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SE R VIC IO T É C NIC O
1. Los 20 errores m ás típicos y sus efectos.
carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm 1/6
1. Los 20 errores más típicos y sus efectos
Nótese que pueden com eterse m ás errores de los que aparecen en la lista, pero
consideram os que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentem ente, la
relación de los efectos observables se refieren sólo a estos 20 errores y no constituye una
lista ex haustiva sino orientativa.
Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos (El
contenido del Registro de Estado los indicam os E=, donde x significa "cualquier
valor")
A La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00-
318x xx x x .
B Al situar el conm utador ...no aparece el sím bolo de inspección en los DMR o
Norm al / Inspección en en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xx x x x xx x
C posición INSPECCIÓN... ...todo parece correcto, pero no obedece a los
pulsadores S / B
D En la fase de puesta en ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de
marcha, y funcionando bien m archa 00-08-x x x x xx
E en INSPECCIÓN, al pasar a ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=00-
NO RMAL... 08xx x x x x, o una vez cerradas perm anece quieto
pasado 1 m inuto, E=00-31x x x 1xx
F ...el ascensor queda quieto con E=00-31x x x 4x x
G ...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero
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2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado
TABLA A.1
00 RECO NOCIMIENTO Com probación de coherencia e inicio (estado temporal).
01 Maniobra en curso.
0X Ver interpretación de X en TABLA 2.
10 INSPECCIO N Com probaciones iniciales (estado tem poral).
11 Esperando orden de cierre de puertas.
12 Movim iento de cabina bajo control de la caja de inspección.
1X Ver interpretación de X en TABLA 2.
20 NORMAL Reposo y en espera de llam ada.
21 Sirviendo una llam ada o retorno a planta.
2X Ver interpretación de X en TABLA 2.
30 FUERA DE Com probaciones iniciales (estado tem poral).
31 SERVICIO Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR).
32 Maniobra de em ergencia en cuadro oleodinám ico.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.3
• • • • • • • • Orden de apertura de puertas autom áticas.
• • • • • • • • Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4).
• • • • • • • • Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRÓGENO NO.
• • • • • • • • Maniobra de RENIVELACIÓN en curso.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.4
• • • • • • • • Cabina sobre PME (ex tendido) o CFC cerrado (básico).
• • • • • • • • Cabina por encim a del cam bio de velocidad superior (CVS).
• • • • • • • • Cabina por debajo del cam bio de velocidad inferior (CVI).
• • • • • • • • Cabina probablem ente en zona de desenclavam iento (ZD).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.5
• • • • • • • • Maniobra detenida por tiem po lím ite de m archa ex cedido.
• • • • • • • • Fallo en la tensión de control de relés.
• • • • • • • • Fallo en la com probación de apertura de los contactores.
• • • • • • • • Fallo en algún dispositivo de la serie de seguridad.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.6
• • • • • • • • Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P.
• • • • • • • • Fallo por problem a interno desconocido.
• • • • • • • • Incoherencia en paradores ex trem os CVS, CVI o PME.
• • • • • • • • Fallo en la detección de pantallas. Error de posición.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.7
• • • • • • • • Contacto VIP cerrado (control interior en cabina).
• • • • • • • • Contacto de INHIBICIÓN DE MANIO BRA abierto.
• • • • • • • • Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).
• • • • • • • • Contacto de perm iso de funcionam iento con GRUPO ELE.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.8
• • • • • • • • Contacto de la fotocélula cerrado.
• • • • • • • • Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula).
• • • • • • • • Contacto de COMPLETO cerrado (báscula).
• • • • • • • • Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.
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planta de repos o
<1 7 >
A C T IV A R N úmero máximo de NO / 1- NO
c abinas en la planta 3
de des tino <1 7 >
D E SÓ T A N O S elec c ión de retorno SI / N O NO
des de s ótano a planta
de ac c es o, S I o N O
<1 7 >
U T ILIDA DE S LLA M A DA L lamada a una planta
des de el c uadro <1 6 >
RE A RM A R I nic iar la s alida de
F U E RA D E
S E RV I C I O <1 3 >
H I S T Ó RI C O B O RRA R B orra el c ontenido del
regis tro his tóric o de
la c abina
s elec c ionada <1 6 >
A CT. MA NUA L F uerza el regis tro del
es tado ac tual del
as c ens or, puls ando
V A L I D . <1 7 >
G E S T O R M O D I F I C A R RE P A RT O N úmero de llamadas 2-20 3 llam
<1 0 ,1 4 > exteriores as ignadas
a la c abina <1 4 >
DIST A N C IA N úmero máximo de 2-20 5 plant
plantas entre
llamadas exteriores
<1 4 >
M O D O RE C O G E R S elec c ión de rec ogida I /D D IR
por I N T E N C I Ó N o por
D I RE C C I Ó N <1 4 >
L L . C O N T RA RI A P ermite E L I M I N A R o E /A ACE
A C E P T A R las
llamadas de c abina
c ontrarias <1 4 >
FU N C I O N E S P I N M O D I FI C A R P ermite modific ar el
P I N P or menú <1 3 >
RE T I RA R P repara la plac a C C P
o C P U para poder s er
us ada c omo rec ambio
<1 3 >
C E RRA R M E N U C errar M E N Ú y dejar
la maniobra en
s ervic io normal
(* ) E l tiempo de reapertura debe s er la s uma del tiempo real que la puerta nec es ita para c errar +
unos s egundos de margen
Importante
Recomendaciones
Reducir al m áx im o el peso en el eje del m otor (si lleva volante de inercia de hierro, intentar
sustituirlo por uno de alum inio o sim ilar, o rebajarlo, etc.)
