1 GENERALIDADES

1.1. UBICACION

El Estudio de Tráfico de la Av. Ejercito, se ubica geográficamente en la Región de Apurímac - Provincia de

Andahuaylas, En sector Coliseo nación chanka.

1.2. OBJETIVO

El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio de aforo vehicular de la Av. Ejército, a un nivel
de superficie de pavimento, para el tramo: Andahuaylas-San Jerónimo.
El estudio de tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para determinar los
indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes
tramos homogéneos en que se seleccionó el Tramo “Andahuaylas - San Jerónimo”.
1.3. ALCANCE

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
  Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante 7
días, a excepción del día domingo que se contó a unos metros más arriba (parque el
Campesino - Andahuaylas).

 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio Diario
Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total.

2. ESTUDIO VOLUMETRICO:

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico,
estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características más o menos
iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes,
solamente se determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición
y volumen sean significativas.

2.1. TRAMOS HOMOGENEOS:

Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos homogéneos
en la carretera comprendida entre “Andahuaylas – San Jeronimo”, considerando que cada tramo
contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente con los
tramos con características orografiítas similares, sino que obedece al comportamiento del tráfico.
2.2. ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los antecedentes
existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos más o menos homogéneos en volumen y
composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente:
El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Código Tramo Ubicación

1.- Volumen y clasificación vehicular

E1 Andahuaylas - San Jerónimo Hacia Andahuaylas (lado derecho)

E2 San Jerónimo - Andahuaylas Hacia San Jerónimo (lado izquierdo)

 GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

AGOS-20
Periodo
Código Tramo Personal L M M J V S D
(días)
20 21 22 23 24 25 26

Movilización personal P1 1

1.- Volumen y clasificación vehicular

Andahuaylas-San Jerónimo (lado

E1 P1 7
derecho)

San Jerónimo-Andahuaylas (lado

E1 P2 7
izquierdo)

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los Conteos vehiculares el día 20 de agosto al 26
de agosto, en el lugar asignado.

Cabe mencinar que para el trabajo de campo, se asigno alumnos para el conteo vehicular.

Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP(OFICINA DE
PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO) - MTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

2.3. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:
 IMD = IMDs * FC m

IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana.

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)

Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

3. CONTEOS CONTINUOS DEL DIA

3.1. PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de 6 alumnos, que se
efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Código Ubicación Ruta Nombre

Salida Andahuaylas – San
E1 3S Coliseo lado derecho
Jeronimo.

Entrada San Jeronimo -

E2 3S Coliseo lado izquierdo
Andahuaylas

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes,

ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones,
vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y
semitraylers.

Se utilizó el formato de DG - 2018 (Diseño Geométrico 2018).

3.2. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES:

Presentamos en la Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de

circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.

Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en la sección de la Av. El
Ejercito (Coliseo Nacion Chanka)”, con 381 veh/día; “Chaullay-Quillabamba”, margen-derecha, con 254
veh/día y por ultimo “Chaullay-Quillabamba” margen izquierda con 181 veh/día.
El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayoría por camiones de 2 ejes y en
cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participación inferior al 10%, en los tramos viales
“Alfamayo-Huyro” y “Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margen-derecha)” entre 13% y 23%,

Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular comprendida en E1.

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (margen izq.) (E 1)

Estación E 1 – Tramo San Jeronimo - Andahuaylas

(Veh/día)
Tipo de Vehículo San Jeronimo Andahuaylas
- – San Ambos % Ambos
Andahuaylas Jeronimo

Auto 2 2 535 23.2%

Station Wagon 31 30 488 21.1%

Pick up 18 24 519 22.5%

Panel 0 0 17 0.7%

Rural Combi 4 3 381 16.5%

Camion 2E 0 2 307 13.3%

Camion 3E 29 25 45 1.9%

Semitrylers
7 4 3 0.1%
2S1/2S2

Semitraylers
0 0 16 0.7%
>=3S3

TOTAL 90 2310 100.0%

% % 100%
 CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa

Tipo de Vehículo (Veh/día)

