Salaverry I.5.

Flora y Fauna
En el sur de Salaverry gracias al Proyecto Chavimochic
I. Aspecto Geográfico podemos encontrar en su fauna: aves migratorias, carreteros,
I.1. Ubicación peje sapo.
14 Km al sur de Trujillo a 8° 13´ 12” de Latitud Sur ya 78° 14´ En cuanto a su flora encontramos: grama salada, espaó rragos,
12” de Longitud Oeste. Tiene una extensioó n de 279 kms a 3 uvas, canñ a de azuó car y variedad de verduras y frutas (todo esto
m.s.n.m. gracias al proyecto Chavimochic.

I.2. Límites II. Aspecto Sociocultural

Seguó n la Ley de Líómites N° 11972 II.1. Información Básica
Por el Norte: Moche Y Laredo 2.1.2. Vías de Comunicación.- Salaverry cuenta con una
Por el Sur: Viruó autopista que la une a la Panamericana; ademaó s el puerto
Por el Este: Viruó de Salaverry permite comunicarse con todos los paíóses

Por el Oeste: Oceó ano Pacíófico. del mundo, en donde llegan buques de carga, cruceros,
barcos, etc.

I.3. Aspectos Geográfico En cuanto al sistema de transporte cuenta con

El medio geograó fico del Distrito de Salaverry es aó rido, propio colectivos y micros de letra A y C que lo comunican con la

del relieve de la costa. ciudad de Trujillo.

El uó nico cerro que se puede apreciar es el Cerro Carretas que Existen 80 camiones que entran y salen diariamente,

se ubica a 110 m.s.n.m. cada camioó n tiene un promedio de 20 – 30 km de

recorrido. Líóneas A, C, S: Empresa Transportes Salaverry

I.4. Clima Express.

Podemos ver que el Distrito de Salaverry presenta un clima

variable. Su temperatura en invierno es casi igual que Trujillo; 2.2.2. Servicios Básicos.- Salaverry Tradicional cuenta con

oscila en 17 – 21 °C y en verano llega hasta 33 °C. todos los servicios baó sicos (agua, luz, teleó fono. Los
asentamientos humanos cuentan con un 50% de estos
servicios y un 50% no cuentan con agua potable.
 Dentro de las actividades del Distrito de Salaverry
II.2. Salud encontramos:
La poblacioó n de Salaverry presenta en su mayoríóa problemas 3.3.1. Actividades Primarias:
respiratorios. Produccioó n pesquera y de agricultura.
ENAPU (Empresa Nacional de Puertos)
III. Actividades Humanas Capitaníóa del puerto
III.1. Población Intendencia Nacional de Aduanas (SUNAD)
Seguó n el uó ltimo censo realizado el mes de julio del 2005, el Agencias maríótimas.
distrito de Salaverry cuenta con una poblacioó n de 15 000
habitantes, de los cuales el 48% son hombre y el 52% son 3.3.2. Actividades Secundarias:
mujeres. Faó brica de Harina y fideos Cogorno
La poblacioó n era netamente oriunda hasta el anñ o 1960, Faó brica de postes “El Altiplano”
cuando en el puesto de Salaverry se exportaba azuó car en saco, se Faó brica de Harina de Pescado
necesitaba gente cargadora para transportar el azuó car hasta el
Faó brica de explosivos FAMESA
barco, en ese momento las personas de la sierra comenzaron a
Faó brica De Fertilizantes
emigrar para trabajar como cargadores, desde entonces la
Curtiembres.
poblacioó n se integro y ahora podemos encontrar personas de la
sierra como netamente de Salaverry.
3.3.3. Actividades Terciarias y Cuaternarias:
Centro Educativo de Primaria y Secundaria “Miguel
III.2. Niveles de Cultura y Educación
Grau Seminario”.
El 50% de la poblacioó n a recibido la Educacioó n Baó sica Regular,
Cuatro Colegios Iniciales de los cuales dos son
existe un 0,19% de analfabetismo.
particulares.
No cuentan con Centros Superiores ni CEOS.
