TEMA: TRANSPORTE AEREO

MATERIA: COM 360

GRUPO: 1C
FECHA: 11/10/2017

INTRODUCCIÓN
El transporte aéreo en Bolivia fue el último medio utilizado para el transporte de
carga, a partir de la década de los 50 adquiere una decisiva importancia. La
ventaja principal de este modo de transporte es que permite un intercambio de
mercadería fiable, rápido y seguro a todo lo ancho del mundo y en perfectas
condiciones desde su origen hasta su destino, su principal desventaja es su
limitada capacidad de carga y sus fletes superiores, no admite productos de bajo
costo unitario por la misma razón anterior no es posible embarcar a gráneles.
El transporte de carga vía aérea, si bien es más simple en su operativa
exportadora que la requerida en otros modos de transporte, exige el
cumplimiento de estrictas normas de seguridad en la preparación de la carga ya
que un pequeño imprevisto puede tener consecuencias fatales.
En Bolivia, la mayoría de las naves que otorgan servicio de carga aérea son
aviones mixtos (pasajeros y carga), y aviones de carga, por lo que tenemos el
deber de velar por la seguridad de las naves. El exportador tiene la obligación de
conocer clara y detalladamente la naturaleza de la mercadería, la manera
correcta de embalar y manipularla carga que vaya a ser transportada en el tipo
de aviones a utilizar sin poner en riesgo vidas humanas u otras cargas.

TRANSPORTE AEREO

Constituye uno de los medios más rápido de transporte, ha tenido un desarrollo

mayor ya que el aire como vía natural es una ruta más universal que el agua que
permite el acceso a todas partes del globo.
Las características de los costos del transporte aéreo son
similares a la de los transportadores carreteros, las terminales
aéreo portuarias no son propiedad de las, estas compran los servicios
aéreoportuarias que necesitan como combustible, almacenamiento, arriendo de
espacio, derechos de aterrizaje de espacio, etc. Los costos de la terminal
incluyen manipuleo, en tierra, recogida y entrega de la mercancía. Además, las
aerolíneas son propietarias de sus propios equipos.
Características:
 Coste elevado
 Seguridad
 Carga limitada
 Rapidez

Este medio de transporte fue el último en ser utilizado sus ventajas es que
permite un intercambio de mercadería fiable, rápido y seguro a todo ancho del
mundo y en perfectas condiciones desde su origen hasta su destino y su
desventaja es que su capacidad de carga es aun limitada, no admite productos
de bajo costo unitario por la misma razón anterior no es posible embarcar a
gráneles.
El transporte aéreo por su alto costo y sus limitaciones de capacidad es
apropiado para:

Envíos de pequeño tamaño

Mercancía perecedera
Mercancías de alto valor
Envíos urgentes

 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AEREO

El conocimiento de las ventajas y desventajas de este modo de
transporte, permitirá conocer qué tipo de productos son
adecuados para este modo de transporte.

 Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los

usuarios un servicio eficiente, confiable y de alta calidad. El transporte
aéreo es irremplazable en el envió de productos perecederos, compras
urgentes como medicinas, repuestos y bienes de rápida obsolescencia,
como ropa ó artículos de moda

 Competitividad: El transporte aéreo brinda las reducciones en los gastos

como ser:

a) Inventario, la frecuencia en los vuelos permite alta rotación de inventarios, la

cual se refleja en los costos y los volúmenes de productos almacenado.
b) Financiamiento, El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menos
debido al corto periodo de tránsito. Por tanto, los montos e intereses del capital
invertido son menores.
c) Manipuleo, Las operaciones de cargue y descargue están muy mecanizadas
y por tanto son mucho menos traumáticas para la carga que las del transporte
terrestre o marítimo reduciendo los daños.
d) Documentación.- Es muy sencilla y está totalmente normalizada (Guía Aérea
AWB) la cual reduce costos administrativos.
e) Seguro.- Las operaciones de manipuleo son las sencillas y los equipo son
técnicamente más modernos, el menos tiempo de almacenamiento y duración
del viaje reducen los riesgos por daños, demoras, robo ó pérdidas, todo lo cual
se traduce en primas de seguro más bajas.

