PROGRAMA DE INSPECCIONES DE Versión:1

SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL Realizada

PRODUCTORA DE CABLES 24/01/2012

ESTANDARES DE COMPORTAMIENTO SEGURO EN LA

UTILIZACION DE DE MOTOCICLETAS

ELABORADO MEDIANTE GUIA METODOLOGICA

SEGUROS DE VIDA COLPATRIA ARP

JOSE ANGEL ROMERO

ASESOR ARP

BARRANQUILLA ENERO 2012

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1. OBJETIVOS

Dotar de conocimientos específicos sobre las normas y el manejo de motocicletas

dentro de las instalaciones del COMPLEJO SIDERURGICO, conocer los riesgos
derivados en la utilización de este medio de transporte y su prevención, uso
correcto y aplicación de la seguridad

2 ALCANCE

Este procedimiento aplica a todo el personal que utilizaran motocicletas para

realizar desplazamientos dentro de la empresa, a quienes se les brinda esta guía
para que conozcan los diferentes riesgos que generan, los cuales deben ser
evaluados y controlados antes y durante la utilización de este medio de transporte

3. RESPONSABILIDADES

El Coordinador de seguridad es responsable por la implementación puesta en

vigencia y aseguramiento de aplicación de este procedimiento, de encontrarse
alguna irregularidad, estará facultado para tomar medidas correctivas ante
cualquier situación que se presente
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4. MANIOBRABILIDAD DE MOTOCICLETAS

Dentro de las actividades del Programa de Salud Ocupacional y debido al grado de

riesgo que genera este medio de transporte y a los altos costos en todas las
dimensiones que pueden ocasionar los accidentes, tanto a nivel propio y terceros,
LA EMPRESA PRODUCTORA DE CABLES, ha creado el presente PROCEDIMIENTO con
el fin de evitar que los actos y las condiciones inseguras se materialicen en
accidentes o en el peor de los casos en fatalidades.
Conducir una motocicleta es de alta responsabilidad, te sientes seguro sobre las dos
llantas pero cuando te detienes o vas a muy baja velocidad tiendes a perder el
equilibrio y tienes que sostenerla con los pies, el equilibrio dinámico de estas
máquinas se basa en el principio físico del efecto giroscópico que se produce
cuando las llantas giran sobre su eje. Es como cuando coges una llanta de bicicleta
y la pones a girar sosteniéndola por el eje con las manos. Si intentas inclinarla
mientras está girando notarás una resistencia grande y que la llanta siempre tiende
a mantenerse vertical. No pretendemos enseñarte física, solo queremos ilustrarte
que tan delicado es ese equilibrio que permite a la moto rodar y a nosotros
disfrutar de ella, conducir una moto es más exigente que conducir un automóvil,
porque este tiene cuatro puntos de apoyo en vez de los dos que tiene la moto, esto
hace que en un carro sea más difícil sobrepasar los límites de adherencia, frenado e
inercias, que generalmente conducen a desastres, eso sin contar que en la moto
vamos más expuestos por lo que corremos más peligros. Como ves, una buena
técnica de conducción sobre dos ruedas sumada a la experiencia nos permitirá rodar
más tranquilos y seguros sobre motos y sobre todo a prevenir accidentes de todo
tipo y de situaciones potencialmente peligrosas, no pasen de ser solo sustos

4.1 Antes de arrancar, antes de prender la moto revise lo siguiente:

 Cantidad de combustible y aceite.
 Estado y presión de las llantas.
 Cadena.
 Pito.
 Estado de la suspensión y dirección.
 El embrague, el acelerador y los cambios.
 Después de prendida la moto revise lo siguiente:
 Funcionamiento del freno y luz del freno.
 Encendido de la luz delantera y luz de placa. La luz delantera debe
mantenerse prendida siempre que esté en marcha.
 Orientación de los espejos retrovisores.
 Luces direccionales delanteras y traseras.
 Levantar el soporte de estacionamiento y verificar su funcionamiento
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4.2 Postura básica para conducir

La postura correcta varía de acuerdo con las condiciones del manejo; pero en
términos generales existen siete (7) puntos clave para lograrla. Adoptar este
comportamiento genera una mayor comodidad al ejercer la labor de conducción y
se tendrán menos cansancio por posturas incómodas y prolongadas.