III.3. Actividades
Cabinas de Internet
El comuó n de la poblacioó n se sigue ocupando en actividades de
Restaurantes.
pesca y agricultura, asíó como tambieó n en las diferentes faó bricas
Un Centro de Salud del MINSA, la cual se encuentra
del distrito, como en el puerto y los diversos sectores puó blicos.
mejorando su implementacioó n y cubre con las
 necesidades (en su mayoríóa) de la poblacioó n, ademaó s 9 Marzo: Fundacioó n del puerto en el anñ o de 1870
de brindar servicio de odontologíóa. 29 de Junio: Fiesta de San Pedro
Una posta de EsSalud, es un establecimiento de 8 de Diciembre: Inmaculada Concepcioó n
consulta.
Una institucioó n financiera: Banco de la Nacioó n. IV.2. Comidas Típicas
Varias bodegas pequenñ as. Los lunes es tradicional degustar el Shambar.
Diversos clubes, asociaciones y sindicatos, etc. Cebiche tíópico de Salaverry
Charqui de Raya
Existen: 26 clubes de madres, 8 clubes Picante de Pejesapo
deportivos, 2 asociaciones de jubilados de las leyes
19990 y 25530, 1 centro de la tercera edad. Sindicatos IV.3. Reseña Histórica
de estibadores, maniobristas, carreteros, trabajadores El distrito de Salaverry es un Puerto Principal del Norte del
de ENAPU, trabajadores municipales. Paíós con categoríóa de Puerto Mayor, creado por Decreto del
Presidente Joseó Balta de Fecha 09 de Marzo de 1870, como
III.4. Organización Política Actual (año 2005) Distrito el 04 de Enero de 1879 mediante Ley 11972 se dio los
Alcalde: Feó lix Campanñ a Silva Líómites del Distrito de Salaverry.
5 Regidores: Salaverry constituye uno de los Distritos del AÁ rea
Edmundo Reyes Siva Metropolitana, con mayores expectativas desarrollo, debido
Elmer Garcíóa Ternero principalmente a su ubicacioó n estrateó gica, al Puerto y sus
Estela Cerdaó n Zegarra extensos terrenos productivos con diversas actividades
Ana Maríóa Leytoó n agroindustriales, que forman parte del Proyecto Especial
Armando Loó pez Leoó n. CHAVIMOCHIC.
Alo largo de su litoral, el paisaje se presenta a maneras de
IV. Expresiones Folclóricas y Patrimonio Histórico ensenadas y playas que fueron testigos de importantes
IV.1. Fechas de Fiestas Típicas ocupaciones culturales, es asíó que en el cerro carretas (conocido
1 Enero: Virgen de la puerta tambieó n como garita de Moche) fueron hallados vestigios de la
4 Enero: Fundacioó n del Distrito de Salaverry eó poca Cupisnique (4000 anñ os de antiguü edad)y tambieó n se
evidencia restos de la eó poca formativa (Chavíón), Mochica, Chimuó ,
inclusive, restos de la eó poca de transicioó n; Inca hispaó nica (s.
XVII)
Al sur de morro Carretas, en el contexto de Uripe y en la
misma playa existe restos de un nuó cleo arquitectoó nico registrado
con el nombre de Pajatambo, que muestra vestigios de
construcciones hechas en quincha de la eó poca colonial, sin dejar
entrever que el sitio fue ocupado por otras civilizaciones de la
fase IV y V de Moche, luego la ocupacioó n Chimuó y finalmente la
ocupacioó n colonial.
Eventos importantes como la presencia del Gran Almirante
Miguel Grau Seminario, quien a bordo del Monitor “Huaó scar”
permanecioó en aguas trujillanas durante 8 díóas y que dio como
resultado la creacioó n del Puerto de Salaverry el 09 de Marzo
de1870.
Hechos histoó ricos, como la batalla que se libro en las faldas
del Cerro Carretas y que tuvo como uno de sus principales
protagonistas al aguerrido General Felipe Santiago Salaverry. De
ahíó el honroso nombre que lleva este valeroso puerto.
Base Legal:
Creado por Ley de 4 de Enero de 1879. Este distrito lleva el
nombre del General Felipe Santiago Salaverry, vencedor de Juníón
y Ayacucho, fue Jefe Supremo de la Repuó blica en 1835; la ley N°
306, del 10 de Noviembre de 1906, dio a su capital el tíótulo de
Villa, Por ley N° 11972, del 30 de Enero de 1953, se fijoó los líómites
de este Distrito.
