La demanda promedio de Combustibles Líquidos para el año 2012 fue de 137.

7 Miles de
Barriles por Día Calendario (MBDC) y su composición fue de 97.6 MBDC de Diesel, 33.3 MBDC
de Gasolinas, 6.8 MBDC de Petróleos Industriales

En referencia al consumo de Combustibles Líquidos por sectores económicos a nivel nacional,

el 72.5% fue requerido por el sector transporte, el 13.2% por el sector minero, 4.5% por el
sector de industrias manufactureras, el 2.4% para el sector de generación eléctrica, el 1.0%
para el sector pesquero, el 0.7% para el sector construcción y el 5.8% fue demandado por
otros sectores económicos

[http://www.osinergmin.gob.pe/newweb/uploads/GFH/SCOP-DOCS/Archivos-
SCOP/Informe_Sector_Hidrocarburos_2012.pdf]

La demanda de crudo en el país fue 175 mil barriles por día (MBPD), mayor en 29% con
respecto al mismo periodo del año 2016. La demanda interna se abasteció principalmente por
las importaciones, que representaron el 77% del total de crudo demandado en los primeros
cuatro meses del 2017

http://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Economic
os/Reportes_de_Mercado/RSMMH-I-2017.pdf

Perú tiene la flota de automóviles de pasajeros de más rápido

crecimiento en América Latina, gracias al fuerte crecimiento
económico del país. Del 2005 al 2015, las ventas anuales de autos de
pasajeros aumentaron más de 9 veces, una tasa de crecimiento anual
del
el Ministerio del Ambiente (Minam) dictaminó que a partir del 1 de
abril del 2018, todos los vehículos vendidos en el Perú deben cumplir
con los estándares de emisión equivalentes Euro 4/IV. Y el Ministerio
de Energía y Minas (MEM) redujo el contenido permitido de azufre
en el diesel y la gasolina a 50 ppm, una medida que maximizará la
efectividad de las tecnologías avanzadas de control de emisiones,
recordó el ICCT en un reciente artículo.25%. Y es probable que esta
tendencia continúe
“Hasta la fecha, no se han adoptado medidas de política comparables
para reducir el consumo de combustible automotor y, en
consecuencia, el país corre el riesgo de quedar a la zaga de las
tendencias mundiales hacia flotas de vehículos con mayor eficiencia
de combustible”, anotó Zifei Yang, autor de la publicación.
https://www.theicct.org/blog/staff/should-peru-implement-fuel-economy-feebate-system

bffff

Tendencia de ventas de vehículos de pasajeros entre el 2005 y 2015 en algunos países de América Latina.

Perú enfrenta dos principales desafíos para reducir el consumo de

combustible automotor a través de estándares: falta de
homologación/tipo de sistema de aprobación y capacidad de
certificación y falta de una base de datos nacional de vehículos sobre
valores de ventas y consumo de combustible/CO2.
Los feebates son una herramienta de política fiscal que ha demostrado
ser efectiva en otros lugares para reducir el consumo de combustible
automotor. En un sistema feebate, el comprador de un vehículo recibe
un impuesto o un reembolso basado en el consumo de combustible o
las emisiones de CO2 del vehículo