UNIVERSIDAD

ALAS PERUANAS

DRENAJE

Temas:
 Drenaje en Aeropuertos
 Aeropuerto de Tarapoto
 Drenaje en grandes obras pavimentadas

Lleimi Cater Pilco Rafael

Responsable

Ing. Jorge Vásquez Silva

Ingeniero Civil
Docente

TARAPOTO – PERÚ
2018
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
II. DRENAJE EN AEROPUERTOS.................................................................................................. 4
A. Concepto ........................................................................................................................... 4
B. Drenaje en Aeropuertos .................................................................................................... 4
C. El sistema de drenaje del aeropuerto. .............................................................................. 5
D. Clasificación: ...................................................................................................................... 6
III. AEROPUERTO DE TARAPOTO ............................................................................................ 7
A. Infraestructura .................................................................................................................. 7
B. Servicios............................................................................................................................. 8
C. Funcionamiento hidráulico de la red de drenaje .............................................................. 8
IV. DRENAJE EN GRANDES OBRAS PAVIMENTADAS............................................................... 9
A. Drenaje en carreteras........................................................................................................ 9
B. Objetivos de los drenajes en carreteras............................................................................ 9
C. Importancia del drenaje .................................................................................................... 9
D. Criterios de diseño .......................................................................................................... 10
E. Drenaje superficial .......................................................................................................... 10
V. CONCLUSIONES: .................................................................................................................. 12
VI. ANEXOS ........................................................................................................................... 13
VII. LINOGRAFÍA:.................................................................................................................... 14
 I. INTRODUCCIÓN

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los
aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que, al
encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse
convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para
impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las operaciones
aéreas en condición de lluvia. Por lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos
modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que permiten una rápida y
eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado que el agua incontrolada
puede ser perjudicial para el concreto “Funcionamiento del Aeropuerto”.

No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que

factores como su tamaño, trafico o incluso su emplazamiento, son determinantes
a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un
emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo hidráulico,
recargas de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación de las
fuentes hidrológicas.
 II. DRENAJE EN AEROPUERTOS

A. Concepto

Drenaje, en el campo de la geología, es todo medio por el cual fluye el agua que
está contenida en una zona, por medio de la superficie o de infiltraciones en el
terreno.

El termino drenaje, cloacas o red de saneamiento, se emplea en la ingeniería y

el urbanismo, para designar al sistema de tuberías, sumideros o trampas y todas
sus conexiones, que se utilizan para el desalojo de líquidos, por lo general
pluviales, en una población determinada.

B. Drenaje en Aeropuertos

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los
aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que, al
encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse
convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para
impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las operaciones
aéreas en condición de lluvia. Por lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos
modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que permitan una rápida y
eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado que el agua incontrolada
puede ser perjudicial para el concreto funcionamiento del aeropuerto.

No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que

factores como su tamaño, trafico o incluso su emplazamiento, son determinantes
a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un
emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo hidráulico,
recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación de las fuentes
hidrológica.

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción de

una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido para
la implantación del aeropuerto, por lo que se realiza estudios topográficos así
con el exhausto análisis del entorno, para tener en cuenta todos los accidentes
geográficos que puedan afectar a la circulación de las aguas, ya sean naturales
o fruto de la acción del hombre. Siendo necesario considerar tanto el agua de
origen subterránea como la procedente de la lluvia en la zona, dado que son una
amenaza constante para el correcto funcionamiento de pistas y vías de servicio.
Ya que la información de charcos puede convertir en inviable o sumamente
peligrosa la circulación de las aeronaves otros vehículos por las mismas.
Por tanto, este tipo de instalación es muy compleja a la hora de diseñar y de
escoger los materiales adecuados a emplear en la ejecución de la misma, siendo
un reto posterior para los servicios de mantenimiento de
las instalaciones aeronáutico, que deben de prever su correcto funcionamiento,
mantenimiento y limpieza.

C. El sistema de drenaje del aeropuerto.

Debe estar diseñado para evitar inundaciones

a nivel local, y para asegurar el
reabastecimiento del agua subterránea.
Además, cada vez más, se están realizando un
uso eficientemente del agua e incluyendo el
reciclaje de agua usada en diferentes zonas,
para la realización de simulacros de
capacitación de incendios y otras actividades,
realizando una mejor gestión de la misma, una
mejora de la calidad y una mayor gestión
medio ambiental.

Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de aguas de los aeropuertos

ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de estas transitadas
instalaciones, y empleándose en su construcción sistemas revolucionarios de
drenaje de alta capacidad que permiten no sólo la captación y canalización del
agua como hasta ahora, sino que incluso permiten su acumulación dentro del
volumen del canal, llegando a tener una gran capacidad de retención (hasta
550l/s), lo que regula el volumen de agua que entra en el alcantarillado y permite
el control efectivo de los caudales punta durante una tormenta. Pudiendo tener
forma ovoide, lo que facilita el autolimpiado del canal, cumpliendo en su totalidad
con la norma EN 1433.

Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran

frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la
formación de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de
grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente después de niveles
de pluviosidad superiores a la media del último año. Siendo necesario la
realización siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en óptimas
condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los propios
Manuales de Servicios del Aeropuerto en cuestión.
D. Clasificación:

Suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse

ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se
habla de:

 Sistema de drenaje subterráneo, cuando el agua procede del subsuelo.

Se realiza un sistema de drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar
el efecto perjudicial de aguas infiltradas y/o provenientes del nivel freático.
Este sistema de drenaje constará de una red de tubos drenantes y un
colector paralelo que recibirá los caudales recogidos.

 Sistema de drenaje superficial, cuando el agua procede de la lluvia. Se

realiza un sistema de drenaje sobre la propia losa existente y corresponde
a la totalidad de agua procedente de la lluvia, que deberá de ser dirigida
hacia los correspondientes colectores que recibirá los caudales previstos.

 Sistema de drenaje de circunvalación, cuando el agua procede de los

terrenos adyacentes al aeropuerto. Correspondiente a las aguas que
pueden proceder tanto de escorrentía como de la lluvia en parcelas
adyacentes al aeropuerto y que también deben ser conducidas a su
correspondiente sistema de recogida formado por colectores que recibirá
los caudales importantes, dependiendo de la orografía del terreno.

Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en

función del área del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes
instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas, concediéndose
prioridad a las pistas, a las vías de servicio y a las zonas habilitadas para la
realización del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos
precisas de una correcta realización de recogida de agua.

Además, las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de

tratamiento del agua, dado que durante las operaciones repostaje o de
mantenimiento son empleados sustancias como combustible de aviación,
líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados
cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de
hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos
riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.

Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de

drenaje que se conoce con el nombre de «dren francés», y que consiste en una
serie de drenes o desagües centrales en los que otros desagües secundarios
descargan el agua recogida sobre los primeros.
III. AEROPUERTO DE TARAPOTO

El Aeropuerto Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes, es el principal

aeropuerto del departamento de San Martín, por ello es el principal punto de
llegada para todos aquellos que deseen conocer la selva. Desde el 2006, pasó
a ser parte de la concesionaria Aeropuertos del Perú, hecho con el cual se dio el
mejoramiento de la pista de aterrizaje y la infraestructura interna del aeropuerto.

La sumatoria de las áreas de los terrenos es de 27,368.68 m2 y las áreas de las

edificaciones que la integran de 2,339.73 m2.

 Revisión del diseño y actualización del Proyecto

 Supervisión de obras de movimiento de tierras, pavimentos de concreto
asfáltico, sistema de drenaje y señalización.

A. Infraestructura

 Pista de aterrizaje 17-35: 2,600m x 45m

 Plataforma Estacionamiento: 300.5m x 175m
 Plataforma Aeronaves: 3 aeronaves tipo A o B, 3 aeronaves tipo C, 4
aeronaves tipo C, 3 aeronaves tipo A o B

- Pista de pavimentos de 2600m de longitud y 45m de ancho.

- Plataforma de aviones de pavimento rígido 65m x 280m
- Aeronave de diseño: Avión DC-8-62
- Ubicación: San Martin Perú
B. Servicios

El aeropuerto cuenta con una amplia terminal de pasajeros, la cual fue totalmente
renovada en 2010, posee aire acondicionado en la sala de embarque, sistemas
de tranqueras electrónicas, información de vuelos a los pasajeros a través de
pantallas plasma, nuevas fajas transportadoras de equipajes, servicio de internet
inalámbrico y un salón VIP Caral. Cuenta además con un equipo de bomberos
equipados, se mejoró la actual ubicación del pórtico de ingreso y las vías de
acceso al aeropuerto.

C. Funcionamiento hidráulico de la red de drenaje

La gran longitud de los canales (debido a la extensión de la zona aeroportuaria)

y su reducida pendiente, la elevada intensidad de la lluvia de proyecto, y las
posibilidades de bombeo en cuanto a caudal y ubicación, conducen a que el
drenaje del aeropuerto, una vez realizada la ampliación, sólo sea posible con un
esquema semejante al actual: importante almacenamiento del agua de lluvia
durante el episodio y posterior evacuación por bombeo.

Durante el proceso de diseño del drenaje, se ha puesto en evidencia el papel

fundamental que tienen los canales no tanto como estructuras para el transporte
sino para almacenaje de agua durante la lluvia y la laminación del caudal. Los
caudales punta de entrada a la red de drenaje para un periodo de retorno de 25
años, resultantes del estudio hidrológico, son de 43, 114 y 102 m3 /s para las
cuencas Oeste, Central y Este respectivamente, mientras que, gracias a la
laminación producida por el almacenamiento, los caudales punta de bombeo en
las tres cuencas son tan solo de 3.3, 7.0 y 8.75 m3 /s respectivamente.

El estudio en régimen variable revela que es necesario disponer del volumen de

almacenamiento en cabecera de las cuencas, el mismo volumen, pero repartido
de distinta manera a la recogida en el Proyecto de Ampliación del Campo de
Vuelo podría ser ineficaz por a la baja velocidad del agua en los canales, debida
a su vez a su poca pendiente.

El cálculo también ha puesto de manifiesto que los niveles de agua en las zonas
más alejadas de las estaciones de bombeo son indiferentes a la capacidad de
bombeo, de manera que en ningún caso se podrá sustituir volumen de
almacenamiento por mayor capacidad de bombeo. Esto también es debido a la
reducida velocidad que el agua adquiere en los canales.
Es de destacar que la geometría de la red de drenaje propuesta, junto con las
estaciones de bombeo e hidrogramas de entrada contemplados, es compatible
con las máximas cotas de lámina de agua permitidas en el campo de vuelo para
las precipitaciones de 10 y 25 años de periodo de retorno (1.5m y 1.75 m
respectivamente).

Para cada una de las tres cuencas, y precipitación de 25 años de periodo de

retorno, se presentan los limnigramas (evolución temporal de los niveles de
agua) en todas las secciones de las distintas canales utilizadas para el cálculo.

IV. DRENAJE EN GRANDES OBRAS PAVIMENTADAS

A. Drenaje en carreteras

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un

manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una

carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de
transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal
motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es una
de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

B. Objetivos de los drenajes en carreteras

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de

flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta
manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en
taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida
evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad
de los usuarios

C. Importancia del drenaje

 El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles

y facilita su rápida deformación y destrucción.
 Hace perder resistencia a las bases y suelo.
 Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
D. Criterios de diseño

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una

serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado,
así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:

 Factores topográficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como

la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en
desmonte, terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente-
llano, ondulado, accidentado- o a la disposición de sus pendientes en
referencia a la vía.

 Factores hidrológicos:

Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas

superficiales que afectan directamente a la carretera, así como la
presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse
en las capas inferiores del firme.

 Factores geotécnicos:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona

condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde
su punto de origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos
o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son
aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o
compacidad, influyendo también la existencia de vegetación.

E. Drenaje superficial

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo,

su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado
o a la capa freática del terreno.

Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control
de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la
vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se

consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas
guarden con respecto al eje de la vía.
i. Drenaje longitudinal:

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados

por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos
en esta última.

Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la
vía o permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo
pertenecen las cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos

funcionales:

 Elementos de canalización. - Recogen las aguas pluviales.

 Elementos de desagüe. - Alivian el caudal de los anteriores,
facilitando la salida de las aguas
 Elemento de evacuación. - Conducen las aguas hasta su
evacuación en un cauce natural.
V. CONCLUSIONES:

5.1. De acuerdo al desarrollo del curso de Drenaje, llegamos a la

conclusión que tan importante es un Sistema de Drenaje para
proteger a las obras de ingeniería.

5.2. Podemos concluir que después de haber realizado la visita al

Aeropuerto de Tarapoto, se ha constatado la importancia que tiene
un Sistema de Drenaje de una obra de esta magnitud.

5.3. En nuestra formación como futuros Ingenieros, el presente trabajo

del Sistema de Drenaje del Aeropuerto de Tarapoto, nos da una idea
como deben ser el drenaje para proteger a la pista de aterrizaje; en
razón de que en nuestra ciudad se producen precipitaciones
pluviales intempestivamente.

5.4. Concluimos que debido a las pequeñas pendientes del terreno y a la

torrencialidad de las precipitaciones pluviales de la zona, la única
alternativa para el drenaje del Aeropuerto de Tarapoto es el
adecuado sistema de evacuación del agua que podría almacenarse
en las pistas de aterrizaje.

5.5. En conclusión, se apreció que la superficie de rodadura de la pista

de aterrizaje es de Pavimento Flexible y de la zona de
estacionamiento de los aviones las superficies de rodadura son de
Pavimento Rígido.

VI. RECOMENDACIONES

6.1 De acuerdo al desarrollo del curso de Drenaje, llegamos a la

conclusión que tan importante es un Sistema de Drenaje para
proteger a las obras de ingeniería.

6.2
 VII. ANEXOS

Ilustración 1: AEROPUERTO DE TARAPOTO

Sistema de Drenaje

Ilustración 2: Sistema de Drenaje

Ilustración 3: PISTA DE ATERRISAJE DEL AEROPUERTO DE TARAPOTO
 VIII. LINOGRAFÍA:

http://www.pasionporvolar.com/el-sistema-de-drenaje-en-los-aeropuertos/

http://www.cesel.com.pe/proyectos_940600_sup_ampliacion_aeropuerto_tarapoto.html

http://www.ingenieriadelagua.com/2004/JIA/Jia2009/fs/CP08rev.pdf

http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS