Guía de Estudio Mecánica Básica

ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES
DEL SINDICATO DE CHOFERES DEL CANTÓN MEJÍA
GUÍA DE ESTUDIO PARA EXAMEN FINAL – MECÁNICA BÁSICA
Contenido
GUÍA DE ESTUDIO PARA EXAMEN FINAL – MECÁNICA BÁSICA .............................................................. 1
Mecánica básica ...................................................................................................................................... 2
1. Motor de combustión interna .................................................................................................... 2
1.1. Clasificación de los motores de combustión interna .......................................................... 2
1.2. Motor a Gasolina (ciclo Otto).............................................................................................. 2
1.3. Elementos del motor de combustión interna ..................................................................... 3
1.4. Ciclos de trabajo o tiempos................................................................................................. 5
1.5. Subsistemas del motor de combustión interna .................................................................. 6
1.6. Motor a Diésel................................................................................................................... 16
1.7. Motor a Gasolina vs. Motor a Diésel................................................................................. 20
2. Sistema de transmisión ............................................................................................................. 20
2.1. Embrague .......................................................................................................................... 21
2.2. Caja de cambios ................................................................................................................ 21
2.3. Eje de transmisión ............................................................................................................. 22
2.4. Diferencial ......................................................................................................................... 22
2.5. Neumáticos ....................................................................................................................... 23
3. Sistema de suspensión .............................................................................................................. 26
3.1. Elementos del sistema de suspensión .............................................................................. 26
3.2. Clasificación de los sistemas de suspensión ..................................................................... 28
4. Sistema de frenos...................................................................................................................... 29
4.1. Elementos del sistema de frenos hidráulicos ................................................................... 30
4.2. Elementos del sistema de frenos neumáticos .................................................................. 32
4.3. Elementos del sistema de frenos ABS (Antilock Brake System)........................................ 34
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Ing. Jossue J. Chiluisa
Mecánica básica
1. Motor de combustión interna
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina.
1.1. Clasificación de los motores de combustión interna

 Por el tipo de combustible que usan
 Gasolina
 Diésel
 GLP (Gas Licuado de Petróleo)
 Número de cilindros
 2
 4
 8
 Disposición de los cilindros
 En V
 En L o Lineal
 Opuestos
 Según el orden de encendido
 4 cilindros (Convencional): 1-3-4-2
 6 cilindros: 1-5-3-6-2-4
 8 cilindros: 1-8-4-3-6-5-7-2
 Numero de ciclos de trabajo o “tiempos”
 4 tiempos
 2 tiempos
1.2. Motor a Gasolina (ciclo Otto)

El motor recibe una mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentación, y mediante una
chispa eléctrica producida por una bujía, quema la mezcla generando una serie de
explosiones dentro de este.
La fuerza resultante de esta combustión, es llevada por un mecanismo de trasmisión hacia
las ruedas motrices para hacerlas girar.
Energía Química Energía Mecánica
En este tipo de motores debe haber una mezcla ideal de Aire/Combustible para que el
motor aproveche de mejor manera la quema de este combustible. Entonces, la proporción
de aire-combustible correcta o ideal que debe entrar al cilindro cuando se empieza a abrir
la válvula de admisión y de la misma forma empieza a descender el pistón por el cilindro
es 14.7 partes de aire por 1 de combustible.
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1.3. Elementos del motor de combustión interna

Para motivos didácticos y de facilidad de estudio, se dividirán los elementos del motor
en dos grupos: elementos fijos y elementos móviles.
 Elementos fijos:
 Culata o cabezote
 Block o bloque de cilindros
 Carter
 Elementos móviles:
 Válvulas (admisión y escape)
 Pistón
 Biela
 Cigüeñal
 Árbol de levas
1.3.1. Elementos fijos

Culata o cabezote
La culata es la pieza ubicada en la parte
superior del bloque de cilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. Allí se ubican las bujías, las
válvulas de admisión y de escape y los conductos
de entrada y salida de gases.
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Block o bloque de cilindros

El bloque de cilindros es una pieza fundida
donde se encuentran distribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se
desplazan los pistones y su principal función es la
de recibir la mezcla de aire y gasolina, para luego
comprimirla y hacerla explotar, generando la
fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas.
Cárter
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en
la parte inferior del bloque de cilindros y su
función principal es la de servir como depósito
del aceite.
1.3.2. Elementos móviles