 HOMBROS: Relajados y con naturalidad.

 OJOS: Mirar siempre adelante sin fijarlos en un solo punto.

 CODOS: Relajados, permitiendo que doblen naturalmente.

 MANOS: Deben ubicarse en forma natural sobre los manilares, con los dedos
dispuestos a accionar la manigueta del embrague y freno respectivamente.

 RODILLAS: Sujetando en todo momento el tanque de gasolina, porque

abriéndolas facilita la pérdida de equilibrio.

 PIES: El puente del pié debe mantenerse siempre sobre el calapié (tabaco),
con la punta hacia delante, listo para accionar el freno.
 CADERAS: Si su cadera está demasiado adelante o demasiado atrás, se
reducirá la reacción al cambiar de marcha.
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4.3. Dispositivos de seguridad de la motocicleta

 Luces direccionales de color amarillo delanteras y traseras

 Un faro delantero que proyecte luz blanca
 Un faro trasero que haga las veces de cocuyo de luz de freno
 Un pito o bocina para producir señales audibles
 Dos espejos retrovisores que permitan ver hacía atrás, uno al costado
izquierdo y otro al costado derecho

5. COMPORTAMIENTOS DEL CONDUCTOR DE MOTOCICLETA

El conductor de motocicleta tiene los mismos deberes y derechos que cualquier

conductor de otro tipo de vehículo, por lo tanto está obligado a cumplir y respetar
todas las normas que regulen el tránsito dentro del complejo. El conductor y el
pasajero de motocicleta son muy vulnerable a lesiones o daños en caso de caída o
accidente, razón por la cual, quien maniobra este medio de transporte debe ser
más cuidadoso, enfatizando en un comportamientos de responsabilidad y seguridad

5.1 inducción y capacitación

Es necesario la capacitación para lograr efectividad en la prevención de los

diferentes factores de riesgo asociados a tarea los que es importante dentro de la
seguridad y la salud de nuestros empleados y el bienestar de los demás recursos que
intervienen en nuestros procesos operativos y administrativos. Por esto el presente
procedimiento, se recomienda realizar una capacitación los siguientes temas:

 Todo persona que utilice este tipo de transporte debe poseer licencia de
conducción
 La motocicleta deberá tener SOAT vigente
 Inducción sobre las políticas Gerenciales de la empresa.
 Inducción a la Salud Ocupacional.
 Legislación y Reglamentación en Salud Ocupacional y Seguridad Industrial.
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5.2 En procables, está prohibido el consumo de bebidas alcohólicas en horas de

trabajo. No se permite por ningún motivo la conducción de motocicletas bajo
efectos de alcohol, la persona que incumpla esta norma será estrictamente
sancionada de acuerdo con las legislaciones laborales y viales vigentes.

5.3 En procables, está prohibido el consumo de drogas alucinógenas y narcóticas

durante el desempeño laboral, tales drogas son: marihuana, cocaína, hachís,
éxtasis, bazuco, entre otras.
.
5.4 Velocidades máximas permitidas, en condiciones normales, la velocidad
máxima permitida para cualquier vehículo (MOTOCICLETAS) es de 20 Km /h, y una
velocidad máxima de 10 Km/h en are productiva. Está prohibido el exceso de
velocidad, todo conductor deberá respetar la señalización en zonas peatonales y/o
de tránsito vehicular que indique la velocidad máxima permitida y cumplir las
instrucciones que le indique el supervisor de la empresa bien sea antes, durante o
después que se encuentre transitando en el parque industrial.

5.5 Distancias mínimas permitidas, guardar una distancia que le permita frenar o
maniobrar en caso necesario. Esta distancia debe ser proporcional a la velocidad
que se lleve, siendo la mínima 10 mts, pudiendo ser necesario hasta 20 mts y 5 mts
en las áreas internas de las plantas

5.6 Señales de tránsito, es importante que los conductores conozcan, se aprendan

y respeten los diferentes tipos de señales que existen,

5.7 Estacionamiento de motocicletas, No se puede estacionar motocicletas en

los siguientes sitios:

 Sobre los andenes.

