Paraná, domingo 9 de septiembre de 2018
tantes allí. Se acordaron en principio
XXUn enlace vial
en stand by
E n poco tiempo, el enlace vial
Paraná-Santa Fe se convirtió
de una noticia esperanzadora en un
problema social y político, con co-
munidades de vecinos que, en una
y otra costa, se oponen a la traza,
no a la obra.
El ministro Benedetto no evitó
referirse al tema. “Cuando empezó
la gestión, una Unidad Ejecutora
tenía a su cargo lo del nuevo enlace
y este Ministerio tenía dos represen-
liciano, Crespo, Ramírez).
Los políticos dicen que estas
obras son las que no se ven y, pro-
bablemente, no siempre sean del
todo valorados por la sociedad. Pe-
ro hay que empezar por ahí, así que
no dudamos en hacerlas.
A FUTURO. En este sector de la Ca-
sa de Gobierno, lo que sobran son
carpetas con planos, a veces ge-
nerales o cortes, consideraciones
técnicas, tablas de cálculo y previ-
siones presupuestarias. Cada tan-
Fe como de Paraná. De hecho, no-
pautas de trabajo, pero después todo
se diluyó: la Nación motorizó por su
cuenta el proyecto y los gobiernos
provinciales fuimos menos llamados,
por decirlo de alguna manera. Con mi
colega de Santa Fe, José Garibay,
insistimos en la necesidad de que
una obra de ingeniería complemente
al Túnel, que va a cumplir 50 años.
Pero Vialidad Nacional siguió ma-
nejando el proyecto y cuando pro-
pusieron trazas, creo que no fueron
comunicados como corresponde a
la sociedad y, entonces, surgieron
resistencias, tanto del lado de Santa
to, Benedetto se pone de pie y bus-
ca algún bibliorato de un mueble
con estantes; ubica el proyecto al
que se refiere y empieza a desarro-
llar hacia arriba y hacia la derecha
los pliegues. “La Secretaría de In-
versión Pública, que tiene a su car-
go la planificación y el desarrollo
de proyectos, ha puesto en valor
el Plan Estratégico Territorial que
la Provincia tenía y lo ha adecua-
do a las necesidades y posibilida-
des, con la idea de configurar un
horizonte a 25 o 30 años”, explicó.
INFORMACIÓN GENERAL
presión de que Santa Fe ha sacado
sotros nos enteramos junto con la
ciudadanía.
– ¿Pero qué es del proyecto a
esta altura?
– Se optó por una traza que es
la más conveniente desde el punto
de vista técnico, lo que no significa
que no tenga impactos a nivel social.
La idea era que en este segundo se-
mestre, presumiblemente en agosto,
saliera a licitación, por el sistema de
Participación Público Privada. Pero
hasta el momento no tenemos in-
formación.
– Muchas personas tienen la im-
– ¿Las inversiones en puertos es-
tán integradas a ese plan?
– No están bajo la jurisdicción
de este ministerio, pero sí partici-
pamos de las obras de infraestruc-
tura. El objetivo primero es Ibicuy.
Hoy, el muelle se encuentra ope-
rativo; pero buscamos desarrollar
diferentes áreas dentro del predio
porque la aspiración es que sea el
puerto principal, sobre el que con-
fluyan cargas de toda la provincia.
– ¿Cómo se encuentra Ibicuy en
materia de conexión vial, eléctrica
ayudará a que esta costa compense
dos pasitos de ventaja en este tema.
¿Cuál es su opinión, hay formas de
equilibrar el movimiento que podría
generar el futuro puerto de Santa
Fe?
– Entre las obras complemen-
tarias contempladas en el lado en-
trerriano está la Circunvalación de
Paraná, con la previsión hecha para
un desarrollo logístico, también co-
nocido como puerto seco. Más allá de
que el nuevo puerto de Santa Fe es
un proyecto que tiene sus bemoles,
creo que un nodo conectado con las
rutas 11, 12 y 18, del lado entrerriano,
y ferroviaria?
– La red de caminos y ferroviaria
están en condiciones, lo que pasa
es que el servicio de trenes de car-
ga depende de la Nación. El puer-
to de Concepción del Uruguay es-
tá operativo; ahora se está dragan-
do el río a través de la CARU. Dia-
mante está en condiciones y esta-
mos viendo cómo poner en con-
diciones los puertos barcaceros.
– ¿Cuál es la realidad del servi-
cio de trenes para pasajeros?
– Desde 2013 fueron transferidos
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el movimiento que se genere a futuro.
Tiene fundamentos la impresión de
que Santa Fe ha sacado más rédito,
no lo niego. Pero sigo creyendo que
Paraná se verá beneficiada con la
obra. Toda la costa del Paraná y el
área central. El enlace vial no está
pensado para el tránsito que com-
parten las capitales provinciales, sino
para captar el transporte de cargas
del Mercosur y ante eso se impone
una mirada macroregional. Igual,
con estos problemas financieros
que existen, el panorama está lejos
de ser el ideal.
a la Nación tanto el servicio como
los activos. Tenemos una relación
permanente, pero no incidencia di-
recta. De hecho, haciéndonos eco
del pedido de intendentes y de las
propias comunidades, hemos re-
querido que el tren vuelva a unir a
algunas localidades, pero el plan del
gobierno nacional hoy por hoy no
contempla esa posibilidad.
Para nosotros, la conexión ferro-
vial es fundamental porque para ser
competitivos, hay que materializar
redes de transporte multimodales.