 Cobertura de mercado: La red de transporte aéreo de carga que existe,

llega a regiones inaccesibles y a países sin litoral por sobre otros modos
de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones de
comercio exterior en forma más competitiva.
  Seguro: Es el transporte más seguro de lo existentes,
unido en gran medida al transporte ferroviario, teniendo
unos de seguridad muy altos.
 Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual
que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento
exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada
momento.
 Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus
características, permite una adaptación y conexión con cualquier punto
del globo terráqueo.

 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Algunos de los inconvenientes que presenta el transporte aéreo son:

 Alto costo; también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de

todos los medios de transporte.
 Limitada capacidad; Por razones de volumen y restricciones de peso, el
avión más grande de carga, no está en capacidad de competir con
ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático)
 Artículos peligrosos; Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA
restringen severamente el número de artículos peligrosos que se pueden
transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio
combinado (carga y pasajeros).
 Cargas a granel; El transporte aéreo no puede utilizarse para la
movilización de minerales, petróleo o químicos a granel.
Otro factor a considerar es que a medida que aumenta el peso transportado por
vía aérea, las tarifas por kilo disminuyen, siendo además que las tarifas mínimas
para el envío de mercaderías de poco peso son mucho más alta en los otros
modos que en el aéreo. Es por esto que, por lo general, parar envíos menores a
los 500 kilos es más barato la vía aérea que otros modos.

RUTAS Y CONEXIONES
Estas son las principales aerolíneas que tienen rutas desde y hasta Bolivia.

 AMASZONAS

Es una aerolínea nacional que ofrece vuelos tanto a las ciudades principales de
Bolivia (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre y Tarija) como también a
ciudades y pueblos más pequeños incluyendo: Cobija, Riberalta, Guayaramerin,
Rurrenabaque, y Uyuni. Adicionalmente, ofrece vuelos
internacionales a Cuzco y Arequipa en Perú, a Campo Grande
y Cuiabá en Brasil, y a Asunción, Paraguay.

 BOLIVIANA DE AVIACION BOA

Vuelos Santa Cruz - Cochabamba

Vuelos Cochabamba - Santa Cruz
Vuelos Cochabamba - La Paz
Vuelos La Paz - Santa Cruz
Vuelos Santa Cruz - La Paz
Vuelos La Paz - Cochabamba
Vuelos Cochabamba - Panamá
Vuelos Santa Cruz - Panamá
Vuelos Cochabamba - Miami
Vuelos Santa Cruz - Sucre

Es la aerolínea estatal boliviana, establecida en 2009. Mayormente cubre rutas

nacionales, pero paulatinamente está agregando vuelos al exterior. Actualmente
ofrece vuelos a La Paz, Cochabamba, Cobija, Sucre, Santa Cruz, y Tarija, Bolivia
y a Buenos Aires, Argentina, Sao Paolo, Brasil, y Miami, Florida, USA.

 TRANSPORTE AEREO MILITAR

Es una aerolínea militar boliviana que también ofrece vuelos civiles. Favor tome
nota que Transportes Aéreos del Mercosur también usa el acrónimo TAM.
Actualmente ofrece vuelos a Rurrenabaque, Guayaramerín, Cobija,
Cochabamba, Huacaraje, Baure, Magdalena, Puerto Suárez, Reyes, Riberalta,
Santa Ana, Santa Rosa, San Ramón, San Joaquín, San Borja, Santa Cruz,
Sucre, Tarija, Trinidad, Yacuiba.

 AMERICAN AIRLINES
Opera vuelos regularmente desde La Paz, Cochabamba y Santa Cruz a Miami,
Florida y a otros destinos en el exterior. American Airlines aún es la aerolínea
más frecuentemente usada para llegar a Bolivia. No siempre, pero casi siempre,
tiene tarifas competitivas, y aun cuando sus vuelo cueste un poco más, muchos
viajeros consideran que esta aerolínea es la más estable y confiable para viajar
a Bolivia.
 LAN AIRLINES
Tiene vuelos a Bolivia desde con conexiones en Perú y Chile. LAN ingresa a
Estados Unidos por un aeropuerto internacional que otras aerolíneas no usan:
San Francisco. Las demás usualmente ingresan por Miami o Los Ángeles,
aeropuertos muy concurridos. San Francisco ofrece una alternativa tranquila y
cómoda. Además, con LAN los viajeros pueden llevar dos maletas gratis y las
comidas y los vinos también son gratuitos. BoliviaBella.com se afilia con LAN
Airlines para que Ustedes puedan tener acceso a Ofertas Especiales
  COPA AIR
Es la aerolínea nacional de Panamá y ofrece vuelos entre la ciudad de Panamá
y Santa Cruz de la Sierra desde 2008. Para vuelos a los Estados Unidos, COPA
está afiliada con Continental Airlines.

