutos. As unidades automáticas desligam

automaticamente quando atingem uma pressão mínima pré-determinada.
Obs.: Se a umidade conseguir penetrar num sistema de ar condicionado não-selado por um

período prolongado, o tempo de vácuo nas unidades manuais deve ser aumentado para 2 a 3 horas.
4. Fazer o teste de vazamentos: (manutenção de vácuo).

- Desligar a bomba de vácuo da unidade de serviço.
- Observar a leitura no manômetro de baixa pressão: se a leitura mantiver estabilizada ou não
subir mais que 2 graduações, isto significa que o sistema de ar condicionado não tem vazamentos.
Em caso contrário o sistema tem vazamentos. Deve-se encher então com uma pequena quantidade
(200 gramas) de refrigerante e verificar com um detector de vazamentos.
5. Se for detectada um vazamento, repetir os pontos 2, 3 e 4.
 Recarga do sistema de ar condicionado
Obs.: Observar sempre as instruções dos fabricantes quando se carrega um sistema de ar

condicionado.
Norma geral
O sistema de ar-condicionado é carregado com refrigerante gasoso, através da conexão de

baixa pressão ou com refrigerante líquido através da conexão de alta pressão, dependendo do tipo
da unidade e do seu equipamento.
 Enchimento através da conexão de alta pressão:
1. Evacuar o sistema e efetuar o teste de vazamentos como descrito em "Evacuação de um sistema

de ar-condicionado".
15
2. Abrir a válvula de corte de alta pressão no conjunto dos manômetros.
3. Ligar a unidade de serviço para "Encher" e deixar entrar o líquido refrigerante especificado.
4. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de ar

condicionado.
 Enchimento através da conexão de baixa pressão:
1. Evacuar o sistema e fazer o teste de vazamentos.
2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.
3. Selecionar a unidade de serviço para "Encher" e deixar entrar o refrigerante gasoso.
4. Por o motor a trabalhar a 1200/1500 rpm, ligar o ar-condicionado e ligar a ventoinha na posição
3, para certificar que o compressor aspira os resíduos do refrigerante gasoso da unidade de
serviço.
5. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de ar

condicionado.
 Conjunto de manômetros
16
 Precauções de segurança ao trabalhar com uma estação de serviço
Quando se drena um sistema de ar-condicionado, o refrigerante deve ser sempre recuperado

com uma estação de serviço. O refrigerante nunca deve ser libertado para a atmosfera.
Quando se trabalha com uma estação de serviço, devem-se observar as instruções dos
fabricantes.
Mesmo quando um sistema de ar-condicionado foi previamente drenado, pode-se voltar a criar
pressão devido ao refrigerante residual presente no óleo do compressor.
Quando se proceder a qualquer soldagem é necessário um maior cuidado próximo de um
sistema de ar condicionado. Certificar que não existe qualquer peça do sistema de ar condicionado
exposta ao calor. No caso contrário, os tubos podem romper, com o perigo de uma explosão.
Se qualquer operação de reparo requerer que o veículo seja seco numa estufa de pintura (com
temperaturas superiores a 100°C), o sistema de ar-condicionado deve ser previamente drenado.
Leitura dos Manômetros
Manômetros (1 bar = 14,2 psi)
Com funcionamento normal e compressor desligado por

longo tempo, ambos os manômetros deverão marcar entre 5
e 6 bar (71 a 85 psi). com o compressor ligado, o
manômetro de baixa pressão deverá marcar 1,5 a 3 bar (21
a 43 psi) e o de alta pressão deverá indicar 11 a 16 bar (156
a 228 psi)
Quando entra umidade, por causa de saturação do

dessecante do filtro secador, o sistema interrompe o ciclo e
depois volta a funcionar. O manômetro de baixa indica
vácuo e, as vezes, pressão normal.
17
Caso falte fluido refrigerante, os dois manômetros

marcarão pressão baixa e aparecerão bolhas no visor do
filtro secador.
Quando houver pouca circulação do fluido, o resfriamento

ficará deficiente. Os manômetros marcarão pressão abaixo
do normal e poderá ser visto gelo ou condensação próxima
ao filtro secador ou na válvula de expansão.
Com ausência de circulação do refrigerante, o sistema não

refrigera na maioria dos casos. O manômetro do lado de
baixa pressão indica vácuo e o do lado de alta marca
pressão muito baixa.
Com excesso de fluido ou deficiência na troca de calor

com o condensador, o sistema não refrigera
normalmente. Os dois manômetros indicam pressão
muito alta e, com baixa rotação do motor, não se vêem
bolhas de ar no visor do filtro secador.
Com presença de ar no sistema, os dois manômetros

indicam pressão muito alta, os tubos do lado de baixa
pressão se aquecem e aparecem bolhas no visor do filtro
secador.
Se a válvula de expansão estiver montada de maneira

incorreta ou se o tubo expansão apresentar defeito, irá
aparecer gelo ou condensação sobre os tubos de baixa
pressão e os dois manômetros marcarão pressão muito alta.
18
Quando há deficiência no compressor, o sistema não

refrigera. O manômetro de baixa acusa pressão muito
alta e o manômetro de alta pressão acusa pressão muito
baixa.
Material elaborado pelo Instrutor Roberto Figueiredo

Extraído da apostila Sistema Elétricos III – Modulo II – Sistema de Condicionamento de Ar - FIAT
www.kadettclube.com/homemade/Arcond/Dicas.htm (Mais dicas de visualizações de defeitos)
Sentido Fluxo do Sistema
19
Esquema Elétrico para Analise
20
21
22
23
Lista de Exercícios
AULA 01
1) Qual a função do compressor do sistema condicionador de ar:

a) Refrigerar o fluido através das aletas internas do compressor.
b) Aquecer o fluido refrigerante para que venha a ganhar pressão no sistema.
c) Succionar e descarregar o fluido refrigerante fazendo com que este fluido circule pelo
circuito.
d) Dissipar o calor absorvido pelo fluido refrigerante do habitáculo.
2) O fluxo correto do fluido refrigerante em um sistema de ar condiciona veicular de seção variável é:

a) Condensador / compressor / válvula de expansão / evaporador / filtro secador.
b) Compressor / radiador / filtro secador / válvula de expansão / evaporador.
c) Evaporador / condensador / filtro secador / compressor / válvula de expansão.
d) Compressor / condensador / filtro secador / válvula de expansão / evaporador.
3) Em um sistema de ar condicionado veicular as trocas de calor ocorrem ...

a) No compressor e no condensador.
b) No radiador e no evaporador.
c) No condensador e no evaporador.
d) Na válvula de expansão e no condensador.
4) A função do pressostato de três níveis é?

a) Desligar o compressor com pressões inferiores a 1,5 bar.
b) Desligar o compressor com pressões superiores a 25 bar.
c) Ligar o eletro ventilador quando o fluxo do ar decorrente do deslocamento do veículo for
insuficiente.
d) Receber sinal da central e ligar o compressor.
e) A; B e C estão corretas.
f) B; C e D estão corretas.
5) Onde está localizado o condensador e qual a sua função?

a) Na caixa evaporadora e sua função é dissipar o calor absorvido pelo fluido transformando-o o
estado gasoso para o estado líquido.
b) Na parte frontal do veículo, entre a grade e o radiador; sua função é absorver a umidade e
filtrar as impurezas e ao mesmo tempo refrigerar o fluido.
c) Na caixa evaporadora e tem como função absorver o calor do habitáculo do veículo,
transformando-o do estado liquido para o gasoso.
d) Na parte frontal do veículo, entre a grade e o radiador; sua função é dissipar o calor
absorvido pelo fluido transformando-o o estado gasoso para o estado líquido.
6) Qual componente tem como principal função reter as impurezas sólidas decorrentes do desgaste dos
componentes do circuito; absorver a umidade através da sílica-gel e como reservatório de fluido
refrigerante?
24
7) Onde está localizado o evaporador e qual a sua função?

a) Na caixa evaporadora e tem como função absorver o calor do habitáculo do veículo,
transformando-o do estado liquido para o gasoso.
b) Na parte frontal do veículo, entre a grade e o radiador; sua função é absorver a umidade e filtrar
as impurezas e ao mesmo tempo refrigerar o fluido.
c) Na caixa evaporadora e sua função é dissipar o calor absorvido pelo fluido transformando-o o
estado gasoso para o estado líquido.
d) Na parte frontal do veículo, entre a grade e o radiador; sua função é dissipar o calor absorvido
pelo fluido transformando-o o estado gasoso para o estado líquido.
8) Qual a função do pressostato de alta e de baixa? Como cada um pode atuar no sistema de ar
condicionado?
9) Qual o fluido refrigerante atualmente utilizado para o abastecimento do sistema de ar condicionado e

porque ele foi substituído pelo anterior?
10) Qual a finalidade da utilização do manômetro (manifold) no sistema de ar condicionado?
11) Numere de acordo com a figura as mudanças de estado físico da matéria:
I-( ) Evaporação II - ( ) Fusão III - ( ) Solidificação
IV - ( ) Condensação V-( ) Sublimação
12) Qual a finalidade da aplicação do vácuo e depois mantê-lo por certo período em um sistema de ar
condicionado veicular?
25
13) Qual a função do termostato e onde ele pode está localizado?
14) Descreva com suas palavras os procedimentos a serem executados, com a utilização dos
manômetros, compressor auxiliar, bomba de vácuo, cilindro de gás, em um veiculo, cujo sistema de ar
condicionado está com pouco gás.
15) O veículo chega à oficina com deficiência no sistema do ar condicionado. Os técnicos verificaram a
pressão através da leitura os manômetros e verifica que a linha de baixa está apresentando alta pressão e
na linha alta verifica-se baixa pressão. Foi constatado que: a proporção de fluído refrigerante está
correta, a embreagem magnética; ventilador do condensador e pressostato estão operando normalmente.
O técnico A diz que o defeito poderia está na válvula de expansão fixa e/ou evaporador obstruído
ocasionando elevação de pressão na linha de baixa. O técnico B diz que o compressor poderia estar com
desgaste interno provocando essas leituras apresentadas nos manômetros. Quem está correto?
a) Apenas o técnico A
b) Apenas o técnico B
c) Ambos os técnicos estão corretos
d) Ambos os técnicos estão errados
26
16) Após o processo de retirada do fluido refrigerante do veículo, o próximo passo será?
a) Aplicar uma carga de fluido de acordo com as especificações do fabricante.
b) Lavar todos os componentes com água e sabão neutro.
c) Fazer o procedimento de vácuo no sistema por aproximadamente 30 min.
d) Funcionar o motor por 10 min. E colocar o fluido refrigerante em seguida.
17) Em quais situações o compressor do ar condicionado será desativado?

a) Pressões acima de 25 bar.
b) Pressões abaixo de 1 bar.
c) Rotações de marcha lenta muito baixa.
d) Posição da borboleta aceleradora acima de 75% de abertura (alguns modelos de veículos).
e) Todas as alternativas acima corretas.
18) Durante o diagnóstico de um veículo, percebe-se que o compressor do ar condicionado está ligando
e desligando repetidas vezes com o motor em marcha lenta. O técnico (A) diz que a causa pode ser
pouco fluido refrigerante no sistema. O técnico (B) diz que a rotação de marcha lenta muito baixa pode
ser a causa do problema. Quem está correto?
a) O técnico (A).
b) O técnico (B).
c) Os dois.
d) Nenhum dos dois.
19) Durante o funcionamento do ar condicionado o fluido refrigerante torna-se gasoso e depois se

liquefaz. Onde ocorrem esses processos?
a) Evaporador e condensador.
b) Compressor e válvula de expansão.
c) Filtro secador e evaporador.
d) Válvula de expansão e evaporador.
e) Esses processos não ocorrem nesse sistema.
20) Um cliente após instalar um sistema de ar condicionado no seu veículo diz que está insatisfeito, pois
quando viaja para locais frios não consegue aquecer o interior do seu veículo, diz também que com o
veículo anterior (com sistema original de fábrica) esse problema não ocorria. O que está acontecendo?
a) O cliente não está operando corretamente o sistema.
b) Há excesso de fluido refrigerante no sistema.
c) Foi colocado pouco fluido refrigerante no sistema.
d) No sistema de ar condicionado que foi instalado não existe a função aquecedora.
27
Referências
Apostilas e dicas sobre de Ar Condicionado. Disponível em: < http://guia.mercadolivre.com.br >.

