GRUPO

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

INTEGRANTES

 Gamarra León Arnold Pedro

 Luque Bayta Talía Yanina
 Ticona Kana Jorge David
 Rojas Reynoso Walter Antony

TALLER Nº2
DESMONTAJE E IDENTIFICACION DE
COMPONENTES DE MOTOR DE FASE DIVIDIDA

CURSO: Mtto. de motores eléctricos

PROFESOR: Ing. Alonso Cornejo Tapia

SEMESTRE V
GRUPO “C”
.
FECHA DE ENTREGA: 20 de Marzo de 2012
 Mtto. de motores eléctricos

TALLER Nº2

DESMONTAJE E IDENTIFICACION DE COMPONENTES

DE MOTOR DE FASE DIVIDIDA

INTRODUCCION

El tema que a continuación vamos a desarrollar es sobre el desmontaje e

identificación de componentes de motor de fase dividida, el cual debemos de
entender que los motores monofásicos tienen una sola fase de alimentación,
como bien sabemos para el arranque que tiene el motor se utilizara un
bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal
forma que se creara una fase ficticia y de esta manera hará posible que se cree
un campo giratorio para dar par y así pueda dar movimiento. Para el
mantenimiento a realizar del motor de inducción de fase dividida, se tiene que
tomar en cuenta la ubicación de los componentes para no tener problemas con
el montaje del motor, para la detección de fallas del motor de inducción existen
diferentes instrumentos que nos pueden ayudar a realizar las fallas del motor
como (diagnostico por análisis de vibraciones, análisis de temperatura, etc.)

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 Mtto. de motores eléctricos

OBJETIVOS:

Utiliza herramientas mecánicas y eléctricas para el desmontaje y montaje de un motor

de fase dividida.
Desarrollar criterios y habilidades para el mantenimiento de motores eléctricos,
aplicando normas de seguridad.
Desarrollar competencias para el trabajo en equipo, gestionando adecuadamente los
recursos asignados.
Identificar y usar materiales, herramientas, máquinas e instrumentos aplicados al
mantenimiento de máquinas eléctricas.
Planificar, analizar, diagnosticar y mantener operativo a motores eléctricos de corriente
alterna y corriente continua.
Aplicar normas de seguridad en los trabajos de mantenimiento de máquinas eléctricas.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de

mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

ITE DESCRIPCION UNID. CANT. CONTROL OBSERVACIONES

M ENT DEV
. .
1 Destornillador punta plana Pza. 1 j
2 Destornillador de baso Nº 7 Pza. 1  
3 Brújula Pza. 1  
4 Destornillador de vaso Nº8 Pza. 1  
5 Destornillador punta Pza. 1  
estrella
6 Multímetro Pza. 1  
7 Alicate Pza. 1  
8 Martillo de goma Pza. 1  

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FUNDAMENTO TEÓRICO:

4
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METODOLOGIA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera

Nro. Etapa Recomendaciones para la Observaciones

ejec ción

Información Todos los integrantes deben Intercambiar opiniones y

1 formarse por igual sobre la tarea si existe alguna dudad
consultar con el profesor
Organización y Los encargados pueden: Informar al profesor para
distribución de Responsable del equipo el inicio de la tarea y para
tareas Observador del las recomendaciones de
desempeño Responsable tiempo
del informe y la
2
autoevaluación
Responsable de la
disciplina y seguridad
El grupo dedicara la tarea central de
cada integrante y planificara el
Ejecución de la Realización de la tarea de acuerdo Realizar las anotaciones
tiempo de ejecución
tarea y a las instrucciones y del correspondientes por el
3 observación observador del desempeño. responsable del informe y
del debe entregarse
desempeño. terminada la tarea
Realización del Realizar el informe por los Ordenar las herramientas
informe y de la participantes y la autoevaluación por y ele quipo presentar el
auto evaluación el grupo de los resultados del trabajo trabajo, el informe y la
4 del trabajo autoevaluación al
realizado y logro profesor
de los objetivos
previstos
:

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I. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguientes.

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II. PROCEDIMIENTO:

DATOS DE PLACA:

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MOTOR DE PRUEBA 15808 VELOCIDAD (RPM) 1420RPM
MARCA ASAKI FACTOR DE -
POTENCIA
MODELO YC80B-4 AISLAMIENTO B
FRAME IP 44
POTENCIA 0.37 KW 5HP NUMERO DE CABLES
TENSIONES 220V I. NOMINAL 2.5ª
CONEXIONES FRECUENCIA 50Hz

PROCESO DE DESARMADO DEL MOTOR.

