Buques graneleros

Capacidad

Handy size y Handy maxes. Son los buques graneleros más chicos que llegan a cargar
hasta 35.000 y 40.000 toneladas de deadweight (toneladas de peso muerto o tonelada
de porte bruto). Estos buques normalmente no exceden los 34 pies de calado por una
cuestión propia de su diseño. Habitualmente salen con toda la carga desde río arriba
Gran Rosario y no realizan completamiento en otros puertos. Los Handy Max tienen
esloras variables de entre 170 y 210 metros.

Velocidad

FLEXIBILIDAD EN LA CAPACIDAD DE LA GRÚADepending on its requirements the

vessel can be equipped with wire luffing or hydraulically-operated cranes for ship
handling of cargoes. Typical SWL of 40-150 tonnes per crane.ESTABILIDAD
EXCELENTECon una gran manga y una adecuada subdivisión, el buque posee una
elevada y homogénea capacidad de carga. Las subdivisiones con mamparos para
grano y opciones de entrepuente aumentan las posibilidades de carga.DISEÑO
EFICIENTE DEL BULBO Y COMPLETAMENTE DE CLASE PARA HIELOLas modernas
líneas del casco de la zona de proa disponen de una proa de bulbo diseñada para una
mayor economía de combustible. También ha sido optimizado para una gama de
calados y rendimiento en aguas profundas.eso muerto (métricas)11000Eslora
(medidor)146,23Manga (m)18,25Calado (m)7,4Velocidad máxima (nudos)13,9

En un mundo obsesionado por el tamaño, los buques tanque y los

portacontenedores con frecuencia son los que atraen mayor atención. Pero
hay otro sector que, junto a ellos, constituyen “los tres grandes”: los
Graneleros o Bulkcarriers, que transportan graneles sólidos. A veces
llamados las “bestias de carga” del negocio marítimo, estos buques se
proyectan para transportar económicamente y con seguridad todo tipo de
carga seca a granel, como mineral de hierro, carbón, grano, entre otros.
Son fácilmente reconocibles por las grandes escotillas con forma de cajas
sobre la cubierta, y pueden variar mucho de tamaño, desde pequeños
costeros de 500 toneladas de carga, pasando por Panamaxes (que pueden
transportar unas 70.000 t de carga) o Capesizes (unas 170.000) hasta los
enormes Chinamaxes, actualmente en construcción, que alcanzarán las
400.000 toneladas de peso muerto, proyectados especialmente para
transportar mineral de hierro entre Brasil y China. Conocidos por su
eficiencia económica y energetica, hay en el mundo unos 6.000 graneleros.
Algunos disponen de sus propios equipos de carga y descarga, como
puntales, grúas o cintas transportadoras, mientras que otros utilizan los
equipos especializados de las terminales portuarias para su carga y
descarga desde y hacia silos u otras instalaciones de almacenamiento.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

 En el tráfico internacional, este modo de transporte permite desarrollar el comercio exterior a

gran escala y a un costo competitivo, en comparación con otros modos de transporte. Dado que
2/3 partes del planeta están cubiertas de agua, el transporte marítimo, por capacidad, es el que
mayor volumen mueve.
 Transporta productos de grandes dimensiones.
 Es flexible, ya que permite el transporte de muchos y variados tipos y formas de mercancías.
 Se trata de un medio sostenible, ya que es respetuoso con el medio ambiente y contamina
mucho menos que otros medios de transporte, como por ejemplo, el terrestre o el aéreo.

Desventajas:

 Como desventaja principal, se puede resaltar las bajas velocidades que alcanzan los barcos,
que en ocasiones, pueden provocar desabastecimientos.
 Está más sujeto a los fenómenos meteorológicos que otros modos de transporte.
 Para pequeños volúmenes de carga, puede no ser competitivo en precio.
Panamax. Integran la familia de buques intermedios diseñados para
cargar entre 50.000 y 60.000 toneladas. Las esloras de estos buques
oscilan entre 190 y 250 metros.

Kamsarmax. Son buques cuya eslora máxima es de 229 metros. Son

más grandes que los Panamax y reciben esta denominación porque
puede atracar en el Puerto de Kamsar (República de Guinea) donde la
terminal de carga principal de la bauxita se limita a aquellos buques que
no tengan de eslora más de 229 metros. Pueden cargar hasta 90 mil
toneladas.
Capesize. Son los más grandes. La eslora de estos buques oscila entre
los 250 y 275 metros. Tienen el problema que cuando la eslora supera
los 230 metros tienen prohibido transitar por el Canal Emilio Mitre
debiendo hacerlo exclusivamente por el Canal Martin Garcia. En ese
canal existe una reglamentación especial que limita mucho más el calado
de los buques dada la menor profundidad del rio y el fondo rocoso del
mismo. Por esta razón, prácticamente son muy pocos los buques de este
tipo que llegan al Gran Rosario.
Buque frigorífico
Sus 2.100 contenedores frigoríficos (equivalentes a 4.200 TEUs sobre los 9.669 TEUs de
capacidad total del barco) lo convierten en el mayor buque en el mundo de su tipo.

Para qué sirve.

Un buque de carga refrigerada se diseña y construye para el transporte de bienes perecederos que
requieren que su transporte se realice bajo condiciones controladas de temperatura, tales como
futas, carne, pescado o vegetales.

Existen tres tipos principales de buques de carga refrigerada:

 Buques de carga convencional: las mercancías se introducen en las bodegas del barco a través de
escotillas en la cubierta principal del buque mediante las grúas del buque o del puerto;

 Buques con puertas en el costado: las mercancías se introducen paletizadas a través de grandes
puertas en el costado del barco, mediante transpaletas u otros sistemas mecanizados;

 Buques portacongenedores refrigerados: son buques portacontenedores, en los que la carga

refrigerada viaja en contenedores estándar de 20 o 40 pies cada uno con su propio sistema de
refrigeración que toma la corriente necesaria para su funcionamiento de la planta eléctrica del barco.
Infraestructura

Compañías
Por lo tanto, la flota de buques frigoríficos puede clasificarse en: buques de compañías
dedicadas a todo tipo de flete de carga refrigerada o congelada, y en mercantes
pertenecientes a empresas pesqueras. De las primeras, las principales son:

• Seatrade

• Star Reefers

• Reefer Cooler
Carga y descarga de buke frigorofico

El uso de grúas en los puertos y en los buques lo cual le da grandes ventajas ya que estos buques
pueden ser cargados mediante sus propias plumas o grúas, lo cual les da una ventaja operativa en
puertos donde no se encuentren disponibles. Además, el oficial de cubierta debe estar muy atento
al tema de la carga, debido a que había cargas que no podían mezclarse a consecuencia de una
posible contaminación entre ellas o bien porque poseían distintas condiciones de transporte. Y
debía estar atento a los espacios que se dejaban entre la carga para la correcta circulación del aire
frío y evitar además la perdida excesiva de espacios de carga conocido como ‘Broken Stowage’.

Un factor importante a tener en cuenta es el trincado de la mercadería, si no esta bien realizado y

planificado, la carga podría sufrir averías debido al corrimiento provocado por los movimientos del
buque.
La carga era trincada mediante tensores de alambre, cabos, cintas de fibra sintética y cadenas;
dependiendo de la fragilidad de la carga, se sujetaban entre ellas y a su vez, a los mamparos y el
suelo. También se utilizaba madera para la estiba, la cual, a causa de su uso resultaba ser
prácticamente descartable.

En el caso del transporte de reses, estas se colgaban de un gancho del techo. Y para disminuir el
corrimiento de carga, se las trincaba al suelo con otro gancho y luego de las amarraba entre sí y a
los mamparos.
Con el paso del tiempo y el avance tecnológico, se invento la bolsa de estiba. Esta se utiliza
cuando la bodega no se completa totalmente. El funcionamiento era el siguiente, la bolsa se infla
dentro de la bodega por medio de un compresor de aire. A medida que se incrementaba el
volumen de la misma, la carga se empezaba a trincar contra los mamaros, el piso y el techo como
consecuencia de la disminución del espacio libre, este método resultaba muy eficaz para el
trincado y se sigue utilizando en este tipo de buques actualmente.

A pesar del uso de la bolsa de estiba para el trincado de la mercadería, se hizo necesario aumentar
la rapidez en las operaciones de carga y descarga en los puertos, ya que resultaba una gran
perdida de tiempo de viaje
Además se debía buscar mejores formas de trincado para reducir los espacios perdidos dentro de
las bodegas. Esto dio origen a la utilización de un método de unitarización de la carga, que en su
momento fue el pallet.

La carga nunca debe ser estibada pegada al forro de la aislación del compartimiento, para facilitar
la circulación del aire.
Los enjaretados que conforman el piso, donde apoya la carga, se deben colocar en línea paralela a
la corriente de aire. Si la circulación de aire es vertical (de abajo hacia arriba), se debe verificar que
nada obstruya esos pasajes, ya que se producirían serias averías con la imposibilidad de reparar la
negligencia hasta realizar la descarga del compartimiento. En los cargamentos de frutas es
esencial que haya circulación de aire por dentro de la estiba.