MARIANO I. PRADO
Presidente de la República
Por cuanto el Congreso ha dado la ley siguiente:
El Congreso de la República Peruana
Considerando:
Que el puerto mayor de Salaverry, en el Departamento
de La Libertad, por su poblacioó n, comercio y demaó s condiciones,
requiere una organizacioó n políótica y municipal en armoníóa con
sus necesidades;
Ha dado la ley siguiente:
Art. UÁ nico.- Se declara Distrito al Puerto Mayor de Salaverry, en el
departamento de La Libertad.
Comuníóquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a
su cumplimiento.
Dada en la sala de sesiones del Congreso, en Lima, a 3 de Enero
de 1879.
J. de la Riva Agüero, Vicepresidente del Senado.- Camilo N.
Carrillo, Presidente de la Caó mara de Diputados.- Federico Luna,
secretario del Senado.- Nicanor León, secretario de la Caó mara de
Diputados.
Al Excmo. Sr. Presidente de la Repuó blica.
Por tanto: mando se imprima, publique y circule y s le deó el
debido cumplimiento.
Dado en el Palacio de GOBIERNO, EN Lima a 4 de Enero de 1879.
M.I. PRADO.- Juan Corrales Melgar.
HIMNO DEL DISTRITO DE SALAVERRY
Autor y Letra: AÁ ngel Lamas Montero
CORO
¡Dios te guíóa distrito portenñ o!
Y bendice tu suelo sin par,
Salaverry baluarte costenñ o,
¡Hijo noble del viento del mar!
ESTROFAS
En Bahíóa Garita de Moche
Grau y el Huaó scar valiosa opinioó n,
Con Carretas perfil es derroche,
Nuestro puerto gallardo nacioó .
El Pacíófico banñ a tu playa
Con la pesca Natura en accioó n,
Rompeolas y muelle en batalla
Heroíósmo de Arroyo es blasoó n.
Las faenas portuarias de antanñ o
Engendraron fervor industrial,
Los deportes alcanzan peldanñ o,
Grandes naves de comercio mundial.
Al amparo de honroso destino,
Con las armas de fuerza y virtud,
Prometemos seguir el camino,
Dando frutos de gloria al Peruó .
Hoja Explicativa del Himno del Distrito de Salaverry
El presente trabajo ha sido elaborado en lenguaje simple y
totalmente entendible, observando teó cnicas de versificacioó n, con
ritmo y rima para himno.
Se emplea acentuacioó n en versos graves y agudos para
permitir que el profesional muó sico, tenga plena facilidad de
desarrollar el aire marcial, requisito indispensable para todo himno.
En la primera estrofa, se ha sintetizado la formacioó n del
puerto de la Bahíóa Garita de Moche junto al Cerro Carretas.
Se menciona a Grau y el Huaó scar porque el gobierno de
entonces encomendoó precisamente al Capitaó n de Navíóo Miguel Grau
para que estudiara en el terreno si era adecuado construir el puerto.
Grau llega a la Bahíóa tripulando el Huaó scar y anclaron en sus aguas,
presentando posteriormente un informe teó cnico totalmente favorable
para la ubicacioó n del puerto. Asíó mismo en esta primera estrofa se
resalta las labores de pesca y la importancia del rompeolas y el
muelle, finalizando con el heroíósmo de Yonel Arroyo, cuya inmolacioó n
fue notable, no solamente para Salaverry sino para el Paíós.
En la segunda estrofa se destaca el proceso portuario,
industrial y comercial. Tambieó n se resalta el alcance deportivo que
tantos lauros han dado a Salaverry en Fuó tbol, Baó squet, Atletismo,
Voley, etc., alcanzando renombre. Al final se hace promesa de
continuar por el camino debido para beneficio de nuestro Paíós.
Letra del Himno del Concurso Público, convocado por la
Municipalidad Distrital de Salaverry el día Lunes 13 de Febrero
de 1995
IV.4. Historia Del Puerto Marítimo De Salaverry
1. Antecedentes Históricos del Puerto de Salaverry.- En
realidad Salaverry fue escogido como punto para
establecimiento portuario al comienzo de la independencia,
como veremos maó s adelante.