 TRANSPORTES AEREOS DEL MERCOSUR

(TAM) es una aerolínea brasilera con varios destinos a nivel global. En Bolivia
opera una ruta entre Brasil y Santa Cruz. No se debe confundir esta aerolínea
con la boliviana Transporte Aéreo Militar, la cual lleva el mismo acrónimo.

 GOL AIRLINES
Es una aerolínea brasilera. En Bolivia opera una ruta entre Santa Cruz y Campo
Grande, finalizando en Sao Paolo.

 AEROLINEAS ARGENTINAS
Tiene una ruta entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires.

 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES

Tiene vuelos desde y hasta La Paz y Santa Cruz, Bolivia

 BRITISH AIRWAYS
Tiene vuelos regulares a La Paz y Santa Cruz, Bolivia.

 AVIANCA
Tiene vuelos directamente a La Paz y Santa Cruz, Bolivia.

 AIR EUROPA
Es una de las tres aerolíneas principales de España y en
Bolivia vuela únicamente desde y hasta Santa Cruz. Desde
Santa Cruz puedes llegar a muchas de las principales ciudades de España y
Europa, conectando en Madrid.

 IBERIA
También es una aerolínea española cuyos vuelos a Bolivia llegan únicamente a
Santa Cruz.

MEDIOS DE TRANSPORTE

 Avión comercial (mixtos):

También llamado avión de línea, se trata de un modelo especialmente

construido para transportar pasajeros y carga, son los utilizados por las
compañías aéreas. Su nacimiento tiene lugar en la Segunda Guerra Mundial.
El primer aéreo en desarrollar un servicio a pasajeros fue un A.E.G. J.II,
cumplía vuelos diarios con destinos Berlín y Weimar.
Un avión comercial o aerolineador es un avión, generalmente
grande, usado para transportar pasajero y su equipaje. Estos
aviones están operados por aerolíneas aunque definición puede cambiar de
país a país. Un aerolineador se define típicamente como un avión para
transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial.

Los aviones mixtos a su vez se clasifican en 5 familias:

 Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321

La familia de Airbus 320 cuenta con un rango de operación de 3500 a 5600

Km. Puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una
aeronave mayor. Debido a que son aviones mixtos, también es un avión de
pasajeros, la configuración estándar es de 124 pasajeros, sin embargo
pueden llegar a contar con 156 pasajeros.

 Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 cuenta con 4 turbinas, mientras que el Airbus 330-200 y el Airbus
330-300 solo cuentan con 2 turbinas. El Airbus 340 tiene un rango de operación
de 12,000 a 15,000 Km y cuenta con grandes bahías para cargo de pallets
tanto delanteras como traseras.

El Airbus 330-300 puede llevar hasta 300 pasajeros y su fuselaje de 222

pulgadas le permite tener un gran espacio para carga adicional, los
contenedores estándar LD3 usados en la industria se pueden transportar
fácilmente en esta aeronave.
El Airbus 330-200 es la variante pequeña del 330-300, puede
llevar hasta 253 pasajeros y debido a su fuselaje de 222
pulgadas, también puede manejar los contenedores LD3 mencionados
anteriormente o los pallets de 96 pulgadas.

 Boeing 737

El Boeing 737 alcanza un rango de operación de 2,700 a 4,650 Km; los nuevos
modelos pueden llegar a alcanzar 5,500 Km. Puede llevar de 110 a 220
pasajeros de acuerdo al modelo.

Tiene una capacidad de 2 toneladas de carga y se utiliza para transportar carga

suelta.

 Boeing 777-200

El Boeing 777-200 tiene un rango de operación de 12,000 Km; puede llevar más de
300 pasajeros tiene capacidad para 18 toneladas de carga, pudiendo llevar hasta 32
contenedores LD3.
  Boeing 747

El Boeing 747 cuenta con un rango de operación de hasta 13,300 Km; los
nuevos modelos pueden llevar de 400 a 500 pasajeros, es un avión que se
utiliza para hacer viajes intercontinentales. Puede llevar de 12 a 13 toneladas
de carga dependiendo del modelo; los modelos más recientes han tenido
notables avances en la capacidad de carga, por lo que pueden llevar incluso
más toneladas

 Avión de carga:

Puede ser llamado avión de transporte, se utiliza para transportar bienes y

objetos de gran tamaño, más que pasajeros. No contienen elementos tales
como asientos u otros requeridos para el transporte de individuos, sus puertas
son más anchas por las que cargan y descargan los elementos.

Existen aerolíneas especializadas en este tipo de vuelos llamadas aerolíneas

de carga. Sus características principales, las que los distinguen de los otros
modelos son: fuselaje más ancho ya que almacena cargas voluminosas, a las
más altas para que la carga esté más cerca del suelo, mayor
cantidad de ruedas, más resistentes y más grandes; y la cola
más alta ya que la puerta se encuentra en la parte trasera del avión.

Un avión de carga o avión de transporte, es una aeronave de ala fija diseñada

o convertida para el transporte de bienes más que pasajeros. Están
desprovistos de instalaciones para pasajero, y generalmente ofrece una puerta
más grande para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves
puede ser operado por aerolíneas de carga por individuos privados o fuerzas
armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que se transporta por vía
aérea en las bodegas de aviones comerciales.

Los aviones de carga se dividen en dos grupos:

 Aviones cargueros: Transportan cargas normales.

Boeing 747-400 ERF:

Posee un mayor volumen de carga que sus predecesores.

Un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad

Permite 6 asientos por vuelo para clientes que quieran acompañar a su

carga.

Nº pallets : 39 + carga suelta,

Volumen : 674 m cúbicos
Capacidad : 112 toneladas
Boeing 747 F Freighter:

Diseñado para carga, tienes el suelo reforzado y poco se parece al 747 para
pasajeros.
La nave equipada con una puerta lateral o en su nariz dependiendo del modelo,
puede cargar veintinueve 96'x35' pallets o contenedores en la cubierta
principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

Nº de pallets : 38 + carga suelta

Volumen : 669 m cubicos
Capacidad : 107 toneladas

 Aviones súper transportadores: transportan carga con exceso de

dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión se necesita
un súper transportador

Airbus 300-600 ST

Avión diseñado para transportar carga de grande dimensiones.

Posee un rango de vuelo de 47 toneladas de carga de 1.667 km

Debajo de la cabina se sitúa su enorme área de carga, permitiendo que

la carga llene casi todo el avión a lo largo
 v

An 225 Mriya

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más
de 250 toneladas, puede llevar hasta 4 tanques militares.

Tiene un rango de vuelo de 200 toneladas de carga de 4.000 km

En este dispositivo encontramos la curiosidad, que el largo de sus dos alas es

casi el tamaño de un campo de fútbol.

En su zona espacio de carga caben hasta 80 automóviles.

Nº de pallets: depende de la carga.

Volumen: 1.300 m cúbicos.

Capacidad: 250 toneladas

  Aviones militares: estos aviones tienen como función ser utilizados con
fines bélicos, es decir en casos de guerra u algún otro tipo de situación
que perturbe el orden interno o externo. Son empleados tanto como para
ataque y defensa como para espionaje, vigilancia, recates, etc.

TIPO DE CARGA

 Manejos especiales
El transporte de artículos frágiles son aquellos artículos que por sus
características, estructura o embalaje, al ser transportados puedan llegar a
romperse o deteriorarse. Este tipo de carga debe estar embalada
convenientemente con materiales que protejan la mercancía, especialmente un
material amortiguador que permita mantener en buen estado la mercancía.

Algunos de estos artículos son: computadoras, vajillas, celulares, televisores

plasma y LCD, vajillas, cerámicas, cristalería. Estos deben estar en perfecto
estado y previstos con un embalaje que soporte el transporte.
 Carga perecedera
Mercancías que, cuando no se mantienen dentro de ciertas condiciones o
elementos o no se tiene en consideración su ciclo de vida, pierden sus
propiedades inherentes o la calidad esencial de sus componentes.

Dentro de las cargas perecederas se puede incluir productos tales como:

 Flores, frutas, hortalizas, carnes, huevos, medicinas y
trasplantes, prensa, órganos, pescado, etc. Generalmente
para este tipo de carga se verifica que no haya destilación y el embalaje interno
permita ser lo suficientemente absorbente por si hay algún derrame en el
transporte.
 Efectos personales
Los efectos personales deben presentarse con una lista de empaque para poder
recibirse como carga, de no tener su lista de empaque se deberá estampar en la
guía el sello que descarga, ante un saqueo o faltante en el transporte de carga.
Esto incluye maletas (exceso de equipaje), menajes (trasteos), generalmente los
pasajeros que conocen el servicio de carga cuando tienen exceso de equipaje
prefieren el servicio por economía.
 Restos humanos
Restos humanos comprenden:

1. Cadáveres: cuerpo humano

2. Restos incinerados: reducción a cenizas del cuerpo humano.

 Cadáveres: Deberán estar embalsamados y empacados en este orden;

caja metálica de zinc o plomo (hermética), material absorbente, caja de
madera (ataúd), cartón, y por último, guacal de madera con asas.
 Restos incinerados: Deberán estar contenidos en una urna funeraria,
colocada dentro de un embalaje exterior y rodeado de suficiente y
adecuado material amortiguador.

Nota: Los restos humanos de personas que hayan fallecido por vía
infectocontagiosa, deben ser cremados para poder ser movilizados en
cualquier medio de transporte.
 Mercancía valiosa
Se considera carga valiosa a embarques que contengan artículos como oro,
platino, billetes de banco de curso legal, valores, acciones, monedas, bonos.
Para el transporte de estas mercancías existen procedimientos y acuerdos
comerciales previos al transporte.
 Animales vivos
Los animales vivos podrán ser aceptados como carga aérea siempre y cuando
cumplan con los siguientes requisitos:

 Deben ser animales domésticos e inofensivos.

 Deben estar en jaulas o embalajes adecuados y seguros.

Documentación:
 Si se reciben perros debe presentar el carné de vacunación.
 Animales de especies en vía de extinción deben presentar el certificado de
movilización.
Nota: Para envíos internacionales tener en cuenta los periodos de embargo.

 Mercancías peligrosas

Son artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la salud, la

seguridad, la propiedad o el medio ambiente.

Clases de mercancías peligrosas

1. Explosivos: petardos, juegos artificiales, munición, balas de fuego, luces de

bengala, etc.
2. Gases: extintores, combustible para acampar, gas, aerosoles, spray,
inhaladores, encendedores, botellas de oxígeno o de aire comprimido.
3. Líquidos inflamables: adhesivos, pegamentos, acetona, pinturas, resinas,
barnices, productos petrolíferos, productos de perfumería.
4. Sólidos inflamables: cerillas, polvos metálicos (zinc, magnesio), litio, sodio,
carbón activado.
5. Sustancias oxidantes y peróxidos orgánico: fertilizantes, nitrato amoniaco, cloro,
generadores de oxígeno.
6. Sustancias infecciosas y tóxicas: pesticidas, herbicidas, desinfectantes, sangre
contaminada, muestras infectadas.
7. Material radioactivo: detectores de humo, plutonio, uranio y aquellos que
generan radiación ionizante.
8. Corrosivos: ácidos bases, mercurio, amoníaco, limpiadores de hogar, baterías.
9. Mercancías peligrosas varias: material magnetizado, juegos de química, hielo
seco, motocicletas, vehículos, equipos de salvamento.

DIPOSOTIVOS DE CARGA DE AVIONES

 Pallets
 Contenedores

Pallet A320 / A321

Pallet completamente de aluminio, 4 mm de grueso, con dos
expansiones laterales, y una pieza de red permanente a uno
de los lados de 153 cm.

Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm.

Volumen disponible: 3.5 m3
Tara: 55 kg.
Peso bruto máximo: 1,135 kg.
Compatibilidad con las sig. aeronaves: A320 / A321.

Pallet 96” x 125”

Pallet completamente de aluminio, 4 mm. de grueso, con ranuras verticales que
proveen puntos de agarre. Una pieza de red en uno de los lados de 317.5 cm.

Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 244 x 297
cm. Tipo PLD: 317.5 x 244 x 160 cm.
Volumen disponible: 11.5 m3, 17.3 m3 y 20.8 m3
Tara: 125 kg.
Peso bruto máximo: 6,800 kg.
Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747F / B747 / A340 / A330 / B777.
Pallet con estabilizadores UMC
En un pallet PMC, los estabilizadores están compuestos por 3 paneles hechos
de estructura de metal y una puerta (lado 125 cm.). Toda la carga se asegura
con redes en cada pallet durante su transporte.
Pallet con estabilizadores

Dimensiones: 317.5 x 244 x 155 cm.

Volumen disponible: 11.5 m3.
Tara: 195 m3.
Peso bruto máximo: 6,800 kg. Para PMD y 4,625 kg. para PLD.
Compatibilidad con las sig. Aeronaves: B747F / B747 / A340 / B777

Pallet dos niveles para autos

En un pallet PZA(especialmente marcado) o en un pallet PGF, dos soportes
hechos por tubos de aluminio rectangularmente y tubulares, proveen un nivel
superior, apto para montacargas. Todo el kit puede ser desmantelado.

Dimensiones: depende del pallet usado PZA, (P4) o PGF(P7)

Tara: PZA 640 Kg. PGF 825 Kg, solo el kit 320 Kg.
Peso bruto máximo del: 5000 Kg. Y 2500 Kg. Máximo para
vehículos en la parte superior.
Altura máxima del vehículo: 147 cm.
Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F

Contenedor de seguridad Código IATA AAP

Contenedor completamente hecho de aluminio. a prueba de polvo y sonidos
(sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de
metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas
en gancho.
Contenedor de seguridad
Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 162.6 c.
Tara: 311 kg. m
Peso bruto máximo: 4,625 kg. B747 F / Combi / Mixto A340 / A330 / B777

Código IATA AMP

Contenedores completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos
de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. Cerrado por una puerta de metal
con cuatro paneles sellados y equipados con seis rieles fijos
para prendas en gancho.
96” x 125 x 63”
Dimensiones : 317 x 243.8 x 162.6 cm.
Tara : 340 Kg.
Peso bruto Máximo: 6800 Kg. Y 4625 Kg.

Contenedor 88 x 125 x 63
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los dos lados de
317.5 cm. Cerrado por una solapa y una red con correas.
Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores
están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones 317.5 x 223.5 x 162.5 cm.
Volumen disponible 9.8 m3
Tora 230 kg.
Peso bruto máximo 4625 kg.
Compatibilidad con las siguientes naves: B747F / B747 / A340 / A330 /
B777

Contenedor para ganado

Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos
(bovinos, ovinos, cerdos, etc)
Montado sobre un pallet de 96” x 125”
Paneles equipados con ventilas
Puerta intermedia removible
Dimensiones: 317.5 x 244 x 160 cm.
Tora :370 a 430 Kg. Con piso intermedio
Peso bruto máximo: 1587 Kg.
Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F

MARCO LEGAL Y GENERAL

 PILARES DEL TRANSPORTE AEREO
AVION

RECURSOS HUMANOS

AEROPUERTO
MARCO LEGAL

ORGANISMO INTERNACIONAL DE CARGA

1.- Organismo Internacional de la Aviación Civil. (ICAO).

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), también se conoce como

Organización Internacional de Aeronáutica Civil ICAO), es una agencia de la Organización de las
Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para
estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas
únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede
en Montreal (Canadá).

FINES DE ESTA ORGANIZACIÓN

1.- El desarrollo de principios y técnicas para la navegación aérea internacional.

2.- La planificación y el desenvolvimiento del tráfico aéreo internacional

Sus convenios son:

A) navegación aérea

B) Organización aviación civil internacional

C) Transporte aéreo internacional

D) Disposiciones finales

Objetivos

1. Fomentar las artes para diseñar rutas aéreas, aeropuertos y apoyo para la navegación
aérea en la aviación civil internacional.
2. Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a transportes aéreos
seguros, regulares, eficientes y económicos.
3. Evitar el despilfarro de recursos económicos.
4. Garantizar la seguridad internacional.
5. Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
6. Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
7. Fomentar el desarrollo.

2.- Asociación Internacional del transporte aéreo (IATA)

MISION DE IATA
Representar

IATA representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de la oferta internacional regular de
pasaje, medida en asientos-kilómetro ofrecidos, equivalentes al 84% del total mundial.

Liderar
La IATA busca ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e incrementando la
conveniencia del flujo financiero de sus ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

Servir

IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas,
además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos,
como publicaciones, entrenamiento y consultas.

OBJETIVOS:

Promover el transporte y el comercio aéreo.

Alentar la cooperación entre las empresas del sector y análisis de los problemas asociados

Colaborar con la OACIS y otras organizaciones internacionales

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene
los costos bajos.
2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo
reglas definidas.
3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.
4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un
proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.
5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las
complejidades de la industria de la aviación.