Acesso em: 22 de Janeiro de 2008.
Oficina & CIA. Disponível em: <http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro>. Acesso em: 22 de

Janeiro de 2008.
Clube do Escort. Disponível em: <http://www.escortclube.com.br/tutoriais> Acesso em: 23 de Janeiro

de 2008.
Arcon, Ar Condicionado Automotivo. Disponível em: <http://www.arcon.srv.br/dicas.asp> Acesso

em: 23 de Janeiro de 2008.
Kadett Clube Brasil. Dicas e Leituras do Manifold. Disponível em:

<http://www.kadettclube.com/homemade/Arcond/Dicas.htm> Acesso em: 23 de Janeiro de 2008.
28

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1 – Sistema de Ar Condicionado Veicular........................................................................................6

2 – Refrigerantes nos sistemas de ar condicionado.........................................................................7

3 – Tipos de Circuitos (Controle de Evaporação)...........................................................................8

2 – Refrigerantes nos sistemas de ar condicionado

O R12 é um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado)

3 – Tipos de Circuitos (Controle de Evaporação)

• O circuito refrigerante divide-se em lado de alta pressão e lado de baixa pressão.

• A evaporação do refrigerante é controlada no lado de baixa pressão, enquanto que a

Válvula Expansão de Seção Variável

Válvula de Seção Fixa

Compressor Rotativo Compressor de Pistão Compressor Magnético

Filtro Secador (Sistema com Válvula Variável)

Filtro Secador (Sistema com Válvula Fixa)

Válvula de Expansão Seção Fixa

Válvula de Expansão Seção Variável

Ventilador de Circulação do Ar Interno

Pressostato de Alta Pressão

Normalmente localizado no tubo do compressor ao condensador, na parte dianteira esquerda

Protege o sistema de ar condicionado contra pressões excessivamente altas desligando o

Pressostato de Baixa Pressão

Este interruptor também é chamado por algumas montadoras de interruptor de acionamento da

Em alguns veículos, o sistema de condicionador de ar utiliza um termostato anti-

 Drenar um sistema de ar-condicionado;

Procedimentos Gerais para Serviços no Sistema

 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga)

1. Conectar o tubo de baixa pressão do conjunto de manômetros à válvula de baixa pressão e o

2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.

3. Em certos modelos a operação de drenagem é completamente automática e a unidade de serviço

 Evacuação de um sistema de ar-condicionado

A evacuação de um sistema de ar condicionado significa a extração completa de todo o

2. Selecionar a unidade de serviço para "Evacuar".

3. O tempo de vácuo mínimo é de 30 a 40 minutos. As unidades automáticas desligam

Obs.: Se a umidade conseguir penetrar num sistema de ar condicionado não-selado por um

4. Fazer o teste de vazamentos: (manutenção de vácuo).

5. Se for detectada um vazamento, repetir os pontos 2, 3 e 4.

 Recarga do sistema de ar condicionado

Obs.: Observar sempre as instruções dos fabricantes quando se carrega um sistema de ar

O sistema de ar-condicionado é carregado com refrigerante gasoso, através da conexão de

 Enchimento através da conexão de alta pressão:

1. Evacuar o sistema e efetuar o teste de vazamentos como descrito em "Evacuação de um sistema

2. Abrir a válvula de corte de alta pressão no conjunto dos manômetros.

4. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de ar

 Enchimento através da conexão de baixa pressão:

1. Evacuar o sistema e fazer o teste de vazamentos.

2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.

3. Selecionar a unidade de serviço para "Encher" e deixar entrar o refrigerante gasoso.

5. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de ar

 Precauções de segurança ao trabalhar com uma estação de serviço

Quando se drena um sistema de ar-condicionado, o refrigerante deve ser sempre recuperado

Leitura dos Manômetros

Manômetros (1 bar = 14,2 psi)

Com funcionamento normal e compressor desligado por

Quando entra umidade, por causa de saturação do

Caso falte fluido refrigerante, os dois manômetros

Quando houver pouca circulação do fluido, o resfriamento

Com ausência de circulação do refrigerante, o sistema não