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UNIVERSIDAD ESTATAL PENINSULA DE SANTA ELENA


FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
Ley Nº 110 Registro Oficial (Suplemento)1998-07-22
Creación 11 de Enero del 2008

SOLICITUD DE REGISTRO DE ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE


TITULACIÓN ANTE EL CONSEJO ACADÉMICO DE LA FACULTAD

1.- DATOS DEL ESTUDIANTE


Apellidos: Carvajal De La Rosa

Nombres: Enrique Fernando FOTO

Nº Cédula: 2400218323 Nº Matrícula: 12011600089

e-mail: enriquefer59@hotmail.com

Dirección
domiciliaria: Salinas – San Lorenzo, Calle 56, Av 35 ESQ, Barrio Los Matías.

Nº Teléfono celular: 0980622791 N° Teléfono convencional: 043127078

2.- DATOS DEL DOCENTE COLABORADOR


Apellidos: Moreno Alcívar

Nombres: Lucrecia Cristina

Nº Teléfono celular / lucremorenoa@hotma


0981572554 e-mail:
convencional: il.com
Formación 3º Nivel INGENIERA CIVIL

Formación 4º Nivel MAGISTER EN GEOTECNIA

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SOLICITUD DE REGISTRO DE ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE


TITULACIÓN ANTE EL CONSEJO ACADÉMICO DE LA FACULTAD

1.- DATOS DEL ESTUDIANTE


Apellidos: Pozo Tomalá

Nombres: Darwin Angel FOTO

Nº Cédula: 2400033458 Nº Matrícula: 12011600096

e-mail: darwinpozotomala@gmail.com

Dirección
domiciliaria: Barrio Francisco Rodríguez, Cantón Salinas, Provincia de Santa Elena

Nº Teléfono celular: 0986598340 N° Teléfono convencional:

2.- DATOS DEL DOCENTE COLABORADOR


Apellidos: Moreno Alcivar

Nombres: Lucrecia Cristina

Nº Teléfono celular / lucremorenoa@hotma


0981572554 e-mail:
convencional: il.com
Formación 3º Nivel INGENIERA CIVIL

Formación 4º Nivel MAGISTER EN GEOTECNIA

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3.- DATOS DEL ANTEPROYECTO

ESTUDIO DE SUELO, ESTABILIZACION DEL MATERIAL GRANULAR


EXISTENTE CON CEMENTO MH Y DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LAS
CALLES DEL SECTOR LA MILINA, PARROQUIA JOSE LUIS TAMAYO, CANTON
SALINAS, PROVINCIA DE SANTA ELENA.

I. DESCRIPCIÓN.

“El suelo cemento es un producto endurecido resultado de una mezcla intima


compactada del suelo, cemento y agua, en proporciones establecidas a través de una
dosificación racional, ejecutada de acuerdo con las normas aplicables al suelo en
estudio.”1

El presente trabajo consiste en la estabilización del material importado existente con


cemento para mejorar las propiedades geotécnicas del suelo y realizar el respectivo
diseño de la estructura del pavimento flexible en calles de la Ciudadela Puerta Del Sol
y Ciudadela Costa de Oro correspondiente a la parroquia de José Luis Tamayo del
Cantón Salinas de la provincia de Santa Elena.

El elemento más importante en la determinación de los espesores de diseño de la


estructura del pavimento flexible es la respuesta del suelo de sub-rasante antes las
cargas del tránsito. De la calidad que posea esta capa dependerán, los espesores del
pavimento flexible.

Del estudio geotécnico del suelo del sitio se determinarán las características físico-
mecánicas de la sub-rasante, y se determinara la capacidad de soporte o resistencia
a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.

