4100 m, por lo que se puede aproximar que en un total

Reporte de la de 2 meses máximo, se terminarían de perforar los 600

m restantes para salir del lado del parque de la
visita al Tren Marquesa.

Interurbano
México-Toluca
Túnel Bajo la Sierra de las Cruces Por:
Karla Francisco Becerril
El día sábado 28 de abril se realizó una visita por parte
del grupo de Geotecnia I a cargo de la ingeniero Martina
González Olivar, procedente de la Facultad de Ingeniería
de la UAEMex al Tramo No. 2 de la construcción del
Tren Interurbano México-Toluca que se encuentra en el
cadenamiento 36+150.
El objetivo de la visita fue relacionar los conceptos vistos
en la mecánica de suelos, aplicados a obras que
requieran de un conocimiento profundo y amplio sobre
la materia.
Al llegar al sitio, se nos pidió a los alumnos y profesora
que se debería de ingresar con ciertas prendas de
seguridad como el casco y chaleco reflejante, además de
botas de hule pues la Sierra de las Cruces cuenta con
considerable escurrimiento de agua en el terreno
natural y ese mismo día de estaba dando mantenimiento
al disco de la tuneladora por lo que el agua presente en
el ambiente de trabajo era abundante.
Al introducirnos en uno de estos dos túneles, lo hicimos
por medio del auto de multiservicios que recorrió hasta
la parte donde se encontraba la tuneladora y el disco.
Durante el trayecto, el ingeniero Gustavo nos explicó la
forma en la que operaba dicha maquinaria, construyendo
anillos con las dovelas conforme fuera avanzando la
excavación; estas contienen un aditivo especial que las
hace impermeables al agua y cuentan con una resistencia
de 300 kg/cm^2, además de que se atornillan entre ellas
mismas y de adhieren al terreno natural mediante
concreto que se le inyecta por orificios especiales con
los que cuenta y debe obtener un espesor de 12 cm.
En la parte frontal de la excavación se encuentra el
tornillo Sin Fin que hace girar al disco y extrae todo el
material del terreno natural llevándolo hasta afuera por
medio de bandas transportadoras. De igual manera se
encuentra el centro de control que aplica las presiones
mediante el disco para perforar el terreno y se encarga
de toda la maquinaria que se está empleando para la
obra.
Se pudo observar detalladamente el proceso
constructivo de todo lo que implica la obra del tramo 2,
de manera que conceptos básicos en la materia, como
el tipo de suelo, resistencia y estudios de campo
pudieron ser relacionados de manera directa en esta
construcción, lo que resalta la importancia de dominar
aspectos de la mecánica de suelos.

Al inicio del recorrido, se nos habló de las generalidades

del proyecto, como lo fueron las características de la
maquinaria empleada para este túnel, el tipo de terreno
al que se enfrentaban los constructores de este tramo
que en este caso es ICA, y lo más curioso de manera
personal y supongo el mayor reto para ellos, es la
presión hidráulica presente en el terreno natural que es
la correspondiente a 7 bares, una presión que obligo a
cambiar el método de trabajo para la tuneladora pues
debido a esta, el trazo del proyecto se estaba desviando
hacia abajo y no seguía la trayectoria que se le había
programado. Se cambió de un método abierto (común
para túneles), a un método cerrado y de esta manera
regresar al trazo original.

La obra está compuesta de 2 túneles paralelos entre sí

por 24 metros. La longitud total del proyecto es de 4700
m y hasta ese momento ya se había avanzado un total de
 Reporte de la visita al Tren Interurbano México-Toluca

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