Ajuste de Valvulas PDF

IMPACT 3.
0 miércoles 12 de mayo de 2010
Imprimido por: ALFREDO GAMERO
Servicio
ID de chasis
E 734740
Ruta
2/Especificaciones/FM,
D13A440/Especificaciones
Modelo
FM
Identidad
128537715
Fecha de publicación
viernes 5 de febrero de 2010
Núm. operación
© Copyright Volvo Parts Corporation

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IMPACT 3.0 miércoles 12 de mayo de 2010
R3 - Group 200
Generalidades
Designación de tipo Potencia máxima 1 Par máximo
a 26,7-28,3 r.p.s. (1.600-1.700 a 16,7-21,7 r.p.s. (1.000-1.300

r.p.m.) r.p.m.)
D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm
D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm
D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm
D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm
D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm
1
Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las
normas suecas.
Número de cilindros 6
Diámetro del cilindro 131 mm
Carrera 158 mm
Cilindrada 12,78 dm³
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 18,1:1
Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)
Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)
Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)
Peso del motor (motor de producción sin componentes de vehículo) 1.115 kg

(motor de producción con componentes de vehículo) 1.150 kg
Longitud máxima 1360
Anchura máxima 830
Altura máxima 1146
Motor
Culata
Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

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Espárragos de culata
Número / culata 38
Tamaño de la rosca M16
Longitud 200 mm
Bloque del motor
Longitud 1.052 mm
Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal 422 mm
Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal 120 mm
Camisas
Tipo Húmedas, sustituibles
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque 0,18±0,03 mm
Cantidad de retenes por camisa 1+3
Pistón
Altura sobre el plano del bloque:
0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

pistón de acero
-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

pistón de aluminio
Número de rebajes de segmento 3
Marca frontal Flecha hacia adelante
Segmentos de pistón

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Segmentos de compresión
Cantidad.....2
Marca.....Hacia arriba (marca de color a la

izquierda de la abertura)
Holgura de segmentos de pistón en las ranuras:

segmento de compresión superior.....(perfil
trapezoidal)
segmento de compresión inferior.....0,09 — 0,14
mm
Holgura del segmento de pistón medida en la

abertura del segmento
segmento de compresión < 0,7 mm

superior
segmento de compresión < 1,7 mm

inferior
Segmento rascador de aceite
Cantidad.....1
Marca.....Hacia arriba (marca de color a la

izquierda de la abertura)
Holgura de segmentos de pistón en el rebaje.....

0,05 — 0,10 m
Holgura del segmento de < 0,7 mm

pistón medida en la
abertura del segmento
Mecanismo de válvulas

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Válvulas
Disco de válvula, diámetro:

Admisión.....42 mm
Escape.....40 mm
Vástago de válvula, diámetro:

Admisión/Escape.....8 mm
Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión.....24,5°± 0,2
Escape.....39,5°
Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión.....25°
Escape.....40°

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Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Admisión.....Máximo 1,6 mm
Escape.....Máximo 2,0 mm
Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión.....0,2 mm
Escape.....0,8 mm
Escape, VEB.....1,6 mm
Escape, VEB+.....0,8 mm
Balancín, freno VEB+
Ajuste habitual y control
Este ajuste o control del juego del freno se mide en el rodillo y se hace con el juego de la válvula de escape
totalmente eliminado con galgas.
Balancín, freno VEB+, valor de ajuste.....2,85 mm
Balancín, freno VEB+, valor de control1 .....2,80–

2,90 mm
1
La medición de control sólo es válida en motores bien rodados o directamente después de la carga al ajustar.
Control de error
Este control de error no sustituye al control anterior que se hace sin galgas en el juego de válvulas.
Grosor de galga.....3,20 mm
Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.