Para determinar sus parámetros de resistencia bajo diferentes condiciones de carga


aplicada, debemos cuantificar sus características mecánicas, para obtener un módulo
resiliente más confiable. Los diseñadores de pavimentos convencionales basan sus
cálculos en resultados de ensayos de laboratorio a través del aparato triaxial cíclico,

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TRABIT-Suelo cemento in situ, pag3, Definición.
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equipo que actualmente no existe en el Ecuador y cuyas especificaciones técnicas no


están estandarizados en el país. Por lo tanto, los diseñadores de pavimentos en el
Ecuador obtienen los parámetros mecánicos del módulo resiliente a través de fórmulas
empíricas utilizando los resultados del ensayo de CBR. La metodología empírica
constituye el fundamento teórico de la “Guía de Diseño AASHTO 93”, documento
básico utilizado actualmente para el análisis y diseño de pavimentos en el Ecuador, el
cual se ha desarrollado en base a correlaciones obtenidas del ensayo vial AASHTO.
En el presente estudio se empleará el uso de la tecnología GeoGauge para la
obtención de parámetros más confiables en comparación con la metodología
tradicional, obteniendo módulos elásticos más precisos.

El empleo de técnicas de estabilización y mejoramiento de los suelos con el uso de


algún conglomerante, modifica las propiedades mecánicas de un material inestable,
para que cumpla con los parámetros estipulados en las especificaciones técnicas. Por
tal motivo es importante realizar los estudios necesarios que permitan la correcta
elección del porcentaje del cemento a utilizar pues de ello dependerá la obtención de
los resultados deseados.

Las probetas cilíndricas fabricadas con material de préstamo importado y estabilizado


con cemento se las realizara luego de haber culminado los ensayos respectivos de las
muestras de suelo natural extraídas y determinada la capacidad de soporte o
resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito, las
cantidades apropiadas de cemento y agua para la estabilización serán obtenidas en
laboratorio, basándose en tres parámetros muy importantes como son: densidad,
resistencia y desgaste.

Se utilizara el cemento base vial tipo MH, para realizar las probetas cilíndricas, las
cuales serán sometidas al ensayo de compresión simple según la norma ASTM D1632,
del cual se determinara el modulo elástico y el porcentaje adecuado de cemento.

Las placas estabilizadas han demostrado una mayor fiabilidad y durabilidad ante el
tráfico y la climatología, debido a su mayor capacidad portante y a su menor
susceptibilidad de agua.

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Se realizará el respectivo estudio de tráfico, ya que lo más importante en el diseño de


una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen
en su diseño, el número y el peso de los ejes de estos son factores importantes en el
diseño de la estructura del pavimento.

El tráfico tiene como actores principales al usuario, el camino, el vehículo; en base a


estos parámetros se desarrolla los estudios necesarios para la obtención de los datos
de tráfico para el diseño de la estructura de la vía.

Para determinar el tráfico vehicular se realizará el conteo de vehículos que circulan por
la vía a diseñar durante una semana, para obtener datos representativos, el conteo
vehicular se lo realizara de forma manual colocando dos estaciones de control.

Luego de realizado el aforo vehicular se procederá a realizar el respectivo estudio de


transito obteniendo los respectivos cálculos para determinar el ESAL´S de diseño con
el cual se diseñará la estructura de la vía.

Para el diseño de la estructura del pavimento flexible el cual estará construido por un
conjunto de capas superpuestas, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales aptos y adecuadamente compactados con la finalidad de ser empleados
como una superficie idónea para el libre tránsito de vehículos de tipo liviano y pesado.

La estructura de pavimento flexible está formada por el agrupamiento de capas de


distintos materiales relativamente horizontales. Cada capa de material está destinado
a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito. Por lo tanto, la capa más
baja en la estructura del pavimento, recibe menos carga.

Con el fin de utilizar al máximo estas propiedades, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior
será la de mayor capacidad de carga y la de más baja capacidad de carga ira en la
parte inferior.

El presente estudio tiene como finalidad promover el uso de los beneficios y


prestaciones de calidad de la tecnología del suelo cemento, a través de ingeniería,
investigación y actividades académicas, resolviendo en gran medida los problemas de
acceso a comunidades por la escasez de vías de segundo y tercer grado que cumplan

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con las especificaciones técnicas requeridas. Por ello, el estudio plantea determinar
los espesores de capas, las características mecánicas del suelo para preservar el
tiempo de vida útil de la estructura de pavimento; tomando en cuenta el análisis de
precios unitarios por metro cuadrado para determinar la rentabilidad de la tecnología
del Suelo Cemento.

II. ANTECEDENTES.

Como base de construcción, la tierra ha sido utilizada desde tiempos remotos. Pese a
que existe un cúmulo de experiencias y de datos experimentales, los antecedentes
sobre desarrollo de materiales resultantes de mezclas de tierra con cemento no han
sido difundidos lo suficiente.

El Suelo Cemento es una tecnología probada en diferentes regiones y en diferentes


climas a nivel nacional e internacional. La estabilización y mejoramiento de suelo con
cemento ha sido utilizado en diversos países y arroja resultados positivos, estos
resultados son productos de investigaciones, que son la base para un mejor
conocimiento del uso de estos tipos de materiales, especialmente para una
estabilización de suelos para sub-base o bases para estructura de una vía ya sea
principal o secundaria.

En el país existen carreteras con bases estabilizadas que, luego de varios años de
operación, no han presentado fallas por fatigas comunes en los pavimentos flexibles.
Una de ellas es la vía de 11 km que va desde el Puente Alterno Norte, hasta la Durán-
Yaguachi. Otra es la ampliación de la vía de acceso a Durán, de diez carriles; la vía
Bebo-Vernaza, de 5 km, ubicada en el cantón Salitre. Pese a ello no se puede hablar
de un seguimiento y mucho menos tradición en la aplicación de esta técnica.

Este proceso de construcción de vías con la tecnología de Suelo Cemento es la


alternativa más viable para la recuperación de las redes viales secundarias, terciarias
y todas aquellas zonas que presenten conflicto con los agentes climáticos, puesto que,
se trabaja con suelos estabilizados, este proceso genera un menor impacto ambiental,
ya que se emplean los suelos existentes en el sitio y se evita la explotación de las
canteras permitiendo a las administraciones municipales con pocos recursos dar al

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servicio grandes extensiones de vías secundarias y terciarias que de otra forma no se


podrían ejecutar.

El Suelo Cemento surge como una alternativa para las municipalidades gracias a su
capacidad de soportar muchos más ciclos de lluvia que un suelo con base granular
convencional y va a permitir a los municipios invertir esos recursos, que tengan a
futuro.

“La tendencia de estabilizar los suelos con aditivos cementantes ha mostrado un


considerable incremento dada la importancia que tiene la necesidad de una mayor
durabilidad de las vías para la comunicación que favorecen el desarrollo sustentable.”2

El uso histórico de aditivos cementantes para la estabilización de suelos es muy


amplia, pero muy poco utilizado en el país. La tecnología del suelo cemento tiene
múltiples ventajas, como es el incremento de sus propiedades mecánicas y resistencia
a condiciones climáticas.

“El hombre al paso del tiempo ha utilizado cal, cemento y diversos aglomerantes
puzolánicos para la estabilización de suelos. En civilizaciones antiguas como son la
inca y la azteca ya encontrábamos caminos estabilizados y esto ayudo en el desarrollo
del comercio.

En la historia general de la estabilización de suelos podemos simplificarlo en fechas


claves de acuerdo a su importancia:

 500 A.C. Vías de comunicación del imperio romano y caminos blancos de los
mayas, realizadas hace 2500 años existentes hasta hoy.
 1910. Aplicación metódica y científica de suelos mejorados con cementantes
en Inglaterra, a inicios de la década 1910-1920.
 1917. Uso masivo en EEUU de cementos para realizar la gran cantidad de
tramos experimentales por el PCA a partir de 1917 luego en 1930-1940.
 1945. En España y Latinoamérica las primeras experiencias llego después de
la 2da guerra mundial; países como Colombia, Argentina ya tienen más de 50
años de experiencia en estabilización de suelos con cemento.

2
Erick Giovanny Gavilanes Bayas, (2015). Estabilización y Mejoramiento de Sub-Rasante Mediante Cal
Y Cemento Para Una Obra Vial en el Sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur, pág. 15, item 2.
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 1950. Países como Alemania, Francia y Australia han tenido un contundente


crecimiento en el uso de suelos mejorados con cemento en vías.
 1980 hasta estos tiempos. En ecuador se adopta la estabilización de suelos con
cemento para varias obras civiles como son los estacionamientos de la UDLA
en quito los andenes del metro y en Guayaquil el ingreso al PAN.

Mediante pasa el tiempo se van elaborando cementantes que son desarrollados


específicamente para la mejora y estabilización de los suelos esto representa el
presente y el futuro de la construcción vial debido a la ampliación de caminos en las
zonas rurales.”3

En particular el suelo-cemento ha devenido en un importante material de construcción,


tanto para viviendas como en obras viales, donde ha tenido un significativo uso. La
aplicación práctica del suelo-cemento conlleva, además de una caracterización de las
materias primas componentes, al desarrollo integral de una tecnología de
construcción.

El Suelo Cemento es una técnica en que se aprovecha el material existente en las


vías, el afirmado, y lo mezclamos con cemento. Luego se somete a un proceso de
mezcla intensiva logrando su homogeneidad. Posteriormente es perfilado con una
motoniveladora y se compacta para entrar a un proceso de hidratación del cemento,
que se va endureciendo y va adquiriendo resistencia, para convertirse en una base
durable para los pavimentos que a futuro se le pongan.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas y diversos gobiernos seccionales del país


comienzan a especificar dentro de sus proyectos viales, las bases estabilizadas con
material cementico, entre otras razones, por sus buenos resultados y porque reduce
costos.

La estabilización de suelos con cemento sirve para mejorar la capacidad portante de


las vías, es decir, para que estas soporten un tráfico de mayor carga y de mayor
intensidad, los problemas como se presentan ahora y como se han presentado casi

3
Erick Giovanny Gavilanes Bayas, (2015). Estabilización y Mejoramiento de Sub-Rasante Mediante Cal
Y Cemento Para Una Obra Vial en el Sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur, pág. 16, 17, item 2.
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siempre en nuestras vías son de cuestión hidráulica e hidrológica y para asegurar el


tiempo de vida útil evitando la deformación en la estructura del pavimento.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El cemento es muy utilizado en obras de Ingeniería Civil, pero en la provincia de Santa


Elena su empleo en vías ha sido muy escaso o nulo, debido a la poca información
técnica, económica y aplicaciones en obras viales de nuestra provincia.

En la provincia de Santa Elena, para reconstruir, habilitar y mantener vías de acceso


secundarias y terciarias durante la época invernal, se opta por materiales granulares
convencionales provenientes de la explotación de canteras tales como San Vicente,
Juan Montalvo, La Negrita, El Salado, El Tambo, San Marcos, San Antonio, entre otros.
Las vías de este orden no suelen cumplir con la durabilidad requerida, puesto que la
mayoría no supera el año de vida útil, debido a que los materiales utilizados en las
vías, extraídos de dichas canteras anteriormente mencionadas no cumplen con las
normativas del MTOP, por la gran variedad de betas, por lo que se va perdiendo la
inversión en esas vías año con año sin tener una solución definitiva.

En el cantón salinas hay un alto porcentaje de carreteras sin pavimentar y en algunos


casos pavimentos existentes que presentan fallas estructurales debido a los agentes
climáticos tales como: salinidad del suelo, sol, lluvias, la baja capacidad portante y baja
calidad de los suelos los cuales disminuyen la vida útil de los mismos.

Este presente trabajo de investigación se efectuara y aplicara en las vías que se


encuentra en las ciudadelas Puerta Del Sol y Costa de Oro correspondiente al sector
de La Milina de la parroquia de José Luis Tamayo del cantón Salinas.

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En los países pequeños o en vías de desarrollo se presentan varios problemas, como


podemos mencionar la ausencia de vías de comunicación, así como el correcto manejo
y control de aguas lluvias, pese a que esto es una parte vital para el desarrollo y el
buen vivir de la población.

Ecuador en los últimos años ha evidenciado un incremento en su población de forma


significativa, obligando a los gobiernos descentralizados a ejecutar proyectos de
organización territorial, vías de acceso, alcantarillado sanitario y pluvial. Sin embargo,
en la parroquia José Luis Tamayo, cerca del 75% de sus vías de acceso son calles sin
tratamiento, y solo el 25% cuenta con vías asfaltadas.

La parroquia José Luis Tamayo, de Salinas, es la parroquia con menor calles


asfaltadas y alcantarillado pluvial de las tres parroquias existentes, doce mil de los
cerca de veinte dos mil habitantes (nativas o residentes en esta parroquia) viven entre
problemas de salubridad, ausencia de asfaltado en las calles y la seguridad ciudadana
son la principal demanda de los pobladores de este sector.

En los últimos años, la propia ciudadanía en facultad de conocimiento de sus derechos


ha exigido a las autoridades que se preocupen por brindar una solución factible a la
problemática que se deriva de la falta de asfaltado de vías, el mismo que se transforma
en un problema de salud, social y ambiental, sobre todo, en aquellos sectores donde,
de alguna manera, se ven afectados por las actividades del servicio.

Gran parte de los problemas en las organizaciones están directamente relacionados


con la falta de información técnicas de nuevas tecnologías para la construcción de
vías, además de la falta de presupuesto para ejecutar los proyectos de rehabilitación
de vías. No resolver estos problemas a tiempo por falta de conocimiento, análisis,
herramientas adecuadas o abordaje profesional, compromete el desarrollo del país.
Por tal motivo el presente trabajo de titulación es un aporte al desarrollo de nuestra
sociedad Salinense.

La falta de información sobre las vías existentes, los bajos niveles de inversión y la
baja calidad de la infraestructura vial, que se hizo más evidente durante la pasada

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época invernal en la provincia de Santa Elena, son los principales obstáculos que no
le han permitido a la península ser competitivo en materia de transporte y turismo.

Conociendo el crecimiento de la población a pasos agigantados y su constante


migración a las áreas urbanas, el constante crecimiento de las actividades industriales,
el turismo y las necesidades de consumos contribuyen a la problemática de la
demanda de vías de acceso y servicios básicos para la población.

El volumen de tráfico cada vez mayor en las vías del Cantón Salinas y la creciente
demanda de los pavimentos más resistentes, más duraderos y más seguros han
llevado a la búsqueda de nuevos materiales para pavimentos, procedimientos de
diseño y soluciones más rentables. Como resultado de investigaciones, hay
continuamente innovaciones en los procedimientos de diseño y técnicas de
construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con
pavimentos de larga duración es primordial para el crecimiento y desarrollo de una
economía, que depende en gran parte del transporte eficiente para el tráfico comercial
y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo más común de elección. Un número
de factores que incluyen la carga de tráfico y el clima, la calidad de los materiales del
pavimento influyen en el tiempo de vida útil de pavimento flexible. Hay una necesidad
urgente de contar con la especificación basada en el desempeño y el uso de
innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción de pavimentos. Al
mejorar la durabilidad y la resistencia de las mezclas, la reducción del espesor de la
capa y el aumento de la vida media puede ser obtenida.

La estabilización con cemento resulta de gran aportación para la industria de la


ingeniería civil de manera considerable, la utilización de materiales en sitio como
material reciclado, esto permite el uso de estos suelos para disminuir el impacto
ambiental por la explotación de canteras.

Con este antecedente, y por la importancia del tema, este trabajo de investigación
pretende aportar y brindar una alternativa de solución para diseños de vías
económicas, trabajando con material existente en sitio.

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IV. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

Objetivos generales

 Obtener el diseño de pavimento flexible, estabilizando el material granular


existente con cemento tipo MH, con el porcentaje de cemento que cumpla con
los requerimientos técnicos y económicos para las vías de las ciudadelas Puerta
del Sol y Costa de Oro del sector La Milina de la Parroquia de José Luis Tamayo
del Cantón Salinas.
Objetivos específicos

 Estudio de tráfico.
 Estudio de suelos.
 Diseño de suelo cemento para reducir la deformación de las vías.
 Diseño de la estructura de pavimento que cumplan con 20 años de vida útil tanto
por fatiga y deformación.
 Análisis de precios unitarios y costos por metro cuadrado.

V. ALCANCE.

Esta investigación comprende de estudios de laboratorio y campo, una vez identificado


el sitio donde vamos hacer nuestra investigación debemos tener nuestro espacio libre
de desechos orgánicos y debemos desecharlo comenzando si hay capa vegetal. Una
vez hecha la limpieza tomamos las muestras.

Para poder comenzar con la investigación lo principal es obtener una muestra


significativa del suelo que vamos a estabilizar. Un muestreo adecuado de las muestras
es muy importante, pues con esas muestras vamos a tener nuestros ensayos de
laboratorio.

Se medirá el módulo resiliente por medio de la tecnología GeoGauge que cumple con
la norma ASTM D6758, que es el instrumento más avanzado en el control del proceso
de compactación de suelos permitiendo la construcción de carreteras y autopistas de
alta calidad y bajo costo.

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Las capas y componentes del pavimento, pueden ahora compactarse a propiedades


pertinentes, tomadas directamente del diseño

Se realizará ensayos in situ con el instrumento GeoGauge en las calles de la ciudadela


Puerta del Sol Y ciudadela Costa de Oro correspondiente a la parroquia de José Luis
Tamayo, Cantón Salinas, Provincia de Santa Elena.

Las muestras serán colocadas en dos fundas herméticas con dos pruebas diferentes
de la sub-rasante y enviadas al laboratorio para sus ensayos pertinentes. Sabemos
que para cualquier diseño a aprovechamiento de un suelo es muy importante su
clasificación y dependiendo de los resultados arrojados por los ensayos se someterá
a un suelo para su utilización como base de pavimento o capa de rodadura, se hace
necesario definir los procedimientos y los estudios que se tendrán que utilizar para
cada fin específico.

“El uso de la tecnología del Suelo Cemento no está libre de presentar algunas
limitaciones, a consecuencia de ser un material en el que se producen fisuras de
contracción que pueden reflejarse en las capas superiores. Con el presente estudio se
busca controlar en buena parte dicha contracción mediante uso de porcentajes de
cementos adecuados y/o técnicas de pre-fisuración. Se realizarán tantas pruebas
como sean necesario con el cemento, antes de pretender construir capas de Suelo
Cemento con suelos de mediano o alta plasticidad. El plazo para ejecutar el mezclado,
conformación y compactación estará limitado por el tiempo de fraguado del cemento.”4

Los resultados obtenidos de la estabilización del material existente de importación


podrán ser aplicados única y exclusivamente en el diseño de vías en sectores donde
los estudios de suelos sean iguales o similares a los resultados obtenidos en el
presente estudio de investigación.

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Blog 360grados en concreto, generalidades y características del suelo-cemento, Ing Omar Javier Silva
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VI. JUSTIFICACIÓN.

El Suelo Cemento se ha utilizado en Obras de Ingeniería Civil, pero en la provincia de


Santa Elena su uso en vías ha sido escasa o nula, debido a la falta de información
técnica, económica y aplicación en obras viales en beneficio de los sectores
marginales de la provincia de Santa Elena, sectores que en época invernal carecen de
vías de comunicación.

El presente estudio de estabilización de suelo existente importado con la tecnología


del Suelo Cemento aplicado en calles de la Ciudadela Puerta Del Sol y Ciudadela
Costa de Oro correspondiente a la parroquia de José Luis Tamayo del Cantón Salinas
de la provincia de Santa Elena, tiene como finalidad prevenir y minimizar los daños
que causen las lluvias en la época invernal, puesto que las obras de lastrado y
reconformación de vías por este sector tiende a deteriorarse debido a que el material
granular convencional, se satura y pierde capacidad portante (capacidad del terreno
para soportar las cargas aplicadas sobre él) restringiendo el acceso a la población.

La tecnología del Suelo Cemento evita sacar el material de afirmado que muchas
ocasiones no cumple con las especificaciones técnicas y llevarlo a un tipo de depósito,
haciéndolo apto para una estructura de pavimento a partir de la adición de cemento.
Pudiendo usarse en los suelos existentes siempre y cuando no sean materia orgánica
obteniendo como beneficios la reducción de los espesores de pavimento,
mantenimiento, reconstrucción y rehabilitación. Además de evitar costos de
explotación de canteras en la provincia de Santa Elena, el costo del transporte de
material granular convencional para base y sub base, etc.

Desde el punto de vista estructural es muy beneficioso ya que se remplaza material


granulares convencional que no son de la provincia de Santa Elena, que finalmente
van disipando las cargas en profundidad, a un material semirrígido que es capaz de
distribuir las cargas en áreas mayores, además lo hace menos sensible a las
condiciones climáticas permitiendo que dure mucho más tiempo. Todo esto hace que
podamos optimizar los espesores de la estructura de pavimento. Pudiendo llegar a
optimizaciones de hasta el 30% en espesores. La estabilización de suelos con
cemento sirve como base para pavimentos; como capa o partes de las capas

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soportantes bajo la capa bituminosa o losa de hormigón. La estabilización de suelos


con este método ahorra dinero y tiempo de construcción de vías, aeropuertos,
aparcamientos y asegura su tiempo de vida útil.

VII. HIPOTESIS DEL TRABAJO.

El suelo de la vía del sector La Milina de la parroquia José Luis Tamayo, mejorara
significativamente sus propiedades, principalmente su capacidad portante o
resistencia al corte, en relación al suelo existente.

La adición de un porcentaje de cemento, mejorara las características plásticas del


suelo existente de las vías de la Ciudadela Puerta Del Sol y Ciudadela Costa de Oro
correspondiente a la parroquia de José Luis Tamayo del Cantón Salinas de la provincia
de Santa Elena y como consecuencia aumentara su resistencia.

Las condiciones de compactación del suelo existente importado estabilizado con


cemento, determinaran una reducción en el espesor de las capas de la estructura del
pavimento.

VIII. VARIABLES

Variables Independientes

Evaluación geotécnica del suelo existente de la vía del sector de La Milina de la


parroquia José Luis Tamayo.

Variables Dependientes

Apreciación de los diferentes ensayos aplicados al mejoramiento del suelo con


diferentes porcentajes de cemento e identificar la diferencia de la capacidad portante
de los mismos en el diseño de vías.

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IX. METODOLOGÍA.

1) Recopilación de información de suelo-cemento.

Estudio de los resultados suelo-cemento en diferentes vías, secundarias y terciarias


en diferentes sectores a nivel nacional e internacional.

2) Selección de sitio a Estudiar.

Se realizarán calicatas cada 500 m o menos según indica la norma MOP-001-F-2002,


con un total de 4 calicatas en la vía de estudio.

3) Extracción de muestras y determinación de los módulos con equipo GeoGauge.

La extracción de muestra se las realizara con calicatas a cielo abierto de 1,5 m de


profundidad.

Seleccionando los diferentes tipos de estratos existentes in situ.

4) Ensayos de muestras extraídas

Se realizara los diferentes tipos de ensayos de los materiales extraídos de las calicatas
realizadas.

Ensayos a realizar:

-Contenido de Humedad Norma ASTM D2216

-Límites de Atterberg Norma ASTM D4318

-Granulometría Norma ASTM D422

-Clasificación SUCS Norma ASTM D2847

-Proctor Modificado Norma ASTM D1557

-CBR Norma ASTM D1883

-Abrasión Norma ASTM C131

-Sulfatos Norma ASTM C88

-GeoGauge Norma ASTM D6758

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Creación 11 de Enero del 2008

5) Ensayo suelo-cemento

-Se realizara ensayos de suelo cemento en probetas cilíndricas con distinto porcentaje
de cemento añadido al material a mejorar, las que serán sometidas al ensayo de
compresión simple bajo la norma ASTM D1632.

6) Diseño de estructura de pavimento flexible.

-Estudio de transito

-Diseño de espesores de capas del pavimento a partir del mejoramiento del material
existente importado con suelo-cemento.

7) Análisis Económico por metro cuadrado.

X. PRESUPUESTO.
RECURSOS HUMANOS
COSTO COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD DÍAS COSTO TOTAL
HORA UNITARIO
PERSONAL DE
2 3.00 48.00 10.00 480.00
LABORATORIO

TOTAL 480.00

RECURSOS MATERIALES

DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

EQUIPOS DE
COMPUTACIÓN
1.00 650.00 650.00
(COMPUTADORA E
IMPRESORA)
INSUMOS DE
GLOBAL 75
OFICINA
ANILLADOS 8.00 1.50 12.00
EMPASTADOS 5.00 18.00 90.00
TOTAL 827.00

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TRANSPORTE Y MOBILIZACIÓN
DESCRIPCION CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
MOVILIZACION DE 10.00 20.00 200.00
MUESTRAS PARA
ENSAYOS DE
LABORATORIO
MOVILIZACION PARA 1.00 25.00 25.00
RECONOCIMIENTO DE
CAMPO
MOVILIZACION PARA 1.00 80.00 80.00
PRESENTACION DE
CAPITULOS
TOTAL 305

ENSAYOS DE LABORATORIO
DESCRIPCION CANTIDAD COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
CONTENIDO DE HUMEDAD 12 5 60.00
LIMITES DE ATTEMBERG 12 20 240.00
GRANULOMETRIA 12 30 360.00
PROCTOR MODIFICADO 12 45 540.00
CBR 12 150 1800.00
SULFATO 4 200 800.00
ABRASION 4 150 600.00
COMPRESION SIMPLE DE PROBETAS 20 100 2000.00
DE SUELO CEMENTO
GEOGAUGE 4 50 200.00
TOTAL 6600.00

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XI. CRONOGRAMA.

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XII. BIBLIOGRAFÍA.
 Ministerio De Transporte y Obras Públicas (MTOP). Normas y especificaciones
técnicas del sector vial. Recuperado de http://www.obraspublicas.gob.ec/mtop-
actualiza-y-complementa-las-normas-y-especificaciones-tecnicas-del-sector-
vial/
 Ministerio De Obras Publicas y Comunicaciones (MOP 2002)- Especificaciones
Generales Para La Construcción De Caminos y Puentes. Recuperado de
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/07/01-
07-2013_ConcursoPublico_StoDomingo-Esmeraldas-Especificaciones-
Tecnicas.pdf
 NEVI-12-MTOP (2013). Norma Ecuatoriana Vial, Volumen 6. Recuperado de
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/01-
12-2013_Manual_NEVI-12_VOLUMEN_6.pdf
 American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
https://www.transportation.org/
 A.C.I. Committee 440 (2008), “Guide for the design and construction of
externally bonded FRP systems for strengthening concrete structures (ACI
440.2R-08) ".
 Instituto Nacional De Vías (INVIAS 2012). Estabilización de suelo. Recuperado
de: ftp://ftp.ani.gov.co/Licitaci%C3%B3n%20VJVGCLP%20001-2016-M-
1/Normas%20de%20Ensayo%20de%20materiales%20para%20carreteras/SE
CCI%C3%93N%20600.pdf

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4.- CONTEXTO DEL ANTEPROYECTO


PROVINCIA: SANTA ELENA CANTÓN: SALINAS

SECTOR: Ciudadela Puerta Del Sol y Ciudadela Costa de Oro


Mejorar la calidad de vida de la población.
Objetivos Nacionales
del Buen Vivir:
Habitad Sustentables.
Contexto del Buen Vivir
(Realidades
Dinámicas):
Transporte.
Objeto de Estudio:

Empresa asociada:

Tipo de sinergia con la


empresa:

Línea de investigación
Mecánica de suelos, Vías de comunicación, Pavimento.
de la carrera a la que
tributa el proyecto:

En caso de estar
asociada la propuesta a
algún proyecto en
curso, indicar título y
código:

FIRMAS DE RESPONSABILIDAD

Firma del Docente


Firma del estudiante Firma del estudiante
Colaborador

Cédula: 2400218323 Cédula: 2400033458 Cédula: 0911164127

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