Válvulas (Admisión y escape)
Las válvulas son elementos que permitirán el ingreso
y salida de gases de la cámara de combustión.
Válvula de admisión: Es aquella que al abrirse suministra la

mezcla aire/combustible al cilindro.
Válvula de escape: Es la encargada de liberar de los cilindros

los gases quemados, durante el ciclo de combustión.
La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada de

los elementos para la combustión (Por lo general 15%). En cambio la de escape es
de diámetro más chico para que los gases salgan forzados por la presión que
ejerce el pistón.
Pistón
Es un elemento que se desplaza en movimientos
ascendentes y descendentes dentro de cada uno de los
cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustión
a la biela, quien a su vez se la trasmite al cigüeñal.
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Biela
Es un brazo que transmite el movimiento ascendente
y descendente del pistón al cigüeñal.
Cigüeñal
Es un eje con codos en forma de
manivela, que reciben el movimiento
ascendente y descendente del conjunto
biela-pistón, para convertir este
movimiento en uno giratorio que será
transmitido finalmente a las ruedas.
Árbol de levas
En un motor, controla la apertura y el cierre de las
válvulas de admisión y escape, por lo que hay tantas levas
como válvulas tenga.
1.4. Ciclos de trabajo o tiempos

Son los movimientos que se generan en el motor necesarios para convertir la combustión
en movimiento mecánico. Estos movimientos se han denominado como tiempos y son
siguientes:
 Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y

aprovechando que a válvula de admisión está abierta, succiona la mezcla (aire
combustible) para llenar el vacío.
 Compresión: El pistón sube. Como las válvulas de admisión y de escape están
cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida por el
pistón.
 Explosión: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto de
explosión que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el pistón
baje con una poderosa fuerza.
 Escape: Por último, la combustión que se ha producido, deja algunos gases que
ahora son expulsados a través del orificio que ha dejado la válvula de escape
abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente.
El pistón se mueve de forma ascendente y descendente dentro del cilindro, entre dos
puntos conocidos como PMI (Punto muerto inferior) y PMS (Punto muerto superior),
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la distancia entre estos dos puntos es conocido como al carrera del pistón y se
representa con la letra “L”.
Clasificación de los motores de acuerdo a sus ciclos de trabajo

 Motor de 4 tiempos: Cada uno de los tiempos, indicados en el ítem 1.4, se
realiza cuando el cigüeñal ha girado 180º.
 Motor de 2 tiempos: Cada uno de los tiempos, indicados en el ítem 1.4, se

realiza cuando el cigüeñal ha girado 90º.
1.5. Subsistemas del motor de combustión interna

1.5.1. Sistema de lubricación
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido y se almacena en el cárter.
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Este sistema consta con los siguientes elementos:
Cárter
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en
la parte inferior del bloque de cilindros y su
función principal es la de servir como depósito
del aceite.
Colador de succión
Es el primer filtro del sistema y es el encargado de
atrapar las impurezas más grandes que puedan encontrarse
en el aceite
Bomba de engrase
Es el elemento encargado de transportar el aceite
almacenado en el cárter hacia los ductos de lubricación
del motor.
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Filtro
Es el encargado de detener el ingreso de micro
contaminante hacia los ductos de lubricación
principales del motor. Este elemento dispone de
una válvula anti retorno o válvula check, la cual
ayuda a que no todo el aceite regrese al cárter y
exista el lubricante necesario en los ductos para el
primer arranque del motor.
Es importante que el cambio de este

elemento se realice en conjunto con el cambio de
aceite del motor, caso contrario existe el riesgo de
taponamiento de este y que el lubricante no
recircule por el motor ocasionando graves daños a los elementos mecánicos del
motor.
Testigo luminoso
Indicador luminoso en nuestro tablero, el cual nos indica
que existe un problema en nuestro sistema de lubricación.
Ballesta de medición
Elemento que nos sirve como un indicador
visual del nivel de lubricante existente en el cárter
de nuestro motor.
1.5.2. Aceite de motor

