INFORME DE VIAJE

CIV-2247-B

NOMBRE. MAMANI CONDORI JUAN ARSENIO

MATERIA. INGENIERIA SANITARIA PARALELO B
DOCENTE. ING.ROJAS RODRIGUEZ CARLOS ORLANDO
AUXILIAR. MARCO ANTONIO AYALA MENDOZA
 TRAMO DOBLE VIA ORURO CONFITAL
(NUCLEAR INDUSTRY NANJING CONSTRUCTION GROUP CO.LTD)
1.INTRODUCCION. - El presente informe está basado en el viaje Oruro Cochabamba donde se
supo observar los tramos en construcción de doble vía de Oruro CONFITAL
El viaje tuvo una duración 3 días donde un día se estuvo presente en CONFITAL desde las 9 de la
mañana hasta las 14:00 donde se visitó la empresa de CONFITAL
Hoy que estoy capacitándome para desarrollar aquellos conocimientos de la materia de CIV
2247 (maquinarias y equipo de construcción) pude ver el trabajo y la operación de las
maquinarias en el respectivo trabajo que se realizaba en este tramo.
2.OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
-Conocer las maquinarias de construcción del asfalto en carretera tramo Oruro CONFITAL.
2.2 OBJETIVO ESPECIFICOS
-Conocer los equipos de rellenó para la capa de asfalto.
-Conocer que tipos de maquinaria son usadas para el asfalto
- Conocer los laboratorios para el desarrollo de las pruebas que garantice la garantía de
construcción del asfalto
-conocer el tipo de maquinaria que se utilizaron o se utiliza para construcciones de carretas
que se encuentra en el tramo Oruro confital
3 MARCO TEORICO
3.1 RESEÑA HISTORICA
3.2 HUBICACION
3.3 CLIMA. –
3.4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL SITIO

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4 EXPLICACION TENCNICA. –
4.1 EXPOSITOR DE LA EMPRESA
ING RUBEN PACHECO
4.2 RESUMEN DE LA EXPOSICION
Existe un sector de cargado donde hay un sector de volquetas que hace una prueba lo que
llaman la prueba bastón seco para determinar la temperatura y la densidad y la consistencia de
la mezcla una vez aprobado ese control demanda ala volqueta que es al sector donde van a
utilizar la volqueta aquella es su base de control cada planta chancadora tiene su base de
control tiene su técnico especializado que tiene saber cualquier falla que tenga la maquinaria
esta maquinaria no tiene que estar parado de asi x asi cada una tiene un cronograma de
rendimiento y de presupuesto y no puede modificarse que tenemos plantados todo esta rígido
en base de los cálculos y de lo que se ase los pagos
Halla podemos ver es una planta dosificadora de materiales
Estos son los buzones y estos son los 5 tipos de agregados que se emplean para generar la
carpeta asfáltica, el 5 material tiene un sistema que se utiliza para hormigones todo está
computarizado una vez que manda la dosificación se manda por la sala de control se van
abriendo cada control de cada buzón se va cargando un balde y cada buzón tiene su propia
abrazadera
La resistencia media es el promedio en la muestra del hormigón entonces sacamos el promedio
29 más 30 más 30 donde sale un promedio de 29,7 es la resistencia se hace y tiene que
cumplir a 0,8 se define como aquel resultado que por el 95 que por el 95% al nivel de confianza
o sobrepasa o está por encima del valor medio por ejemplo si ustedes toman una sola probeta y
sacan 29 mega Páscales no puede decir que ha cumplido por que no hizo su problema
estadístico no saben su resistencia la norma nos dice cuántas muestras podemos tomar para
la ejecución de una obra de hormigón armado el hormigón que hemos tomado es H28 MPG de
resistencias
El hormigón provee que ha cumplido con las especificaciones técnicas, las especificaciones
técnicas el contenido de cemento mínimo luego se mezcla el hormigón entre otras la
especificación técnica se puede decir para agregado chancado así se cumple todo y el
contenido de humedad se obtiene por metro cubico
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Hay dos tipos de tamizado del cemento asfaltico todo aquel sector es donde funciona y hay dos
tipos de quemadores para calentar el asfalto a la temperatura necesaria para mezclarse con el
agregado tiene que tener dos tipos de quemadores hay uno a gas i otros a diésel la empresa
mayormente utiliza el combustible a diésel todo el calentado es un sistema de diésel a este
maquinaria se le llama quemador ha diésel, todo el cemento asfaltico llega en metro cubico de
300 litros en cual viene como si fuera una parte después se le calienta después hay que
calentarlo empezar a derretirlo para luego mezclarlo cada agregado tiene su propia
dosificación como el hormigón entra un porcentaje en el hormigón y se logra una dosificación
para lograr un estado estable para el tipo de carpeta asfáltica, cada proyecto tiene su propio
tipo de capa de dosificación no siempre es el mismo hay dos tipos de carpeta uno es el normal
y el otro es modificado con polímetro porque existe dos tipos de asfalto en la cumbre existe
más frio es donde se congela aquí utilizamos la capa asfáltica modificado por polímetro, esto es
una planta que podemos ver que también tiene 4 buzones que se le estaba empleando para
mezclar materiales para generar capa base, pero han optado que existe dos maneras para
generar el mezclado uno es en el sitio con la motoniveladora lo que llamamos movimiento en
fase o preparar directamente con los diferentes materiales dar así las volquetas al generar
optima cada que se en campo extendida y compactada, es el mismo sistema que tienen todos se
manda los materiales se mezcla en este sector se le hace alcanzar en las mangueras de agua
para obtener humedad óptica y densidad máxima se habré las compuertas sea a llena la
volqueta se va directamente a la compuerta hasta ahí es el área de trabajo todos las áreas
que la empresa utiliza para el trabajo se le hace mediante convenio con comunidades por que
mayormente todos los sectores que se observa se han logrado con convenios con las
comunidades llegando a acuerdos por decir hacer una acceso para ellos o hacer una
construcción
5 DESARROLLO DE ASPECTOS TECNICOS
5.1 EXPLORACION DE LABORATORIO
En los laboratorios se pudo observar:
1 granulometría
2 pesos específicos
3 determinación de finesa

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4 módulo de elasticidad
5 CBR
6 limite liquido
7 limite plástico
8 cono de abrams 6,15 y 5
5.2 EXPLOTACION Y ORIGEN DE LOS MATERIALES
Según la empresa la explotación de materiales lo hace del mismo lugar por donde la empresa
realiza convenios con los del pueblo los agregados son explotados de ríos y cerros

8 OBSERVACIONES PARTICULARES
¿Por día cuantos metros cuadrados se realiza la mezcla asfáltica ?
R.-Dependiendo de cuantos metros queremos avanzar por ejm doscientos metros de capa
asfáltica que manda de 10 ha 12 volquetas con los siguientes materiales porque el grado de
compactación es muy diferente por ejemplo hoy puedo utilizar 12 o mañana puedo utilizar 11
porque son muy variables esq. algunos sectores por la compactación es un poco complicado el
nivel de compactación cuando se revisa ese tipo de espesor de capa se hace control de nivel y
se va a ver ciertas diferencias la empresa tiene para aprobar una capa tienen un límite de
tolerancia y en algunos sectores se produce una variación como puede ser 2mm mas 3mm uno
puede decir que no se enota pero en cuestiones de volumen se enota y varia la cantidad que se
emplea es lo mismo que se hace para el movimiento de tierra tampoco es lo mismo cuando uno
utiliza 24 volquetas para hacer al otro día se puede estar utilizando 22 a 23 volquetas
Segundo se utiliza una motoniveladora para extender se utiliza topografía para definir niveles
por otro no podemos compactar capa mayor a 30 cm para garantizar el grado de
compactación entonces una vez definido el nivel vuelve a entrar la motoniveladora de ida y
vuelta entonces empieza a entrar la compactadora con rodillo lizo en este tipo de material la
empresa está utilizando de 7 dobles a 8 dobles para alcanzar el grado de compactación que es
un doble

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Que es un doble es unas dos pasadas por el mismo sector de una hidrocompactadora en como
decir un ida y vuelta por el mismo lugar
Una vez hecho se hace el control de densidades ínsito y también el codo de arena no se pudo
ver por qué está saturada, cuando el material está saturada no se puede sacar ese tipo de
densidades por que la capa ye el grado de compactación en algunos casos hace que suba con
este tipo de materiales es por eso que ningún control de calidad según norma se ouede hacer
cuando un material está saturado
¿Cuántos puntos de densidades se saca para un tramo de carretera?
La empresa realiza cada 100 metros de puntos de densidades esto según la norma se dice que
tiene que ser el sector que voz escoges tiene que ser el mas dañado
Po eso cada 100 metro de material se hace un control para estos casos después un cierto
volumen se hace control lo que se conoce como proctor el CBR es determinar el diseño para
espesor de capa dentro de los controles de calidades tenemos granulometría tanto para definir
qué tipo de materiales que tendríamos que tener como los sectores del lugar que han sido
explotados como bancos, no todos se utilizaron para una capa sub base hay que escoger el
material por eso se hace la clasificación de materiales mediante la norma aassthon y mediante
el sistema modificado base esto se clasifica si un material sirve o no sirve

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