El cronista Cieza de Leoó n, en su croó nica de 1547, describe
la costa peruana en la zona desde Malabrigo (Puerto
Chicama) hasta Guanñ ape, del siguiente modo:
“De la isla primera se corre noroeste hasta Malabrigo que
es un puerto que solamente con bonanza pueden las naos
tomar puerto y lo que les conviene para su navegacioó n. Diez
leguas maó s adelante estaó el arrecife que dicen de Trujillo; es
mal puerto y no tiene maó s abrigo que el que hacen las boyas
de las anclas; algunas veces toman allíó refresco las naos; dos
leguas la tierra dentro estaó n la ciudad de Trujillo, en ocho
grados y un tercio”.
Como puede apreciarse, la ensenada al norte del cerro
Carretas, que despueó s ha constituido el puerto de Salaverry,
no es mencionada en dichas croó nicas.
Al proclamarse la independencia del suelo trujillano en
diciembre de 1820, los habitantes de Trujillo, temerosos de
una expedicioó n por mar de las fuerzas del virrey,
establecieron una cuidadosa vigilancia del litoral cercano a la
ciudad, siendo uno de los lugares escogidos como atalaya, la
cumbre del cerro Carretas, que dominaba la bahíóa
denominada despueó s Salaverry, estableciendo ahíó una garita
a cargo de los pobladores de la cercana villa de Moche, por lo
que en reconocimiento a los importantes servicios que prestoó
a la causa de la independencia, se le bautizoó como “Garita De
Moche”.
Al terminarse la campanñ a de la independencia, es
nombrado Gobernador de La Libertad el general don Juan
Antonio AÁ lvarez de Arenales.
Este general inicioó personalmente un recorrido de todo el
litoral vecino a Trujillo tratando de encontrar un lugar
adecuado para establecer un puerto, inspeccionando la
pequenñ a caleta de Huanchaco, a la que consideroó inadecuada
para tal propoó sito, en vista de que las operaciones de
embarque y desembarque resultaban difíóciles por lo agitado
del mar.
Sin embargo, se escogioó como lugar adecuado la ensenada
ubicada al norte del sitio llamado “Garita de Moche” en el
cerro Carretas.
Fue en este histoó rico lugar donde por primera vez se
realizoó la entusiasta empresa de construir un muelle de
madera. Desafortunadamente, debido a la falta de materiales,
la construccioó n del muelle tuvo que ser suspendida.
El general AÁ lvarez de Arenales fue sucedido en el cargo
por el general don Luis Joseó de Orbegoso, quien acogioó con
todo entusiasmo el proyecto de su antecesor enviando al
Gobierno un informe referente al puerto, del cual se
transcribe algunos paó rrafos:
“Ya teníóamos explorados estos puertos antes de
determinarse a emprender la obra del Muelle en el de Moche.
Yo fijeó mi resolucioó n sobre las detenidas observaciones que
habíóa hecho el Sr. General Don Juan Antonio AÁ lvarez de
Arenales que mandaba este Departamento y puso en planta la
construccioó n del muelle del puerto de Moche que fracasoó por
falta de estacada (1882)”. En otro lugar del informe dice el
mismo Orbegoso:
“Me resta hablar del puerto de la Garita de Moche, y sobre
su fondeadero soó lo puedo asegurar a Ud., que fue mandado
reconocer por orden del General Arenales, y en la opinioó n
general se le consideraba superior y preferencial a la Bahíóa de
la Garita de Moche, que a los Guanñ ape, Malabrigo y
Huanchaco, puesto que prestaba seguridad a los buques que
estuvieren fondeados”.
“El Senñ or Coronel Jimeó nez que actualmente se halla en
esta ciudad tuvo la bondad de asistir conmigo al
reconocimiento que hizo del lugar donde debíóa hacerse el
muelle; y ese senñ or puede informar a S.E. el Supremo Consejo
de Gobierno, acerca de su localidad y de las medidas que me
aconsejoó entonces lo maó s necesario...”.
El informe anterior merecioó el maó s amplio apoyo de parte
del secretario general de Estado don Joseó Faustino Saó nchez
Carrioó n, cuyas gestiones dieron por resultado que Congreso
Constituyente de 1823 aceptara la propuesta de Orbegoso y
declarase puerto principal de La Libertad al de morro
Carretas o Garita de Moche en lugar de Huanchaco, el cual fue
cerrado seguó n consta en el informe cursado con fecha 1° de
noviembre de 1824 que dice asíó:
“Repuó blica Peruana – Ministerio General – Chancay a 1°
de Noviembre de 1824 – Al Senñ or Coronel Prefecto del
Departamento de Trujillo:
Enterado su Excelencia el Libertador, de la exposicioó n Us.