El aceite debe cambiarse cada determinado tiempo, porque pierde sus
propiedades y se contamina por el uso, cada auto es diferente y hay un aceite
adecuado para el mejor rendimiento. De acuerdo del combustible que use tu auto,
hay aceites para motores de diésel o de gasolina.
Funciones del aceite de motor
1. Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas móviles

disminuyendo la fricción, evitando el desgaste de las piezas
2. Enfriar el motor retirando el calor de los pistones
3. Sellar el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la compresión
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4. Limpiar el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse dentro

de él.
Tipos de aceite
1. Aceites mono-grados: Adecuados solo para ciertos tipos de maquinaria

estática y con condiciones de temperatura controlable, ya que este tipo de
aceites opera en un solo rango de temperatura.
2. Aceites multigrados: Adecuados para maquinaria en movimiento ya que
puede operar en distintos rangos de temperaturas, con puntos de ebullición
altos, al igual que bajos puntos de congelación. Dentro de los lubricantes
multigrados más comerciales en el mercado ecuatoriano tenemos los
siguientes:
 SAE 5W-50: Clima caluroso, con invierno no muy frío.
 SAE 15W-40: Clima templado; veranos cálidos e inviernos con
frío de regular intensidad.
 SAE 20W-50: Clima extremoso, con cambios de temperatura
del calor frío al calor. Este tipo se puede usar todo el año con
veranos cálidos e invierno gélido.
1.5.3. Sistema de refrigeración

La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes
dentro del rango de temperatura ideal de funcionamiento del motor (90ºC)
evitando recalentamiento de estos.
Este sistema consta con los siguientes elementos:
Radiador
La misión del radiador es la de enfriar el líquido
refrigerante que entra al motor así como de recoger el líquido
caliente que ya a recirculado por el motor.
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Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a través del
radiador para obtener una mejor y más eficaz
refrigeración.
Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de
refrigeración del motor, y tiene la misión de hacer
circular el agua en el circuito de refrigeración del
motor, para que el transporte y evacuación de calor
sea más rápido.
Termostato
El termostato se utilizara para mantener la
temperatura de funcionamiento del motor entre unos
límites preestablecidos. El termostato va situado
frecuentemente en la boca de salida de la culata del
motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la
prevista, el termostato cierra la válvula de paso
impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo
cual la circulación se establece directamente desde la
bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar,
hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua
ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la válvula dejando libre
la circulación hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal
del circuito de refrigeración.
1.5.4. Líquido refrigerante

La función principal del líquido refrigerante es absorber el calor del motor para
evitar peligrosos sobrecalentamientos. Además, al tolerar temperaturas muy
bajas, no permite que las piezas se congelen durante inviernos extremos, lo cual
causaría varios daños mecánicos. También actúa como lubricante, limpia y
protege de la oxidación las piezas del sistema de refrigeración gracias a sus
propiedades anticorrosivas
Tipos de refrigerante
En el mercado ecuatoriano encontramos comúnmente dos tipos de refrigerante,
uno de color rojo y otro color verde, la principal diferencia es los rangos de
temperatura a los que operan. El refrigerante rojo tiene un punto de ebullición
más alto y un punto de congelación más bajo, que el verde, lo que lo hace ideal
para maquinaria con alta exigencia de disipación de calor como es en el caso de
los motores a diésel.
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1.5.5. Sistema eléctrico

Es importante que para el estudio de este sistema el estudiante este generalizado
con la simbología correspondiente al mismo.
A continuación se presentan los símbolos más importantes, y los cuales el

estudiante debe ser capaz de reconocer.
1.5.5.1. Generación y almacenamiento

En este subsistema es donde se generara y acumulara la energía
necesaria para alimentar al resto de elementos del automóvil que
requieran energía eléctrica para su funcionamiento. Como parte de
este subsistema tenemos los siguientes elementos.
Batería
Es elemento encargado de almacenar la energía

necesaria para alimentar los circuitos eléctricos
del vehículo.
Dentro de este elemento existe un electrolito

líquido formado por ácido sulfúrico y agua, los
cuales debes ser mesclado en porciones de 40% y 60%
correspondientemente, ya que con eso garantizamos el correcto
funcionamiento de este elemento.
Para cerciorarnos del nivel de carga de este elemento, con un

multímetro verificaremos los voltajes de la batería, de acuerdo a estos
valores sabremos su nivel aproximado y estado de la batería.
Estimación de capacidad según el valor

