• DELPHI •
MÓDULO 2 - DICA 1
QUAL A FUNÇÃO DO COMPRESSOR NO SISTEMA DE
A função do compressor é a de comprimir o refrigerante que foi
succionado na forma gasosa à baixa pressão, liberando-o na
forma gasosa à alta pressão, além da função de circulação do gás
através do sistema.
A elevação da pressão é fundamental para o processo de
expansão e refrigeração e, para que possa ocorrer a rejeição de
calor no condensador.
Tecnologia do compressor variável
A modulação do deslocamento volumétrico depende da pressão
interna do corpo do compressor.
- Menor pressão interna, significa maior deslocamento e maior
refrigeração.
- Maior pressão interna, significa menor deslocamento e menor
refrigeração.
A variação da pressão interna é gerenciada pela válvula de
controle, conhecida como válvula torre, que através da leitura da
pressão de sucção do compressor, entende se a temperatura no
evaporador está alta ou baixa.
- Alta temperatura (alta pressão) no evaporador, significa que a
temperatura do ar que passa pelo evaporador ainda está alta,
exigindo refrigeração, portanto, necessidade de aumento do
deslocamento do compressor.
- Baixa temperatura (baixa pressão) no evaporador significa que
a temperatura do ar que passa pelo evaporador está baixa, não
requerendo o máximo deslocamento do compressor. Com isto,
também protege o evaporador contra congelamento sem a
necessidade de desligar a embreagem do compressor.
- A diminuição e o aumento do deslocamento do compressor são
dados com a mudança de inclinação do prato giratório.
Modelo de Compressor Variável:
Vantagens
• Após acionado o compressor trabalha de maneira contínua de
acordo com a necessidade do sistema. Abaixo seguem algumas referências de pressão absoluta (vácuo) e o
• Volume de compressão gerenciado por uma válvula de controle. ar remanescente no sistema e à temperatura de evaporação da
• Evita o choque liga/desliga (on/off chock). umidade nesta pressão.
• Otimiza a estabilidade da temperatura.
• Otimiza o consumo de combustível
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COMPRESSORES CVC DELPHI
AR-CONDICIONADO
Recuperando o Gás do sistema de AC
Antes do uso da estação de recuperação, vácuo e carga:
• Verificar se o equipamento não apresenta vazamentos internos.
• Pressurizar as mangueiras e verificar vazamentos grosseiros.
• Depois, recolher e fazer vácuo somente nas mangueiras do
equipamento. Fechar as válvulas e checar se tem vazamento em
função da queda do nível de vácuo.
• Drenar o óleo residual da recuperação anterior. Esvaziar o
reservatório de dreno do óleo.
• Certificar-se que o equipamento está atingindo bom nível de vácuo.
Recuperando a carga de refrigerante:
• Conectar o equipamento ao veículo.
• Evitar fazer recolhimento do gás logo após o funcionamento do
sistema de AC.
• Caso o veículo tenha tido seu ar condicionado funcionando
recentemente, iniciar a recuperação do gás com as válvulas
parcialmente fechadas, com a finalidade de puxar a menor
quantidade de óleo possível.
Balanceamento do óleo do sistema
Ao substituir componentes de um veículo onde já houve acionamento
do ar condicionado, e não há sinais de grande perda de óleo por
vazamentos, recomenda-se a reposição de óleo nas seguintes
quantidades quando trocado até dois dos componentes abaixo:
• Evaporador : 40% da carga total
• Condensador : 15% da carga total
• Condensador c/ filtro integrado: 50% da carga total
• Filtro Secador ou Acumulador : 40% da carga total
• Linhas sem mufla: 05% da carga total
• Linhas com mufla: 07% da carga total
• Compressor CVC Delphi: mesma carga do compressor substituído
ou 60ml, se o compressor substituído tiver menos de 35ml.
Nota: Quando ocorrer a troca de mais de dois componentes,
recomenda-se, fazer a lavagem interna de todo sistema (exceto
compressor) para a total retirada do óleo e colocar toda a carga
original no compressor.
Compensar também o óleo puxado pela estação de carga durante a
recuperação do gás. Medir no reservatório de dreno de óleo da
estação. Quando disponíveis, siga as instruções de quantidade
especificadas no manual de serviço do veículo.
Processo de vácuo
A estação de vácuo deve estar preparada para atingir pressões
absolutas menores que 25 mmHg.
Objetivos do vácuo no sistema de AC:
• Remover o ar (gases não condensáveis)
• Remover o vapor de água.
• Conseqüente auxílio na introdução de refrigerante no sistema.
(“este não é o motivo principal”)
Porque deve-se fazer o vácuo a níveis tão baixos?
Para que a temperatura de evaporação da água seja reduzida, sendo
que todo vapor de água ou umidade seja evaporado mesmo à
temperatura ambiente e posteriormente removido através da sucção
do ar pela bomba de vácuo. Lembrando-se do conceito da ebulição
da água, quanto mais baixa a pressão na qual o líquido está
submetido, menor é a temperatura com que ele evapora. Então sob
vácuo a retirada de umidade será mais fácil. A umidade a esta
pressão (25mmHg) evapora perto dos 25°C. À pressão atmosférica
seria próxima dos 100°C.
Nota: O nível de vácuo insuficiente pode causar: desgastes do
compressor devido à alta pressão e temperatura que o sistema
opera; corrosão de partes internas; degradação da lubrificação e
conseqüente desgaste do compressor.
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• 760mmHg (nível do mar): 100,0°C – 100% de ar remanescente

• 57mmHg: 41,0°C – 7,5% de ar remanescente
• 46mmHg: 36,0°C – 6,0% de ar remanescente
• 30mmHg: 28,5°C – 3,9% de ar remanescente
• 25mmHg: 25,3°C – 3,3% de ar remanescente
• 15mmHg: 17,2°C – 2,0% de ar remanescente
• 10mmHg: 11,3°C – 1,4% de ar remanescente
• 5mmHg: 2,7°C – 0,7% de ar remanescente

Para se retirar todo o ar dos sistemas de AC, deveríamos ter vácuo

absoluto no sistema, porém isto é impossível, portanto o mínimo
recomendado seria 25mmHg.
O ideal para quando está se fazendo vácuo no sistema é manter o
blower (ventilador) do evaporador ligado e se possível manter o
motor ligado também para o aquecimento do sistema de AC e ajudar
na evaporação da umidade e retirada do ar.

Carregamento do sistema

Fazer o vácuo por pelo menos por 10 min. Feche as válvulas da

estação, aguarde 20 segundos até a estabilização da pressão com o
sistema de AC do veículo. Verifique se o vácuo é mantido.
Caso a pressão aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa
que ainda pode haver vazamento no sistema de AC do veículo.
(Manômetros das estações de carga normalmente não têm esta
precisão, neste caso não deve haver movimento algum do ponteiro
do manômetro). Retorne ao procedimento de detecção de
vazamento carregando o sistema com aproximadamente 150 gramas
de gás refrigerante para a nova checagem de vazamentos.
Caso não haja queda de vácuo, abra as válvulas de novo e continue
o vácuo por mais pelo menos 20 minutos. Feche as válvulas da
estação novamente, aguarde 20 segundos até a estabilização da
pressão com o sistema de AC do veículo. Verifique se o vácuo é
mantido e se atingiu pelo menos 25mmHg.
Se o nível de pressão estiver OK, o sistema estará pronto para ser
carregado.

Dicas de serviço

A seguir algumas dicas de serviço que se seguidas durante a

substituição de componentes do sistema de ar-condicionado,
podem melhorar a performance do mesmo.
Nota: Sempre efetuar todas as avaliações possíveis, sejam elas
elétricas ou mecânicas, antes de mexer no sistema de ar
condicionado, para que não se percam as referências dos
problemas.

Verificações de vazamento
Com detector eletrônico:

• Não teste o sensor diretamente nos cilindros de gás. Isto pode

saturá-lo e perder a referência de vazamento padrão.
• O ideal seria realizar o teste nas regiões de alta pressão com o
AC funcionando, pois atingiria pressões mais altas. Porém devido
à segurança e difícil acesso com este tipo de equipamento o teste
poderá ser realizado já com o motor desligado.
• Passe o detector ao longo de todo sistemade AC e
principalmente nas junções.
• O inconveniente deste tipo de detector é o acesso a algumas
partes do sistema.

Com lâmpada ultravioleta:

• Introduza o contraste no sistema de AC.

• Funcione o AC por pelo menos 20 minutos para a correta
distribuição do contraste pelo sistema de AC.
• Utilizando a lâmpada e os óculos apropriados, checar os
possíveis vazamentos.
• Passe o detector ao longo de todo sistema de AC e
principalmente nas junções.
• Limpe bem as mãos e contrastes remanescentes na tubulação.

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