CAPÍTULO III

3. Lubricación

3.1 Película lubricante

3.2 Principios básicos de lubricación

3.3 Factores que afectan la lubricación

3.4 Regímenes de lubricación

3.5 Estados de lubricación

3.5.1 Lubricación Limite o Sólida

3.5.2 Lubricación Hidrodinámica o Fluida

3.5.3 Lubricación Mixta o Semidensa

3.5.4 Lubricación Elastohidrodinámica (EHL o EHD)

3.5.5 Lubricación Hidrostática

 3. LUBRICACIÓN

El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí, de tal manera que no se produzca daño en ellas;
se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más
pequeño posible. Para conseguir esto, se intenta siempre que sea posible, que
haya una película de lubricante de un espesor suficiente entre las dos superficies
en contacto, para evitar el desgaste.

La lubricación tiene como objetivo principal reducir el rozamiento, el desgaste

y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento
relativo.

Históricamente es interesante señalar que únicamente con la mejora de los

procesos de fabricación de elementos metálicos (a partir de la revolución
industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes y elementos rodantes
se ha podido obtener los valores de disponibilidad que actualmente tenemos con
ellos.

3.1 Película lubricante

La película lubricante se puede considerar como una sucesión de muchas

capas en movimiento relativo, unas con respecto a otras. Una de estas capas se
adhiere fuertemente al elemento móvil y la otra al estacionario. Entre éstas se
encuentran muchas capas que se desplazan entre sí, por acción del cizallamiento.
 Una película lubricante eficiente se caracteriza por conservar buena
adhesividad en superficies, como también poseer la viscosidad, el espesor y los
aditivos adecuados. Es perjudicial una película delgada, ya que da lugar al
contacto metal-metal entre las caras, provocando desgaste adhesivo si alcanza a
romperse, llegando incluso a soldarse las piezas. En el caso de que la película
lubricante sea excesiva, también es perjudicial para el mecanismo, ya que ésta da
lugar a la generación de calor debido al aumento de la fricción fluida, pudiendo
conducir igualmente problemas de desgaste adhesivo.

El espesor de la película lubricante depende de la rugosidad de las

superficies, es por esto que, en mecanismos con buenos acabados superficiales
esta película es más delgada, sucediendo lo contrario en superficies burdas.

3.2 Principios básicos de lubricación

De acuerdo con las condiciones de operación, cada máquina requiere una

lubricación particular.

En una máquina pueden existir elementos físicamente iguales, pero que
pueden estar sometidos a condiciones diferentes, requiriendo por lo tanto,
lubricantes que cumplan con cada caso específico.

Los lubricantes deben contar con las características físico-químicas
necesarias para su correcto funcionamiento.
3.3 Factores que afectan la lubricación

La lubricación, como factor vital en cualquier mecanismo dinámico, está

directamente relacionado con dos factores muy importantes como lo son: Los
factores de operación y de diseño. Los cuales influyen en el desarrollo del
fenómeno conocido como fricción.

-De operación:

• Velocidad
• Carga
• Temperatura

-De diseño:

• Proyecto, cálculo y fabricación de maquina

• Materiales utilizados en la construcción del mecanismo
• Acabado superficial del mecanismo
• Diseño del sistema de aplicación del lubricante.
3.4 Regímenes de lubricación

Cuando una máquina empieza a moverse, se presentan dos situaciones

diferentes en las en superficies lubricadas: al iniciar el movimiento y cuando el
equipo alcanza una velocidad uniforme.

• Movimiento inicial: El elemento móvil inicia su movimiento sobre el elemento

fijo y el lubricante interpuesto empieza a deformarse en pequeñas láminas, unas
sobre las otras tal cual las hojas de un libro. Inicialmente se presenta contacto
metal-metal al no existir una completa separación sobre las superficies.

• Movimiento uniforme: A medida que el elemento móvil alcanza una

velocidad uniforme, la acción de bombeo va incrementando hasta el punto que el
flujo del lubricante es el adecuado, logrando separar completamente las
superficies. Esto ocurre si viscosidad del lubricante ha sido bien seleccionada.

3.5 Estados de lubricación

Se conoce como estado de lubricación a cada una de las posibles situaciones

de dos superficies en movimiento relativo, cuando existe una película lubricante
que se les interponga.
3.5.1 Lubricación Limite o Sólida

Siempre que un mecanismo comienza su movimiento, existe un estado de

lubricación límite, debido a que las condiciones de velocidad, carga, viscosidad ó
método de aplicación del lubricante no son la adecuada para generación de una
película fluida de lubricante. En este momento hay una mínima cantidad de
lubricante sobre las superficies, la cual no permite la separación éstas, sin
embargo, los aditivos antidesgaste del lubricante no permite el contacto metal-
metal., dando lugar a fricción sólida.

La condición de película límite se presenta igual justo antes que el

mecanismo se detenga. Por esto, en equipos sometidos a paradas y arrancadas
frecuentes se consumen mayor cantidad de aditivos antidesgaste, provocando un
cambio de aceite más rápido comparado con los mecanismos que funcionan de
forma continua.

Se entienden como compuestos de película limite los aditivos antidesgaste,

las capas de oxido, humedad, vapores, etc. La magnitud del coeficiente de fricción
varía entre 0,20 a 0,80.

En el estado de capa limite, el desgaste puede ser causado por corrosión,

fatiga, adhesión o abrasión, actuando solos o en combinación.
3.5.2 Lubricación Hidrodinámica o Fluida

Se representa cuando por la acción del movimiento relativo de dos

superficies lubricadas, el lubricante forma una capa lo suficientemente gruesa
como para impedir el contacto metal−metal. Esto significa, que el espesor mínimo
de la película lubricante debe ser mayor a la suma promedio de las irregularidades
de las superficies en contacto y que la resistencia al movimiento viene dada solo
por la fricción fluida, siendo esta última la que soporta totalmente la carga.

La película de fluido tiende a mantener separadas las superficies, no por la

presión aplicada sobre el mecanismo, sino por la presión generada por el
movimiento relativo (fuerza centrífuga) de éste. Un ejemplo; es el de un cojinete en
el cual el flujo de lubricante, gracias a la fuerza centrífuga producida por el giro de
las superficies a lubricar, genera una presión que tiende a separar las superficies y
a introducirse entre las mismas.

La lubricación hidrodinámica necesita un flujo adecuado de lubricante para

mantener separas ambas superficies, el cual generalmente se logra mediante el
bombeo del aceite. Este flujo debe tener características de laminar.

Factores que afectan el establecimiento de la película fluida o

hidrodinámica;

• Viscosidad
• Velocidad
• Carga
• Acabado superficial
• Diámetro, longitud y tolerancias
• Alimentación del lubricante.
3.5.3 Lubricación Mixta o Semidensa

La lubricación mixta o semidensa representa una ruptura parcial de la

película hidrodinámica, que puede ocurrir bajo cargas pesadas, velocidad baja y
pequeña viscosidad. Es un régimen intermedio entre lubricación hidrodinámica y
capa límite por el cual todo mecanismo pasa. Una aportación insuficiente de
lubricante como la que se obtiene al utilizar aceiteras o engrasadoras de mecha,
puede ser un factor que constituya a tal fenómeno. Deben fabricarse los ejes y
cojinetes a partir de materiales que la experiencia haya demostrado que pueden
funcionar juntos de forma satisfactoria. También, puede producirse la lubricación
mixta cuando se pone en funcionamiento un cojinete sometido a una carga pesada
después de no haber funcionado durante algún tiempo.

Para lograr un mejor proceso en este tipo de lubricación, se adicionan a los

lubricantes aditivos de untuosidad durante el proceso de fabricación, que aseguren
una mejor capacidad de fijación de la película de lubricación.

3.5.4 Lubricación Elastohidrodinámica (EHL o EHD)

La lubricación elastohidrodinámica es un estado de lubricación

hidrodinámica, que se caracteriza por la deformación de las irregularidades de dos
superficies en movimiento relativo, debido a la carga que actúa sobre ellas. En
este caso, la presión hidráulica de la película lubricante es lo suficientemente alta
para apartar ambas caras.
 La lubricación EHL se muestra en mecanismos fuertemente cargados, en
los cuales las rugosidades de las áreas en fricción trabajan siempre entrelazadas y
nunca llegan a separarse. En este caso, el lubricante se solidifica y las crestas
permanentemente se están deformando elásticamente. El control del desgaste y el
consumo de energía dependen de la película adherida a las rugosidades.

La definición de la lubricación elastohidrodinámica se puede explicar así:

• Elasto: Elasticidad, es decir, que la cresta de la irregularidad en el momento

de la interacción con la cresta de la otra superficie se deforma elásticamente, sin
llegar al punto de fluencia del material.

• Hidrodinámica: Una vez que ocurre la deformación elástica de las piezas, la

película de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una película
hidrodinámica de un tamaño microscópico. En la lubricación hidrodinámica el
espesor de la película lubricante puede ser del orden de 5 mm en adelante,
mientras que en la Elasto−Hidrodinámica de 1 mm ó menos. Normalmente esta
lubricación está asociada con superficies no concordantes y con la lubricación por
película fluida.

3.5.5 Lubricación Hidrostática

La lubricación hidrodinámica consiste en bombear lubricante presurizado

entre dos superficies, con el objetivo de mantenerlas separadas, no necesitándose
que éstas presenten movimiento relativo para conservar la película lubricante.
Esta película crea un colchón hidrostático entre ambas.
 El aceite presurizado se hace llegar a un resalto ubicado en la parte inferior
del eje, donde si la presión es la suficiente, el muñón es levantado por la película
lubricante flotando sobre esta. Este tipo de lubricación es común verla en ejes
verticales, alcanzado coeficientes de fricción fluida muy bajos, los cuales van de
0.00046 a 0.00000075.

Estos valores se deben principalmente a la baja velocidad, debido a que la

fuerza de rozamiento a estas velocidades es muy baja.