Desmontaje de las partes del motor. Proceder en el orden indicado en el cuadro.

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Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

1 Revisar estado Destornilladores ESTADO
de la bornera Juego de llaves
del motor. BORNERA

TERMINALES Faltan 2
Terminales tipo horquilla,
16 – 14 AWG, perf. 3mm
2 Retirar tapa de Destornilladores N° 1
ventilador Juego de llaves TORNILLOS
marcando su Granete
posicion en el Martillo de peña
motor COMPLETOS SI NO

ESTADO BUENO MALO

OBSERVACIONES:
Falta 2 tornillos Cabeza punta plana de
1"
3 Marcado de Granete LADO ACOPLE Falta el marcado
las tapas del Martillo de peña
motor
LADO Falta el marcado
VENTILADOR

4 Desmote las Juego de llaves N° PERNOS 6

tapas Juego de dados
principales Martillo baquelita
del motor. Botadores de bronce COMPLETOS SI NO
Extractor
ESTADO BUENO MALO

OBSERVACIONES:
Falta 2 pernos 1/2" - 13UNC*2"
15/16*Hexagonal*5
5 Verifique el Martillo baquelita OBSERVACIONES
estado de los Extractor
El asiento del rodamiento era aspero lo
asientos de los Juego de llaves
rodamientos y que asegura un correcto aseguramineto y
los
fijacion.
componentes
allí ubicados.

6 Retire rotor del Tubos del diámetro del

Estator
eje.
Nota: Proteja
las bobinas del
Estator
durante el

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desmontaje
del rotor

7 Coloque el Bases de madera

rotor en bases
de
madera
Nota: El apoyo
será sobre su
eje
o sobre el
núcleo de
hierro
nunca sobre
sus aletas de
ventilación.

8 Revisar el Multímetro ESTADO DEL INTERRUPTOR

estado del CENTRÍFUGO:
interruptor
Correcto funcionamiento de sus contactos.
Centrifugo.
9 Proteja los Trapo ɸ INTERIOR 19.7 mm
rodamientos
contra
el polvo. ɸ EXTERIOR 46 mm

ANCHO 14.2 mm

CODIGO 6204

Realice el esquema de conexión del motor monofásico a su cargo.

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LEYENDA

Devanados del Campo eléctrico del Motor

Condensador Permanente del Motor

Condensador de Arranque del Motor

Interruptor Centrifugo Del Motor

ESTADO DEL ESTATOR.

a. Inspeccionar el estado de los arrollamientos internos en busca de fallas como:

ASPECTOS SI NO
Arrollamientos arañados.

Arrollamientos quemados o con el aislamiento sobrecalentado.

Cuñas en mal estado.
Rastros de humedad o suciedad.
Mal estado de la cinta de amarre de los arrollamientos

Mal estado del espagueti que protege a los conductores terminales de

cada arrollamiento

Resultado de la inspección:

El aspecto físico de los devanados del estator no mostro anormalias y limpio de humedad, por
lo que no requirió de secado en el horno del taller

a) Limpieza de partes eléctricas

Emplee un limpiador de secado rápido que no deje un deposito aceitoso. Ejemplos

SS25(no es recomendable por ser anti-ecológico) que esta en desuso u otros similares.
Utilice un pulverizador para proceder a la limpieza de los bobinados con el disolvente
dieléctrico, ayúdese con una brocha.

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Lleve al motor al horno a 90°C de temperatura durante aproximadamente 15 minutos,

para realizar el secado del mismo. Luego espere que enfríe para proceder a realizarle las
pruebas respectivas.

d) Bobinas con conexión invertida

Este error da lugar a un funcionamiento incorrecto de la maquina, ya que las bobinas o

grupos invertidos hacen esfuerzos en oposición al resto del devanado, provocando con
ello un funcionamiento anómalo, que además de provocar un sonido de la maquina
extraño, da lugar a un consumo excesivo de corriente.

Para localizar esta falla el método consiste en aplicar un voltaje continuo del orden del 5
al 10% del nominal a cada arrollamiento por separado, y pasando una brújula por la parte
circunferencial interna del Estator. La brújula deberá señalar alternativamente polos norte
y sur, con deflexión a uno y otro lado.