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¡Nota! ¡Esta medida no se puede usar para ajustar!
Asientos de válvula
Especificación Sobredimensión
Diámetro exterior (A): 45,3 mm

Admisión.....45,1 mm 43,3 mm
Escape.....43,1 mm
Altura (B):
Escape.....7,5 mm
Alojamiento del asiento de válvula
Especificación
Diámetro (C):
Escape.....43,0 mm
Profundidad (D):
Admisión.....11,8±0,1 mm
Escape.....11,2±0,1 mm
Radio de fondo del alojamiento (R):

Admisión/Escape.....máximo 0,8 mm
Guías de válvula
Longitud:
Admisión/Escape.....83,5 mm
Diámetro interior:
Admisión/Escape.....8 mm
Altura sobre el plano de muelles de la culata:

Admisión/Escape.....24,5±0,2 mm

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Valor de desgaste
Juego entre vástago de válvula- guía (Vástago de válvula seco):1

Admisión.....máximo 0,7 mm
Escape.....máximo 0,7 mm
1
Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo 214.
Balancines

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Juego de cojinetes.....máximo 0,1 mm
Rodillo de balancín, juego.....máximo 0,1 mm
Resortes de válvula
Admisión
Longitud sin carga.....72,0 — 74,0 mm
Escape
Resorte de válvula exterior:

Longitud sin carga.....72,0 — 74,0 mm
Resorte de válvula interior:

Longitud sin carga.....70,0–71,0 mm
Distribución del motor
Engranajes de la distribución

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Engranaje:
1. Engranaje propulsor, cigüeñal
2. Engranaje intermedio: engranaje exterior

engranaje interior
3. Engranaje intermedio, ajustable
4. Engranaje propulsor y amortiguador de

vibraciones, árbol de levas
5. Engranaje intermedio, servobomba
6. Engranaje propulsor, bomba de servodirección y

bomba de alimentación de combustible
7. Engranaje propulsor, compresor de aire
8. Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
9. Toma de fuerza accionada por el motor (equipo

extra)1

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1
Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajes
cementados.
Juego entre flancos de dientes ajustable, engranaje

intermedio y engranaje propulsor del árbol de levas
.....0,05-0,15 mm
Juego entre flancos de dientes, bomba de aceite....

.0,05-0,40 mm
Juego entre flancos de dientes, otros.....0,05-0,17

mm
Juego diametral del engranaje intermedio.....

máximo 0,05 mm
Árbol de levas
Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula de admisión = 0.
La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener una abertura de
1,6±0,3 mm.
Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia la derecha visto
desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.
Engranaje.....propulsor
Número de cojinetes.....7
Diámetro de muñones de cojinete, estándar.....70,0 mm
Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Elevación de válvula con juego 0:

Escape (VEB).....13,1 mm
Escape (EPG).....12,3 mm
Inyector-bomba, carrera.....17 mm
Valor de desgaste
Juego axial máximo.....0,3 mm
Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido.....0,1 mm
Cojinetes del árbol de levas
Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar.....1,92 mm

Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Mecanismo de cigüeñal

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Cigüeñal
Valor de desgaste
Juego axial del cigüeñal1 .....máximo 0,4 mm
Valor de maquinado
Ovalidad en los muñones de cojinete de bancada y

muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,01 mm
Conicidad en los muñones de cojinete de bancada

y muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,02 mm
Desplazamiento del cojinete central.....máximo 0,15

mm
1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Muñón de cojinete de bancada
Diámetro (Ø) estándar.....108,0 mm
Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.
Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada.....Ra 0,25
Finura de superficie, radio.....Ra 0,4
Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar.....47,0 mm
Radio de garganta (R) .....4,0 mm
Arandelas de presión (cojinetes axiales)

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Anchura (B) estándar.....3,2 mm
Casquillos del cojinete de bancada
Grosor (D) estándar.....2,5 mm
Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido.....0,1 mm
Muñequilla de cigüeñal

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Diámetro (Ø) .....99 mm
Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de

repuestos.
Acabado exterior, muñequilla de cigüeñal.....Ra

0,25
Finura de superficie, radio.....Ra 0,4
Anchura (A) .....57 mm
Radio de garganta (R) .....4 mm
Casquillos del cojinete de bancada
Grosor (C) estándar.....2,4 mm
Biela
Juego axial, biela - cigüeñal1 .....máximo 0,4 mm
Cojinete de biela, juego diametral1 .....máximo 0,2 mm
1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.
La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante en el vehículo.
La biela y el sombrerete están marcados a par con un número de identificación de tres cifras (ver la figura).
Volante, montado
Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm.....< 0,2 mm
Cubierta del volante, montada

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Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague.....máximo 0,2 mm
Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague.....máximo 0,3 mm
Sistema de lubricación y de aceite
Aceite
Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.
Consumo de aceite máximo.....máximo 0,20%1
1
El valor se indica en relación al consumo de combustible en un motor rodado (40.000 km) durante un intervalo de
cambio de aceite completo.
Presión del aceite
Motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.).....300–550 kPa
Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.).....300 – 650 kPa
Ralentí lento (mín.).....mín. 250 kPa
Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.).....200-300 kPa
Presión de aceite, eje de balancines
VEB sin activar.....80-120 kPa
VEB activado (900–2300 r/min).....mín. 220 kPa
VEB+ sin activar.....80-120 kPa
VEB+ activado (900–2300 r/min).....mín. 220 kPa
Temperatura del aceite
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 °C).....90-110 °C1
1
Hasta 125 °C con carga grande.
Filtro de aceite
Cantidad
Filtro paso total.....2
Filtro de derivación.....1
Válvulas de aceite

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1. Válvula termostática, enfriador de aceite

Temperatura de apertura.....105–107 °C
2. Válvula de seguridad, bloque

Marca.....Amarillo
3. Válvula de rebose, filtro de paso total

Resorte, longitud libre.....69 mm
Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp).....40 mm
Sistema de combustible
Bomba de alimentación
Presión de alimentación a:
600 r.p.m......mín. 100 kPa
1.200 r.p.m......mín. 300 kPa
plena carga.....mín. 300 kPa
Válvula de rebose
Presión de apertura.....300-550 kPa
Pares de apriete.....48±5 Nm
Inyector-bomba

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Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.
Pretensión: 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), ver la figura.
Sistema de admisión y escape
Presión de admisión
Euro3

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Presión de admisión 1
D13A 400 Eu3 125 kPa

1.200 r.p.m. 147 kPa
1.400 r.p.m. 129 kPa
1.600 r.p.m. 123 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 440 Eu3 144 kPa

1.200 r.p.m. 169 kPa
1.400 r.p.m. 153 kPa
1.600 r.p.m. 144 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 480 Eu3 162 kPa

1.200 r.p.m. 187 kPa
1.400 r.p.m. 165 kPa
1.600 r.p.m. 155 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 520 Eu3 178 kPa

1200 r.p.m. 192 kPa
1400 r.p.m. 177 kPa
1600 r.p.m. 163 kPa
1800 r.p.m.
1
Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.
Euro4

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D13A 360 Eu4 118 kPa

1.200 r.p.m. 143 kPa
1.400 r.p.m. 137 kPa
1.600 r.p.m. 141 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 400 Eu4 125 kPa

1.200 r.p.m. 148 kPa
1.400 r.p.m. 145 kPa
1.600 r.p.m. 139 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 440 Eu4 142 kPa

1.200 r.p.m. 168 kPa
1.400 r.p.m. 161 kPa
1.600 r.p.m. 153 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 480 Eu4 161 kPa

1.200 r.p.m. 187 kPa
1.400 r.p.m. 167 kPa
1.600 r.p.m. 153 kPa
1.800 r.p.m.
D13A 520 Eu4 168 kPa

1.200 r.p.m. 212 kPa
1.400 r.p.m. 179 kPa
1.600 r.p.m. 163 kPa
1.800 r.p.m.
1
Euro 5I (Incentivo)

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D13A 400 Eu5I 130 kPa

1.200 rpm 151 kPa
1.400 rpm 145 kPa
1.600 rpm 141 kPa
1.800 rpm
D13A 440 Eu5I 149 kPa

1.200 rpm 173 kPa
1.400 rpm 163 kPa
1.600 rpm 157 kPa
1.800 rpm
D13A 480 Eu5I 162 kPa

1.200 rpm 187 kPa
1.400 rpm 173 kPa
1.600 rpm 162 kPa
1.800 rpm
D13A 520 Eu5I 171 kPa

1.200 rpm 213 kPa
1.400 rpm 179 kPa
1.600 rpm 163 kPa
1.800 rpm
1
Turbocompresor
¡Nota! Las cotas se refieren a una pieza untada de aceite
Juego axial, eje de la turbina.....0,03 — 0,13 mm
Juego radial.....0,4 — 0,6 mm
Actuador (válvula de derivación)
Valor de ajuste básico:

210±1 kPa da.....1,5±0,3 mm, movimiento de brazo de articulación
Indicador de caída de presión
La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a la presión de aire
ambiente de.....5±0,5 kPa
Regulador de presión de escape

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Carrera, mariposa (A).....mínimo 29 mm
Función de calentamiento
Calentamiento activado:
temperatura de refrigerante.....< 60 °C
carga del motor.....< 50%
presión atmosférica.....>50 kPa
Calentamiento desactivado:
temperatura de refrigerante.....>70 °C
carga de motor.....> 50%
presión atmosférica.....<100 kPa
Freno motor
Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100%.

Botón de 4 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100% (solamente EPG/EPGC).
Botón de 5/6 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0%, 40%, 70% ó 100% y también del 50% en
posición A.
EPG
Suspensión neumática sin carga

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Presión
de
EPG
(kPa)
Posición VCB 1200 1500 2300

de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca
1 desconectado 325 325 325
2 conectado 70 70 70
3 conectado 427 376 318
Suspensión de ballesta/Suspensión de ballesta con carga
Presión
de
EPG
(kPa)
Posición VCB 1200 1500 2300

de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca
1 conectado 70 70 70
2 conectado 427 376 318
3 conectado 750 682 570
Activado:
régimen de motor.....> aprox. 700 rpm
velocidad de vehículo.....> aprox. 5 km/h
Desactivado:
régimen de motor.....< aprox. 800 r.p.m.
velocidad del vehículo.....< aprox. 5 km/h
Activado:
régimen de motor.....> aprox. 700/800 rpm
velocidad de vehículo.....> aprox. 5 km/h
temperatura del aceite del motor.....>20 °C
presión de carga.....< 150 kPa
Desactivado:
régimen de motor.....< aprox. 800/900 r.p.m.
velocidad del vehículo.....< aprox. 5 km/h
temperatura de aceite del motor.....< 15 °C
presión del aire de carga.....>170 kPa
Contrapresión de escape

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Contrapresión de escape, máx......25 kPa
Sistema de refrigeración
Generalidades
La válvula de presión se abre a.....75 kPa
Termostato
Cantidad.....1
Temperatura de abertura.....aproximadamente 82°C
Refrigerante
Tipo.....Volvo Coolant VCS

Composición.....Glicol y aditivos anticorrosivos
Color.....Amarillo
Mezclado con.....Agua (STD 1285,1)
Ventilador viscoso de control eléctrico

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Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del

ventilador
Temperatura del I-shift Temperatura del refrigerante, 96 Activación
refrigerante Geartronic °C dependiente de la
R/SR manual temperatura del
refrigerante
Temperatura del Ralentizador compacto Temperatura del refrigerante, 93 Activación

refrigerante °C dependiente de la
temperatura del
refrigerante
Temperatura EECU temperatura de EECU >100 °C 1200 r.p.m.
Temperatura del aire temperatura de aire de carga >65 580 r.p.m.1

de carga °C
1.180 r.p.m.1
temperatura de aire de carga >70
°C
Ralentizador Ralentizador compacto Se envía solicitud de activación 1200 r.p.m.1

Ralentizador Powertronic 2
del ventilador:
- velocidad del vehículo >0 m/s3
Y
-par de ralentizador >0%
Y
velocidad de eje de transmisión
>400 rpm
Y
-temperatura de refrigerante de
ralentizador >100 °C
O
-temperatura de aceite de
ralentizador >170 °C
La solicitud de desactivación de
ventilador se ha enviado: 4
- velocidad del vehículo = 0 m/s3
Y
- par del ralentizador = 0%
O
régimen del árbol cardán <300
r.p.m
Y
- temperatura del refrigerante del
ralentizador <99 °C
O
- temperatura del aceite del
ralentizador <150 °C
1
1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.
2
ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del
vehículo Y par de ralentizador Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del

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aceite del ralentizador).
3
40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador
4
ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo Y
(par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperatura del
aceite del ralentizador.
Sistema de aire -régimen del motor > 1.500 rpm 1200 r.p.m.1
acondicionado (AC) temperatura de admisión >40 °C
-temperatura ambiente >40 °C
-velocidad del vehículo <45 km/h
Sistema de aire -régimen del motor > 1.200 rpm 1.000 r.p.m.1
acondicionado (AC) temperatura de admisión >30 °C
-temperatura ambiente >30 °C
Sistema de aire temperatura de admisión >35 °C 1200 r.p.m.1

acondicionado (AC) -temperatura ambiente >35 °C
Sistema de aire temperatura de admisión >20 °C 600 r.p.m.1

acondicionado (AC) -temperatura ambiente >20 °C
Sistema de aire Vehículos con secador de -régimen del motor > 750 rpm 800 r.p.m.1
comprimido aire de control neumático temperatura de admisión >12 °C
y suspensión neumática -temperatura ambiente >12 °C
-presión de sistema <1.020 kPa
-presión de sistema 1.020-1.200
kPa y en aumento
comprimido aire de control neumático temperatura de admisión >12 °C
y suspensión de ballestas -temperatura ambiente >12 °C
-interruptor de presión abierto
(compresor cargando)
comprimido aire controlado temperatura de admisión >12 °C
eléctricamente -temperatura ambiente >12 °C
-compresor cargando
Sistema de mando del motor
Sensor
Sensor de temperatura del aceite de motor

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia

(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)
- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5
- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 1 127,3 1 224,0 1 320,7
40 750,0 809,1 868,2
50 510,4 547,0 583,6
60 354,5 377,9 401,3
70 251,6 266,5 281,4
80 181,4 191,2 201,0
90 133,1 139,7 146,3
100 99,2 103,6 108,0
110 75,0 78,0 81,0
120 57,6 59,6 61,6
130 44,7 46,1 47,5
140 34,8 36,0 37,2
150 27,4 28,5 29,6
Sensor de temperatura del refrigerante

27 / 61

28 / 61

) Ω) Ω)
- 40 40 490 45 313 50 136
- 30 23 580 26 114 28 647
- 20 14 096 15 462 16 827
- 10 8 642 9 377 10 152
0 5 466 5 896 6 326
10 3 542 3 792 4 043
20 2351 2 500 2 649
25 1941 2 057 2 173
30 1615 1 707 1 798
40 1118 1 175 1 231
50 798 834 870
60 573 596 618
70 421 435 451
80 313 323 332
90 237 243 250
100 182 186 191
110 140 144 148
120 109 113 116
130 86 89 93
140 68 71 74
Sensor de temperatura de admisión

29 / 61

30 / 61

) Ω) Ω)
- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40
- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20
- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21
- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17
0 15 562,49 16 330,00 17 097,51
10 9 532,10 9 950,00 10 367,90
20 6 013,93 6 245,00 6 476,07
30 3 891,05 4 028,00 4 164,95
40 2 585,77 2 663,00 2 740,23
50 1 755,97 1 801,00 1 846,03
60 1 215,88 1 244,50 1 273,12
70 860,72 876,50 892,28
80 619,56 629,00 638,44
90 452,74 458,70 464,66
100 336,50 339,90 343,30
110 252,69 255,50 258,31
120 191,58 194,70 197,82
130 147,55 150,25 152,95
140 114,89 117,35 119,81
Sensor de temperatura del aire de carga

31 / 61

32 / 61

) Ω) Ω)
- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 819,1 851,1 883,0
60 590,3 612,3 634,2
70 431,0 446,3 461,6
80 318,68 329,48 340,27
90 238,43 246,15 253,86
100 180,42 186,0 191,58
110 137,63 142,08 146,52
120 106,09 109,65 113,21
130 82,58 85,45 88,32
Sensor de presión de carga
Valor de control.....1,07±0,1 V a 1001 kPa
1
Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar
Indicador de caída de presión
Activo.....V = 0,48 × Ubat ± 10%
Inactivo.....V = 0,12 × Ubat ± 10%
Sensor del árbol de levas
Distancia al árbol de levas.....mínimo 1,1± 0,4 mm
Sensor del volante

33 / 61
Distancia al volante.....mínimo 1 mm
Sensor de la presión del cárter del cigüeñal
Límite de alarma del sensor.....8 kPa

Presión del cárter, valor normal.....< 1,0 kPa
Pares de apriete y esquemas
Pares de apriete, grupo 20
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estándar 8.8.....10±1,5 Nm

Tornillo M8 estándar 8.8.....24±4 Nm
Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.
Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:

8.8.....se deben/no se deben reutilizar
10.9.....se pueden reutilizar
12.9.....se pueden reutilizar
¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo con daños de corte
debajo de la cabeza, deben desecharse.
¡Nota! La indicación de par no comporta atornilladuras aceitada si no se indica lo contrario.

34 / 61
Soporte delantero del motor, bloque.....275±45 Nm
Soporte delantero del motor, taco delantero del motor

condiciones de carretera normales y difíciles.....140±25 Nm
condiciones de carretera muy difíciles.....140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)
Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones.....48±8 Nm
Taco delantero del motor, travesaño.....175±30 Nm
Soporte trasero del motor, cubierta del volante.....300±45 Nm
Soporte trasero del motor, taco trasero.....540±90 Nm
Taco trasero del motor, bastidor.....140±25 Nm
Sombrerete del cojinete de bancada:

etapa 1.....150±20 Nm
etapa 2 (apriete angular).....120±5°
Sombrerete de biela:
etapa 1.....20 ±3 Nm
etapa 2.....60±3 Nm
Refuerzo
Refuerzo:
etapa 1 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico.....45±5 Nm
etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular).....60±5°
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos no se deben reutilizar.
Placa de distribución

35 / 61
Opción 1, (Versión antigua -30 tornillos): Opción 2, (V
Placa de distribución.....28±4 Nm
¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.
Espesor del cordón de silicona: 2 mm.
Engranajes de la distribución

36 / 61
Versión antigua sin tornillo hexagonal. Nueva versión con tornillo hexagon
1. Engranaje propulsor, cigüeñal.....24±4 Nm
2. Engranaje intermedio, engranaje de colisa exterior:

etapa 1.....25±3 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
3. Engranaje intermedio, ajustable:

etapa 1.....35±4 Nm
4. Engranaje propulsor, árbol de levas:

etapa 1.....45±5 Nm

37 / 61
5. Engranaje intermedio:
Tornillo hexagonal.....140±10 Nm
(Las versiones anteriores carecen de tornillo hexagonal)
6. Engranaje propulsor, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible .....100±10 Nm
7. Engranaje propulsor, compresor de aire.....200+50/-0 Nm
Cubierta del volante y la distribución
Cubierta de volante, versión posterior:

etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
Tornillos M14.....140±20 Nm
¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

38 / 61
Cubierta de volante, versión antigua:

etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
X = Tapón.....40±4 Nm
¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra abajo (en el lapso máximo de 20
minutos anteriores al montaje).

39 / 61
Tapa de distribución, superior

40 / 61
Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor como en la figura de arriba, como máximo 20 minutos antes
de montar.
Montar la cubierta en dos etapas:
Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar una herramienta especial para colocar a presión la tapa.....
.4±1 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura..... .....24±4 Nm
Volante

41 / 61
Volante:
etapa 1.....60±5 Nm
¡Nota! Comprobar que la brida esté seca y limpia. Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Cubierta, retén de cigüeñal

42 / 61

43 / 61
Cubierta del retén de cigüeñal

Etapa 1: Apretar los tornillos 2 y 7 .....24±4 Nm
Etapa 2: Asegurarse de que la tapa quede enrasada con el bloque del motor, controlándolo con una regla de
acero. (Versión A) .....
Etapa 3: Apretar todos los tornillos por orden numérico 1–8.....24±4 Nm
¡Nota! Aplicar silicona tal y como se muestra en la ilustración (en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al
montaje).
Amortiguador de vibraciones
Amortiguador de vibraciones del volante en el cigüeñal

Etapa 1:.....35±5 Nm
Etapa 2:.....90±10 Nm.....

Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.
Culata

44 / 61
Culata:
¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver “21124–1 Culata, montaje” grupo 21.
etapa 1.....100±5 Nm
Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines

45 / 61
Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete en su sitio)

Colocar un mandril en el soporte del cojinete de la 7ª para proteger el manguito guía.
etapa 1: Apretar los tornillos 1-7.....25±3 Nm
etapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20 .....60±5 Nm
etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7.....90±5 °
etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20
Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.
Eje de balancines: (eje de balancines en su sitio)

etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....60±5 Nm
etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19.....120±5 °
etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13
etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20.....120±5 °

46 / 61
Tapa de balancines
Tapa de balancines.....24±4 Nm
Válvulas/bridas/brazo de freno

47 / 61
Tuerca de seguridad (A), válvula.....38±4Nm
Tornillo de seguridad (B), horquilla.....38±4Nm
Tuerca de seguridad (C), brazo de freno VEB+.....59±4Nm
Lámina elástica

48 / 61
Lámina elástica, VEB.....25±3 Nm

49 / 61
Lámina elástica, VEB+.....25±3 Nm

Cárter de aceite

50 / 61
Cárter de aceite de chapa o de plástico

Fijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo.....24±4 Nm
Apretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba. .....24±4 Nm
Hacer un apriete de control de los tornillos A y B.....24±4 Nm
Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico) .....60±10 Nm
Enfriador de aceite

51 / 61
Enfriador de aceite, tornillos de fijación

Etapa 1 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4:..... .....5±1 Nm
Etapa 2 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4,1:..... .....27±4 Nm
Atención: Apretar los tornillos en orden numérico según muestra la figura y terminar apretando de nuevo el
primer tornillo.
Tapa del enfriador de aceite

Colocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado. Presionar la tapa contra el
cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial y poner el tornillo B. Comprobar que la tapa está
bien colocada; ver las instrucciones de servicio.
Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo......24±4 Nm
Apretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo .....24±4 Nm
Terminar con un apriete de control de los tornillos C y D.....24±4 Nm

52 / 61
Cuerpo del filtro de aceite

1. Válvula termostática, enfriador de aceite.....10±1,5 Nm
2. Válvula de seguridad, bloque.....50±5 Nm
3. Válvula de rebose, filtro de paso total.....55±5 Nm
Manguito de diseño anterior SIN arandela entre el inyector bomba y el manguito.

53 / 61
Identificación: Manguito 1 sin ranura. Manguito 2 con ranura.
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el manguito) 1
¡Nota! Los pares de apriete son válidos con el tornillo engrasado con aceite.
Primer apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....180°±5°
Aflojar el tornillo de la mordaza antes del segundo apriete.
Segundo apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
Mordaza, inyectores-bomba (con manguito instalado)

etapa 1.....20 +5/-0 Nm

54 / 61
1
El método de apriete sólo es válido para el montaje de un manguito nuevo, cuando el primer apriete hace que el
manguito “se asiente”.
¡Nota! En caso de cambio, se recomienda cambiar por el manguito con arandela.
Precaución
Evitar mezclar el diseño anterior con el posterior en el mismo motor.
Manguito de diseño posterior CON arandela entre el inyector bomba y el manguito.

55 / 61
Identificación: Manguito con dos ranuras.
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el manguito)
¡Nota! Los pares de apriete son válidos con el tornillo engrasado con aceite.
Primer apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
Paso 3 Aflojar el tornillo de la mordaza antes del segundo apriete. .....150°
Segundo apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
¡Nota! Al soltar el inyector bomba, debe utilizarse siempre una arandela nueva con el mismo procedimiento de
montaje que si se cambia un manguito completo.