Voltaje en conectores Capacidad aproximada
12.65 (V) 100%
12.45 (V) 75%
12.24 (V) 50%
12.06 (V) 25%
11.89 (V) 0%
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Alternador
Elemento encargado de cargar a la batería. Este

esta acoplado mediante bandas al giro del motor,
es decir mientras el motor esté funcionando el
alternador cargara a la batería.
1.5.5.2. Arranque
Este subsistema se encargara de darle el primer giro al motor,
mediante el acople del motor de arranque al volante de inercia
durante el primer instante de la ignición de motor.
El motor de arranque está conectado de acuerdo al siguiente

esquema eléctrico.
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1.5.6. Sistema de encendido

Es el encargado de dar el chispazo mediante las bujías para la combustión de la
mezcla aire/combustible.
Los elementos adicionales de este sistema son.
Batería
Bobina de encendido
Cumple con la función de elevar el voltaje normal de
la batería (12V) en un valor unas 1000 veces mayor con
objetivo de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para
permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión.
Distribuidor
Envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente
de la bobina de encendido, mediante un rotor en el orden
requerido por el ciclo de encendido de cada uno de
los cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.
Bujía
Dispositivo de un motor de combustión interna
donde se produce la chispa eléctrica que inflama la mezcla
explosiva comprimida.
La separación o calibración de la bujía entre sus
puntas debe ser de 1 milímetro.
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1.5.7. Sistema de alimentación

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para la ignición de la
mezcla aire combustible a cada uno de los cilindros del motor.
Los elementos de este sistema son:
Tanque de combustible
Depósito donde se almacenara el combustible.
Bomba de alimentación
Encargada de transportar el combustible del tanque
hacia los inyectores.
Filtro de gasolina
Es el encargado de detener el ingreso de micro
contaminante hacia los ductos de alimentación y hacia los
inyectores. Este elemento dispone de una válvula anti retorno
o válvula check, la cual ayuda a que no todo el combustible
regrese al tanque y exista gasolina suficiente en los ductos para
el primer arranque del motor.
Inyector
Es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina
procedente de la línea de la línea de presión dentro del ducto
de admisión o directamente en el cilindro, dependiendo de la
ubicación de ese.
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1.5.7.1. Tipos de sistema de alimentación

El tipo de sistema de alimentación se da de acuerdo a la ubicación y número
de inyectores en el motor, es así que tenemos la siguiente clasificación:
Posición del inyector
 Inyección directa: El inyector se encuentra directamente colocado en

la cámara de combustión del motor.
 Inyección indirecta: El inyector se ubica en el múltiple de admisión.
Número de inyectores
 Mono punto: Hay un solo inyector en el sistema de alimentación.

 Multipunto: Existe un inyector por cada cilindro del motor.
1.5.8. Sistema de escape

Es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la combustión
del motor escapar al medio ambiente.
Los elementos de este sistema son:
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Múltiple de escape
Elemento conectado a la culata del motor, por este

elemento salen los gases de la cámara de combustión.
Catalizador
Sirve para el control y reducción de los gases
nocivos expulsados por el motor de combustión
interna.
Silenciador o mofle
Disminuye el ruido generado por los gases

combustionados salientes del motor.
Tubo de escape
Extremo final del sistema de escape, es por donde los
gases ya combustionados del motor se liberan hacia el medio
ambiente.
1.6. Motor a Diésel

El motor recibe una mezcla de aire y diésel del sistema de alimentación, la mezcla se
combustiona debido a la inflamación del diésel sin la necesidad de un chispazo
proveniente de una bujía. .
Energía Química Energía Mecánica
El tercer tiempo o ciclo de trabajo también cambia en este motor, en lugar de conocerse
como “explosión” como en el motor de gasolina, este es denominado “expansión” o
“combustión”.
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Las principales diferencias entre los motores de gasolina y los de diésel, está en que los
segundos son más robustos y además por la combustión “irregular” el diésel, hace que
este tipo de motores sean más ruidosos y vibren más.
A continuación se detallaran los elementos que son diferentes a los de un motor de

gasolina y los cuales encontraremos en el sistema de alimentación de los motores de
diésel.
1.6.1. Sistema de alimentación (Diésel)
Elementos de este sistema
Tanque
Bomba de baja presión
Filtro
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Bomba de alta presión
Suministra el combustible a los inyectores de

diésel, con el aumento de presión en este
sistema se tienen las siguientes ventajas:
 Costes más bajos: como el combustible se

quema de forma más completa, el motor
necesita menos para funcionar.
 Escape más limpio: queda menos
combustible sin quemar en el tubo de escape.
 Mejor rendimiento: las múltiples inyecciones durante cada ciclo de
combustión implican que esa combustión dura más tiempo, creando más
energía y más potencia en el motor.
 Mayor confort: la mayor duración de la combustión baja la presión
máxima en los cilindros del motor. Esto reduce los niveles de ruido del
motor, haciendo que el uso sea más confortable.
Inyector
Es más robusto y trabaja en mayores rangos

de presión que el inyector de gasolina.
1.6.2. Sistema ingreso de aire (Diésel)
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Elementos de este sistema
Turbocompresor
Este elemento tiene la particularidad de aprovechar la

fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar
una turbina colocada en la salida del colector de escape,
dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El
compresor está colocado en la entrada del colector de
admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la
turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a
través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor.
Intercooler
El intercooler es una un radiador que se encarga de

enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un
motor de combustión interna.
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1.7. Motor a Gasolina vs. Motor a Diésel
Parámetro Diésel Gasolina

Encendido El combustible se comprime El aire entra al motor a
hasta que la misma presión través de cilindros y las
provoca se encienda y así bujías generan una chispa
arranque el auto, es decir no que hace que el
requiere el chispazo de una combustible se encienda y
bujía. así arranque el vehículo.
Consumo Pueden alcanzar un mayor Para alcanzar un mayor
torque (facilidad con la que el torque requieren quemar
motor puede mover el más combustible.
vehículo) aún con un nivel bajo
de revoluciones por minuto, lo
que reduce el uso de
combustible.
Reparaciones y repuestos Requiere menos reparaciones, Requiere más reparaciones,
pero las composturas son más aunque son más baratas
caras.
Precio del combustible Más Barato Más costoso
Durabilidad Es mayor porque el equipo de Menor duración
arranque eléctrico es más
simple, lo que disminuye el
riesgo de averías
Ruido Es mayor porque la Más silencioso
compresión del diésel genera
un sonido como de golpeteo.
Uso de batería El arranque requiere de mayor Utiliza menos batería
corriente por lo que se usa más
energía.
Potencia Menor potencia, pero mayor Mayor potencia, pero
torque menor torque
Peso Más pesado porque sus Menos pesado
elementos son mucho más
grandes para lograr una mayor
compresión del diésel.
2. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el
giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
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Los elementos del sistema son:
2.1. Embrague
Acopla o desacopla el motor de la caja de cambios. El embrague está compuesto de tres
elementos principales como son el disco; plato y rodamiento.
2.2. Caja de cambios

Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el torque suficiente para poner en
movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para vencer las resistencias al avance.
La caja standard de cambios consta de 4 elementos principales:
 Eje principal: Recibe la fuerza directamente del motor y de encarga de

transmitirla al resto de los ejes, también se lo conoce como eje de entrada.
 Eje intermedio: Trasmitir la fuerza o el movimiento del eje principal al eje
secundario de la caja de cambios.
 Eje secundario: Envía la fuerza saliente de la caja de cambios el resto del
sistema de transmisión.
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 Sincronizados: Elemento que permite el acople de las diferentes marchas por

medio del comando de la palanca de cambios.
2.3. Eje de transmisión

Es el encargado de transmitir la potencia de salida de la caja de cambios hacia el
diferencial.
2.4. Diferencial
Es elemento de la trasmisión que cumple dos funciones principales:
 Convertir el movimiento proveniente de la caja de cambios de forma

vertical a horizontal en 90º.
 Permitir que las ruedas giren a distinta velocidad al momento de realizar
una curva.
El diferencial posee 4 elementos principales:
 Cono: Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona, esta se
encuentra unida de forma permanente.
 Corona: Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección correcta
para la rotación de las ruedas motrices. Al ser más grande que el piñón, el
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torque crece de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas

utilizando los semiejes.
 Engranajes planetarios: Transmite el movimiento de corona a las ruedas.
 Engranajes satélites: Se activan al momento de una curva, ayudan al giro a
diferentes velocidades de las ruedas.
2.5. Neumáticos
Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con
el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía del automotor.
2.5.1. Nomenclatura de neumáticos

Esta nos ayudara a identificar de mejor manera las características de un
neumático y adecuar la sección de estos a nuestras necesidades.
Tipo de Vehículo. Si su vehículo es un turismo se encontrará como en nuestro caso

la letra P que significa neumático de pasajeros. También puede encontrarse las
letras LT que indicarían que estamos ante neumáticos fabricados para cargas
pesadas y mayores condiciones adversas.
La Anchura. En este caso sería de 215 milímetros de ancho. Solo existe un rango
desde 125 a 335 milímetros.
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Altura. En nuestro caso la altura es de 60. Este número solo expresa que la altura
es un 60% en referencia con la anchura del neumático que es de 215 milímetros.
Si se hicieran las operaciones matemáticas se podría conocer al detalle el número
de milímetros de la altura.
Forma de fabricación. Se puede leer con la letra R. Este símbolo solo no es en

verdad muy relevante ya que significa radial, ya que en la actualidad la mayoría
de los neumáticos son radiales. También te puedes encontrar la letra D que
significa fabricación diagonal.
Diámetro. Es el número que va después de la R y que significa el diámetro que

tiene el borde inferior de la llanta. Se expresa en pulgadas y el rango que existe
actualmente va de 10 a 23 pulgadas. En nuestro caso es 15 que son los diámetros
más comunes para turismos.
Índice de carga. Son los dos últimos números del código, en nuestro caso 89, que
expresa la máxima capacidad de carga de cada neumático designada por el
símbolo de la velocidad. Por lo cual deberíamos ir a la tabla para saber cuento kg
puede soportar el neumático. En su caso 89 sería igual a 580 kg.
Símbolo de Velocidad. Se expresa a través de letras en nuestro caso es la H uno

de los rango más superiores de velocidad máxima que hace referencia a unos 210
Km/h. Y puedes encontrarte desde SV, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, VR, V, ZR, W, Y,
ordenados de menor a mayor. Los expertos coinciden que este símbolo junto al
de indicie de carga son uno de los elementos más importantes a la hora de elegir
las ruedas para su vehículo. Recuerde que nunca pueden ser inferiores a las
indicadas por el fabricante.
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2.5.1.1. Alineación de neumáticos

La alineación de ruedas consiste en restablecer su configuración geométrica,
ajustar el mecanismo de dirección y los elementos de suspensión según las
especificaciones del fabricante. El objetivo es que los neumáticos queden
paralelos y se apoyen correctamente sobre el asfalto, lo cual evita que se
desgasten de forma irregular y más rápida.
Para nuestro estudio tomaremos en cuenta 3 ángulos de alineación:
 Convergencia o divergencia: Es el ángulo que posee cada rueda con

respecto al eje longitudinal del vehículo, se verifica viendo el vehículo
desde arriba.
 Camber: Hace alusión al ángulo que adopta un neumático respecto al

suelo al mirar al vehículo de frente
 Caster: Caster es la medida del ángulo del eje de dirección con el punto
de contacto entre el suelo y el neumático.
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Una falta de alineación se reconoce por que la dirección suele “jalar” hacia
un lado, o también por un desgaste irregular en un solo lado de la llanta.
2.5.1.2. Balanceo de neumáticos

El propósito del balanceo es eliminar la vibración causada por el desajuste
entre el aro y el neumático. Este desajuste puede ser producido hasta por una
diferencia mínima de peso en cada neumático.
Una falta de balanceo puede hacer vibrar el vehículo a altas velocidades

causando un desgaste irregular en los neumáticos conocido como desgaste de
zic-zac.
3. Sistema de suspensión
Se encarga conectan las ruedas con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento
relativo entre ambos, también mejora el agarre de los neumáticos al pavimento, da un mejor
confort a los pasajeros.
3.1. Elementos del sistema de suspensión