Resultado de prueba:

A medida que pasamos la brújula frente a cada polo de las fases indico alternativamente norte
y sur, lo cual nos indica una correcta posición de las bobinas.

Puesto que si marcara dos veces seguidas el mismo polo es evidente que hay un error si por el
contrario no se define claramente es que alguna de las bobinas del grupo esta invertida

Estado del rotor.

Si un rotor tiene barras dañadas o abiertas, esto puede contribuir ha producir vibración,
Aunque ello seria más notable al arrancar el motor y tendería a desaparecer a plena
velocidad. Si se sospecha que existen fallas en el rotor puede hacerse pruebas sencillas

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 Mtto. de motores eléctricos

Resultado de la prueba:

Al realizar el desmontaje del motor de fase dividida se noto algunas diferencias que
tenía el motor en la parte del rotor. Que al resolver las dudas con el profesor nos indico
que las fracturas pequeñas encontradas en los extremos del rotor, son el resultado de
un balanceo que fue realizado en la fabricación del rotor, no siendo tan grave y
encontrando en buen estado el rotor del motor de fase dividida se realizo a la limpieza y
montaje del rotor al motor.

Estado del interruptor centrífugo

Verificar que el interruptor centrífugo se encuentre en buen estado.

Resultado de la prueba

Primeramente se comprueba la continuidad para verificar que los estados del interruptor
funcionen correctamente.

El interruptor centrífugo realizo correctamente sus funciones de activación y desactivación de

la bobina de arranque.

Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal, la fuerza centrífuga

supera la fuerza del resorte y los pesos oscilarán/balancearán hacia afuera, levantando la placa
lejos de los contactos eléctricos.

Condensadores

Los condensadores empleados para el arranque de motores tienen una capacidad que
puede oscilar entre 2 y 800F ( e incluso más).

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 Mtto. de motores eléctricos

Prueba de condensadores

Se desconecta del condensador todos los terminales procedentes de los arrollamientos

del motor y seguidamente se conecta a la red de 220V teniendo la precaución de
intercalar un fusible de 10 A o un interruptor automático de la misma capacidad de corte.
Si es que la protección salta es que existe un corto circuito en el condenador y deberá ser
reemplazado. Si la protección no salta el condensador quedara “cargado” en pocos
segundos se desconecta después el condensador de la red y se tiene cuidado de no
tocar directamente los bornes del condenador.

Utilizando un destornillador aislado se unen los terminales del condenador lo que debe
originar una brusca y ostensible descarga (chispa) entre ambos. Se debe realizar la
prueba varias veces para cerciorarse de que el condensador este en buen estado.

Resultados de los ensayos

Esta prueba fue culminada cortocircuitando los terminales del condensador para evitar
posibles descargas eléctricas en los miembros del grupo y daños en el motor.

Medición de la capacidad.

Se emplea un voltímetro y un amperímetro para cargar el condensador con la tensión nominal

de la red empleando siempre un interruptor de protección para realizar el ensayo. Si el
condensador es electrolítico se procurará mantenerlo bajo tensión el tiempo justo necesario
para leer las indicaciones de ambos instrumentos.

Medición de capacidades a partir de los valores de una tensión y una intensidad.

Se mide la intensidad I, la tensión U y la frecuencia f en valores absolutos.

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 Mtto. de motores eléctricos

Capacidad (F) = 159155/frecuencia (Hz) x corriente (amperios)/tensión (voltios)

El valor de la capacidad debe coincidir aproximadamente con la capacidad especificada

en el condensador. Si resulta inferior a dicha capacidad en más de un 20% es preciso
reemplazar el condenador.

CAPACIDAD ESPECIFICA EN EL 16uf

CONDENSADOR

TENSION CORRIENTE CALCULO DE ERROR

CAPACIDAD

220.5 1.3 15.643uf 2.23 %

CALCULOS

R= 4Ω

V=220.5

I=1.3A

1) Z=

Z=169.615Ω

2) √

XC= 169.565Ω

3)

4)

Capacidad (F) = 159155/frecuencia (Hz) x corriente (amperios)/tensión (voltios)

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 Mtto. de motores eléctricos

Capacidad (F) = 159155/60(Hz) x 1.3 (A)/220.5 (v)

Capacidad (F) = 15.638

RESULTADOS DEL ENSAYO:

La culminación de los ensayos en el condensador de arranque nos permitió obtener datos

de tensión, corriente y ohmeaje, utilizados para obtener el valor práctico de la capacitancia,
la diferencia porcentual del valor teórico y practico nos resulto 2.23 %, por lo que no es
necesario cambiar el condensador de arranque del motor.

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 Mtto. de motores eléctricos

Proceso de armado del motor.

Para el armado del motor procese en forma contraria al especificado en el ítem 4.3
utilizando en todo momento su sentido común.

Si tuviese alguna duda consulte con el profesor.

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 Mtto. de motores eléctricos

ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO

NOMBRE DEL ALUMNO
DEL GRUPO
Arnold Gamarra León Responsable de equipo
Talia Luque Bayta Responsable de desempeño
David Ticona Kana Responsable de disciplina y seguridad
Walter Rojas Reynoso Responsable de toma de datos

AUTOEVALUACION DEL TRABAJO EN EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión critica sobre el desempeño de cada

integrante y del equipo. Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad.
El profesor observara críticamente las opiniones y lo contrastara con el desempeño real

Marca con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

ASIGNADO POR

RESPONSABLE
OPINIONES DE

APORTA PARA

EFICAZMENTE
RESPETA LAS

EL LOGRO DE

DENTRO DEL
ESCUICHA Y

ASUME ROL
LOS DEMAS

OBJETIVOS

DISCIPLINA

EN EQUIPO
EL GRUPO
MANTIENE

TRABAJA
GRUPO

MENTE
LOS

INTEGRANTES DEL
EQUIPO

Arnold Gamarra León 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Talia Luque Bayta 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
David Ticona Kana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Walter Rojas Reynoso 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

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 Mtto. de motores eléctricos

TALIA YANINA LUQUE BAYTA

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

 Se utilizaron las herramientas de acuerdo a las medidas de los tornillos y pernos para
escoger adecuadamente el número de llave a utilizar.
 Se aplicaron correctamente las normas de seguridad, así como la correcta
implementación del casco, lentes y botas de seguridad las cuales fueron importantes en
el desmontaje y montaje del motor.
 Se gestiono adecuadamente los recursos del almacén con ayuda de la hoja de registro
de materiales e equipos.
 El esquema eléctrico sirvió para realizar las conexiones del motor. (Conexiones de los
condensadores y bobinados).
 Se logro aprender a diagnosticar cuando un arrollamiento se encuentra invertido esto
gracias a la prueba de la brújula la cual se detalla en la pagina 6.
 En la prueba de condensadores al conectarle 220v queda cargado para lo cual
provocamos un cortocircuito con el destornillador para si poder descargarlo y no causar
daños personales.
 En rotor se pudo apreciar que algunas barras metálicas del rotor se encuentran
cortadas esto con el objetivo de balancear al rotor y evitar las vibraciones.

o TICONA KANA JORGE DAVID

 CONCLUSIONES

 El mantenimiento en los motores monofásicos de inducción de fase dividida, son muy

fáciles de realizar puesto a su manera contractiva y estructura, de tal manera que son
muy utilizados en las industrias.

 En los motores monofásicos de fase dividida las fallas son muy poco frecuentes, de tal
manera que su mantenimiento no es muy constante.

 Como se sabe las fallas que puede sufrir un motor de inducción de fase partida pueden
ser, extracción del arrollamiento defectuoso producidas por corto circuito, aislamiento de
las ranuras, rebobinado, des alineamiento del rotor, calentamiento del motor etc.

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 Mtto. de motores eléctricos

 WALTER ROJAS REYNOSO

 CONCLUSIONES:

 El uso de herramientas adecuadas permitió realizar el desmontaje del motor de fase

dividida sin ocasionarle daños.
 Las normas de seguridad en el lugar de trabajo están presentes en todo momento,
desde el ingreso al taller, hasta su finalización. El uso de ropa adecuada también brinda
seguridad al momento de realizar diversas tareas.
 El trabajo en equipo junto con la delegación de funciones, agilizo la actividad del
desmontaje, así mismo se reforzó las competencias y habilidades del equipo de trabajo.
 La gestión adecuada de herramientas y equipos brindan confianza al equipo, además
generó orden en la mesa de trabajo.
 Se planifico el tiempo para realizar el desmontaje del motor, así mismo también el
periodo del armado y de las pruebas a realizar a los condensadores.