De 1° de Octubre sobre la aplicacioó n de los derechos de
anclaje y tonelaje del puerto de Huanchaco para el
establecimiento del Muelle del Puerto de Morro Carretas con
presencia del acata celebrada por Uds. en la misma fecha, y
teniendo en consideracioó n que el Soberano Congreso
Constituyente hizo esta declaratoria mandando en
substitucioó n al de Huanchaco el indicado puerto de Morro
Carretas o por otro nombre de la Garita se ha servido
ordenar; 1°.- Que de hecho queda establecido el mencionado
Puerto de Morro Carretas o de la Garita, en lugar del de
Huanchaco que desde luego quedaraó cerrado; 2°.- Que los
derechos de anclaje y tonelaje se destinen a la construccioó n
del precisado Puerto; 3°.- El Prefecto del Departamento
queda encargado de consultar todas las seguridades
conducentes a este objeto, y al arreglo de los intereses del
Estado, haciendo que la Administracioó n del Resguardo
procure evitar con el mayor celo cualquier menoscabo o
fraude al Estado de orden suprema le comunico a Ud., para
los fines consiguientes.- Dios guarde a Ud.- Joseó Saó nchez
Carrioó n”.
Para facilitar las posibilidades del nuevo puerto, el
coronel Orbegoso, Prefecto del departamento, mandoó abrir
una acequia que condujera el agua desde el ríóo Moche hasta
el lugar donde se construíóa el muelle, lo que se logroó en 1824,
quedando desde esta fecha praó cticamente establecido el
“Puerto de La Libertad de Trujillo”, nombre con el que fue
designado por el Congreso Constituyente de 1823.
Es conveniente anotar que los materiales que se
emplearon en la construccioó n de este primer muelle fueron
solicitados por el prefecto Orbegoso a la senñ ora Maríóa Isabel
Cavero, hacendada de San Ildefonso en el valle de Viruó , quien
gratuitamente proporcionoó toda la existencia de madera de
algarrobo que teníóa en sus fundos.
La ejecucioó n de los trabajos de construccioó n del muelle y
otros de naturaleza portuaria fueron encomendados al
coronel Marchad, que tambieó n tuvo a su cargo la construccioó n
del canal para agua de Moche al puerto.
Conforme a datos registrados en el diario El Imparcial de
1870, se establecioó que la construccioó n del muelle se inicioó en
1827, siendo suspendida a causa de la guerra con Colombia,
ya que las exigencias de eó sta no permitieron sostener la
partida presupuestada correspondiente; tambieó n influyoó en
la paralizacioó n de esta obra, el cambio del general Orbegoso,
que fue trasladado a otro comando.
En 1838, el gobierno de la Confederacioó n Peruano –
Boliviana, a instancias del mismo general Orbegoso,
pretendioó continuar la obra, pero las convulsiones políóticas
de ese entonces no permitieron la realizacioó n de ese
propoó sito.
La empresa que con tanto bríóo acometieron los generales
AÁ lvarez de Arenales y Orbegoso, para construir el puerto en la
Garita de Moche, quedoó olvidada por maó s de 30anñ os, hasta
que vino el Gobierno de don Joseó Balta, el primer Gobierno
que acometioó obras de gran envergadura y que fue el que dio
el Decreto Supremo definitivo de fundacioó n del puerto de la
Garita de Moche, hoy Salaverry.
2. Denominación del Nombre del Puerto y Decreto Supremo
Declarando Puerto Mayor con el Nombre de Salaverry a
la Caleta “Garita de Moche”.- El informe emitido por el
comandante del Huaó scar, don Miguel Grau, decidioó al
Presidente Balta a acceder al deseo de los trujillanos; y, para
expedir el Decreto Supremo pertinente soó lo faltaba acordar el
nombre que debíóa llevar el nuevo puerto, siendo el tema
motivo de grandes discusiones y artíóculos periodíósticos.
Unos opinaban que debíóa conservar el nombre que le dio
el Congreso en 1825, esto es “Puerto de La Libertad de
Trujillo”; otros, que debíóa llamaó rsele “Arenales”, en recuerdo
del que tuvo la iniciativa de su fundacioó n y construccioó n; y
por uó ltimo, quienes opinaban que debíóa llevar el nombre de
“Orbegoso”.
¿Cuaó l fue la razoó n para denominarlo “Salaverry”? para
bautizarlo con este nombre, habíóa un motivo histoó rico que se
hizo valer y era el del combate que en faldas del cerro que
dominan la bahíóa, sostuvieron el 19 de noviembre de 1833 las
fuerzas revolucionarias del general don Felipe Santiago
Salaverry con las del general Vidal, que obedecíóa al Gobierno
del mariscal Gamarra; combate ceó lebre por la bravura de que
hizo gala una y otra parte.
El 14 de febrero de 1870, el Gobierno expidioó un decreto
disponiendo, en primer lugar, que el Ing. Sieber levantase un
plano de la nueva ciudad de la “Garita de Moche”,
determinaó ndose el ancho de 14 metros para sus calles;
planificar un edificio par ala aduana, el del muelle, y de un
acueducto para dotar a la poblacioó n de agua potable, y por
uó ltimo, ejecutar el estudio preliminar y definitivo para la
construccioó n del ferrocarril de la “Garita de Moche” a Trujillo.
El díóa 9 de marzo de 1870 se expide un Decreto Supremo
convirtiendo en puerto mayor la Garita de Moche.
El mencionado decreto dice asíó:
“JOSE BALTA, Presidente Constitucional de la Repuó blica
CONSIDERANDO:
Que el puerto de Huanchaco es del todo inoperante para
el traó fico mercantil;
DECRETA:
Art. Primero.- La Caleta denominada “Garita de Moche”
queda convertida en Puerto Mayor con el nombre de Puerto
de “Salaverry”, en reemplazo del de Huanchaco, que quedaraó
por Resolucioó n especial, reducido a la condicioó n de Caleta:
Art. Segundo.- La Aduana del nuevo puerto seraó servida
por los siguientes empleados: un Administrador, un Contador,
un Vista, un Guarda Almaceó n, un Oficial Auxiliar, uno serviraó
en la Caleta de Guanñ ape, otro en la de Malabrigo y el tercero
en la de Chao; un Portero, un Patroó n y cuatro Marineros:
Art. Tercero.- El primero de Junio proó ximo, se trasladaraó n
al nuevo puerto de Salaverry los empleados que actualmente
sirven en la Aduana de Huanchaco y por Resolucioó n especial
se proveeraó el servicio que en eó l debe hacerse desde el citado
primero de Junio:
Art. Cuarto.- En Decreto separado y con vista del plano de
la localidad y distribucioó n de ella en lotes, que se haraó por el
Ministerio de Obras Puó blicas, se determinaraó las condiciones
y el modo de adjudicacioó n de las aó reas de propiedad nacional
que se soliciten para edificar.
El Ministro de Estado en el Despacho de Hacienda, queda
encargado del cumplimiento de este Decreto y de hacerlo
publicar y circular.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima a los nueve díóas del
mes de Marzo de mil ochocientos setenta.
3. Reseña Histórica.- Antes del anñ o de 1973 – 1975 se
denominoó Garita de Moche o Caleta de la Portada de Moche,
luego de ese anñ o se le Capitaó n de Navíóo Miguel Grau
Seminario establecioó la ubicacioó n actual y la denominoó
Salaverry.
En los anñ os 1956 – 1965 la construccioó n del terminal fue
realizado por la firma inglesa George Wimp Ltd. Y Livinsey &
Henderson, ponieó ndose a disposicioó n de la Comunidad en
septiembre; denominaó ndose como la Administracioó n
Portuaria de Salaverry organismo que dependíóa del
Ministerio de Hacienda y Comercio, siendo su Primer
Presidente del Directorio el Sr. Capitaó n De Corbeta A.P. Miguel
Flora Nohesell.
El 1ro de Enero de 1970, pasoó a formar parte de la empresa
Nacional de Puertos (ENAPU)
4. Ubicación Geográfica.- El Terminal Maríótimo de Salaverry
estaó ubicado en el Distrito de Salaverry, Provincia de Trujillo,
Departamento de La Libertad (Regioó n La Libertad.
