Sistema de Injeção Eletrônica Aplicativos VW Magneti Marelli 1avb Polo Classic 1.8 - Mi. Gol 1.6 - 1.8 - 2.0 - Mi. Parati 1.6 - 1.8 - 2.0 - Mi. Quantum 1.8 - 2.0 - Mi. Santana 1.8 - 2

14/01/2018 sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB POLO CLASSIC 1.8 - Mi. GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.
i. PARATI 1.6/…
sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi. GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi. PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 - Mi. SANTANA 1.8/2.0 - Mi.
APLICATIVOS VW
MAGNETI MARELLI 1AVB
POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.
PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.
SANTANA 1.8/2.0 - Mi.
COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB. []
Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no caso quatro do
tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação da quantidade de
ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela
pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.
O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras montadas no
coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um computador central chamado
CENTRALINA analisa informações vindas de vários sensores depois processa e comanda diversos
atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um
sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.
Este sistema possui as seguintes funções. []

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.+
Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas
injetoras}.
+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições de
funcionamento}.
+ Controle de detonação.
+ Recuperação do vapores de combustivel.
+ Controle de gases de combustão.
+ Ligação com sistema de ar-condicionado.
Como conseguir o códigos de falhas. []

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de
falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de
um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do
http://oficinamecanicajupiara.blogspot.com.br/2013/05/sistema-de-injecao-eletronica_6566.html 1/15
14/01/2018 sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB POLO CLASSIC 1.8 - Mi. GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi. PARATI 1.6/…
veiculo.Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente

apagar os códigos após o conserto do defeito.
Localização do Conector de diagnóstico da linha MI []
BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA []

DEFEITO TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .2 . Tubulação de

escape (obstrução ) .
3 . Sistema de alimentação de combustivel.
4 . Alimentação da Centralina.
5 . Carga da bateria
6 . Sistema de ignição
7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .8 . Sensor
Hall
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Sensor de

temperatura de água .
4 . Sistema de alimentação de combustível
5 . Carga da bateria.
6 . Tubulação do escape (obstrução)
7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .8 . Sensor Hall
MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do

IRREGULAR ar)
3 . Sensor de temperatura de água .
4 . Sistema de alimentação de combustível .
5 . Válvula do controle da marcha-lenta.6 . Entrada falsa de ar no
coletor de admissão . (estanqueidade).
MARCHA LENTA MUITO 1 . Carga da bateria2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do

ALTA ar)
3 . Sensor de temperatura de água .4 . Válvula do controle da
marcha-lenta.
FALTA DE POTÊNCIA NO 1 . Alimentação da Centralina2 . Sensor Combinado (MAP e

MOTOR temperatura do ar)
3 . Sistema de alimentação de combustível .
5 . Carga da bateria
6 . Tubulação de escape (obstrução)7 . Filtro de ar e sua
tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Válvulas

injetoras.
4 . Carga da bateria .5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE 1 . Alimentação da Centralina.2 . Sonda lambda .

COMBUSTÍVEL 3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
4 . Sensor de temperatura de água
6 . Carga da bateria .
7 . Tubulação de escape (obstrução )8 . Filtro de ar e sua
tubulação (obstrução ).
Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum []
Localização dos Relés do Gol e Parati []
Roni.jpg (30445 bytes)
Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB. []
Esquema elétrico após 07/98 []
Mi 7-98.jpg (197340 bytes)
A . COMO TESTAR SENSORES.1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA . []

6801.jpg (60328 bytes)
TESTANDO
1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina . Negativo (-).
2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 38 da
centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C . 0,5 a 0,8 V .
Temperatura °C 100 80 40 25
Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0
Resistencia W 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150
2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA . []

[http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/DicVWmi.htm#03]
TESTANDO
1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide
desenho do conector. Positivo (+).
2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e com indicação (-) no conector
da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).
3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir

resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais 51 e (-) do conector. Resistencia
de 4,3 a 4,7 W .
4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 44
da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V
e 0,9V
3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ). []
6803.jpg (48383 bytes)
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 da centralina vide
desenho do conector . Positivo (+) 12 v .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina vide
desenho do conector . Negativo (+).
3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no
motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.
4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA . []
6804.jpg (49792 bytes)
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina vide desenho. Negativo
(-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 9 da
centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.
centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar de
acordo com a tabela abaixo. A variação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.
4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl, medir resistência
elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor. Resistencia de 960 a 1440W .
Posição da Borboleta Tensão V
Borboleta fechada 0,4 a 1,1
Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0
5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map ) []
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho.
Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 39 da
centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.
Temperatura °C 100 85 40 25
Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0
Resistencia W 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350
6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP. []
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho.
Negativo (-).
centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.
3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver desenho. Conectar
a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida no motor. Leitura de acordo com dados
abaixo.
Vácuo mmHg 200 300 400
Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3
- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.
B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS. []
6806.jpg (74474 bytes)
TESTANDO
1-Ignição desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de injetores
vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante a partida.
2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do
conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando.
3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras Resistência de
13,7 a 15,2 W.
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO []
TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em marcha
lenta
8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta ) []
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo.
Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo que
o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.
2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistência

elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a dados abaixo.
Medição entre 18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou 22 19 e 21 ou 22 com a carcaça

terminais
Valor medido W. 45 a 65 45 a 65 EEE isolado EEE isolado EEE isolado
9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição . []
TESTANDO
1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mínimo 2 cm )

durante partida.
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 v do conector ver
desenho do conector. Positivo (+) 12 v.
3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar
partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.
4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário

e do secundário da bobina. Primário: 0,5W. a 0,8W. Secundário: 7 K W a 9 K W.
ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).Primário : 0,5 a 1,5 W..Secundário: 2,5 a 4,0 W. .
10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL . []
Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram nenhum problema ,trocar a bomba
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da bomba vide
desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação (-) do
conector da bomba vide desenho. Negativo (-).
Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema
TESTANDO
1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do tubo distribuidor
combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.
2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de 3,2 bar durante
aceleração.
3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre 2,5 e 3,2
bar.
4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.
5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).
11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER. []
6850.jpg (57998 bytes)
TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho. Dar
partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.
2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir resistência
elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 W.
3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3 da
centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns
segundos.
C . COMO TESTAR AUXILIARES12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL []
TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol / parati do relé .
Positivo(+).
3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida no motor . Negativo (-)
durante partida ou com motor funcionando.
4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo durante partida ou com
motor funcionando.
13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA . []
TESTANDO
1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) do relé. Positivo (+).
2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado.

Positivo (+).
3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati
do relé . Negativo (-).
4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo

(+)>
5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou quinta

marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado deve desligar por alguns segundos.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) . []
6811.jpg (38654 bytes)
TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).
2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati do relé . Positivo
(+).
3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Positivo (+).
4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé .
Negativo (-).
5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo (+).
15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB []
16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP []
679999.jpg (96240 bytes)
17) - [] Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante? []
1) Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2) Com a chave na posição ON.
Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara
3)
nehuma mensagem espaço em branco.
4) Soltar o Botão de Resetar (A).
5) Girar a chave a posição OFF
18) -Como apagar a lâmpada de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante? []

1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
2)- Com a chave na posição ON.
3)- Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara nehuma mensagem
espaço em branco.
4)- Soltar o Botão de Resetar (A).
5)- Girar a chave a posição OFF
6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleo proceder
como descrito acima.
Postado há 19th May 2013 por oficina Mecânica Jupiara

Marcadores: sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB POLO CLASSIC 1.8 - Mi.
GOL 1.6/1.8/2
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Davidson De Paula 10 de novembro de 2017 05:00

Obg meu amigo foi muito util.falew mesmo
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Sistema de Injeção Eletrônica Aplicativos VW Magneti Marelli 1avb Polo Classic 1.8 - Mi. Gol 1.6 - 1.8 - 2.0 - Mi. Parati 1.6 - 1.8 - 2.0 - Mi. Quantum 1.8 - 2.0 - Mi. Santana 1.8 - 2

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sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB

MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

Este sistema possui as seguintes funções. []

Como conseguir o códigos de falhas. []

veiculo.Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA []

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .2 . Tubulação de

MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Sensor de

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do

MARCHA LENTA MUITO 1 . Carga da bateria2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do

FALTA DE POTÊNCIA NO 1 . Alimentação da Centralina2 . Sensor Combinado (MAP e

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Válvulas

CONSUMO EXCESSIVO DE 1 . Alimentação da Centralina.2 . Sonda lambda .

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum []

Localização dos Relés do Gol e Parati []

Roni.jpg (30445 bytes)

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB. []

Esquema elétrico após 07/98 []

Mi 7-98.jpg (197340 bytes)

A . COMO TESTAR SENSORES.1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA . []

Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia W 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA . []

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ). []

6803.jpg (48383 bytes)

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA . []

6804.jpg (49792 bytes)

Posição da Borboleta Tensão V

Borboleta fechada 0,4 a 1,1

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map ) []

Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia W 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP. []

Vácuo mmHg 200 300 400

Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

6806.jpg (74474 bytes)

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO []

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta ) []

2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistência

Medição entre 18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou 22 19 e 21 ou 22 com a carcaça

Valor medido W. 45 a 65 45 a 65 EEE isolado EEE isolado EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição . []

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mínimo 2 cm )

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL . []

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER. []

6850.jpg (57998 bytes)

C . COMO TESTAR AUXILIARES12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL []

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA . []

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado.

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo

5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou quinta

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .