8/9/2018 Estudio del motor turbofan y el impacto medioambiental que genera.

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medioambiental que genera.
Publicada por Gabriel Acosta Olivares Modi cado hace 2 años

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Presentación del tema: "Estudio del motor turbofan y el impacto

medioambiental que genera."— Transcripción de la presentación:

1 Estudio del motor turbofan y el impacto medioambiental que

genera.
Jorge Doroteo

3 Índice ¿Por qué vuela un avión? Motor turbofan.

Contaminación producida.
Cálculo de la contaminación atmosférica en el entorno del aeropuerto de
barajas en el año

4 ¿Por qué vuela un avión?

Sobre un avión en vuelo actúan 4 fuerzas básicas y principales que afectan
a todas las maniobras en el aire.

5 ¿Cómo se desplaza un avión?

Se produce una propulsión por efecto de la reacción producida por la
descarga de un uido que es expulsado a gran velocidad por la parte
posterior.
Un sistema de propulsión es una máquina que produce un empuje para
desplazar un objeto hacia adelante (Motor).

6 Existen 2 clasi caciones de sistemas propulsores según necesiten

utilizar el aire de la atmósfera para su combustión y funcionamiento o no.
Motores aerorreactores y motores no aerorreactores.

7 Tipos de motores. Motores aeroreactores: Turborreactor.

Turboeje.
Estatorreactor.
Turbohélice.
Turbofán.
Motores de explosión.
Motores no aerorreactores:
Motor cohete.
Sistemas de propulsión nuclear.
Sistemas de propulsión electricos.

8 Funcionamiento de los motores aerorreactores.

Están principalmente propulsados por turbina de gas basándose en el
principio de acción-reacción.
Un gas o uido es acelerado por el motor y la reacción a la aceleración
produce una fuerza en el motor.
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9 Turbina de gas. Esta compuesta por dos partes principales.

El generador de gases.
La unidad generadora de potencia.

10 El generador de gases.
Está formado por uno o varios compresores, la cámara de combustión, y
nalmente la turbina de expansión de gases, en la que sólo se obtendrá la
potencia necesaria para mover los compresores.
Objetivo proporcionar el gas a alta presión y temperatura.

11 La unidad generadora de potencia.

La unidad generadora de potencia es donde se obtendrá la potencia útil de
la máquina, y dependiendo de lo que se busque, será otra turbina de
expansión de gases, o bien en este caso, una tobera de propulsión.
Tobera transforma la energía total a la salida de la turbina en energía
cinética necesaria para generar el empuje al descargar los gases a la
atmósfera en la dirección adecuada.

12 En este trabajo estudiaremos un tipo de motor aerorreactor, el

turbofan.

13 Turbofan.
Consiste en una entrada de aire, un ventilador, una turbina de gas y una
tobera de propulsión. Una parte del trabajo de la turbina es suministrado
en forma de potencia al compresor.

14 Régimen de velocidades.
Una propiedad muy importante de cualquier gas es la velocidad del sonido
a través de dicho gas. Cuando la altura varía, la temperatura del aire
cambia y por lo tanto se producirá una variación de la velocidad del sonido,
que afectará en el transito de subsónico a supersónico.
Debido a esta variación de la velocidad del sonido, el termino que se utiliza
en aeronáutica para comparar velocidades es el numero mach.

15 El número mach.

16 Régimen mach
Km/h
Subsónico
<0,8
<1230
Supersónico
1,2-5
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 Hipersónico
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5-10
Hipersónica alta
10-25

17 Impacto medioambiental.
La aviación es responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2
resultantes de la combustión de carburantes fósiles. Esta proporción
podría alcanzar el 3% en 2050

18 Emisión de gases.
El JetA, es el principal combustible utilizado por los aviones comerciales. Al
quemarse lanzan a la atmósfera, principalmente, tres tipos de compuestos
químicos:
Compuestos del aire ambiente: N2 y O2.
Productos de combustión completa: CO2 y H2O (agua en forma de vapor).
Contaminantes, que no son quemados: CO, HC, SO2, Nox y el hollín
(pequeñas partículas de carbono y otras sustancias sin quemar).

