PROYECTO FINAL-MODELACION GLORIETA DEL MALDONADO

PTV Vissim.

DIEGO FERNANDO ALFONSO BARRERA

PEDRO JESÚS MURILLO MEDINA
JESICA PAOLA PEÑA FONSECA
ESTEBAN PICO MENDEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
OPERACIÓN DEL TRANSITO II
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
PROYECTO FINAL-MODELACION GLORIETA DEL MALDONADO
PTV Vissim.

DIEGO FERNANDO ALFONSO BARRERA 201410776

PEDRO JESÚS MURILLO MEDINA 201320295
JESICA PAOLA PEÑA FONSECA 201410461
ESTEBAN PICO MENDEZ 201410055

Presentado a:
Ing. Fredy Alberto Guío Burgos
Docente de la asignatura Operación de tránsito II

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
OPERACIÓN DEL TRANSITO II
TUNJA
2017

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 6
1. OBJETIVOS ......................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 7
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................. 7
2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ........................................................... 8
2.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL DEL SITIO DE ESTUDIO ..................................... 8
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN ........................................................... 9
3.METODOLOGÍA ................................................................................................. 10
3.1 TOMA DE DATOS EN CAMPO ....................................................................... 11
3.2 TRABAJO DE OFICINA. .................................................................................. 13
4. DATOS OBTENIDOS ......................................................................................... 19
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................ 20
CONCLUSIONES .................................................................................................. 23

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 LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Localización espacial. .............................................................................. 8

Figura 2. Mapa del sitio de estudio. ....................................................................... 8
Figura 3. Glorieta Hugolino (Maldonado) ................................................................ 9
Figura 4. Esquema de la Metodología. ................................................................. 10
Figura 5. Toma de volúmenes vehiculares. .......................................................... 11
Figura 6. Procedimiento de campo y disposición de aforadores ........................... 11
Figura 7. Dibujo de la glorieta. .............................................................................. 14
Figura 8. Creación de los nodos. .......................................................................... 15
Figura 9. Asignación de matrices. ......................................................................... 16
Figura 10. Generación de rutas............................................................................. 17
Figura 11. Simulación del Software PTV-Vissim. .................................................. 18
Figura 12. Reporte de demoras. ........................................................................... 19
Figura 13. Nueva alternativa (Turbo glorieta). ....................................................... 21
Figura 14. Reporte de demoras nueva alternativa. ............................................... 21

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 LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Aforadores en sitio de estudio. ................................................................ 12

Tabla 2. Matriz O-D Autos ..................................................................................... 12
Tabla 3. Matriz O-D Taxis ..................................................................................... 12
Tabla 4. Matriz O-D Camión ................................................................................. 12
Tabla 5. Matriz O-D Moto ..................................................................................... 13
Tabla 6. Matriz O-D Buses ................................................................................... 13
Tabla 7. Demoras y nivel servicio. ......................................................................... 19
Tabla 8. Demoras y nivel de servicio nueva alternativa. ........................................ 22

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 INTRODUCCIÓN

El aumento masivo del tráfico vehicular y por ende el crecimiento del número de
vehículos en las vías causa en la actualidad problemas que se evidencian en el
congestionamiento de tramos viales e intersecciones generando inconvenientes
en su manejo y obligando a la implementación de soluciones que permitan
mejorar de buena manera las vías estudiadas.

Por ello la utilización de software de micro simulación como PTV Vissim nos ayuda
a conocer como es la circulación y el flujo de vehículos y a partir de ello
determinar los puntos o tramos críticos, su nivel de servicio para proponer
posibles soluciones de movilidad y evaluar el posible mejoramiento de la
intersección en cuestión. El presente trabajo presenta un análisis de la glorieta del
Maldonado a la cual se realizaron estudios de volúmenes modelando la
intersección, simulando su comportamiento y determinando el nivel se servicio de
cada uno de sus tramos y su aspecto global, para con ello detectar los problemas
presentados proponiendo una alternativa que mejore la circulación en esta
evaluando también los niveles de mejoramiento mostrados.

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 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la modelación de una intersección por medio del software PTV-Vissim y a
partir de este conocer el nivel de servicio basado en el funcionamiento de la
misma.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los volúmenes de tránsito en una hora pico teniendo en cuenta la
composición vehicular.
Comprender el uso de las distintas herramientas del software.
Analizar los resultados arrojados sobre el funcionamiento de la intersección en
base a los conocimientos adquiridos.
Plantear una nueva alternativa con el fin de mejorar los problemas de movilidad
encontrados en la intersección.

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 2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

2.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL DEL SITIO DE ESTUDIO

Figura 1. Localización espacial.