3.- En Bolivia, la autoridad en materia de aviación civil es la Dirección

General de aeronáutica Civil. (DGAC)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), es una Institución Pública bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas,
Servicios y Vivienda (MOPSV), de acuerdo al Marco Institucional (Decreto Supremo 28478), es la Máxima Autoridad
Aeronáutica Civil, que tiene la responsabilidad de conducir y administrar el sector aeronáutico, mediante la planificación,
reglamentación y fiscalización de las actividades de la aviación civil, en concordancia con las políticas y planes del Estado
Boliviano, acorde con normas y reglamentaciones nacionales e internacionales, contribuyendo al desarrollo del país.
La aeronáutica civil de Bolivia requiere de personas con capacidad, dedicación, tiempo y esfuerzo, de esta manera, para mí
es un firme compromiso que estoy asumiendo desde la emisión de la Resolución Suprema N°15616 donde el Excelentísimo
Señor Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia me designa como Director Ejecutivo a.i. de la DGAC.

MISIÓN
La DGAC como máxima autoridad aeronáutica civil del país, tiene la responsabilidad de conducción y administración del
sector aeronáutico, mediante la planificación, reglamentación y fiscalización de las actividades de la aviación civil, en
concordancia con las políticas y planes del Estado Boliviano, acorde con normas y reglamentaciones nacionales e
internacionales, para contribuir al desarrollo del país.

VISIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil, fortalecida institucionalmente, garantizando altos estándares de seguridad,
gestionando eficientemente la actividad aeronáutica en beneficio de la sociedad boliviana.

EJES ESTRATÉGICOS

VIGILANCIA DE LA VIGILANCIA DE LA VIGILANCIA DE LOS FORTALECIMIENTO DE LA

SEGURIDAD SEGURIDAD DE LA SERVICIOS CAPACIDAD
OPERACIONAL AVIACIÓN AEROCOMERCIALES INSTITUCIONAL

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
Asegurar el cumplimiento de
las normas nacionales e
internacionales en materia
aeronáutica garantizando el
desarrollo seguro y
ordenado de la aviación
civil, así como mantener
altos estándares de
seguridad.
Asegurar el fortalecimiento
del sistema de la seguridad
de la aviación y garantizar la
protección de vidas,
aeronaves e instalaciones en
los aeropuertos mediante
normas, fiscalización y
capacitación
Asegurar los servicios de
transporte aéreo con
oportunidad, eficacia, eficiencia,
economía, seguridad, y equidad
para contribuir a la vertebración
interna y a la integración de
Bolivia con el mundo.
Gestionar técnica y
tecnológicamente los
recursos humanos, materiales
y financieros para dirigir las
estrategias integrales a fin de
impulsar el desarrollo del
sector.

TARIFAS PRINCIPALES
TARIFAS
Es el costo que se va a cobrar por kilogramo o por libra que cada línea aérea
aplica de acuerdo con el lugar donde la mercadería requiera ser enviada ,
basándose en el peso exacto y volúmenes para su cobro considerando el que
resulte más alto
Ancho x largo x alto / 6000cm3 = peso cobrable
Gastos complementarios
Los gastos complementarios se derivan del despacho aduanero, almacenaje,
manipulación, embalaje, emisión del conocimiento aéreo, seguro, logística
complementaria, etc...., que son gastos a tener en cuenta a la hora de realizar el
escandallo de costes correspondiente a toda la logística operativa.
Los factores que influyen sobre la fijación de tarifas de fletes son:
Cantidad y valor de las mercancías
 Peso
 Volumen
 Distancia
 Características de la demanda
 Competencia.

TARIFAS INTERNACIONALES DE CARGA EN BOLIVIA

  tarifa general

 tarifas de clase

 tarifas de mercancías específicas

TARIFA GENERAL:
Es la tarifa aplicable para mercancías en general (General Cargo Rates). Se
expresa en cantidades fijas. Sirve para itinerarios concretos de aeropuerto a
aeropuerto en cualquier lugar del mundo. Presenta tres modalidades:

- Tarifa mínima (M) = hasta 5 Kg.

- Tarifa normal (N) = entre 5 y 45 Kg.
- Tarifa de cantidad (Q) = más de 45 Kg.

TARIFAS DE CLASE:
Son las tarifas aplicables en determinadas mercancías (Comodity Clasification
Rates). No se expresan en cantidades fijas, sino en porcentajes:

%de incremento sobre la tarifa general.