Muelle o resorte
Encargado de absorber las irregularidades del camino, este elemento cumple la misma
función que las ballestas (en camionetas) o las boyas (trole)
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Amortiguador
La función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión generados por
los muelles, ayuda a que el retorno del resorte no sea tan brusco.
Barra estabilizador
Una barra estabilizadora es un componente de la suspensión de un automóvil, diseñado
para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con
ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la
fuerza centrífuga, especialmente en las curvas.
Mesas u horquillas
Son la base y guías del sistema de suspensión.
Rotulas
Permiten en movimiento en todas direcciones, es el elemento que más se desgasta del
sistema.
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3.2. Clasificación de los sistemas de suspensión

Para motivos de estudio se dividida las suspensiones en dos tipos, y a su vez estas con
taran con sus respectivas subdivisiones, como se detalla en el siguiente esquema:
3.2.1. Suspensión McPherson

Es el tipo de suspensión independiente más común encontrada en los vehículos
del país, como ventajas de este tipo de suspensión tenemos que: es una
suspensión con un mantenimiento relativamente barato y ocupa poco espacio, sin
embargo al contar con una sola horquilla el rebote de la llanta es de forma
“semicircular” lo cual hace más susceptible a que el neumático se desaliñe.
3.2.2. Suspensión SLA

Una suspensión de tipo independiente es mucho más costosa ya que contiene más
elementos, pero ofrece un rebote el neumático perpendicular con la calzada lo
que evita desalineaciones y mejora el agarre el vehículo con el piso.
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3.2.3. Suspensión de eje torsional

Es un tipo de suspensión dependiente bastante común, esta suspensión une los
dos neumáticos traseros mediante un eje lo que hace que el vehículo se adhiera
de mejor manera a la calzada pero debido a la rigidez del sistema el vehículo es
más propenso a derrapar.
3.2.4. Suspensión de puente torsional

Es un tipo de suspensión dependiente, que debido a la forma como una las llantas
traseras les da cierto tipo independencia a los neumáticos, sin embargo lo hace
más susceptible a fallas de alineación en los neumáticos.
3.2.5. Suspensión de puente torsional acoplado

Es el mejor tipo de suspensión dependiente, esta es una combinación de las dos
suspensiones anteriores, dándole cierto grado de independencia a cada llanta y
también protegiéndola de fallas frecuentes de desalineación.
4. Sistema de frenos
El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o
varios elementos de una máquina cuando es necesario. La energía mecánica del movimiento
se convierte en calorífica mediante la fricción entre dos piezas llamadas ferodos durante el
frenado. Este sistema se divide de la siguiente manera:
29
4.1. Elementos del sistema de frenos hidráulicos
Deposito
Es el almacén del líquido de frenos.
Servo freno
Ayuda a aumentar la fuera de presión ejercida en el pedal, con ayuda del vacío del motor
30
Bomba del sistema de frenos

Encargada de bombear el líquido de frenos del depósito, al resto del sistema para accionar
los mecanismos de freno.
Frenos de disco
Está compuesto por tres elementos: el disco, la pinza y las pastillas. Brinda una gran
precisión de frenado a altas velocidades, esto se da debido a que el área de contacto de
freno entre las pastillas y el disco es del 100%.
Frenos de tambor
Un tipo de frenos con una alta capacidad de potencia de frenado. Este tipo de frenos con
ideales para vehículos de carga, sin embargo la superficie de contacto entre las zapatas o
balatas y el tambor no es del 100% lo que hace que su frenado no sea tan preciso y el
desgaste del ferodo sea irregular.
31
4.2. Elementos del sistema de frenos neumáticos
Compresor
Absorbe aire a presión atmosférica, lo comprime y lo envía al sistema de frenos
neumático.
Regulador de presión
Encargado de mantener la presión del sistema estable que por lo general es entre 90 y
100 PSI.
Secador de aire
Expulsa el agua condensada resultado de mantener el aire comprimido en el sistema.
32
Tanques o recipientes de aire comprimido

Son depósitos donde se acumulará el aire comprimido, dentro de este tipo de sistemas se
suele tener tres tanques; un tanque húmedo donde se acumulara el aire con agua
condensada del sistema; tanque primario que es donde se acumulara el aire para los
frenos de la parte delantera y por ultimo tanque secundario que es de mayor tamaño que
los anteriores, es donde se acumulará el aire para los frenos de la parte trasera
Pulmones de freno
Son los encargados de accionar la leva de freno en los frenos de tambor neumático.
Frenos de tambor neumático

Con de igual constitución que los de tipo hidráulico pero no tienen un cilindro para ser
activados, sino que este trabajo es realizado por una leva en forma de “S”.
33
4.3. Elementos del sistema de frenos ABS (Antilock Brake System)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automáticamente la presión del líquido
de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presión sobre
el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del
sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control
del vehículo
Sensor de velocidad
Controla el la velocidad de las ruedas y envía esta información al módulo de control ABS
Módulo de control del ABS

Recibe la información de los sensores y comanda las válvulas de freno dosificando la
presión encada rueda según sea requerido.
34
Conjunto de válvulas de freno

Van en conjunto con el módulo de control del ABS, estas se encargan de distribuir el fluido
de frenos a cada llanta según sea lo indicado por el módulo.
35

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ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES

DEL SINDICATO DE CHOFERES DEL CANTÓN MEJÍA

GUÍA DE ESTUDIO PARA EXAMEN FINAL – MECÁNICA BÁSICA

1.1. Clasificación de los motores de combustión interna

1.2. Motor a Gasolina (ciclo Otto)

Energía Química Energía Mecánica

1.3. Elementos del motor de combustión interna

1.3.1. Elementos fijos

Block o bloque de cilindros

1.3.2. Elementos móviles

Válvula de admisión: Es aquella que al abrirse suministra la

Válvula de escape: Es la encargada de liberar de los cilindros

La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada de

1.4. Ciclos de trabajo o tiempos

 Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y

Clasificación de los motores de acuerdo a sus ciclos de trabajo

 Motor de 2 tiempos: Cada uno de los tiempos, indicados en el ítem 1.4, se

1.5. Subsistemas del motor de combustión interna

Este sistema consta con los siguientes elementos:

Es importante que el cambio de este

1.5.2. Aceite de motor

Funciones del aceite de motor

1. Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas móviles

2. Enfriar el motor retirando el calor de los pistones

4. Limpiar el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse dentro

1. Aceites mono-grados: Adecuados solo para ciertos tipos de maquinaria

1.5.3. Sistema de refrigeración

Este sistema consta con los siguientes elementos:

1.5.4. Líquido refrigerante

1.5.5. Sistema eléctrico

A continuación se presentan los símbolos más importantes, y los cuales el

1.5.5.1. Generación y almacenamiento

Es elemento encargado de almacenar la energía

Dentro de este elemento existe un electrolito

Para cerciorarnos del nivel de carga de este elemento, con un

Estimación de capacidad según el valor

Elemento encargado de cargar a la batería. Este

El motor de arranque está conectado de acuerdo al siguiente

1.5.6. Sistema de encendido

Los elementos adicionales de este sistema son.

1.5.7. Sistema de alimentación

Los elementos de este sistema son:

Depósito donde se almacenara el combustible.

1.5.7.1. Tipos de sistema de alimentación

Posición del inyector

 Inyección directa: El inyector se encuentra directamente colocado en

 Mono punto: Hay un solo inyector en el sistema de alimentación.

1.5.8. Sistema de escape

Los elementos de este sistema son:

Elemento conectado a la culata del motor, por este

Disminuye el ruido generado por los gases

1.6. Motor a Diésel

Energía Química Energía Mecánica

A continuación se detallaran los elementos que son diferentes a los de un motor de

1.6.1. Sistema de alimentación (Diésel)

Elementos de este sistema

Bomba de baja presión

Bomba de alta presión

Suministra el combustible a los inyectores de

 Costes más bajos: como el combustible se

Es más robusto y trabaja en mayores rangos

1.6.2. Sistema ingreso de aire (Diésel)

Elementos de este sistema

Este elemento tiene la particularidad de aprovechar la