Alfamayo- Quillabamba- %
Ambos
Quillabamba Alfamayo Ambos

Auto 3 3 6 2.4%

Camioneta 42 37 79 31.1%

C.R. 58 49 107 42.1%

Micro 0 0 0 0.0%

Ómnibus 2 15 14 29 11.4%

Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 15 15 30 11.8%

Camión 3 Ejes 2 1 3 1.2%

Camión 4 Ejes 0 0 0 0.0%

Semitraylers 0 0 0 0.0%

Traylers 0 0 0 0.0%

IMDa 135 119 254 100.0%

% por sentido 53% 47% 100%

3.3. Variacion Diaria:

 4. TAMAÑO MUESTRAL:

4.1. De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se
presentan los días indicados en el cuadro, siguiente:

ESTACION CHAULLAY (Margen izquierda) - E1

ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO

Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4 Semitrayler T

Día Sentido Auto Micro
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S1/2
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3
S2
Chaullay-Quillabamba 1 17 8 15 0 3 0 33 3 0 0 0 0 0 0 0
Jueves Quillabamba-Chaullay 1 16 8 24 0 3 0 23 4 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 2 33 16 39 0 6 0 56 7 0 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 1 10 10 14 0 1 0 26 7 0 0 0 0 0 0 0
Viernes Quillabamba-Chaullay 0 19 14 31 0 2 0 26 2 1 0 0 0 0 0 0
Ambos 1 29 24 45 0 3 0 52 9 1 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 2 19 13 18 0 2 0 15 8 1 0 0 0 0 0 0
Sabado Quillabamba-Chaullay 2 14 13 21 0 1 15 8 1 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 4 33 26 39 0 3 15 23 9 1 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 0 17 6 14 0 3 0 30 8 1 0 0 0 0 0 0
Domingo Quillabamba-Chaullay 3 10 13 17 0 2 0 8 5 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 3 27 19 31 0 5 0 38 13 1 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 2 16 15 17 0 10 0 31 1 0 0 0 0 0 0 0
Lunes Quillabamba-Chaullay 1 17 12 17 1 7 0 44 4 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 3 33 27 34 1 17 0 75 5 0 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 1 15 6 5 0 3 0 23 14 0 0 0 0 0 0 0
Martes Quillabamba-Chaullay 1 14 7 15 1 3 0 25 9 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 2 29 13 20 1 6 0 48 23 0 0 0 0 0 0 0
Chaullay-Quillabamba 3 21 14 24 0 1 0 32 5 0 0 0 0 0 0 0
Miercoles Quillabamba-Chaullay 3 18 8 22 0 2 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 6 39 22 46 0 3 0 62 6 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboracion Propia

VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía)

Semitrayler T
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4
Sentido Auto Micro 2S1/2 3S1/3S
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S3 3S3 2T2 2T3
S2 2
IMD
Chaullay-Quillabamba 2 19 12 18 0 4 0 29 7 0 0 0 0 0 0 0
Quillabamba-Chaullay 2 18 12 24 0 3 2 25 4 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 4 37 24 42 0 7 2 54 11 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboracion Propia
 4.2. FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES:
Con los resultados de los cuadros origen – destino de las estaciones E1 Andahuaylas (lado
izquierdo), E2 Andahuaylas (lado derecha) de los flujos locales por las carretera nacional
3S, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehiculo y
principales O/D. Considerando lo siguiente:

 Flujo Local. - El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos, que tienen
origen-destino en el Área de Influencia física de la Carretera, corresponde al transporte entre
los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convención.

 Flujo Regional. - El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos, que
tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al Área de Influencia
económica.

5. CLASIFICACION DE VIA:
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por
ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de
transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de
definición geométrica, en la sección e implantación de medidas de control de tránsito y en la
evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes.
5.1. Velocidad de Diseño:
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad
a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe
ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes
en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
5.2. Velocidad de diseño del tramo homogéneo:
La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u orografía
de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la Velocidad de
Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
 Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.

Según esta tabla 204.01 clasificaremos la carretera como una Ca