 En zonas de seguridad y puentes.
 A menos de un metro de otro vehículo que se halle estacionado a
distancia mayor de 30 centímetros de la cera.
 Frente a los vehículos estacionados.
 En la línea de caídas de escaleras, equipos y herramientas.
 En la vía pública de manera tal que obstaculice el paso a los demás
vehículos.
 Donde exista señales de prohibiciones.
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6 CONSEJOS Y RECOMENDACIONES PARA CONDUCCIÓN DE MOTOS

6.1 En las Curvas:

Se deben tomar todas las precauciones porque generalmente no se sabe que hay
después de una curva y cualquier eventualidad u obstáculo es más difícil de sortear
que en pavimento. Lo más importante es mantener siempre la tracción de las
llantas, para evitar que se deslicen, para esto un buen truco es hacer presión sobre
el reposapiés del lado opuesto al sentido de la curva. En otras palabras, si tomas
una curva hacia la derecha debes hacer presión sobre el reposapiés izquierdo y
viceversa, con esto se aumenta la presión sobre las llantas y por lo tanto la
adherencia. Una precaución adicional es tener lista la pierna del lado interior de la
curva para que en caso de algún deslizamiento o derrape se pueda dar un golpe en
el piso que permita recuperar la moto y evitar la caída. No es tan difícil de hacer y
funciona de verdad La clave de la conducción en destapado es acelerar en las
rectas y tomar las curvas despacio para volver a acelerar cuando tengas completa
visibilidad y preferiblemente cuando la moto este derecha otra vez, si lo haces con
la moto inclinada es muy posible que la llanta trasera derrape,

6.2 Antes de frenar:

Existen varios aspectos que debemos garantizar para frenar de manera efectiva.
Aspectos mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones
correctas, todos los componentes de los frenos – discos, tambores, pastillas,
bandas, cables, mangueras, líquido de frenos – deben estar en perfecto estado y
deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

6.3 Freno motor:

Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir
la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la
velocidad de una manera gradual El freno principal en la moto es el delantero, que
es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y
como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su
papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el
delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en
el peor de los casos salgamos despedidos por el frente
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6.4 Al Subirse:
Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho
sobre la moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el
suelo para prevenir cualquier desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas
tienden a “subirse” en el reposapiés para luego montarse en la moto, en este caso
debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos desequilibre.
¿Cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el
pasajero mejor. Sin experiencia. Una opción es sujetarse de la cintura, pero sin
apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra opción es que agarre
las asas de la parte de atrás o la parilla, el problema es que no todas las motos las
tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal
porque una aceleración o frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se
pueden usar las piernas, haciendo presión en los momentos en que sea necesario

6.5 Al Bajarse:
La misma recomendación que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando
ambos pies en el suelo y así evitaremos que esta se nos vaya de las manos, en
marcha el comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente
distinto al que estamos acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y
tomar medidas para compensar esta diferencia de comportamiento.

6.7 Mayor peso atrás:

El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda
trasera soporte más peso, para compensar esto debemos aumentar la carga
(tensionando el resorte) en el amortiguador trasero (si tenemos esta opción) y
aumentar la presión de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos
extraños en curvas

7. TÉCNICAS DE MANEJO CONDUCCIÓN CON PASAJERO

Cuando se tenga pensado transportar un pasajero también piense en su seguridad

por tal motivo, este deberá utilizar EPP de protección nunca olvide que esta
persona también necesita protección, gran porcentaje del tiempo que pasamos
conduciendo motos lo hacemos solos o de vez en cuando llevamos algún pasajero
ocasional en un tramo corto lo cual no aporta muchas diferencias a nuestro estilo
de conducción, con lo cual el viaje se hace mucho mejor y es que la moto es una
cuando vamos solos y otra cuando estamos acompañados, Si es nuestro pasajero
habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo
como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin
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experiencia sobre una moto son varias las indicaciones que debemos darle y
ponernos de acuerdo en varios aspectos

