THM 350 B3 T1

09

GERAÇÃO ELÉTRICA

9.1 GERAÇÃO DE CORRENTE CONTÍNUA

9.2 COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO E SUAS FUNÇÕES

9.3 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO

9.4 FUNCIONAMENTO DA GERAÇÃO ELÉTRICA

9.4.1 ALIMENTAÇÃO POR FONTE EXTERNA (EPU)
9.4.2 ALIMENTAÇÃO POR BATERIA
9.4.3 ALIMENTAÇÃO POR GERADOR
9.4.4 DETECÇÃO DE SOBRETENSÃO E CORRENTE DE RETORNO
9.4.5 FUNÇÃO DE “REARME” DO GERADOR
9.4.6 FUNÇÃO "CHAVE GERAL"

9.5 DIRETO DA BATERIA

9.6 INSTALAÇÃO DE UMA SEGUNDA BATERIA

9.7 DISTRIBUIÇÃO DA CORRENTE AOS CIRCUITOS CONSUMIDORES

9.8 GERAÇÃO DE CORRENTE ALTERNADA 250 VA

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
25-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.1
 THM 350 B3 T1

Lista de Validade das Páginas

Página 01 ................................. Ediç. 25-2010 Página 09 ................................. Rev. 12-2011

Página 02 ................................. Rev. 12-2011
Página 03 ................................. Rev. 30-2010
Página 04 ................................. Rev. 12-2011
Página 05 ................................. Rev. 39-2010
Página 06 ................................. Ediç. 25-2010
Página 07 ................................. Rev. 12-2011
Página 08 ................................. Rev. 12-2011
Página 10 ................................. Rev. 12-2011
Página 11 ................................. Rev. 12-2011
Página 12 ................................. Rev. 12-2011
Página 13 ................................. Rev. 30-2010
Página 14 ................................. Rev. 30-2010
Página 15 ................................. Rev. 12-2011
Página 16 ................................. Ediç. 25-2010

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.2
 THM 350 B3 T1

9.1. GERAÇÃO DE CORRENTE CONTÍNUA

A rede elétrica da aeronave pode ser alimentada a partir de 3

fontes de corrente contínua:
O ARRANQUE-GERADOR, acionado pelo motor, é a
fonte normal de energia elétrica em voo: alimenta os
sistemas do helicóptero e carrega a bateria. Na fase de
partida, em que aciona o motor, o arranque-gerador é
alimentado pela bateria ou pela fonte externa (EPU) e
funciona como um motor elétrico.
A BATERIA permite partidas autônomas do motor e a
alimentação dos circuitos, no solo, com o motor parado.
EM VOO, EM CASO DE PANE DO GERADOR, ELA
EFETUA A ALIMENTAÇÃO (durante um tempo limitado
pelo estado de sua carga).

A FONTE EXTERNA (EPU) substitui, no solo, a bateria

para dar partida no motor e para efetuar os testes
elétricos.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DAS FONTES DE

ENERGIA
A conjunção ou disjunção das fontes de energia
elétrica à barra de distribuição é feita pelos relés C.
Quando um contato está fechado, a fonte
correspondente pode alimentar a barra principal de
distribuição. O fechamento dos relés da bateria e do
gerador só será possível se a fonte externa estiver
desconectada, isto para evitar que se estabeleçam
correntes incontroláveis (perigosas para o
equipamento) geradas entre as várias fontes de
alimentação elétrica.
FUNCIONAMENTO COM AS 3 FONTES DE ENERGIA

ALIMENTAÇÃO POR FONTE ALIMENTAÇÃO POR BATERIA ALIMENTAÇÃO POR GERADOR

EXTERNA
Quando a fonte externa está
energizada, é impossível a
alimentação através do gerador
ou da bateria. O gerador pode
ser usado como arranque
(partida com a fonte externa).
A bateria só pode alimentar a
barra de distribuição se o
gerador estiver com circuito
aberto e a fonte externa
desligada. O arranque pode ser
energizado (partida).
A conjunção do gerador só pode
ser feita com o motor girando e a
fonte externa desligada. Com o
gerador conectado, a bateria está
sendo carregada (U.GEN >
U.BATT).

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
30-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.3
 THM 350 B3 T1

9.2 COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO E SUAS FUNÇÕES

A bateria, o gerador e a fonte externa são comandados, controlados e protegidos pelos seguintes
equipamentos:

Os relés K4, K5, K6: efetuam a conjunção de cada fonte à barra de distribuição.
O relé de partida K3 conecta a barra de distribuição ao circuito “Partida”.
O botão “BAT-EPU” comanda a alimentação por fonte externa ou por bateria.
O botão “GER” comanda a conjunção do gerador.
A CHAVE ARTICULADA “CHAVE GERAL” é um comando de emergência que provoca a
disjunção simultânea da bateria e do gerador ou da fonte externa quando energizada.
Os botões “VENTIL” e a chave articulada “LIGA / DESLIGA” comandam respectivamente a
ventilação e a partida do motor.
O botão “REARM.GER” permite uma tentativa de conjunção do gerador após uma disjunção
acidental.
O relé K1 impede a excitação e a conjunção do gerador durante a partida e a ventilação do motor.
O relé K2 impede a conjunção da bateria e do gerador quando a fonte externa está energizada.
O cartão de circuito impresso Z1 comanda a conjunção e a disjunção do gerador, assim como
regula sua tensão em 28.5 V  0.25 V.
A sonda amperimétrica MCR (enrolamento) detecta corrente de retorno (reversa) para o gerador.
As luzes “GER” e “BAT” acesas indicam a disjunção da fonte correspondente.
A luz “BAT-TEMP” se acende caso a temperatura interna da bateria ultrapasse 71ºC.
Cartão de proteção Z2: em caso de sobretensão (U > 31,5 V), a bobina “b” do relé biestável é
ligada à massa e corta a alimentação dos relés K1 e K4 isolando o gerador da barra PP 12. O
temporizador “T” evita o rearme em caso de defeito eletrônico permanente do circuito.
Voltímetro e amperímetro são indicados no VEMD pelo circuito impresso (PCB) n°2 da ASU.

Contactores, relés, reguladores de tensão, cartões de circuito impresso e sonda estão reunidos
em um conjunto funcional conhecido como a CAIXA ELÉTRICA.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.4
 THM 350 B3 T1

9.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO

Nota: A disposição das luzes de

indicação varia conforme a versão
da aeronave: consultar o Manual de
Voo.

CAIXA ELÉTRICA:
Nota: A disposição dos botões de comando
varia conforme a versão ou a personalização da
aeronave: consultar o Manual de Voo.

FUNÇÃO DOS RELÉS

K3: PARTIDA
K4: GERADOR
K5: BATERIA
K6: FONTE EXTERNA
K7: VENTILADOR

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
39-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.5
 THM 350 B3 T1

9.3. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO

Gerador tipo "shunt", autoventilado.

Potência máxima: 4,8 kW
Fixação de rápida desmontagem por flange
cônico e braçadeira. Conexão dos cabos no
borne.

TOMADA DE FONTE EXTERNA

Protegida por uma porta de ação rápida

(tampa com botão de pressão), compreende 3
bornes:

- Borne negativo (-)

- Borne positivo (+)
- Borne auxiliar do relé da fonte externa (+)

Bateria alcalina constituída de 20 elementos de

níquel-cádmio
- Tensão nominal: 24 V - Capacidade nominal:
16 A/h
- Potência instantânea: 10,7 kW (825 A x 13 V)
- Peso: 16,5 Kg (na versão B3)
- Fechamento do termostato: 71°C
MONTAGEM: Na parte traseira, a bateria se
apoia num batente (1) sob o qual se encontra
um calço. Na parte dianteira, uma trava (2) a
imobiliza sobre o suporte (alavanca em posição
para frente: a bateria está presa).
CONEXÕES: Cabos (+) e (-) no borne com
porca de ação rápida (borboleta). A sonda de
temperatura tem um conector.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
25-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.6
 THM 350 B3 T1

9.4. FUNCIONAMENTO DA GERAÇÃO ELÉTRICA

9.4.1. ALIMENTAÇÃO POR FONTE EXTERNA (EPU)

A fonte externa, energizada, é conectada na

tomada de fonte externa (certificar-se de que a
tensão fornecida pela fonte externa é
estabilizada em 28 V).

1. O acionamento do botão (FONTE EXT/BAT) excita o relé K2 que passa

para a posição “trabalho”. O relé da tomada de fonte externa K6 é
energizado através de K2 e de K5 esta conjunção da fonte externa alimenta
a barra de distribuição. Os circuitos de excitação do relé da bateria K5 e do
relé do gerador K4 são cortados enquanto o relé K2 estiver na posição
trabalho.

2. As luzes “BAT” e “GER”, alimentadas através dos contatos de repouso

dos relés K4 e K5, se acendem.

3. A voltagem de saída da fonte externa é lida na tela inferior do VEMD

através do ASU Pcb Nº2.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.7
 THM 350 B3 T1

9.4.2. ALIMENTAÇÃO POR BATERIA

1. As condições para conjunção da bateria são:

- fonte externa desconectada (relé K2 na posição de repouso)
- gerador não conectado
(motor cortado ou pane do gerador)

2. Pressionando-se o botão “BAT-EPU”:

- fecha-se o circuito de excitação do relé K5.
- a bateria alimenta a barra de distribuição;
- a luz “BAT” se apaga.