5. Descripción del Terminal Marítimo de Salaverry.- Es un
puerto de atraque directo con 2 muelles y 4 amarraderos,
ubicado en la latitud 8°13” sur y longitud 78°59” oeste.
Dista de 550 km por carretera desde Lima y 14 km desde
la ciudad de Trujillo, a una distancia del aeropuerto de 24 Km
El dragado es muy importante ya que a traveó s del canal de
150 metros, al ingresar las naves estas ingresan con soó lido en
suspensioó n, el ingreso de la arena a sido controlado con la
construccioó n del moloó n retenedor, en permanente
observacioó n por el personal teó cnico de ENAPU. Es el uó nico
terminal de la Repuó blica que cuenta con un equipo de
embarque de azuó car a granel que se exporta al mercado
norteamericano.
Alos sectores que sirve son: pesquero, agroindustria,
minero, industria y comercio. Las aó reas de influencia son las
regiones: La Libertad, Nor Oriental del Maranñ oó n, Chavíón
Departamento de Lima.
6. Visita a ENAPU.- Esta visita se realizoó el díóa 22 de
Noviembre a las 8:00 a.m., estando los integrantes del grupo
en su totalidad presentes.
Ingreso: 8:20 a.m.
Agencias: Navieras
Aduanas: Tamarsa, Iturri, etc.
El Peruó importa productos de: Chile, Panamaó y Filipinas.
Productos que ingresan al Puerto: maíóz, soya, trigo,
fertilizantes, anfro (nitrato de amonio) que es un
explosivo.
MERKS.- En la uó nica empresa en Trujillo que utiliza los
contenedores que son utilizados para proteger los
productos.
La empresa de embarque y desembarque es ECSA,
utilizado el staquer y el tractor.
V. Proyecto Especial Salaverry – Juanjuí
Plan Selva (Luis Santa María Calderón)
Descripción.- El proyecto Salaverry – Juanjuíó constituiraó la columna
vertebral de integracioó n de la macro regioó n norte del Peruó . Forma
parte del eje transversal
Salaverry – Juanjuíó – Yurimaguas, que interconectaraó la víóa maríótima
del Pacíófico con la fluvial del oriente peruano que atravesaraó Brasil,
hasta el Oceó ano Atlaó ntico.
Asimismo, interconectaraó dos grandes ejes, las carreteras
longitudinales del paíós: la carretera Panamericana y la carretera
Marginal de la Selva, que desempenñ an un importante papel de
articulacioó n en el proceso de articulacioó n en el proceso de
colonizacioó n de los valles del Huallaga central y del Alto Mayo, al
permitir el acceso en esta zona desde la costa, con un recorrido
considerablemente menor que las rutas alternativas existentes o en
ejecucioó n y, finalmente, constituiraó un elemento integrador del
desarrollo de la regioó n La Libertad, asegurando el acceso permanente
a las provincias serranas desde la capital regional.
Sus aproximadamente 500 kms de recorrido proyectado
atraviesan las tres regiones naturales del paíós y ejercen su influencia
sobre un aó rea de 58 364 km2, 4.5 % de la superficie total del paíós, que
incluye a La Libertad y zonas pertenecientes a las regiones de San
Martíón, Huaraz, Cajamarca, Loreto y Huaó nuco y la convierte en una
víóa transversal recolectora e integradora.
Estaó víóa cumpliraó varias prioridades:
Carretera de penetracioó n e interconexioó n interregional Costa – Sierra
– Selva.
Reforzamiento de la frontera nacional con los paíóses del norte,
completando el circuito Chimbote – Trujillo – Chiclayo – Olmos –
Corral Quemado, con la Marginal de la Selva.
Reorientacioó n del flujo migratorio hacia los espacios provisorios del
Huallabamba y Huallaga Central y, finalmente.
Interconexioó n de la cuenca del Pacíófico con las víóas maríótimas y
fluviales del oriente peruano y del Brasil.
La carretera Salaverry – Juanjuíó tiene una extensioó n
aproximada de 498.70 kms. Su trazo comprende desde Salaverry
(como puerto de salida de la Selva al Pacíófico), pasando por Trujillo,
con direccioó n a Shiraó n, cuyo tramo ya estaó asfaltado. Continuó a hacia
Otuzco, se desplaza hacia Huamachuco y continuó a hacia Puente Pallar
– Calemar con direccioó n hacia el ríóo Maranñ oó n. Finalmente, es desde
estos lugares que tiene que construirse la carretera en su totalidad
hasta el Juanjuíó.
Beneficios:
1. Integración.- La zona andina se integraraó plenamente con la
costa y selva, con la consiguiente interrelacioó n socio-econoó mica
entre estos aó mbitos.
2. Ampliación del Mercado.- Las provincias andinas de La
Libertad y parte de las de Cajamarca y Huaó nuco, asíó como las
ciudades costeras de Trujillo, Chiclayo, Chepeó n, Pacasmayo y
Chimbote, recibiraó n flujos directos de productos agropecuarios
de la selva y ampliaran el mercado de sus productos industriales
y servicios.
3. Nuevo Eje Geopolítico.- Constituye una alternativa
penetracioó n e integracioó n con las carreteras de Olmos – Tarapoto
y la carretera central de Lima – Tingo Maríóa – Juanjuíó,
incorporando a la red vial del paíós, un nuevo eje de desarrollo
geopolíótico para captar traó ficos que en la actualidad utilizan las
otras rutas mencionadas, con considerables ventajas en tiempos
en tiempos de recorrido y costos de operacioó n vehicular, asíó como
parte de los flujos que, en la actualidad utilizan el transporte
aeó reo.
4. Ahorro de Transporte.- Permite un significativo ahorro en los
costos de transporte, con un efecto motivador de la produccioó n
agropecuaria, minera y forestal, desarrollando, asimismo, la
agroindustria, el turismo y generando nuevas fuentes de trabajo.
5. Precios Competitivos.- Permite el acceso directo de los
productos a los mercados nacionales y extranjeros, al evitar la
presencia de intermediarios, beneficiando directamente a las
poblaciones con precios competitivos. Los actuales precios no
permiten competir con productos similares dentro y fuera del
paíós.
6. Aumento de la economía campesinas.- Al abrirse nuevos
mercados, la economíóa campesina puede retomar
comercializar sus cultivos autoó ctonos, y difundir sus artesaníóas.
7. Combate al narcotráfico y el terrorismo.- Constituye un nuevo
instrumento para combatir pacíófica y estrateó gicamente
actividades ilíócitas derivadas del cultivo de la coca, a traveó s de la
sustitucioó n de cultivos, contribuye a la pacificacioó n en la zona.
de 8. Migración a la Selva.- Incorpora miles de hectaó reas de tierra que
permitiraó n revertir la tendencia migratoria hacia la costa con el
desarrollo de proyectos de asentamientos humanos,
agropecuarios y forestales en las cuencas de los ríóos Huallaga,
Mayo, Sisa, Biabo, Ponaza, esencialmente.
9. Más de un millón de beneficios.- Se estima que la poblacioó n
beneficiada del aó rea de influencia supera ampliamente el milloó n d
personas.
10. Miles de hectáreas productiva.- Se calcula que integraríóa 10
000 hectaó reas de tierras aptas para el riego, 140 000 hectaó reas
para usos viarios y 1 140 000 hectaó reas para forestales y
ganaderíóa.
11. Alta rentabilidad.-La relacioó n de costo – beneficio del proyecto
es de 4,09 de acuerdo a estudios realizados, asíó como los demaó s
indicadores econoó micos como el TIR y el VAN, que arrojan íóndices
de rentabilidad alentadores, demostrando que es posible iniciar
su implementacioó n en forma inmediata.
Costo
1. Impacto Socio Económico
y a) Potencial Minero.- En la zona de influencia de la carretera
Salaverry – Juanjuíó existe un importante potencial minero,
especialmente en las provincias libertenñ as de Otuzco,
Santiago de Chuco, Saó nchez Carrioó n, Pataz y Bolíóvar. Estas
zonas poseen yacimientos poli metaó licos, especialmente oro.
b) Potencial Maderero.- Entre los recursos naturales que posee
la zona, el potencial maderero aportaraó un gran tonelaje de
transporte por esta carretera. Los recursos forestales no son
explotados precisamente porque no existe una ruta carretera
que posibilite la extraccioó n de madera. El mayor potencial
inventariado es encuentra en los valles de los ríóos Biabo,
Apesancho y un sector del ríóo Huallaga, alcanzando un
aproximado de 5000 millones de pies cuadrados de madera
comercial.