% de decremento sobre la tarifa general.
No se aplican en función de itinerarios concretos de aeropuerto a
aeropuerto, sino en función de zonas o áreas geográficas recorridas.
Hay dos grandes grupos:

1. Tarifas S (con recargo):

Metales preciosos (incremento del 200% en el flete aéreo).
Animales vivos (incremento del 170% en el flete aéreo).
2. Tarifas R (con descuento):
Libros, revistas y periódicos...
TARIFAS DE MERCANCÍAS ESPECÍFICAS
Son las tarifas aplicables en determinadas mercancías
(Specific Commodity Rates). Se expresan en cantidades fijas y en función de
itinerarios concretos de aeropuerto a aeropuerto. Cuando el peso transportado
supera los 100 Kg. se utilizan trayectos determinados por la Asociación de
Transporte Aéreo

TARIFA DE CARGA GENERAL

Bolivia Min N 45 100 300 500

a:
Arica 40 1.3 0.9 0.8 0.6 0.5
Asunción 50 1.5 1 0.9 0.8 0.75
Bogotá 50 2 1.2 1 0.9 0.85
Buenos 50 1.5 1 0.9 0.8 0.75
Aires
Caracas 50 1.5 1.2 1 0.9 0.85
Córdoba 50 1.2 1 0.9 0.75 0.70
Cuzco 50 1.2 1 0.8 0.75 0.65
Habana 70 2 1.5 1.2 0.95 0.9
Lima 50 1.5 1 0.9 0.8 0.75
Madrid 70 2.8 2.5 2.2 2 1.9
México 50 2 1.5 1.2 0.95 0.9
Miami 50 2 1.5 1.2 0.95 0.9
Panamá 50 2 1.5 1.2 0.95 0.9
Sao 50 0.4 1 0.9 0.8 0.6
Paulo
 calculo de tarifas
montos calculados en bolivianos
vigencia a partir del 17 de febrero del 2016
hasta 100 kg más de 100 kg
ORIGEN DESTINO CORREO PAQUETERIA IMPORTE IMPORTE
VVI LPB 20 20 138 120
VVI CBB 20 20 104 90
VVI SUCRE 20 20 104 90
VVI RBQ 30 30 414 360
VVI REY 35 35 529 460
VVI UYU 30 30 414 360
LPB VVI 20 20 138 120
LPB CBB 20 20 92 80
LPB SUCRE 20 20 115 100
LPB RBQ 25 25 228 198
LPB REY 30 35 322 280
LPB UYU 25 25 299 260
CBB VVI 20 20 104 90
CBB LPB 20 20 92 80
CBB SUCRE 20 20 92 80
CBB RBQ 30 30 414 360
CBB REY 35 35 529 460
CBB UYU 30 30 414 360
SUCRE VVI 20 20 104 90
SUCRE LPB 20 20 115 100
SUCRE CBB 20 20 92 80
SUCRE RBQ 30 30 414 360
SUCRE REY 35 35 529 460
SUCRE UYU 30 30 414 360
RBQ VVI 30 30 414 360
RBQ LPB 25 25 228 198
RBQ CBB 30 30 414 360
RBQ SUCRE 30 30 414 360
RBQ REY 20 20 207 180
RBQ UYU 35 35 476 414
UYU VVI 30 30 414 360
UYU LPB 25 25 299 260
UYU CBB 30 30 414 360
UYU SUCRE 30 30 414 360
UYU RBQ 35 35 476 414
UYU REY 35 35 552 480
REY VVI 35 35 529 460
REY LPB 30 35 322 280
REY CBB 35 35 529 460
REY SUCRE 35 35 529 460
REY RBQ 20 20 207 180
REY UYU 35 35 552 480
BIBLIOGRAFIA
Visita al aeropuerto VIRU VIRU
http://www.tipos.co/tipos-de-aviones/
VIRU VIRU sector cargamento
http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura-logistica/aeropuertos/tipos-de-
aeronaves/aviones-mixtos
http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com/2014/11/aviones-de-carga.html
http://www.copaair.com

http://www.boliviabella.com/aerolineas.html

http://es.slideshare.net/lumifiqui/carga-aerea

https://es.wikipedia.org/wiki/Asociaci%C3%B3n_Internacional_de_Transporte_A%C3%A9reo