3. A luz “GER” se acende.

4. O VEMD mostra a voltagem de saída da bateria.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.8
 THM 350 B3 T1

9.4.3. ALIMENTAÇÃO POR GERADOR

1. CONDIÇÕES PARA COLOCAÇÃO DO 3. CONJUNÇÃO DO GERADOR

GERADOR EM FUNCIONAMENTO
Durante o aumento de rotação do motor,
- Fonte externa desconectada (relé K2 na quando a tensão do gerador ultrapassa em
posição de repouso) 0,5 V a tensão da barra de distribuição (U
- Botões “BAT-EPU” e “GER” acionados Bateria), o contato A (comandado por um
- Botões “VENT” desligados módulo do cartão Z1) se fecha. O relé do
(a função “gerador” é incompatível com a gerador K4 é energizado através do contato
função “arranque”) “trabalho” de K1 e dos contatos “repouso” do
relé de fonte externa K2:
2. EXCITAÇÃO O GERADOR É CONECTADO e alimenta a
barra de distribuição PP12. A luz “GER” se
Quando o motor é autônomo, o FADEC detecta
apaga. O VEMD mostra a saída do gerador U
o final da seqüência de partida ocorre o
e I através do PC P2 ASU.
seguinte:
O regulador estabiliza a tensão em 28.5 V,
- relé K1 é energizado e fecha seus contatos
modulando a corrente de excitação.
- arma a memória de 1 seg. do cartão de circuito
(Para a regulagem da tensão, ver o Manual
impresso Z1.
de Manutenção– MET).
O contato C se fecha durante 1 segundo.
O início da excitação do gerador se efetua a
partir do borne + bateria através do fusível F2,
do contato C e do relé K1 com seus contatos
fechados.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado. 9.9
 THM 350 B3 T1

9.4.4. DETECÇÃO DE SOBRETENSÃO E CORRENTE DE RETORNO

PROTEÇÃO CONTRA SOBRETENSÃO PROTEÇÃO CONTRA CORRENTES DE

Em funcionamento normal, o gerador alimenta
a barra PP12 através do relé K4. A tensão é
monitorada antes do relé K4 pelo cartão de
detecção Z2, localizado na caixa elétrica.
Se a tensão se tornar superior a 31,5 Volts, o
cartão de sobretensão fornece massa à
bobina “b” do relé biestável que move seus
contatos e corta a alimentação do relé K1 e
do relé K4. A abertura do relé K4 isola o
gerador da barra PP12 e provoca o
acendimento da luz “GER”. A abertura de K1
corta a excitação do gerador.
RETORNO
A sonda MCR é encarregada de monitorar o
valor da corrente de retorno da BARRA em
direção ao GERADOR. Quando esta corrente
atinge um valor compreendido entre 6 e 10 A, o
módulo de disjunção do cartão Z1 corta a
massa do relé K4, causando a disjunção do
gerador e o acendimento da luz “GER”.

NOTA: Quando o gerador tiver sido isolado da barra PP12 após uma
sobretensão, o módulo “U > 31,5 V” retorna à sua posição de repouso. A
bobina “b” do relé biestável não está mais conectada à massa.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.10
 THM 350 B3 T1

9.4.5. FUNÇÃO DE “REARME” DO GERADOR

Após uma sobretensão, é possível reverter para uma

configuração normal. Pressionando-se o botão “REARM-
GER”, alimenta-se a bobina a do relé biestável, que move
seus contatos.
Quando energizado, o relé K1 move seus contatos para a
posição “trabalho” e o relé K4 energizado conecta o gerador
ao circuito.
Simultaneamente, a excitação do gerador é alimentada
através da resistência R. Esta resistência tem o objetivo de
limitar a corrente de excitação para evitar uma nova
sobretensão, que poderia isolar outra vez o gerador através
do cartão de sobretensão. O temporizador T da bobina a do
relé biestável evita o rearme quando a sobretensão for
contínua.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.11
 THM 350 B3 T1

9.4.6. FUNÇÃO “CHAVE GERAL”

O botão “CHAVE GERAL” permite, em caso de

emergência (acidente, por exemplo), cortar
simultaneamente o gerador e a bateria.
Quando o botão “CHAVE GERAL” é acionado:
O relé K1 de excitação do gerador não é mais
alimentado: GERADOR É DESCONECTADO.
O relé K5 não é mais alimentado:
A BATERIA É ISOLADA DA BARRA PP12.

9.5. DIRETO DA BATERIA

Quando a “CHAVE GERAL” é acionada, a
bateria é isolada da barra PP12. Contudo, para
manter a segurança do voo, alguns
equipamentos permanecem alimentados
diretamente pela bateria.
A iluminação de teto para os pilotos é alimentada
diretamente pela bateria (proveniente da caixa
elétrica através do fusível F3).
Equipamentos tais como indicador de NR/N1 e
comando EECU (energização da caixa de relé,
punho rotativo e chave articulada “ON/OFF” do
motor) são alimentados pelo fusível 2E3
localizado acima da bateria e pelo contato de
trabalho “EMER. SW”.
– Uma barra direta PP15 (16α) alimenta, através
do botão pressionado “DCT BAT” (no SCU) =>
→ TDR / ALTICODER
→ INST LIGHT 2
→ DB CTL (luz integrada do botão “DCT
BAT”)
→ VHF 1 / VOR 1 / GPS
→ Ventilador (tipo ciclone)
→ ICS 1
NOTA: Quando a chave articulada “EMERG” for
ativada. A PP5 não é mais alimentada.
– Uma luz é incorporada no botão “DCT. BAT”.

“EXT PWR BAT” 30 Alfa “DIRECT 16 Alfa Luz “DIRECT

31 Alfa BAT” BAT”
Liberada Desenergizado Liberada Desenergizado Apagada
Pressionada Energizado Liberada Desenergizado Acesa
Pressionada Energizado Pressionada Energizado Apagada
Liberada Desenergizado Pressionada Energizado Acesa

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.12

9.6. INSTALAÇÃO DE UMA SEGUNDA BATERIA
A instalação de uma segunda bateria se
destina a facilitar a partida em temperaturas
ambientes muito baixas compreendidas entre
-15ºC e -35ºC (as baterias permanecem
instaladas na aeronave).
A instalação compreende:
- Uma bateria suplementar de 16 A/h,
localizada no bagageiro lateral direito acima
da bateria padrão da aeronave.
- Um relé de potência (27P) que assegura a
colocação das duas baterias em paralelo.
Rev.
Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
30-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado
THM 350 B3 T1
O circuito é utilizado em paralelo com os botões
de comando dos circuitos básicos: BAT -
CHAVE GERAL - chave articulada “ON-OFF”
e VENTILAÇÃO.
Botão “BAT” pressionado:
O relé da bateria K5 passa para a posição
trabalho e a barra PP12 é alimentada.
Simultaneamente, o relé 27P é alimentado e a
segunda bateria “21P2” é conectada em
paralelo ao circuito de bordo.
Esta conexão é mantida durante a partida e o
funcionamento normal do circuito de geração
(recarga da bateria).
A indicação do fechamento do relé (27P),
assegurando a colocação das duas baterias
em paralelo é indicado pela luz “BAT” do
painel de alarme, que se apaga quando o relé
27P e o relé da bateria K5 estiverem
fechados.
SOMENTE PARA INSTRUÇÃO
9.13
 THM 350 B3 T1

9.7. DISTRIBUIÇÃO DA CORRENTE AOS CIRCUITOS CONSUMIDORES

A partir da barra de distribuição PP12 (na caixa Os outros circuitos são protegidos por fusíveis
elétrica), a corrente é fornecida a 3 barras de de fusão rápida. Os fusíveis das barras PP5 -
distribuição PP5 - PP6 - PP9 nas quais estão PP6 - PP9 estão reunidos em 2 painéis
ligados os circuitos consumidores. acessíveis ao piloto.
Cada circuito principal que alimenta as barras
de distribuição PP5 - PP6 - PP9 é protegido por
fusíveis. O circuito de refrigeração do óleo do
GTM e da CTP, grande consumidor, é
igualmente protegido por um fusível.

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
30-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.14
 THM 350 B3 T1

9.8. GERAÇÃO DE CORRENTE ALTERNADA 250 VA

A instalação do sistema de geração de
corrente alternada é do tipo geração simples
monofásica 115/26 V - 400 Hz.
Ela permite a alimentação dos circuitos de
corrente alternada (P.A. e instrumentos de
navegação) a partir dos circuitos de corrente
contínua de bordo.
A geração de corrente alternada é constituída
por um inversor estático, um botão (1) no
console, um disjuntor no painel de disjuntor
32 ALFA, uma luz “S/INV.” (2) no painel de
alarme 4 ALFA e dois relés de detecção 31X
e 32X.

LOCALIZAÇÃO NO HELICÓPTERO

CARACTERÍSTICAS DO INVERSOR ESTÁTICO

- Peso ........................................................3,3 kg
- Alimentação .............................................28 V + 2 V
- Consumo de corrente sob carga normal ...14,5 A máx.
- Tensões monofásicas ..............................115 V + 5%
................................................................26 V + 5%
- Frequência ..............................................400 Hz
- Potência nominal .....................................250 VA
- Temperatura de utilização ........................-45ºC a +70ºC

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
12-2011 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.15
 THM 350 B3 T1

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Este documento é uma tradução do documento de mesmo nome da EUROCOPTER. Nenhuma parte do poderá
25-2010 ser reproduzida ou transmitida sem uma autorização prévia por escrito e seu conteúdo não pode ser divulgado 9.16