20 Medida de las emisiones de un motor turbofán.

(Grases producidos por cada kilo de combustible)

21 Combustible consumido en ciclos LTO en el aeropuerto de

barajas.
Nº total de ciclos LTO en 1 año: Consumo medio por ciclo LTO: kg
Combustible consumido por ciclos LTO en un año : x 1000 = T

22 Total de gases producidos por LTO.

NOx 62.1 kg
CO 46,94 kg
HC 10,05 kg
SN 7.1 kg

23 Total de gases producidos por LTO en un año.

NOx 62,1 x = T
CO 46,94 x = T
HC 10,05 x = 2702 T
SN 7,1 x = 1909 T

24 Emisiones de ruido.
La medida para evaluar el ruido en aviación es el EPNdB (nivel efectivo del
ruido percibido). Es una unidad indicadora de los efectos subjetivos del
ruido de las aeronaves en los seres humanos, teniendo en cuenta el nivel y
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 duración
8/9/2018 del ruido percibido. Estudio del motor turbofan y el impacto medioambiental que genera. - ppt descargar

25 Conocimientos previos.
Frecuencia.
Tono puro.
Análisis de Fourier Armónicos.

26 Frecuencia.
Es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad
de tiempo de cualquier fenómeno o suceso periódico.
Para calcular la frecuencia de un suceso, se contabilizan un número de
ocurrencias de este teniendo en cuenta un intervalo temporal, luego estas
repeticiones se dividen por el tiempo transcurrido.
Se mide en Hz

28 Tono puro.
Un tono puro corresponde a una onda senoidal, es decir, una función del
tipo f(t) = A sen(2 π f t). En el mundo real no existen tonos puros, pero
cualquier onda periódica se puede expresar como suma de tonos puros de
distintas frecuencias.

29 Análisis de Fourier.
En  matemáticas  el  análisis armónico  o  análisis de Fourier  estudia la
representación de  funciones  o  señales  como superposición de ondas
"básicas" o armónicos.

30 Cuando a un tono se le aplica el  análisis de Fourier, se obtienen

armónicos de los cuales el primero y los que tienen un número de orden
que es una potencia de 2 (2, 4, 8, 16...) tienen alguna similar sensación de
tono que el primero (ya que al estar a distancia de octava, el oído humano
suele percibirlas como "las mismas  notas  pero más agudas"). El resto de
parciales armónicos se perciben como otros sonidos distintos del
fundamental, lo que enriquece el sonido.

31 Ruido por zonas del motor.

Ruido en el Compresor y el Fan.
Ruido en la Turbina.
Ruido de los gases de escape.
Sistemas de reducción del ruido en un motor.

32 Ruido en el Compresor y el Fan.

En condiciones subsónicas son las interacciones entre los campos de
presión y las ráfagas que generan los elementos rotantes los que generan
los tonos. La frecuencia a la que ocurren los tonos está en función del
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 número
8/9/2018 de aspas en la etapa de rotación
Estudio y turbofan
del motor sus velocidades relativas. Sique
y el impacto medioambiental la genera. - ppt descargar
separación entre las aspas rotatorias y estacionarias es pequeña, se genera
un intenso campo de presiones y una fuerte generación de tonos puros.

33 Ruido en la Turbina
Espectro de frecuencia del ruido generado por la turbina.

34 Ruido de los gases de escape.

El ruido del chorro a la salida de la tobera es resultado de la turbulencia
producida por la mezcla de los gases de escape con la atmósfera. El nivel
de ruido del chorro de escape cae a medida que la velocidad de los gases
de escape se reduce.

35 Sistemas de reducción del ruido en un motor.

El uso de material absorbente de ruido en ciertas áreas del motor.
Diseños de toberas de escape que mezclan el aire caliente con el aire del
ujo secundario Con este método se reduce la velocidad de salida de los
gases y, por tanto, el ruido emitido.

36 Bibliografía http://aviacion-contaminacion.blogspot.com.es
/17686/1/PFC%20Jose%20Lopez%20Memoria.pd f

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