 OBSERVACIONES:

 El motor utilizado requiere cambio en algunas piezas, como son tornillos y ventilador.
 Algunos condensadores al momento de realizar las pruebas no registraban valor
alguno, este hecho hace suponer que están fuera de servicio y requieren reemplazo.
 El estator de nuestro motor requería mantenimiento y limpieza, ya que se encontró
presencia de polvo durante su desmontaje.
 Algunos tornillos requieren un cambio urgente, ya que sus cabezas presentan
deformaciones a causa de un esfuerzo físico practicado en ellos y no se pueden
atornillar o desatornillar a libertad.
 Es necesario al desmontar el motor poner en orden los tornillos que se van sacando del
motor para que tengo una mejor organización en el momento de armarlo.

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 Mtto. de motores eléctricos

ARNOLD PEDRO GAMARRA LEON

 OBSERVACIONES

 Se verifico las modificaciones presentadas en los cimientos del rotor,

indicando que el motor ya fue alineado anteriormente para evitar
vibraciones en su funcionamiento.

 Se observo las piezas adheridas al rotor comprendiendo fácilmente el

porqué de su presencia y su modo de operación en cuanto a la
ventilación y alineamiento.

 La prueba de bobinas de conexión invertida es primordia

 l para verificar el buen estado de los devanados del motor, por lo que se
debe tener en consideración mientras se realice el bobinado de los
campos del motor.

 Las fotos tomadas previamente al desmontaje del motor nos permitió

montar fácilmente el motor, asegurándonos de que las conexiones
realizadas son correctas.

 La verificación visual y auditiva del corto circuito producido en el

condensador tras la culminación de su prueba nos dio la indicación de
poder manipularlo sin riesgo de descargas eléctricas.

 CONCLUSIONES

 La brújula usada en la prueba de bobinas con conexión invertida nos

mostro rápida y fácilmente el correcto estado del montaje en el
devanado del motor.

 Se utilizaron las herramientas necesarias en el desmontaje del motor,

realizando el taller con facilidad al tener todas las herramientas
necesarias a nuestro alcance.

 El error porcentual entre los valores teórico y practico de la capacidad

del condensador de arranque fue de 2.23% por lo que no se necesita de
un cambio de condensador al no sobrepasar el 20% indicado en el
laboratorio.

 La realización del cortocircuito en el condensador evito posibles

descargas eléctricas en los compañeros, motivo por el cual este
procedimiento no se debe evitar al manipular los condensadores.

 La realización del ATS de los trabajos a realizarse en grupo permitió un

análisis claro delos peligros presentes, permitiendo el desarrollo del taller

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 Mtto. de motores eléctricos

con normalidad

ANEXO

Analizador de vibraciones PCE-VT 204

El analizador de vibraciones es capaz de medir los tres parámetros de

la vibración con exactitud. El analizador de vibraciones, además de
controlar las vibraciones de motores, transmisiones, engranajes,
rodamientos, cajas de cambio de motores, etc.

Si desea traspasar los valores de medición directamente del

analizador de vibraciones (o de la memoria) a un ordenador o portátil
puede usar el software que puede pedir adicionalmente. Los filtros de
frecuencia internos suprimen los ruidos de fondo, lo que permite
detectar las vibraciones específicas.
En este enlace dispone de otro analizador de vibraciones que le
permitirá comprobar acústicamente el estado de máquinas e
instalaciones.

Paquete software opcional para el analizador de vibraciones (para la transmisión de los datos
una vez almacenados en la memoria)

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 Mtto. de motores eléctricos

Figura 1
Datos característicos de la placa del motor monofásico de fase partida

Figura 2
Arrollamiento del motor monofásico de fase partida en buen estado de su
funcionamiento

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 Mtto. de motores eléctricos

Figura 3
Conexiones de los condensadores y bobinado del motor en el interruptor centrifugo

Figura 4
Verificación y limpieza del estado del roto, del motor monofásico de fase partida.

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 Mtto. de motores eléctricos

Figura 5
Identificación del interruptor centrífugo y bornes del bobinado del motor conectado al
interruptor

Figura 6
Desmontaje del condensador para la realización de pruebas con carga

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 Mtto. de motores eléctricos

Figura 7
Montaje y ensamblado completo del motor monofásico de fase dividida

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