En ascensores de hasta 1m /s, y siem pre que el confort lo perm ita, aum entaremos la
velocidad de aprox im ación aum entando la frecuencia (parám etro B11-2) a, 6,7, ó 8 Hz.
Evitando de esta m anera que el m otor trabaje en las frecuencias que pueden resultar críticas
(este factor depende ex clusivam ente de la calidad del m otor).
Si las condiciones de tráfico en el edificio lo perm iten es aconsejable aum entar el tiem po de
ram pa de aceleración (parámetro B41-0), de form a que ganarem os en confort y ahorro
energético.
Si las distancias entre pisos lo perm iten, podrem os tam bién alargar la ram pa de
desaceleración de rápida (parám etro B42-2), aum entando a su vez la distancia entre
im anes/ pantallas de cam bio de velocidad y las paradas. Recordemos que el sistem a HIDRA
perm ite invertir el orden de las señales de cam bio de velocidad para aprovechar la m áxim a
distancia entre plantas posible (consultar el manual del HIDRA).
En definitiva, aum entando las ram pas en la m edida de lo posible, evitarem os zonas o
m om entos de consum o elevados y com o consecuencia posibles disparos de sobrecarga del
variador.
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Si no se dispone de las características del m otor, que se han de colocar en los parám etros
B02-0, 1, …, 9, será im prescindible realizar el autotuning. Antes de llevarlo a cabo, es
conveniente solicitar estos parám etros al fabricante del m otor.
1.- Dejar la m áquina sin la carga de la cabina, es decir, que el m otor solam ente tenga la
carga del propio reductor.
2.- Introducir las características de placa de motor ubicados en los parámetros B01-0. 1,
…..7.
5.- Colocar el variador en modo LO CAL presionando al m ism o tiempo las teclas LCL y
STOP. En este mom ento el indicador LCL se iluminará.
6.- Colocar el parám etro B19-0 a “3”. El led LCL empezará a parpadear.
7.- Mantener los contactores KP1, KP2 y KF entrados, introduciéndolos manualm ente
durante todo el proceso (aprox . 30 seg.).
8.- Pulsar la tecla FWD ó REV (es indiferente). El autotuning em pezará y el m otor
girará.
9.- Una vez haya acabado el proceso, se ha de colocar de nuevo, el variador en m odo
REMOTO volviendo a presionar simultáneam ente las teclas LCL y STOP. El led indicador
LCL se apagará.
11.- Y por últim o, volver a bloquear el variador cambiando el parám etro C09-0 a “7”.
En principio deberemos rearmar la maniobra Hidra siempre que esté fuera de servicio, y eso
lo podrem os saber cuando el código de estado em piece por "3".
Las causas pueden ser diversas: error de posición (detectores), algún fusible abierto, una
alim entación incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc...
1- Los temporales tienen una duración determinada y transcurrido cierto tiem po, la
m aniobra intentará restablecer el servicio; por ejemplo una obstrucción de una célula o un
fallo en los cerrojos tras haber reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas.
2- Los fijos no se restablecerán hasta que se haga un rearm e por m enú, dependiendo del
bloqueo que tuviera, es posible que prim ero se haya tenido que solucionar alguna cosa en la
instalación.
De todas form as, después del "3" el código de estado indica una serie de núm eros que nos
ayudarán a averiguar lo que el Hidra nos dice. Tam bién nos ayudará el estado de los leds de
la TPR 50 y que sean coherentes con la situación real de la cabina.
En el capítulo 6- "Puesta en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar unas
cuantas averías de las m ás com unes, y el origen de las m ism as.
Cosas importantes que aparecen también en el manual y nos gustaría recordar son:
Ejemplos:
carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm 6/6