Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Información patrocinada por:

Refrigerante
ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medición de la temperatura del
refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso
el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de combustible, tiempo de encendido,
sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura,
la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la
tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la
variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la
resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican
como termistores.
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura
más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo,
conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación
normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy
poco.

Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente
20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
 Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para
puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el
problema está e el sensor o la conexión.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar

si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe
puentear con un cable entre la terminal de temperatura
(THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura
de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es
alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la
conexión o en la ECM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura
debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o
la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja
(frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión
están fallando, si no es así, el problema es con la ECM
Desconectando el conector de la ECT debe generar que
la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el
problema es con el arnés.

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se

puede probar la precisión de un sensor de temperatura
comparando la resistencia del sensor con la temperatura
actual. Para asegurar que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con un termómetro
preciso y con una buena conexión al multímetro.