8. TÉCNICAS DE MANEJO CONDUCCIÓN NOCTURNA

La conducción nocturna de motocicletas, dentro del COMPLEJO CIDERURGICO

tendrá que realizarse utilizando, chaleco refractivo, luces encendida para mayor
visibilidad que tenemos de otros vehículos, peatones y obstáculos en el camino Lo
que en el día puede ser un simple obstáculo, fácilmente esquiable o un motivo para
reducir la velocidad, en la noche se puede convertir en verdadero percance al tener
menor tiempo para anticipar “sorpresas” y por ende tendremos menos tiempo para
reaccionar y salvar la situación. Sobra decir que esto es mucho más crítico de
noche. Para ser vistos adecuadamente la regla de oro que debemos observar es
mantener las luces encendidas, tanto la delantera como la trasera, se recomienda
nunca olvidar la luz trasera el no tenerla encendida en zonas oscuras puede que
en muchas ocasiones sean invisibles para los carros que vienen atrás con el peligro
que esto encierra. Pienso que este descuido radica, en gran parte, en que la
mayoría de los conductores de motocicletas no son conductores de automóviles y
por esto no son conscientes de lo invisibles que pueden ser en la noche para otros
conductores.

.
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9. UTILIZACIÓN DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

CASCO DE Aunque el casco protector no evitará

PROTECION el accidente, con toda seguridad
disminuirá la gravedad de la lesión,
no importa cual sea la velocidad, los
motociclistas que no lo usan tienen
tres veces más probabilidades de
morir de heridas y golpes en la
cabeza, que los motociclistas que
usan cascos a la hora de un
accidente
Si el casco no cubre la cara, se debe
utilizar anteojos especiales y de alta
GAFAS DE resistencia al impacto, que protejan
PROTECION los ojos contra viento, mugre, lluvia
VISUAL y elemento que pueda arrojar los
vehículos que viajan adelante, las
gafas de protección deben ajustarse
bien a la cara para proteger los ojos
del viento y de objetos volátiles.

De color naranja o amarillo con dos

bandas reflectabas horizontales en la
CHALECO parte delantera y trasera para ser
REFLECTICO utilizado cuando transite de noche y
Se debe usar ropa que permita
maniobrar fácilmente y proteja los
motociclistas de las inclemencias del
tiempo o de posibles raspaduras en
un caso de accidentes.

Zapatos resistentes y altos que

protejan los tobillos, deben estar
BOTAS DE desprovistos de tacones, argollas o
SEGURIDAD cordones que puedan enredarse. Las
botas se las debe usar para proteger
los tobillos y parte de las piernas
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10. MANTENIMIENTO

Es muy difícil aprovechar de la mejor manera un motor que no tiene un adecuado

mantenimiento y por lo tanto no funciona de manera óptima. No esperes a que algo
falle para llevar la moto al taller. La mejor manera de disfrutar al máximo nuestra
máquina y su motor es haciendo las revisiones periódicas de mantenimiento que
recomienda el fabricante y que aparecen en el manual de la moto.

11. REGLAMENTACIÓN PARA MOTOCICLETAS TOMADAS DE:

Resolución 1050 del 27 de febrero de 2001. Del Ministerio de Transporte y artículo

156 del Código Nacional de Tránsito: Sanciones para motociclistas. Decreto 407 del
1 de agosto de 1997. Y Decreto 950 del 30 de diciembre de 1999. Rigen el Acuerdo
34 de 1999 reglamenta el uso obligatorio del chaleco refractivo (sus
correspondientes especificaciones) y del casco protector con número de placa para
conductores y parrilleros de las motocicletas. Decreto 1737 de Julio de 2004,
utilización del casco de seguridad y chaleco refractivo.

MANEJA INTELIGENTEMENTE: SIEMPRE DE FORMA CONTROLADA Y POR

DEBAJO DE TUS CAPACIDADES USA SIEMPRE EL CASCO DE SEGURIDAD DE
ACUERDO A LO ESTIPULADO EN NTC 4533 (DECRETO 407 DE 1997) Y
DEMÁS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN