1.

OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

Realizar estudio de accidentalidad a la vía que comunica el puente de Palenque con el peaje de
Lebrija, mediante una Auditoria de Seguridad Vial, identificando las posibles causas de los
accidentes y planteando recomendaciones para la solución de las mismas.

1.2 Objetivos Específicos

 Determinar posibles generadores de accidentes debido a las deficiencias técnicas de la
infraestructura vial del tramo a estudiar, como lo son la señalización, superficie de rodadura,
mobiliario vial, etc.
 Analizar las deficiencias de la vía mediante el uso de listas de chequeo y así tener una mayor
precisión a la hora de presentar posibles soluciones para el tramo.
 Evaluar los riesgos potenciales de accidentes y el nivel de seguridad de la vía, durante la
etapa de operación mediante la metodología de una ASV.
 Proponer soluciones y recomendaciones para mejorar la seguridad vial del tramo que
comprende desde el puente de Palenque hasta el peaje de Lebrija.
 2. Metodología

2.1 RECOPILACION DE LA INFORMACION

La primera etapa de este proyecto es recopilar la mayor información posible sobre el tramo
que comunica el puente de Palenque con el peaje de Lebrija. Mediante entidades como
INVIAS,Ideam y la Secretaria de Tránsito y Transporte de Girón, y herramientas tecnológicas
como Google maps se logró obtener información acerca de:

 Localización

 Características de la vía (Longitud del tramo, Número de carriles, Tipo de vía)

 Velocidad

 Tránsito

 Transporte

 Meteorología

2.2 INSPECCION IN SITU

Seguido de analizar y organizar la información, se requiere realizar las inspecciones de campo

necesarias para identificar las deficiencias técnicas de la infraestructura. En esta etapa del
proyecto se realiza lo siguiente:

 Inspección de la vía de día detectando carencias

 Inspección de la vía de noche donde se puede apreciar la falta de visibilidad de

señalización.

 Toma de datos a través de fotos y videos

 Inventariado de elementos de la vía

 Elaboración de listas de chequeo en el momento del recorrido del tramo.

2.3 IDENTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS EN LA INFRAESTRUCTURA

La tercera etapa del proceso consta de varios pasos para poder establecer concretamente la
problemática que presenta el tramo que comunica puente de Palenque con el peaje de Lebrija.
Esta etapa sin duda es la más importante de todo el estudio a realizar, ya que en ella se evalúan
puntualmente los factores que están siendo un riesgo para los usuarios del sector. En ésta se
realizará lo siguiente:

 Análisis de la información recopilada en la inspección in situ para realizar la auditoria

  Análisis de las listas de chequeo para así identificar los posibles actores productores
de accidentes.

 Identificación de posibles generadores de accidentes producidos por las deficiencias de

la infraestructura: señalización vertical y horizontal, estado del pavimento, iluminación,
sistemas de drenaje, dispositivos de contención, instalaciones para usuarios
vulnerable, entre otros.

 Evaluar cada uno de los factores mencionados anteriormente, por ejemplo, hacer una
revisión a la señalización del tramo con la ayuda del Manual de Señalización.

2.4 RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS A SOLUCIONES

Finalizando el proceso evaluativo a la vía que comunica el puente de Palenque con el peaje de
Lebrija, mediante la Auditoria de Seguridad Vial, se harán sus respectivas recomendaciones
para solucionar las falencias encontradas en el tramo, con ello poder disminuir el porcentaje
de accidentalidad, mejorar la seguridad vial y evitar pérdidas humanas.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4. Características generales del proyecto
5. Accidentalidad de la vía
 6. PROCEDIMIENTO DE LA ASV

6.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

6.1.1 Localización. En este trabajo se va a realizar una Auditoria de Seguridad Vial, el tramo
que se va a evaluar es el que comunica el puente de palenque con el peaje de Lebrija,
perteneciente al departamento de Santander, Colombia.

Figura1. Localización vía Puente Palenque-Peaje Lebrija

6.1.2 Características de la vía. El tramo que comunica el puente de Palenque con el peaje de
Lebrija, tiene una longitud de 7 kilómetros y está localizado en los municipios de Girón,
en el departamento de Santander, el tramo comienza en el puente de palenque (Km
) hasta el peaje de Lebrija (Km )
A continuación, se presentarán las principales características de la vía:
 LONGITUD DEL TRAMO: 7 Km
 DENSIDAD DE LA POBLACIÓN:
 SUPERFICIE DE RODADURA: Pavimentada
 NÚMERO DE CALZADAS: Dos calzadas
 NÚMERO DE CARRILES POR CALZADA: En ciertos tramos hay dos carriles, en otros
tres carriles y en un pequeño tramo solo hay un carril.
 SENTIDO DEL TRÁNSITO: Unidireccional
 CALZADA: Varia entre 9 y 10 m
6.1.3 Velocidad: No se contaba con la información necesaria y suficiente para determinar con
exactitud si los radios de curva cumplían con sus velocidades.
6.1.4 Tránsito. Por medio del Instituto Nacional de Vías INVIAS, se obtuvo información acerca
del Transito Promedio Diario Semanal respectivo a cada una de ellas para el año 2011.
 Figura 2. Volúmenes de Transito en el Departamento de Santander
6.1.5 Transporte. El tipo de servicio de transporte que constantemente existe en la vía es el
siguiente:
 Tránsito de motocicletas
 Tránsito de peatones
 Servicio público
 Servicio Intermunicipal
 Servicio particular
 Transporte de carga
 Vehículos de emergencia
 Transporte de mercancía peligrosa
 Tránsito de bicicletas

Los tipos de vehículos que se movilizan por el tramo Puente Palenque - Peaje Lebrija son:

 Automóviles
 Buses
 Bicicletas
 Motocicletas
 Camiones
 Volquetas
 Tracto camiones
 Carro tanques
6.1.6 Meteorología. El municipio de Girón está a 777 m sobre el nivel del mar, con una
temperatura media anual de 25° C y tiene una precipitación media es de 1295 mm.
 6.2 Toma de datos
 Sentido Puente Palenque-Intercambiador

 Sentido Intercambiador-Puente Antonia Santos

Figura 3

Se puede ver a un costado de la vía que el paso peatonal se encuentra obstruido por un puesto de
venta informal, teniendo los peatones que transitar por el borde del carril.

 Sentido puentee Antonia Santos-Peaje

Figura 4.
 Figura 5.

En la vía se presenta un acceso lateral, el cual no tiene un carril de desaceleración para que los
vehículos puedan ingresar con seguridad a la vía principal.

También se evidencia la imprudencia por parte de los peatones al cruzar la vía, dado que existe un
puente peatonal cerca de ellos.

Como se puede observar en la señal SR-01 el motociclista no acata la norma y por esta razón se
pueden presentar accidentes.

Además, en la figura 4 se aprecia la perdida de las líneas de carril y las líneas de borde de pavimento.

 Sentido puentee Antonia Santos-Peaje

Figura 6.

En este sector se presentan dos accesos laterales y en uno de ellos la visibilidad no es la adecuada
por la presencia de vegetación, ninguno de estos dos accesos cuenta con carril de desaceleración
para que se incorporen a la vía principal reduciendo la probabilidad de accidentes.

 Sentido puentee Antonia Santos-Peaje

Se evidencia la imprudencia por parte de los peatones al cruzar la vía, dado que existe un puente
peatonal cerca de ellos.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

La señal SP-13 se encuentra con poca visibilidad debido a que la vegetación es abundante y
oculta parte de la señal preventiva.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

El andén es bastante angosto para el flujo peatonal que existe en esta zona. Se determina como
un riesgo para los peatones, ya que el espacio para transitar no es adecuado y los obliga a usar
la vía para movilizarse poniendo en riesgo su vida y haciendo que se produzca la CAUSA 93
(Transitando distante de la acera u orilla de la calzada) de accidentalidad.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

La señal SP-46 según el manual de señalización debería complementarse con la señal SR-30
- reglamentaria de velocidad máxima.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

La señal de inicio de obra se encuentra con poca visibilidad debido a que la vegetación es
abundante y oculta parte de la señal preventiva.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

La señal de inicio de obra se encuentra con poca visibilidad debido a que la vegetación es
abundante y oculta parte de la señal preventiva.

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

En la figura, el peatón transita por la berma por falta de andenes generando un peligro
constante a lo largo de la vía.
 Sentido puente Antonia Santos-Peaje
 Sentido puente Antonia Santos-Peaje
 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje

 Sentido puente Antonia Santos-Peaje
 6.3 Toma de datos

La lista de chequeo fue tomada de la Guía para realizar una auditoría de seguridad
vial (CONASET, Chile), a la cual se le realizaron algunas modificaciones, siendo esta
adaptada a las necesidades de la vía.