56 / 61
Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba.....52±4 Nm
Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible).....24±2 Nm
Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección).....8±2 Nm

57 / 61
Conexiones, sistema de combustible:

(A) .....18±3 Nm
(B) .....30±4 Nm
(C) .....35±5 Nm
(D) .....40 ±5 Nm
(E) .....48±5 Nm

58 / 61
Precalentador
etapa 1.....10±2 Nm
etapa 2.....24±4 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos en cruz según la figura.
Tapón, M10 (en el tubo de admisión).....20 ±3 Nm
Tubo de admisión:
Etapa 1:
Montar los pernos de forma que hagan contacto.
Etapa 2:
Apretar los pernos como se muestra en la figura.....24±4 Nm
Colector de escape1 :
Etapa 1:
Apretar los tornillos 1 y 4 hasta contacto.....(10±1,5 Nm)
Etapa 2:
Apretar los tornillos 3 y 2 .....(versión anterior) 52±4 Nm
.....(versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm
Apretar los tornillos 1 y 4 .....(versión anterior) 52±4 Nm
.....(versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm
Válvula reguladora (VEB, VEB+).....24±4 Nm

59 / 61
Abrazadera entre caja de mariposa y turbo.....12±2 Nm
1
Se ha introducido un nuevo tornillo para el colector de escape, a partir del número de motor 13441. El nuevo tornillo
es inoxidable y tiene un par de apriete más bajo (48±8).
Cubo del ventilador1 , espárragos (A).....14±3 Nm
¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.
Tuerca redonda (B).....310±10 Nm
1
aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM

60 / 61
1. Sensor de nivel del separador de agua.....no cambiable, integrado en el cableado
2. Sensor de nivel/temperatura de aceite.....par para tornillo estándar
3. Sensor de presión de combustible.....30±5 Nm
4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración.....insertado en el eje
5. Sensor de nivel de refrigerante.....modelo enchufable
6. Sensor de temperatura del refrigerante.....22±3 Nm
7. Sensor de presión/temperatura del aire de carga.....Tornillo M5 estándar, máximo 3,3 Nm
8. Sensor de posición del árbol de levas.....Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm
9. Sensor de subpresión/temperatura de aire.....abrazadera
10. Sensor de posición/régimen del volante.....Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm
11. Sensor de presión de aceite.....30±5 Nm
12. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal.....30±5 Nm

61 / 61

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IMPACT 3.

0 miércoles 12 de mayo de 2010

© Copyright Volvo Parts Corporation

Designación de tipo Potencia máxima 1 Par máximo

a 26,7-28,3 r.p.s. (1.600-1.700 a 16,7-21,7 r.p.s. (1.000-1.300

D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm

D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm

D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm

D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm

D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm

Cilindrada 12,78 dm³

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión 18,1:1

Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)

Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)

Peso del motor (motor de producción sin componentes de vehículo) 1.115 kg

Longitud máxima 1360

Anchura máxima 830

Altura máxima 1146

Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

© Copyright Volvo Parts Corporation

Tamaño de la rosca M16

Longitud 200 mm

Bloque del motor

Longitud 1.052 mm

Tipo Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque 0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa 1+3

Altura sobre el plano del bloque:

0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

Número de rebajes de segmento 3

Marca frontal Flecha hacia adelante

© Copyright Volvo Parts Corporation

Marca.....Hacia arriba (marca de color a la

Holgura de segmentos de pistón en las ranuras:

Holgura del segmento de pistón medida en la

segmento de compresión < 0,7 mm

segmento de compresión < 1,7 mm

Segmento rascador de aceite

Marca.....Hacia arriba (marca de color a la

Holgura de segmentos de pistón en el rebaje.....

Holgura del segmento de < 0,7 mm

© Copyright Volvo Parts Corporation

Disco de válvula, diámetro:

Vástago de válvula, diámetro:

Ángulo de asiento de válvula (A):

Ángulo del asiento en la culata (B):

© Copyright Volvo Parts Corporation

Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Balancín, freno VEB+

Ajuste habitual y control

Balancín, freno VEB+, valor de ajuste.....2,85 mm

Balancín, freno VEB+, valor de control1 .....2,80–

Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Diámetro exterior (A): 45,3 mm

Alojamiento del asiento de válvula

Radio de fondo del alojamiento (R):