Fuente: Propia a partir de Google Earth.

Figura 2. Mapa del sitio de estudio.

Fuente: Google Maps.

8
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN
La imagen muestra la intersección en estudio, cuya ubicación se da en el barrio
Maldonado de la ciudad de Tunja- Boyacá. A esta intersección llegan varios flujos
pertenecientes a las diferentes zonas de la ciudad. Cabe mencionar que anterior a
esta glorieta se encuentra la Glorieta Norte y de una u otra manera esta influye en
el tráfico de la intersección a tratar.
Sin duda alguna esta intersección es muy importante en la circulación vehicular de
la ciudad, por tal motivo en este trabajo se pretende modelar el funcionamiento
actual de la intersección y establecer una posible solución, si es necesario.
Figura 3. Glorieta Hugolino (Maldonado)

Fuente: Autores.

9
 3. METODOLOGÍA

Para la elaboración del presente estudio se abordó un proceso metodológico

llevado a cabo con el fin de analizar y modelar mediante el software PTV Vissim el
funcionamiento de la intersección en cuestión, analizando los aspectos
importantes y entre ellos el volumen vehicular y tipos de vehículos que llegan a
ésta. Este estudio tuvo lugar en la intersección ubicada en el barrio Maldonado
con carrera 10, en la ciudad de Tunja, Boyacá.
El presente estudio se hizo durante los meses de noviembre y diciembre de 2017,
en el cual se usó una metodología con el fin de obtener y procesar información
importante acerca el funcionamiento de la intersección y aprender modelar en
PTV Vissim.
Figura 4. Esquema de la Metodología.

Identificaciòn de los Establecer una localización adecuada

Reconocimiento del accesos a intervenir, de los aforadores, y de cada uno de los
lugar de estudio y establecer los elementos a utilizar para la toma de
datos.
puntos de aforo.

Utilizando PTV Vissim Toma de datos en campo. Se

realizar el tomaron tres mediciones de
Procesamiento de la flujos vehiculares por cada
informacion de campo, acceso.

Análisis y Establecer un posible

conclusiones de los mejoramiento en los
resusltados arrojados niveles de servicio de la
mediante PTV intersección, usando PTV
Vissim. Vissim para verificar.

Fuente: Autores.

10
3.1 TOMA DE DATOS EN CAMPO
Inicialmente se procedió a observar los elementos que componen dicha
intersección con el fin de establecer los lugares adecuados para la toma de
volúmenes vehiculares en cada acceso.
En ese caso todos los aforadores fueron ubicados en el puente peatonal ubicado
en dicha intersección, ya que desde ese lugar se tenía una visual completa para
cada movimiento.
Figura 5. Toma de volúmenes vehiculares.

Fuente: Autores.

Figura 6. Procedimiento de campo y disposición de aforadores en puente

peatonal.

Fuente: Autores.

11
Los aforadores para este estudio se ubicaron como ya se mencionó anteriormente
en al puente peatonal del Maldonado, y son identificados con los siguientes
nombres.
Tabla 1. Aforadores en sitio de estudio.
AFORADORES
Esteban Pico Méndez
Pedro Jesús Murillo
Jesica Paola Peña Fonseca
Diego Fernando Alfonso Barrera
Fuente: Autores.
Se realizó un aforo de volúmenes vehiculares en el lugar de estudio donde se
obtuvieron los flujos para cada acceso, representados a continuación en matrices
de origen destino (OD) por tipo de vehículo/hora, para ser utilizadas en la
asignación dinámica de PTV Vissim.
Tabla 2. Matriz O-D Autos
AUTOS
O-D Centro Hospital Clínica norte
Centro 0 21 70 283
Hospital 14 0 46 238
Clínica 52 39 3 49
norte 152 183 74 3
Fuente: Autores
Tabla 3. Matriz O-D Taxis
TAXI
O-D Centro Hospital Clínica Norte
Centro 1 8 49 78
Hospital 9 0 9 86
Clínica 26 45 1 26
Norte 57 129 18 9
Fuente: Autores
Tabla 4. Matriz O-D Camión
CAMION
O-D Centro Hospital Clínica Norte
Centro 1 1 1 18
Hospital 0 0 2 9
Clínica 3 3 0 3
Norte 24 19 13 0
Fuente: Autores

12
Tabla 5. Matriz O-D Moto
MOTO
O-D Centro Hospital Clínica Norte
Centro 1 1 19 62
Hospital 6 0 6 53
Clínica 16 11 0 8
Norte 25 42 10 1
Fuente: Autores
Tabla 6. Matriz O-D Buses
BUSES
O-D Centro Hospital Clínica Norte
Centro 0 1 8 180
Hospital 0 0 0 12
Clínica 17 8 0 0
Norte 124 43 1 0
Fuente: Autores

3.2 TRABAJO DE OFICINA.

Luego de haber realizado el aforo se procede con el procesamiento de los datos
tomados en campo, este proceso corresponde al trabajo de oficina, en donde se
dispone de toda la información recolectada por los cuatro aforadores distribuidos,
para lo cual se realiza los cálculos y procesamiento de los datos correspondientes,
y que por la naturaleza del estudio es necesario determinar factores que permitan
analizar la operación de dicha intersección.
Adicionalmente para modelar el funcionamiento de la glorieta Hugolino se tuvo un
procedimiento adecuado por medio del software PTV Vissim y que se mencionará
a continuación.
Teniendo en cuenta que la intersección a modelar es la glorieta Hugolino de la
ciudad de Tunja, se procede a importar una imagen aérea tomada con un drone
facilitada por el ingeniero de la asignatura.
Una vez importada la imagen a escala se procede a dibujar el círculo principal de
esta intersección y a partir de allí se dibujar los respectivos accesos.

13
Figura 7. Dibujo de la glorieta.

Fuente: Autores.
Una vez creada la glorieta en el software se procede a realizar una asignación
dinámica con el fin de manejar la modelación pertinente de una manera más
práctica. Para este proceso se establecieron cuatro zonas y para cada una de
ellas se realizó un respectivo nodo.

14
Figura 8. Creación de los nodos.

Fuente: Autores
En la figura anterior se muestra los nodos pertenecientes a cada una de las cuatro
zonas mencionadas anteriormente. Por otra parte los cuadros azules que se
presentan encada zona se realizaron con el fin de establecer las salidas y
entradas de cada zona.
Las líneas de color rojo me representan la modelación de ceda el paso y las líneas
verdes me representan los flujos que tienen prioridad. Por último se realizó un
nodo principal en el centro de la intersección con el fin de evaluar el
funcionamiento de la intersección.
Después de lo mencionado anteriormente se realizó la asignación de matrices
(Origen – Destino) por tipo de vehículo/ hora, a partir de los volúmenes tomados
en campo. La asignación OD en el modelo PTV Visimm se realizó de la siguiente
manera.

15
Figura 9. Asignación de matrices.

Fuente: Autores
La figura anterior se muestra un ejemplo de asignación de matriz OD para Autos,
esto mismo se realizó para Taxis, Camiones y Motos.
Cabe mencionar que para Buses no se creó matriz origen destino debido a la
frecuencia de las rutas, es por ello que para este tipo de vehículos se crearon las
rutas pertenecientes a cada acceso. A continuación se presenta un esquema de
cómo queda la ruta generada en el software PTV Vissim.

16
Figura 10. Generación de rutas.

Fuente: Autores
En la figura anterior se muestra un ejemplo para una de las rutas que entran a
esta intersección en donde se le asignó una frecuencia de un bus por minuto y ahí
se aplicó a las demás rutas teniendo en cuenta el aforo vehicular.
Por último se procedió a iniciar la simulación en el software en donde se obtuvo la
siguiente.

17
Figura 11. Simulación del Software PTV-Vissim.

Fuente: Autores

18
 4. DATOS OBTENIDOS

El programa genera un reporte en base a la simulación que se realiza del

funcionamiento actual de la glorieta.
Figura 12. Reporte de demoras.

Fuente: Autores.
Tabla 7. Demoras y nivel servicio.
DEMORA (s/veh) LOS DEMORA (s/veh) LOS
1.79 A 8.17 A
6.81 A 10.19 B
5.55 A 0.12 A
9.89 A 8.8 A
6.56 A 7.2 A
2.14 A 11.28 B
4.23 A 3.49 A
0.41 A 0 A
PROMEDIO GLORIETA
DEMORA (s/veh) LOS
7.42 A
Fuente: Autores.

19
 5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Inicialmente se realiza el análisis de los volúmenes de la intersección en este caso

se presenta una alta influencia de vehículos particulares y servicio de transporte
privado y público, teniendo en cuenta que la toma d datos se realizó en hora pico
es posible apreciar que los viajes realizados son de trabajo, de estudio o al hogar,
De acuerdo al reporte obtenido por medio del software PTV Vissim claramente se
observa que el funcionamiento de la glorieta Hugolino se encuentra en óptimas
condiciones analizando que la demora promedio de la misma es de 7.42
segundos/vehículo, sin embargo durante la simulación y la toma de datos en
campo se observa que en horas pico se alcanzan a formar colas en el acceso que
viene desde el centro y del norte de la ciudad. Otro aspecto a tener en cuenta es
que la máxima demora que se presenta es de 11.28 segundos/vehículo siendo un
tiempo óptimo porque se encuentra en un nivel de servicio B, que para las
condiciones de movilidad de la ciudad es aceptable.
En busca de mejorar la movilidad de los usuarios y las condiciones de la
intersección se plantea una alternativa con el fin de disminuir las demoras y los
tiempos de viaje. Para esto se da como solución una turbo glorieta que es la
solución al congestionamiento en una intersección de este tipo, en este caso se
diseña un carril rápido en donde los vehículos que viajan desde el centro hasta el
norte de la ciudad evitaran el paso por la glorieta, a continuación se muestra el
nuevo modelo para la turbo glorieta.

20
Figura 13. Nueva alternativa (Turbo glorieta).

Fuente: Autores.
A partir de está el programa genera un nuevo reporte sobre las demoras y niveles
de servicio que se observa a continuación.
Figura 14. Reporte de demoras nueva alternativa.

|
Fuente: Autores.

21
Tabla 8. Demoras y nivel de servicio nueva alternativa.
DEMORA (s/veh) LOS DEMORA (s/veh) LOS
5.33 A 0.55 A
1.26 A 12.55 B
0.46 A 0.44 A
1.16 A 7.98 A
11.65 B 27.55 D
14.77 B 37.76 E
5.08 A 27.4 D
3.8 A 0 A
PROMEDIO GLORIETA
DEMORA (s/veh) LOS
6.87 A
Fuente: Autores.
Para la turbo glorieta el valor de demora promedio obtenido fue de 6.87
segundos/vehículo encontrándose en un nivel de servicio A, que son las mejores
condiciones de tránsito para una intersección teniendo en cuenta que su demora
sea menor a 10 segundos/vehículo. Las colas disminuyeron del acceso que viene
desde el centro de la ciudad, sin embargo ahora se generan en el acceso del
hospital donde claramente son muy altas.
En base a cada una de las demoras aumentaron considerablemente pasando de
nivel de servicio B a E con una demora de 37.76 segundos/vehículos, bajando
notoriamente la operación de la intersección esto se debe a que al disminuir un
carril los vehículos de este acceso deben esperar para ingresar y su breca critica
aumenta en gran proporción.

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 CONCLUSIONES

Aunque el nivel general la demora en la glorieta disminuyo por aproximadamente

un segundo en la solución planteada que es la construcción de un turbo carril, las
demoras en los accesos al anillo central aumentaron considerablemente en
algunos de ellos, tal es el caso del acceso del hospital pasando de nivel de
servicio A a nivel de servicio E, quitándole capacidad de evacuación a este acceso
y algunos otros como se evidenció en el análisis anterior.
Las demoras en los accesos mencionados y en aquellos que aumentaron pudieron
haberse debido al recorte de la geometría del anillo central de la glorieta, pues fue
necesario quitar parte de un carril del anillo central, para la modelación de la
nueva alternativa, lo que hizo que los vehículos se represaran en ciertos accesos
aumentando las demoras en ellos y por ende generando un peor nivel de servicio.
Debido a la mencionado anteriormente podemos decir que se debe mantener el
funcionamiento de la glorieta como está actualmente en comparación con la
alternativa propuesta, ya que como se evidencio la disminución en el anillo central
no es muy grande mientras que el aumento de las demoras en los accesos es
considerable, cabe destacar que pusiesen presentarse varias alternativas más
pero para cuestión de este trabajo solo se evaluó una de ellas, obteniendo los
resultados ya mencionados.
La evaluación de las demoras los accesos y el anillo central, es un factor que nos
ayuda a conocer que tan bien funciona una intersección, por ello software de
modelación como PTV Vissim son de gran ayuda a la hora de entender en qué
estado se encuentra nuestra intersección estudiada y probar diferentes
alternativas que nos ayuden a proporcionar un mejoramiento del sitio en cuestión,
si es necesario hacerlo.
Para este tipo de modelaciones se debe tener en cuenta que la toma de datos en
campo debe ser lo más precisa posible, pues el software trabaja con una
aproximación de los vehículos ingresados y a partir de ello genera los resultados
de funcionamiento, por ello este tipo de estudio debe hacerse de manera correcta
y clasificando los volúmenes según su tipo de vehículo y los movimientos que
realice.
El funcionamiento de software no se limita a lo anteriormente mencionada ya que
las aplicaciones de este son bastante y de gran ayuda a la hora de evaluar un
tramo o intersección, pero para cuestión de este informe solo se trabajó con las
demoras y niveles de servicio, por ello el ahondamiento en el conocimiento del
software nos provee herramientas para conocer, proponer y evaluar soluciones a
una intersección.

23