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Debemos tomar en cuenta que existen dos tipos de capacidad de cucharón según
Norma SAE
1. Capacidad a Ras.
2. Capacidad Colmada.
Todos los cargadores de rueda tienen definido un tiempo de ciclo básico de carga:
Pequeños 0.45 – 0.50 min; Medianos 0.50- 0.55 min; Medianos a Grandes 0.55- 0.60
min; Grandes 0.60 – 0.70 min.
Condiciones de operaciones
¿Cómo se provocan?
• Por la naturaleza
• Por los hombres
Ejemplos
En las zonas más extremas del hemisferio norte (Alaska) hay operaciones
mineras que solo trabajan de 4 a 6 meses; porque en los restantes es
imposible operar por las condiciones climáticas. En algún otro lugar llueve 6
meses al año y las rutas de acarreo son difíciles de mantener, entonces la
velocidad de los camiones de acarreo disminuye, aumentando el tiempo de
ciclo; por tanto la productividad baja.
La sobrecarga; el supervisor de turno está retrasado y le exige al operador del
cargador o pala darle una "pasada más" para recuperar la producción, lo que
causa una condición de operación en sobrecarga.
Todo se inicia tal como lo vimos en la primera parte, en una buena selección del
equipo, tamaño y dimensionamiento, especificaciones y cantidad de equipo.
El primer paso es definir los parámetros de USO del equipo, es decir aquellas
variables que tipifican el uso de un determinado equipo o máquina.
Los operadores bajan normalmente la velocidad por las condiciones de la ruta que no
les permite ir más rápido…..entonces ¿estará lloviendo? ¿Cuál es la consecuencia en
el tiempo de ciclo? …aumenta y la cantidad de ciclos productivos por hora baja. Por
otro lado, como causa de las lluvias la Resistencia a la Rodadura (ver concepto en el
libro de rendimientos) aumenta notablemente y aumenta también la demanda de
potencia y el consumo de combustible.
Una vez definidos los parámetros de uso más representativos tengo que monitorear
dichos parámetros en el campo y tener registros consistentes para poder mostrar la
tendencia mensual y ver si los cambios de valor del parámetro constituyen trabajo más
o menos severo. Debo diseñar un gráfico que me pueda mostrar los cambios de
severidad en el uso y pueda reaccionar a tiempo.
Lo importante del control de los parámetros de uso, es que puedo
analizar y reaccionar para bajar el efecto en el equipo, que a la larga
produce modos de falla operacionales (por ejemplo, la sobrecarga con
malos caminos produce rajaduras de chasis prematuras). La respuesta
debe ser: cambiar la forma de operar para bajar la severidad de uso; o
cambiar la estrategia de mantenimiento si no puedo cambiar el efecto del
uso porque no puedo luchar contra la naturaleza y el ambiente.
Cada tipo de activo tiene parámetros de uso característicos. Algunos de estos parámetros de
ingeniería rigen el diseño y la capacidad del uso del equipo. Veamos el siguiente gráfico:
En la vista mostrada, se puede ver que la capacidad de carga neta (payload) de una unidad de
acarreo está perfectamente definida por el GVW o Peso Bruto Vehicular y el EVW o Peso Seco
(Empty Vehicle Weigth o peso vacío, incluye el peso de la tolva).
Parámetros de uso
Definición
Carga ó Payload
Velocidad
Distancias
Pendientes y condición del suelo
Ciclos
Eficiencia productiva
Condiciones ambientales
Características
En General los Parámetros más usados son los anteriormente señalados. Sin embargo,
debemos respetar la capacidad Nominal de los equipos; alcanzar la velocidad especificada en
los vehículos de ruedas depende de la resistencia a la rodadura y de la pendiente existente; el
tiempo de ciclo depende de las distancias; la eficiencia productiva no siempre se revisa.
Ejemplo
Por ejemplo, un camión tiene un payload de diseño de 30 TM pero mi carga media es de 15 TM
entonces mi eficiencia productiva es 50 %, quiere decir que estoy dejando de utilizar un 50 %
de mi capacidad, o sea que voy a necesitar el doble de unidades para lograr el 100 %
proyectado. Aquí la solución es mejorar la eficiencia productiva y no duplicar la flota.
Aquí vemos una aplicación (uso) en alta velocidad y bajo torque. Los componentes "sensibles"
a esta aplicación son los que por la naturaleza del uso se desgastan más que los otros:
En esta otra aplicación es el motor el que está sujeto a máxima carga (sube cargado)
por tanto la demanda de potencia es mayor y el consumo de combustible es también
mayor, por tanto si tenemos dos unidades similares, la que tenemos en la vista tendrá
una reparación más temprana. De la misma manera en esta unidad el sistema de
frenos se desgastará mucho más rápido. Por otro lado, la carga se concentra más en
el eje posterior y los rodamientos se desgastan más rápido.
Por ejemplo, en los tractores de oruga, la gestión del mantenimiento del tren de rodado
o carrilería (cadenas, ruedas guía, rodillos, sprocket, guardas) representan un alto %
del costo del inicial del equipo y se debe dar un mantenimiento especializado,
dependiendo de las condiciones de trabajo (abrasión, impacto.) para obtener el mejor
costo por hora.
Otro parámetro de uso que depende no solo de las condiciones de operación, sino de
la naturaleza de los materiales con que se trabaja, son las Herramientas o
aditamentos de desgaste (GET Ground Engaging Tools), conocidas como
herramienta de corte, las cuales son las puntas, las cantoneras, los adaptadores, las
cuchillas de desgaste, la cuchilla base, los protectores de cucharón, etc.
La pregunta es: ¿dónde se ven los efectos de un mal uso u operación en condiciones
severas?
Sin embargo la cabina del operador tiene sistemas que registran las incongruencias y
las muestran. También existe data de VIMS o PL (sistemas electrónicos que se
conectan vía satélite o radio, o celular) de los sistemas de la máquina que se pueden
leer vía internet en una computadora mediante lo que conocemos como monitoreo
remoto.
¿Cómo operan las máquinas?
Una vez que los problemas hayan sido resuelto, nuestro "semáforo" marcará verde, es
decir, ya sea cambiando el modo de operar y /o cambiando adaptando nuestra
estrategia de mantenimiento, resolvemos el valor inusual del parámetro.
Semáforo apagado
Semáforo en verde
ETAPAS DE CARGA
En el siguiente gráfico se puede ver claramente como el eje posterior de la unidad de acarreo,
no está apoyando en forma alineada con la horizontal, sino el cilindro derecho posterior tiene
mayor presión, porque está subido en el banco de material.
Es vista otra situación dónde las condiciones de operación (tracción) no son de las mejores:
La configuración de la pendiente del
camino de acarreo y malas
condiciones de tracción puede
también estar generando cargas
extremas a los componentes.
Hagamos el esfuerzo por desarrollar los pasos necesarios para tener una Operación
Controlada y Predecible.
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