SISTEMA

VORTEC
 HISTORIA DE LOS MOTORES CHEVROLET

 Chevy Motores a través del tiempo

Cuando Chevrolet inició la construcción de los vehículos, que fueron accionados
por un motor 299ci, de seis cilindros. Estos automóviles podrían alcanzar una
velocidad máxima de 65 mph, y acelerado de cero a 50 en unos "sorprendentes"
15 segundos. Para los estándares de hoy en día esto no es impresionante, pero
en el momento de Chevrolet fue uno de los vehículos más rápidos en la carretera.

En los primeros años, había una gran cantidad de investigación y desarrollo

dedicado a desarrollar un potente motor que podría producirse por un precio
razonable. El primer motor del Chevy V-8 fue lanzado en 1917. El diseño OHV
(Over the Head Valve) de 90 grados debutó en la serie D, el último de los coches
originales larga distancia entre ejes. El ocho cilindros duró sólo dos años, como
Chevrolet cayó, estas plantas de poder se tuvieron que dejar a un lado para
desarrollar versiones de cuatro cilindros. El 8 cilindros estaría nuevamente
disponible en 1,955, 36 años después, con la aparición del legendario bloque
pequeño o small block.

Nuevas tecnologías fueron exploradas durante la primera década de Chevy. Estos

fueron superiores vehículos con motores enfriados por aire en lugar de los
tradicionales enfriados por agua. Estos motores fueron los más pequeños en la
historia de Chevy, un diminuto 135 pulgadas cúbicas con minúsculos 20 caballos
de fuerza. El experimento fue breve, este motor estaba plagado de problemas y
fue desechado después de construir solo 759 unidades, sin embargo, fue un paso
valiente para un fabricante de motores en crecimiento, dispuesto a tomar riesgos
en un mercado escéptico. Otro intento del enfriamiento por aire tomaría lugar 37
años después con el corvair de los 60’s.
Cerca de 1925 Chevrolet estaba considerando usar un motor 6 cilindros de nuevo.
Habiendo diseñado un motor 6 cilindros en su división Oakland, como resultado un
motor 3.2 libros con 46 caballos de fuerza.

Una “guerra de poder” se había desarrollado entre las compañías automovilísticas

más grandes de mediados de los años 30: Ford v8 versus el 6 cilindros de
Chevrolet y Chrysler. Para luchar contra el poder de Ford y exigencias de máxima
velocidad, Chevrolet introdujo un nuevo diseño de alta compresión, el “Blue
Flame” Seis, en 1934, el cual tenía 15 caballos más de fuerza que su predecesor
sin aumentar su cilindrada. Chevrolet lo promocionó con la frase “80 caballos de
fuerza a 80 millas por hora”, esta fue la única vez en la historia que Chevrolet
publicitó velocidad máxima. Ford estaba bombeando el mercado con motores v8
durante esa época, y Chevrolet desarrolló un nuevo motor 6 cilindros con cuatro
tejas centrales en 1937 para carros y pickups. Este motor de Chevrolet produjo
tanto poder como Ford, pero con mejor economía (estimada entre 15 y 18 millas
por galón).
Como muchos entusiastas de Chevrolet saben, el Chevy ’55 hizo un gran impacto
en el mercado automotriz cuando salió a la luz, mucho de ese impacto vino del
nuevo motor V8 265 pulgadas cúbicas bajo el capó. Como un hito de ingeniería, el
“small-block” casi instantáneamente cambió la pobre imagen que Chevrolet había
ganado con sus seis cilindros. El nuevo V8 era silencioso, fuerte, compacto y a
diferencia de sus competidores V8, era liviano. El Motor Ratón, así se empezó a
conocer, hizo estragos durante sus primeros años, saltando de 180 caballos
ofrecidos en el ’55 a 225 en los siguientes años. La inyección de combustible era
opcional en 1957 pero ayudó a un más grande, 283 small block con el mágico, un
caballo de fuerza por pulgada cúbica. Esto creó fuertes motores desde los Chevy’s
full size y Corvettes, y ciertamente acaparó la atención de los “hot rodders”, quien
pronto iniciaron a poner motores small-block en casi cualquier vehículo que se
pudieran imaginar.
Un innovador diseño fue introducido con el Corvair, con un motor trasero enfriado
por aire, llamado “panqueque”. A través de los 60’s el motor de seis cilindros en
línea seguía popular, pero fue el v8 small block el que cobró popularidad. Los 327
con inyección de combustible llegaron a ganar hasta 360 caballos de fuerza en la
siguiente generación de corvettes, los Sting Rays. Los 327 carburados
encontraron su nicho en los Nova SS.
Una nueva generación de big blocks v8 tuvo gran impacto en los 60’s también. El
396 hizo su debut en 1965, y fue importante en los Corvettes, desarrollando hasta

425 caballos. Una versión de 375 caballos fue puesta en algunos Chevelle del 65.

El embargo de petróleo en 1973 causó que los precios del combustible

aumentaran al doble en dos años. De repente, la economía era importante, muy
importante. El motor Chevrolet v8 262 cid fue el más pequeño 8 cilindros en la
historia de Chevrolet.
El Chevy Sprint, un minicarro con motor 3 cilindros, fue introducido en 1984, y fue
el carro más pequeño que Chevrolet sacara con su emblema. Importado por
Suzuki Motor en Japón, el Sprint era increíblemente económico, dando 55 a 60
millas por galón. Chevrolet introdujo el especial Corvette ZR-1 en 1990. Diseñado
en esfuerzo conjunto con Lotus, el motor L51 v8, de cuatro ejes de levas y 32
válvulas, produciendo 375 caballos de fuerza. El Zr-1 obtuvo un refinado Lt5
produciendo 405 caballos de fuerza.
Un Caballo de fuerza por pulgada cúbica
Por un largo tiempo, un caballo de fuerza por pulgada cúbica era la meta a
cumplir. Hoy, alcanzar ese nivel es una tarea fácil. Con algunos agregados al
motor, los entusiastas pueden lograr fácilmente esa meta. Chevrolet alcanzó esa
meta en 1957 por primera vez, el motor 283 fue introducido con una inyección
mecánica y daba 283 caballos.
  MOTORES “VORTEC”

El nombre Vortec vino de la línea de motores que crearon un vórtice dentro de sus
cilindros para producir una mejor relación de combustible-aire de General Motors.
Fue introducido por General Motors en 1986, a través de uno de sus motores V6
4,3 litros. Desde entonces, GM ha continuado la producción de motores Vortec
que varían en tamaño y rendimiento. Estos motores están hechos con una culata
especial que les permite realizar mejor, ser más eficientes en combustible y con el
medio ambiente también.

Antes de que el sistema “Vortec”, fuera introducido en 1996 en los motores V8,
Chevrolet usaba en sus motores v8 inyección indirecta en el manifold de admisión,
llamada TBI. Era prácticamente agregar inyectores a la garganta de admisión para
poder controlar más fácilmente el flujo de aire y combustible. Ayudó a eliminar
cosas como el vapor en combustible y otros problemas. Sin embargo, en 1996 los
inyectores fueron movidos directamente al cilindro, a esto Chevy lo llamó Vortec.
Hay 2 versiones de este sistema, Inyección secuencial e Inyección Multi punto.
Esta última es la usada en las últimas aplicaciones. Vortec y otros sistemas de
inyección permitieron el control computarizado total de la mezcla aire combustible
en un motor.

Prácticamente, Chevrolet llamó Vortec a sus motores de inyección directa de

combustible, la idea de llamarlo Vortec era porque que se creaba una especie de
vórtice o remolino en la cámara de combustión que mezclaba el aire y combustible
más eficientemente. Esto gracias a las culatas diseñadas especialmente.

Diseño de la culata
A primera vista desde el exterior una cabeza Vortec parece a la mayoría de los
otros motores de GM. La única característica distintiva en su carcasa exterior es
de sus válvulas de patrón de 8 pernos. La cámara de combustión de un Vortec es
también diferente de la mayoría de los motores. Sus bujías están ubicadas en el
centro de las cámaras del cilindro y las propias cámaras tienen la forma de un
riñón, lo que le permite en teoría producir más energía.

Diseño del árbol de levas de arriba (duales)

Algunas cabezas de los cilindros Vortec modernos utilizan una configuración de

doble árbol de levas. Esto significa que sus cabezas contienen dos árboles de
levas; que controlan las válvulas de admisión y uno que controla las válvulas de
escape. Esta tecnología es ampliamente utilizada en casi todos los motores de
hoy en día, ya que puede producir más energía sobre todo durante altas
revoluciones.
Tipos de motores vortec 4.3 Lts, 5.3 Lts, 5.7
Lts, 6.0 Lts

MOTOR VORTEC 4.3 LITROS

El estilo Vortec de motor, después de ser presentado como un V6, desarrollado en
muchos tamaños diferentes que utilizan la misma tecnología de flujo de aire en
torbellino. En concreto, los designados como 4,3 Vortecs son motores V6 con una
cilindrada de 4,3 litros. Estos motores tienen un diámetro de 101,6 mm y una
carrera de 88,4 milímetros, similar a 350 V8 de General Motors, que sirvió de
modelo para el V6. El 4.3 Vortec V6 cuenta con dos válvulas por cilindro y un
rodillo hidraulico.
Cuando los motores se estrenó en 1986, que eran capaces de producir 175
caballos de fuerza a 4,400 RPM. El motor también produce 240 libras-pie de
torque a 2,800 RPM. Las líneas rojas del motor a 5.600 rpm y tiene una potencia
de 17 millas por galón en condiciones de manejo de la ciudad o 21 MPG en la
carretera. En modelos de los años posteriores, el motor era capaz de una mayor
producción de potencia. En 2005, el último año del motor fue utilizado en los
modelos de Chevrolet Astro, que produjo 190 caballos de fuerza y 250 libras-pie
de torque. Este modelo tiene una capacidad de remolque de 5.400 libras.

Características tecnológicas
una cámara de combustión en forma de frijol riñón produce el vórtice del flujo de
aire que le valió el motor su nombre común. Según la revista Hot Rod, una
producción 4.3L V6-90 es un motor aún más el fuego verdadero. Otros avances en
los motores 4.3 Vortec son un distribuidor de encendido de alta energía y la bobina
y un cárter de aceite de aluminio fundido diseñado para la fuerza y la reducción de
ruido. El motor utiliza gasolina, pero puede funcionar con gas natural o propano. El
motor recibió un importante rediseño para el modelo 1996-año, y otros cambios de
menor importancia se han ofrecido en los años que siguieron.

MOTOR VORTEC 5.3 LITROS

El motor V8 de 5.3 litros es un miembro de la familia de motores Vortec de GM. El
V8 de 5.3 litros es específicamente un motor de camión , y lo reemplazó V8 de 5.7
litros del fabricante respecto a años anteriores . GM produce este motor a partir de
2002, y todavía lo usa a partir de 2010. Diámetro y carrera

El 5.3 litros V8 tiene un diámetro de 3,78 pulgadas y una carrera de 3,62 pulgadas.
Calibre es una medida del diámetro de ocho cilindros del motor , y el accidente
cerebrovascular es la distancia que los pistones , que se encuentran en los
cilindros , viajar cuando el motor está en funcionamiento.
Compresión Ratios

El motor Vortec de 5.3 litros cuenta con relaciones de compresión 9,5 a 1 y 9,9 a
1. Estas altas tasas de compresión significa que el motor puede producir entre 270
y 300 caballos de fuerza a alrededor de 5.200 revoluciones por minuto ( rpm) y
315 a 325 libras-pie de torque a 4.000 rpm , lo que es un motor popular para los
consumidores en el desempeño y el trabajo orientados .
vehículos para

El 5.3 litros V8 apareció en una variedad de vehículos de GM de la marca . En

1997 el fabricante remodelado el motor , colocándolo en vehículos como el
Chevrolet Tahoe y GMC Sierra a partir de 1999 , y el Chevrolet Colorado a partir
de 2009 .
MOTOR VORTEC 5.7 LITROS
General Motors usó el motor de 5.7 litros L31 Vortec en varios de sus camiones,
incluyendo el Chevrolet C/K, el Cadillac Escalade y el GMC Yukon. EL L31 fue el
último motor en salir de la primera generación de motores Chevy de bloques
pequeños.
EL Vortec generaba 255 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 330 libras pie de torque
a 2,800 rpm, o la fuerza requerida para mover un vehículo hacia adelante. Tenía
un desplazamiento, que es la cantidad de aire y de combustible que sale de un
motor durante un ciclo completo, de 5,735 centímetros cúbicos y una razón de
compresión, que el el volumen máximo de motor comparado con el mínimo, de 9.4
a 1.
La cámara dual L31 tenía un diseño frontal longitudinal, dos válvulas por cilindro y
requería un colector de admisión de cuatro tornillos. Las cabezas de los cilindros y
los bloques eran de hierro fundido. Recibía el combustible mediante un sistema de
inyección multipuntos y sus componentes eran compatibles con todos los motores
más pequeños de la primera generación de motores de bloques pequeños de
Chevy.
El Vortec tenía un diámetro de cuatro pulgadas (10,16 cm), también conocido
como el diámetro del cilindro y un recorrido de 3.48 pulgadas (8,84 cm), o la
longitud que un pistón recorre desde arriba hasta el centro muerto .
MOTOR VORTEC 6.0 LITROS
El 6.0 litros Vortec 364 pulgadas cúbicas (ci) V8 por primera vez en 1999 a 2.000
camiones como una opción para los camiones de Silverado. Este motor es un tercer
motor de bloque pequeño V8 de la generación y estaba hecha de aluminio versos los
bloques de hierro de la generación de uno y dos. Tecnología Vortec refiere a las
cabezas del motor y la forma en que el aire y el combustible se mezclan en la cámara
de combustión.
La palabra Vortec origina de la palabra vórtice. El pequeño bloque de 6.0 litros sirvió
principalmente como un motor de camión, pero las variantes también han aparecido
en el famoso Cadillac y Corvette. Desde su debut, existe una variedad de motores de
6.0 litros. La Chevy Silverado 6.0 litros.
El primero de 6.0 litros de 364 ci V8 de bloque pequeño de camiones apareció por
primera vez en los 1999 camiones Chevy y se sirve a 2007 como el motor de base de
Chevy 2500 Silverado. El motor tenía una configuración de válvulas en cabeza con
dos válvulas por cilindro. Esta versión había echado cabezas de hierro con una
relación de compresión de 9,4:1. El motor era clasificado en 300 caballos de fuerza
(hp) a 4.800 rpm con 355 libras-pie a 4.000 rpm. El motor tiene un sistema de
inyección de combustible multipunto y corrió con combustible sin plomo. El actual
motor de 6.0 litros tiene la designación de Chevy LY6, y sirve a los 2.500 camiones
pesados Silverado. Tenía una potencia de salida de 360 caballos de fuerza con 380
libras-pie de par de torsión. La diferencia clave es el motor actual se compone de
cabezas de aluminio y bloques, con inyección secuencial de combustible, distribución
variable y una relación de compresión de 9.6:1.

El pequeño bloque Chevy 6,0 litros, conocido como el LQ9, fue diseñado como un
motor de alto rendimiento para el Cadillac Escalade en 2002. El motor se considera
todavía un motor de camión desde el Escalade era la versión Cadillac de un camión.
La versión Cadillac lucía bloques de hierro fundido y una alta relación de compresión
de 10.0:1. El Escalade tenía un diámetro y carrera de 4,0 por 3,62 pulgadas. El motor
era clasificado en 345 caballos de fuerza a 5.200 rpm con 380 libras-pie de torque a
4.000rpm.
El Corvette de 6.0 litros
Una versión diferente del Chevy 6.0 pequeño bloque litros 364-ci sirvió al Corvette en
2005 como el V8 estándar para el Corvette. Este V8 tenía una relación de compresión
de 10,9. La salida de potencia se calcula en 400 a 6.000 rpm con 400 libras-pie de
torque a 4.400 rpm. El motor tenía inyección de combustible multi-punto de recepción
28 millas por galón en la carretera y 18 millas por galón en la ciudad. Chevy designó
este motor que el LS2. Este motor funcionaba con combustible sin plomo premium.
Bibliografía
http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/129258.html

http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/129258.html

https://www.geniolandia.com/13116176/especificaciones-e-informacion-del-motor-
chevy-vortec-de-57-litros

http://www.automotriz.mobi/coches/cars-trucks-autos/trucks/143126.html