Batería - Volvo - Impact

IMPACT 4.06.
00 27/06/2018
ID de chasis Ruta
E 835869 31/Descripción, Construcción y función//Batería
Modelo Identidad
FH (4) 141915482
Fecha de publicación ID/Operación

7/04/2018
Batería
Contenido
Información general
Instrucciones de seguridad
Requisitos de calidad de Volvo
Funcionamiento de la batería
Diseño
Tipos de baterías
Características de la batería
Mantenimiento de la batería
Uso del analizador de baterías
Carga de las baterías
Conexión del cargador de baterías
Almacenamiento de las baterías
Composición del electrolito

Terminología de baterías
Batería, pesquisa de fallas
Batería, cambio (de todas)
Información general
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Las baterías tienen un papel muy importante en el funcionamiento general del vehículo. Este papel ha ganado en
importancia en los últimos años, a medida que los vehículos se equipan con más y más dispositivos consumidores de
energía. Calefactores de motor, calefactores/enfriadores de cabina, CD/DVD/vídeo, teléfonos móviles, refrigeradore,
máquinas de café, hornos microondas, etc. son cada vez mas comunes.
Una batería de automoción moderna suele tener una vida útil de 2-5 años.
La vida útil de la batería depende de lo bien que sea mantenida.
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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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Recomendaciones de Volvo: No descargar las baterías más del 50 %. Con descargas más profundas, las baterías
perderán la capacidad rápidamente.
(X) Número de ciclos

Y Capacidad
A Batería estándar
B Batería AGM
C Batería Gel
El estado de la batería y la necesidad de cambiarla deben controlarse periódicamente con el fin de prevenir averías
innecesarias.
La mejor manera de controlar el estado de la batería es medir el estado de carga con el analizador de baterías Volvo o
el sensor BATTIND, si está disponible.
La batería tiene tres finalidades principales:
Alimentar el motor de arranque del vehículo.

Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para el sistema eléctrico del vehículo mientras éste está
en marcha.
Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para la alimentación eléctrica del vehículo cuando está
estacionado.
Volvo trabaja para incorporar seis características:
Buena capacidad de arranque (incluso a temperaturas bajo cero)

Alta capacidad
Larga vida útil (ciclabilidad)
Buena durabilidad a los ciclos
Buena aceptación de carga
Mantenimiento mínimo
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Instrucciones de seguridad
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Advertencia
Al manipular baterías:
Evitar chispas o llamas abierta cerca de las baterías, puesto que pueden encender el gas de oxihidrógeno
explosivo que se forma al cargar una batería.
El electrolito contiene ácido sulfúrico, un ácido fuerte y corrosivo.
Utilizar siempre guantes y gafas protectoras, así como ropa de protección.
No inclinar las baterías de inmersión más de 30°.
Si cualquier parte del cuerpo entra en contacto con el ácido de la batería, lavar meticulosamente con jabón y
agua abundante.
En caso de contacto del ácido con los ojos, lavar inmediatamente con agua y solicitar asistencia médica.
Debería haber equipo para lavado de ojos en la estación de carga.
Peligro
Volvo recomienda utilizar electrolito ya mezclado.
Si se mezcla ácido NOTA:
Al mezclar el electrolito, verter lentamente el ácido sulfúrico concentrado en agua destilada (agua para
baterías) mientras se remueve la mezcla.
¡No se debe verter agua en el ácido sulfúrico concentrado, bajo ningún concepto! Verter agua en el ácido
sulfúrico concentrado puede dar lugar a una explosión.
¡No se debe verter agua en el ácido sulfúrico, por ningún concepto!
Verter agua en el ácido sulfúrico concentrado puede dar lugar a una explosión.
Durante la carga de baterías se forma neblina de ácido sulfúrico. La neblina es corrosiva y peligrosa por inhalación.
Además también se genera un gas oxihidrógeno explosivo e inflamable por llama, incandescencia o chispas.
Precaución
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En baterías sin mantenimiento:

Nunca intentar abrir la tapa superior o aflojar los tapones de las celdas.
La batería tiene desgasificación central y supresores de llama en la tapa. Si se abre, los supresores de llamas
pueden resultar dañados.
Las baterías de GEL y AGM pueden resultar dañadas cuando el oxígeno reacciona con las placas de plomo.
Advertencia
Al cargar baterías:
Se recomienda cargar las baterías mientras están montadas en el camión con un cargador de baterías Volvo.
Utilizar siempre gafas protectoras y guantes.
Se prohíben llamas, soldadura, cortes o fumar.
Cargar las baterías únicamente en un área seca y bien ventilada.
Desconectar el cargador de baterías antes de poner o quitar las pinzas de los bornes: riesgo de chispas.
No sobrealimentar baterías de GEL.
Requisitos de calidad de Volvo

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Los requisitos de calidad de Volvo se basan en el uso del vehículo y el equipo eléctrico del mismo. En el caso de las
baterías de arranque Volvo Original se da prioridad a las siguientes características:
Capacidad de arranque en frío

Capacidad
Vida útil
Durabilidad a los ciclos
Aceptación de carga
Bajo peso
Capacidad de arranque en frío

La capacidad del vehículo para arrancar independientemente de las condiciones climatológicas. Por lo tanto, las
baterías Volvo están diseñadas para proporcionar una corriente de arranque máxima incluso a temperaturas muy
bajas. El valor de amperaje de arranque en frío CCA (Cold Cranking Amps) indica la corriente que proporciona la
batería durante 10 segundos a -18 °C, con un voltaje final superior a 7,5 V. Este valor está indicado en la etiqueta de
las baterías Volvo Original.
El valor CCA puede medirse usando el analizador de baterías de Volvo. Esto proporciona una indicación fiable del
estado general de la batería.
Capacidad
La capacidad de la batería para almacenar energía se conoce como capacidad y se mide en amperios hora (Ah) o
capacidad de reserva (CR). El valor indica la cantidad de corriente que puede suministrar la batería durante 20 horas a
+25 °C con un voltaje final de 11,5 voltios. Una batería de 140 Ah puede suministrar 7 amperios durante 20 horas. A
temperaturas bajas la capacidad disminuirá. A -18 °C la capacidad disponible ha bajado un 50%. La capacidad de la
batería está indicada en la etiqueta de la batería.
Vida útil
Existen dos factores principales que influyen en la vida útil de las baterías: el diseño de la batería y las condiciones
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operativas. La carga y descarga continua del alternador y los aparatos eléctricos, la temperatura, la vibración del
motor y la carretera someten a las baterías a un desgaste considerable. Una buena vida útil requiere buenas
características en general, por ejemplo, buena capacidad de almacenamiento, capacidad de carga y capacidad de
ciclo. Una batería original Volvo está diseñada para proporcionar una vida útil de como mínimo tres años en
condiciones normales.
Durabilidad a los ciclos

La durabilidad es la capacidad de la batería para resistir las repetidas descargas. Este valor indica cuántas descargas
extremas, hasta aproximadamente el 50% de su capacidad, puede resistir la batería.
Cuanto más se descarga una batería por debajo del 50%, más corta será la vida útil, es decir, una batería (estándar)
de inmersión descargada al 100% durará solo unos 10-50 ciclos, dependiendo de factores como el tipo de batería, la
temperatura y el tipo de cargador; mientras se que una descarga del 50% permitirá que dure unos 250 ciclos. La
descarga extrema lenta causa un daño mayor que la descarga rápida. Por tanto, unas buenas características ante los
ciclos son especialmente importantes si la batería se utiliza cuando el motor no está en marcha, por ejemplo si el
conductor pernocta en la cabina.
Aceptación de carga
Medida de la corriente que puede recibir una batería medio cargada a -18 °C. En el caso de baterías originales Volvo,
la aceptación de carga es superior al 5% de la capacidad. En una batería de 140 Ah la aceptación de carga será de 7
A o superior.
Una capacidad de carga deficiente, combinada con recorridos cortos, es la primera causa de problemas con las
baterías durante el invierno.
Bajo peso
Volvo trabaja siempre para reducir el peso de las baterías sin merma de su rendimiento.
Funcionamiento de la batería
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Una batería de plomo ácido tiene tres componentes fundamentales:
(A) Ánodo: el electrodo negativo, fabricado de plomo.

(B) Cátodo: el electrodo positivo, fabricado de dióxido de plomo.
(C) Electrolito: ácido sulfúrico y agua.
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Cuando se conecta una carga a la batería, los electrones se desplazan desde el electrodo negativo a través del
dispositivo hasta el electrodo positivo. En la batería los electrones se desplazan desde el electrodo positivo, a través
del electrolito, hasta el electrodo negativo. Durante este proceso los electrodos y el electrolito cambian su
composición.
Cuando se descarga una batería, ambos electrodos son sulfato de plomo. El electrolito ahora es solo agua y los
electrones no se pueden mover.
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Diseño
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Una batería consta de una serie de celdas. Una celda contiene placas positivas y negativas soldadas juntas en grupos
con los conectores.
Las placas positivas se unen en un grupo y las placas negativas en otro. Estos grupos funcionan como electrodos. Los
grupos están entre solapados. Para impedir que las placas se toquen y generen cortocircuitos, existen separadores de
aislamiento entre las placas.
La batería de 12 V se divide en seis cámaras. Cada cámara contiene una celda.
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Cada celda tiene, en una batería estándar, una tensión de 2,12 V cuando está totalmente cargada. Puesto que las
celdas de la batería están conectadas en serie a través de una conexión sellada entre cada cámara, toda la batería
tiene una tensión de 12,72 V cuando está totalmente cargada. Con dos baterías conectadas en serie, la tensión será
de 25,44 V.
Tamaño de borne
¡Nota! La fecha de carga en fábrica aparece marcada en el borne negativo.
Tipos de baterías
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Tipos de baterías
Tamaño: capacidad
Arranque: ciclo profundo
Estándar: sin mantenimiento
Inmersión: GEL y AGM
Tamaño y capacidad
De acuerdo con la norma europea EN 50342-4 (que sustituye a la norma EN 60095), las baterías para vehículos se
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dividen normalmente en tres grupos, en función de su tamaño.
A/D4: 120-140 Ah, tamaño 513×189×223 mm

B/D5: 150-170 Ah, tamaño 513×223×223 mm
C/D6: 180-220 Ah, tamaño 518×291×242 mm
PC24–HEAVY DUTY VEHICLE, VOLVO. FH(4), FM(4)
2BATT140 2 baterías, 140 Ah
2BAT210B 2 BATERÍAS, 210 AH, GEL
BAMAFREE Batería sin mantenimiento
UBAMAFRE Baterías estándar
BATTD124 o BATTD128 Densidad de batería
PC23–HEAVY DUTY VEHICLE, RENAULT. C(RT), K(RT), T, T HIGH
2BATT185 2 BATERÍAS, 185AH
2BAT210B 2 BATERÍAS, 210 AH, GEL
BAMAFREE Batería sin mantenimiento
UBAMAFRE Baterías estándar
BATTD124 o BATTD128 Densidad de batería
Batería de arranque y ciclo profundo

Arranque: potencia
La batería de arranque está diseñada para suministrar alta corriente durante unos segundos: tiene un valor de CCA
alto. Para ello, se ha construido para presentar baja resistencia interna. Esto se consigue teniendo muchas placas de
aleación de plomo que proporciona una gran área de superficie. Las placas son finas. Esto hace que sea menos
adecuada para ciclo profundo.
Ciclo profundo: energía

La batería de ciclo profundo está construida para proporcionar energía continua durante periodos superiores. Las
placas de plomo son más gruesas para permitir descargas más profundas. Puede mantener su capacidad durante
más ciclos en comparación con una batería de arranque.
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Baterías de arranque — Muchas placas finas proporcionan mayor área de superficie y baja resistencia
Batería de ciclo profundo – Placas para más gruesas y ciclos más profundos
Estándar y sin mantenimiento
Baterías estándar (UBAMAFRE)
Las baterías estándar tienen tapones de celda. Debe añadirse agua de batería cuando sea necesario.
Requieren un mantenimiento periódico, como el control del nivel de electrolito y del estado de carga y, cuando es
necesario, limpieza y carga.
La batería tiene uno o más agujeros de ventilación para soltar las pequeñas cantidades de gas que se producen
durante la carga. Por ello no se debe inclinar más de 30°. Si se excede este ángulo, habrá fugas d electrolito.
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Las rejillas de las placas se fabrican con una aleación que contiene una pequeña proporción de antimonio. Las
baterías de plomo-antimonio tienen un valor de autodescarga más alto (< 7 % por mes). Estas baterías mantienen su
carga durante 6 meses. Las baterías con un contenido reducido de antimonio utilizan poca agua y retienen bien su
carga.
Las baterías estándar se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Se ofrecen como HD y HDX.
En determinados mercados, las baterías se suministran y almacenan cargadas en seco (sin electrolito). Al utilizarse se
añade electrolito en las celdas (Composición del electrolito).
Las baterías con mantenimiento reducido tienen una muy buena capacidad de arranque en frío y una muy alta
ciclabilidad.
HDX— Gran rendimiento extra
En una batería HDX, el espesor de las placas se incrementa y cada célula queda fijada por una cola fusible. En
conjunto, este diseño hace que la batería sea más resistente a los efectos de la vibración excesiva.
Las baterías HDX tienen una muy buena capacidad de arranque en frío y alta ciclabilidad.
Baterías sin mantenimiento (BAMAFREE)
Las baterías sin mantenimiento están selladas. No es posible agregar agua sin dañar su encapsulado.
Las baterías requieren poco mantenimiento pero periódico, como controlar el estado de carga, limpiar la batería y sus
terminales y, si es necesario, cargar.
La tapa superior doble cuenta con un orificio de ventilación para liberar el gas durante la carga si la presión supera los
límites de seguridad. Por ello no se debe inclinar más de 30°. Si se excede este ángulo, habrá fugas de electrolito.
La tapa superior con su laberinto está diseñada para reciclar el vapor producido durante la carga.
Las baterías con esta construcción se denomina baterías VRLA: batería de plomo-ácido regulada por válvula. Las
baterías sin mantenimiento tienen una pérdida de agua extremadamente baja (< 1 g por Ah).
Las rejillas de las placas se fabrican con una aleación que contiene calcio, plata, o bien sólo calcio. Las baterías de
plomo-calcio tienen un valor de autodescarga extremadamente bajo (< 1 % por mes). Estas baterías pueden mantener
su carga durante 15 meses.
Las baterías sin mantenimiento se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Se ofrecen tanto en
los formatos HD y SHD.
Las baterías sin mantenimiento tienen una buena capacidad de arranque en caliente y una alta ciclabilidad.
Inmersión: GEL y AGM
Inmersión
En una batería de inmersión o celda húmeda, el electrolito se mueve libremente en las celdas.
GEL y AGM
En estos tipos de baterías el electrolito es "anti-derrames". En una batería GEL, esto se consigue mezclando el
electrolito con sílice. Este hace girar el electrolito en una sustancia gelatinosa.
En una batería AGM (material vidrio absorbente), el espacio entre las placas se llena con una capa de fibra de vidrio.
Esta capa mantiene el electrolito mediante acción capilar.
Tanto las baterías GEL como las AGM no requieren mantenimiento (no es necesario rellenar con agua).
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Conexión en serie y en paralelo

Conexión en serie
A continuación se indican los requisitos para una conexión en serie:

Las baterías deben estar equilibradas - deben tener los mismos valores de CCA (capacidad de arranque en frío) y
SOH (estado de salud). El valor CCA está indicado en la etiqueta de la batería.
No acoplar una batería vieja con una nueva. Sus capacidades respectivas cambiarán de manera distinta a lo largo del
tiempo. Esto producirá estados diferentes de carga y las baterías resultarán dañadas.
La corriente de carga necesaria para que una batería alcance una tensión determinada cambia con la edad. Debe
evitarse la carga irregular: el equipo conectado debe cargar ambas baterías.
Un equipo de 12 voltios, por ejemplo, una radio conectada a una batería está prohibido. Esto destruirá ambas baterías
rápidamente.
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Baterías conectadas en serie retienen su capacidad cuando se dobla el voltaje. Al cargar, cada batería retiene la
corriente que entrega el cargador. La tensión total de las baterías no debe sobrepasar la tensión de baterías indicada
en el cargador.
Ejemplo:
Se conectan en serie dos baterías de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensión es de 12,7 2 = 25,4 voltios y
la capacidad de 170 Ah.
Conexión en paralelo
A continuación se indican los requisitos para una conexión en paralelo:
Los cables deben tener la misma longitud.

Las baterías deben tener el mismo voltaje.
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Las baterías conectadas en paralelo mantienen su voltaje y se dobla su capacidad. Al cargar, cada batería mantiene
una intensidad más baja que la que entrega el cargador. Para determinar la densidad de corriente de carga de una
batería determinada, es necesario medirla en la propia batería.
Ejemplo:
Se conectan en paralelo dos baterías de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensión es de 12,7 voltios (la
tensión normal de una batería totalmente cargada) y la capacidad es de 240 Ah.
Características de la batería
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Estado de carga
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1. Tensión de circuito abierto

2. Densidad de ácido
3. Estado de carga
El estado de carga de la batería debe controlarse periódicamente.
El analizador de baterías Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de carga.
Precaución
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada. Esto podría dañar el encapsulado.
Las baterías sin mantenimiento deben controlarse con el analizador de baterías Volvo.
En el caso de las baterías convencionales, el estado de carga también puede controlarse de las formas siguientes:
Midiendo la densidad de ácido de cada célula con ayuda de un densímetro (Medición de la densidad del ácido),
Midiendo la tensión de circuito abierto
Precaución
NO medir el estado de carga si la batería se ha cargado recientemente.
Primero, eliminar la carga superficial activando la luz exterior y la luz de carretera durante dos minutos.
También se puede dejar la batería durante 12-24 horas.
En el caso de las baterías nuevas se aplica lo siguiente:

La conexión entre la densidad de ácido y la tensión de la batería se expresa con la fórmula siguiente:
Densidad de ácido (g/cm³) + 0.84 = voltaje de celda (V)
En condiciones normales, la tensión de la batería puede calcularse de la forma siguiente:

Cargada al 100% = (1,28 g/cm³+ 0,84) x 6 celdas = 12,72 V.
En condiciones normales y tropicales, la densidad es la siguiente:
Densidad de ácido para Voltaje de celda Voltaje de batería Estado de carga

condiciones normales
+25 °C (1.28+0.84) (6x2,12) —

1,28 g/cm³ 2,12 V. 12,72 V. 100 %
+25 °C (1.12+0.84) (6x1,96) —

1,12 g/cm³ 1,96 V. 11,75 V. 0%
Densidad de ácido para Voltaje de celda Voltaje de batería Estado de carga

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condiciones tropicales
>+30 °C (1.24+0.84) (6x2,08) —

1,24 g/cm³ 2,08 V. 12,48 V. 100%
>+30 °C (1.08+0.84) (6x1,92) —

1,08 g/cm³ 1,92 V. 11,55 V. 0%
Las tasas de descarga extremas acortan la vida útil de la batería. La formación de sulfato puede destruir
completamente la batería. El proceso de formación de sulfato empieza cuando una batería está descargada. Una
batería descargada debe cargarse siempre lo antes posible.
Estado de carga y profundidad de descarga
El estado de carga define qué porcentaje de la batería se ha cargado

La profundidad de descarga (DoD) es lo opuesto al estado de carga (SOC). Expresa la descarga de la batería en
porcentaje.
Estado de carga y estado de salud
Estado de salud es la capacidad expresada en porcentaje cuando la batería era nueva. Si una batería tiene un estado
de carga del 60% y un estado de salud del 75%, esto significa que dispone de un 60% del 75% o 60% x75 = 45% de
la capacidad original
Carga superficial
Durante el proceso químico de carga, solo la superficie de las placas están en contacto con el electrolito. La reacción
química tarda un tiempo en penetrar profundamente en las placas. Esto significa que la carga será superior en la
superficie de las placas que en el interior.
Después de completar una ciclo de carga, pueden pasar hasta 24 horas antes de que la carga haya alcanzado el
mismo nivel en todas las placas.
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Esto significa que la lectura del estado de salud dentro de este periodo proporcionará un valor elevado falso. La carga
superficial se puede eliminar activando los faros, la luz de carretera durante dos minutos.
Sulfatación
Cuando se usa una batería, se forman unos pequeños cristales de sulfato de plomo. Esto es normal y no daña la
batería.
Cuando una batería está muy descargada, se deposita una capa blanda de sulfato en los electrodos. Esto inhibe el
rendimiento de la batería. Se puede invertir con sobrecarga.
Si la batería permanece en estado de carga baja durante periodos prolongados, semanas o meses, la capa blanda de
sulfato se convertirá en cristal duro y será permanente. La batería perderá su capacidad y, finalmente, no podrá
utilizarse.
Para impedir la sulfatación permanente, recargar las baterías cada tres semanas. Si se han descargado mucho,
intentar recargar lo antes posible.
Estratificación
La estratificación se produce solo en baterías de inmersión. En una batería estratificada, el ácido no se distribuye por
igual en toda la batería, sino que se concentra en la parte inferior.
La estratificación se produce si una batería no está totalmente cargada durante períodos prolongados, sufre
descargas superficiales o se descarga profundamente.
La estratificación se puede rectificar inclinando la batería al lado (no más de 30 grados para baterías estándar) o
realizando un movimiento de sacudida. La sobrealimentación también ayuda a neutralizar la estratificación.
Puesto que la concentración de ácido es superior en la parte inferior de una batería estratificada, la tensión es más
alta. Una lectura de tensión mostrará este valor elevado. Un analizador de batería indicará "Carga superficial". Para
determinar si hay carga superficial o estratificación, encienda los faros, con luz de carretera. Si la carga no disminuye
después de unos minutos, es muy probable que la carga elevada se deba a la estratificación. Usar uno de los dos
métodos descritos anteriormente para eliminarla.
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A - Ácido concentrado
B - Agua
Capacidad
La capacidad de una batería se refiere al número de amperios hora (Ah) que se requieren para descargar una batería
antes de que la tensión de cada célula se reduzca hasta los 1,75 voltios.
Con esta tensión/celda se considera que una batería está completamente descargada.
Un voltaje de celda de 1,75 V representa un voltaje terminal de 6 × 1,75 = 10,5 V para una batería de 12 V.
La capacidad indicada para una batería se refiere a un tiempo de descarga de 20 horas.
Ejemplo: Una batería con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios en 20 horas. Posteriormente a la
descarga, la tensión final es de 1,75 voltios/célula.
Un vehículo estacionado durante la noche y en el que se utilice la calefacción consume aproximadamente 10
amperios: 8 horas × 10 amperios = 80 Ah.
¡Nota! La capacidad está relacionado directamente con el estado de salud. Una batería de 225 Ah con un estado de
salud del 75% solo tiene 171 Ah cuando está totalmente cargada.
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Las tasas de descarga extremas acortan la vida útil de la batería. No mantener la batería plenamente descargada
durante tiempo largo. La sulfatación puede destruir completamente la batería. Una batería descargada se debe
recargar siempre lo antes posible.
Efecto de la temperatura
Estado de carga (SOC) frente a temperatura
A - Energía disponible
B - Temperatura
La temperatura tiene un efecto drástico sobre la capacidad de una batería.
La tabla anterior muestra la energía disponible a distintas temperaturas y en diferentes estados de carga.
¡Nota! La capacidad no se pierde cuando baja la temperatura, sino que sólo se acumula y es de acceso difícil. Cuando
la temperatura vuelve a aumentar, también aumenta la capacidad de la batería.
Una batería muy fría es difícil de cargar porque la resistencia a la carga es mayor a temperaturas menores.
Punto de congelación
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Una batería descargada contiene una gran cantidad de agua y muy poco ácido sulfúrico. Cuando contiene mucha
agua, se puede congelar fácilmente. Una batería descargada se congela a aproximadamente -7 °C. Una batería
plenamente cargada se congela a aproximadamente -67 °C. Una batería plenamente cargada para uso tropical
(densidad de ácido aproximada de 1,24 g/cm³) se congela a aproximadamente -55 °C.
Una batería totalmente cargada contiene muy poca agua y mucho ácido sulfúrico.
Por tanto, el riesgo de daños por congelación en el caso de una batería totalmente cargada es prácticamente
inexistente.
Mantenimiento de la batería
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La vida útil de una batería depende de lo bien que sea mantenida.

Las baterías deben controlarse periódicamente para prevenir roturas innecesarias.
Controlar la batería con el analizador de baterías Volvo.

Controlar el sistema de carga del vehículo. Cuando el motor está en funcionamiento y el alternador se está
cargando, la tensión debe sobrepasar 28 V en las baterías.
Analizar el resultado antes de tomar cualquier acción.
Para la limpieza y el control; consultar Realización de una inspección regular
Para baterías convencionales: controlar el electrolito antes de cargar.
Controlar el nivel de electrolito y rellenar con agua desionizada; consultar Llenado con agua destilada
Cargar la batería con un cargador inteligente externo como mínimo cada tres semanas.
Controlar el nivel de electrolito, llenar con agua si es necesario y controlar de nuevo, consultar Carga de las
baterías
¡Nota! El consumo de agua de las baterías aumenta con temperaturas altas y tensiones altas como sobrealimentación
durante demasiado tiempo, baterías desequilibradas o regulador del alternador averiado.
Cargar con un cargador de batería cada tres semanas.

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Uso del analizador de baterías

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¡Nota! El analizador de baterías Volvo existe en dos versiones.
Probar siempre la batería con el analizador de baterías Volvo antes y después de cargar. El analizador mide la
conductancia de la batería, un método patentado que es rápido y no afecta a la capacidad de la batería.
El analizador de baterías Volvo se usa para:
Detectar si hay una célula dañada o cortocircuitada.

Medir la capacidad de la batería para aceptar carga.
Controlar de forma rápida y sencilla el estado y la capacidad de la batería.
Controlar de forma rápida y fiable todo el sistema de carga y si el alternador está funcionando correctamente.
Controlar si dos baterías son equivalentes (tienen la misma capacidad) y por tanto puede usarse juntas.
Para más información, ver el Manual del usuario del analizador de baterías 7200 o el Manual del usuario del
analizador de baterías 88890075, grupo 31.
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Resultado de la batería bueno

Decisiones y recomendaciones de batería
Decisión Medida recomendada
LISTO PARA USAR Devolver la batería al servicio.
BUENA RECARGA Cargar completamente la batería y devolverla al servicio.
CARGAR Y VOLVER A Cargar completamente la batería y repetir la prueba. Si no se puede cargar

PROBAR completamente la batería antes de volver a realizar la prueba, esto puede dar
resultados falsos. Si CARGAR PROBAR Y VOLVER A PROBAR aparece de
nuevo después de cargar totalmente la batería, sustituir la batería.
CAMBIO Cambiar la batería y repetir la prueba. CAMBIAR BATERÍA es un resultado que

RECOMENDADO también puede indicar una conexión deficiente entre los cables de batería y la
batería. Después de desconectar los cables de la batería, repetir la prueba de
batería usando la prueba de fuera del vehículo antes de cambiar la batería.
CELDA Cambiar la batería y repetir la prueba.

DEFECTUOSA-CAMBIAR
BATERÍA CONGELADA Descongelar la batería y repetir la prueba. No cargar la batería.
Realización de una inspección regular

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Realizar lo siguiente periódicamente:
Limpiar la batería y la caja de batería. La suciedad en la batería puede causar fugas de electricidad. Esto prevalece en
condiciones húmedas.
Limpiar los terminales de la batería y los conectores de los cables. Un contacto deficiente causa una caída de tensión
innecesaria. Engrasar los terminales de la batería y los conectores de los cables con Noxudol (N.º de pieza: 9510227)
antes de volver a conectar.
Asegurarse de que el portabatería no esté demasiado tenso, dado que esto expone la batería a una vibración
innecesaria que reduce su vida útil. Un apriete excesivo del portabaterías también puede hacer que la batería se
agriete, dando lugar a fugas de ácido.
Carga de las baterías

Volver a Mantenimiento de la batería o Contenido.
El estado de carga de la batería debe controlarse con el analizador de baterías Volvo. antes de cargar. Para obtener
más información, consultar Uso del analizador de baterías.
Precaución
Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión y control de carga.
Los componentes electrónicos del vehículo podrían sufrir daños si no se usa ningún limitador de tensión.
Es necesario recargar la batería cuando el voltaje es inferior a 12,54 V o la densidad es inferior a 1,25 g/cm³ (a +25
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°C). Las baterías que funcionan en condiciones tropicales necesitan ser recargadas cuando la densidad del ácido es
inferior a 1,21 g/cm³ o el voltaje es inferior a 12,30 V.
¡Nota! Para más información sobre carga de baterías, ver - Cargado de la batería
Cargador de baterías
¡Nota! Usar siempre un cargador inteligente con control de tensión y corriente.
¡Nota! Nota: Leer siempre las instrucciones del cargador que se va a utilizar.
¡Nota! Para cargadores Volvo Ctek: si se carga con cargador externo, y el encendido está conectado, asegurarse de
que el cargador está en modo de alimentación.
Las baterías de GEL se cargan como las baterías de plomo ácido normales, pero no deben sobrealimentarse. Los
cargadores controlados por corriente más antiguos pueden causar gasificación, deterioro de las placas y reducir la
capacidad de la batería.
Durante un ciclo de carga completo, un cargador inteligente atraviesa diferentes fases de carga. Muchas de estas
fases están diseñadas para mantener y prolongar la vida útil de la batería.
Desulfatación
Detecta baterías sulfatadas. Envía corriente de impulso y tensión para eliminar el sulfato de las placas de plomo.
Arranque suave
Prueba si se puede cargar la batería. Detiene la carga si la batería está defectuosa.
Volumen
Carga con corriente continua y aumenta la tensión, pero nunca supera la tensión por encima de donde se produce gas
excesivo. La batería se carga hasta aproximadamente el 80% de su capacidad.
Absorción
Carga con tensión constante y disminuye la corriente hasta alcanzar plena carga o casi plena carga.
Análisis
Comprueba si la batería puede mantener carga. Si no, podría ser necesario reemplazar.
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Sobrealimentación
Incrementa la tensión para crear gasificación controlada. Esto mezcla el ácido y ayuda a eliminar la estratificación.
¡Nota! No para baterías de GEL.
Flotador
Mantiene la carga. Impide la descarga a lo largo del tiempo. La tensión se reduce hasta 12,8-13,2 V y se mantiene
constante. La carga de flotador se puede mantener constante sin dañar ni aplicar tensión a la batería.
Impulso
Modo de mantenimiento para periodos prolongados.
Tiempo de carga
El tiempo de carga se ve afectado por los siguientes parámetros:
El estado de carga de la batería, cuando comienza la carga.

El tamaño de la batería (su capacidad en Ah).
La temperatura de la batería: una batería que se encuentra a una temperatura baja requiere un tiempo de carga
más prolongado.
Un tiempo de carga aproximado se calcula con la fórmula siguiente:
Ah/A=h (Ah a cargar)/(A del cargador) = (tiempo de carga)
Ejemplo: 70 Ah/20 A=3,5 h
En la siguiente tabla se muestra el tiempo de carga estimado para distintos niveles de Ah a cargar cuando la batería
se carga con 20 A.
Indicación de la batería Tiempo de carga frente a Estado de carga
Carga de la batería Tiempo de carga mínimo con cargador de batería de 20A
Tensión SOC 225Ah 170Ah 140Ah 110Ah
12 24 % Tiempo de carga
12.72 25.44 100 - - - -
12.54 25.12 80 45 Ah ~ 2,0 h 35 Ah ~ 2,0 h 28 Ah ~ 2,0 h 22 Ah ~ 1,5 h
12.36 24.72 70 70 Ah ~ 4,0 h 52Ah ~ 3,0 h 42Ah ~ 2,5 h 33Ah ~ 2,0 h
12.12 24.24 50 113 Ah ~ 7,0 h 85 Ah ~ 5,0 h 70 Ah ~ 4,0 h 55 Ah ~ 3,5 h
12.00 24.00 40 135Ah ~ 8,5 h 102Ah ~ 6,0 h 84Ah ~ 55,0 h 66Ah ~ 4,0 h
11.82 23.64 25 175 Ah ~ 11,0 h 130 Ah ~ 8,0 h 105 Ah ~ 6,5 h 80 Ah ~ 5,0 h
11.64 23.28 10 200Ah ~ 12,5 h 155Ah ~ 10,0 h 126Ah ~ 8,0 h 99Ah ~ 6,0 h
¡Nota! Después de 20–30 horas de carga normal, la batería debería haber recuperado su capacidad. De no ser así, la
batería está probablemente gastada y hay que sustituirla.
Factor de tiempo de carga a distintas temperaturas
Temperatura Factor de tiempo

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+25 °C 1
+0 °C 1,4
-25 °C 7,1
Capacidad para aceptar carga
La temperatura determina en gran medida la cantidad de corriente de carga que una batería puede utilizar.
La aceptación de carga es baja a bajas temperaturas.
Un alternador o cargador de baterías más potente no supone ninguna ventaja si la batería no es capaz de aceptar una
corriente mayor.
El gráfico muestra la corriente de carga tras aproximadamente 15 minutos de carga a distintas temperaturas y
tensiones. La batería tiene una capacidad de 170 Ah y está cargada hasta un 50% aproximadamente al iniciar la
carga.
Un alternador normal de un vehículo pesado proporciona aproximadamente 28 voltios de tensión de carga en

condiciones normales.
Carga normal
Controlar siempre el estado de carga de la batería con el analizador de baterías Volvo antes de la carga.
Precaución
Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión.
Los componentes electrónicos del vehículo podrían sufrir daños si no se usa ningún limitador de tensión.
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Advertencia
No cargar nunca:
una batería que tiene una celda deteriorada.
Advertencia
Leer las Instrucciones de seguridad.
Carga rápida
Controlar siempre el estado de carga de la batería con el analizador de baterías Volvo antes de cargar.
Advertencia
No usar nunca carga rápida:
una batería de carga en seco recién activada.
ni una batería que tiene una celda deteriorada.
ni una batería que esté sellada.
Una batería de GEL o una batería que presente un voltaje inferior a 12,12 V.
De hacerlo, causaría daños en la batería y, en el peor de los casos, una explosión.
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Advertencia
La carga rápida con alta intensidad no se recomienda y sólo debe ser usada en caso absolutamente necesario.
>La carga rápida a alta intensidad da lugar a una intensa producción de gas que da lugar a lo siguiente:
Acortamiento de la vida útil (el plomo activo de las placas se daña y destruye).
Reducción de la capacidad. La batería nunca se carga plenamente.
Mayor riesgo de cortocircuito entre celdas.
Mayor riesgo de explosión (gas oxihidrógeno).
La carga rápida se realiza con una intensidad elevada (50-100 A) durante un periodo breve.
Durante la carga, controlar al menos cada 30 minutos:
La temperatura de la batería (máx. 50 °C)

El nivel de electrolito
Conexión del cargador de baterías

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Usar siempre un cargador de baterías dotado de limitador de tensión, con el fin de evitar el riesgo de daños en los
componentes electrónicos del vehículo.
Desconectar la alimentación del vehículo, apagando el interruptor principal o desconectando el cable negativo de la
batería.
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Conectar el cargador para que la corriente pase a través del sensor de la batería, como anteriormente.
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Para baterías situadas en la caja delante del travesaño trasero, usar los puntos de carga externos.
Conectar el cable positivo (rojo).

Conectar el cable negativo (negro).
Para baterías convencionales, aflojar todos los tapones de celdas y dejarlos puestos sueltos en sus agujeros.
Enchufar el cargador e iniciar la carga.
Precaución
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada.
¡Nota! La temperatura de la batería no debe rebasar los 50 °C durante la carga.
Advertencia
Cortar siempre la corriente de carga con el interruptor o desenchufando el enchufe de la toma eléctrica antes
de retirar las pinzas de conexión. Riesgo de chispas y explosión!
¡Nota! Después de 20–30 horas de carga normal, la batería debería haber recuperado su capacidad. De no ser así, la
batería está probablemente gastada y hay que sustituirla.
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Composición del electrolito

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Advertencia
Peligro
La siguiente se aplica a baterías cargadas secas donde el electrolito debe mezclarse.
Al mezclar el electrolito, verter lentamente el ácido sulfúrico concentrado en agua destilada (agua para
baterías) mientras se remueve la mezcla.
¡No se debe verter agua en el ácido sulfúrico, por ningún concepto!
Verter agua en el ácido sulfúrico concentrado puede dar lugar a una explosión.
El electrolito se compone aproximadamente de una parte de ácido sulfúrico al 38% y tres partes de agua destilada.
En el caso de una batería totalmente cargada, la densidad del ácido es de 1,28 g/cm³ a +25 °C y aproximadamente de
1,24 g/cm³ en climas tropicales (30 °C)
Volvo ofrece electrolito mezclado y listo para usar.
Una vez que se ha llenado la batería cargada en seco con electrolito, solo debería rellenarse con agua destilada.
Llenado con agua destilada

Precaución
Este capítulo sólo es aplicable a las baterías convencionales.
No aflojar nunca los tapones de las celdas de las baterías selladas sin mantenimiento.
No es posible agregar electrolito sin dañar la encapsulación.
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Advertencia
La batería y el electrolito deben estar a temperatura ambiente.
Limpiar la batería
Quitar los tapones de las celdas
El agua debe cubrir las placas.
Llenar cada celda hasta un nivel situado a 5-10 mm por encima de la unidad de placas o hasta la marca de
indicación. No añada una cantidad excesiva.
Recordar que un alto nivel de electrolito provoca fugas a través de los tapones de las células. El electrolito
corroe las conexiones de la batería y el portabaterías.
Dejar reposar la batería a temperatura ambiente durante como mínimo 20 minutos.
Controlar la densidad de ácido en cada celda y controlar el voltaje terminal.
Volver a colocar los tapones de las celdas.
Ahora la batería está lista para usar.
Precaución
¡Una batería recientemente activada no se debe cargar con carga rápida, por ningún concepto!
De hacerlo, causaría daños en la batería y, en el peor de los casos, una explosión.
¡Nota! Si la batería no se utiliza en las cuatro horas aproximadamente tras la activación, es necesario cargarla.
Medición de la densidad del ácido
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Precaución
Este capítulo sólo es aplicable a las baterías convencionales.
Nunca abrir una batería sin mantenimiento sellada.
Estas baterías sólo pueden controlarse con el analizador de baterías Volvo.
Advertencia
La densidad de ácido de la batería se mide con un densímetro.
La densidad de ácido depende de la concentración del ácido sulfúrico, que a su vez varía con la temperatura.
La densidad es elevada a bajas temperaturas y baja a altas temperaturas.
En una batería totalmente cargada, la densidad de ácido es de 1,28 g/cm³ a +25 °C y de aproximadamente 1,24 g/cm³
en clima tropical (30 °C)
1. Retirar una cantidad suficiente de electrolito para que el flotador de medición pueda moverse libremente.
2. Mantener el medidor en posición absolutamente vertical. El flotador no debe tocar en los lados del medidor.
Medir con el ojo al mismo nivel que la superficie del electrolito.
3. La temperatura influye en el valor de densidad.
Carga +50 °C +25 °C +0 °C –20 °C V en Consejo

reposo
100% 1,26 1,28 1,30 1,31 12,72 Buena

V condición
75% 1,22 1,24 1,27 1,28 12,45 Carga

V requerida
50% 1,17 1,19 1,21 1,23 12,10 Carga

V
Requerida
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25% 1,10 1,12 1,14 1,16 11,75 Carga

v Inmediatamente
0% <1,10 <1,12 <1,14 <1,16 <11,50 Celda dañada,

V no cargar
4. Las células deben presentar el mismo valor tras el tiempo de carga necesario. La existencia de una
desigualdad puede significar que la batería presenta daños.
Si la diferencia es superior a los 0,04 g/cm entre dos celdas cualesquiera, la batería debe ser cambiada.
El electrolito de la batería debe ser claro. Un electrolito de color marrón oscuro o un consumo de agua alto son
señales de carga insuficiente. Controle el sistema de carga.
Problemas relacionados con la batería

Los problemas habituales relacionados con la batería son:
Problema Causa probable
Problemas de Baja capacidad causada por un clima frío.

arranque
Problemas de Sobreesfuerzo de la batería al arrancar.

arranque
Problemas de Final de la vida útil de la batería, estado de salud bajo

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arranque
Problemas de Estado de carga baja

arranque
Problemas de Celda dañada

arranque
Estado de carga baja Tensión de carga demasiado baja (inferior a 28 V en batería)
Envejecimiento Capacidad deficiente causada por un clima cálido
Envejecimiento Sulfatación
Autodescarga Almacenamiento en caliente y mantenimiento bajo (la tasa de autodescarga aumenta

con la temperatura)
Descarga Alto consumo de potencia
Alto consumo de Tensión de carga demasiado elevada

agua
Alto consumo de Clima cálido

agua
Capacidad de batería Sulfatada

baja
Para obtener más información, consultar Batería, pesquisa de fallas.
Condiciones a tener en cuenta:
El alternador del vehículo no puede cargar nunca la batería al 100%. En condiciones favorables, los vehículos
actuales pueden cargar al 90-95%. Para conseguir plena carga, la batería debe cargarse con una tensión superior a la
normal.
Para eliminar el sulfato, la batería debe cargarse al 100%. La sulfatación reduce el estado de salud. Si el 100% de
carga no se realiza al menos cada 3 semanas, la sulfatación puede ser irreversible.
La carga completa solo puede conseguirse con un cargador de baterías.
La capacidad de carga disminuye con la temperatura. A -20 °C, una batería sólo puede absorber 1/10 de la corriente
que puede absorber una batería almacenada/operada a 25 °C. Una carga deficiente, combinada con distancias de
conducción cortas, es la causa más común de problemas con las baterías en el periodo invernal.
Almacenamiento de las baterías

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Cargar completamente la batería.

Mantener limpia la batería. La suciedad en la batería puede causar fugas de electricidad. Esto prevalece en
condiciones húmedas.
Apagar el interruptor maestro del sistema eléctrico o desconectar el cable negativo de la batería mientras el
vehículo permanezca almacenado.
Controlar el estado de carga de la batería periódicamente con el analizador de baterías Volvo o el densímetro
de ácido. El analizador indica inmediatamente si la batería se encuentra en buen estado, necesita carga o debe
cambiarse. Para obtener más información, consultar Medición de la densidad del ácido.
En baterías convencionales, controlar periódicamente el nivel de electrolito.
Mantener la batería en un lugar seco y fresco. Una temperatura ambiente baja producirá una descarga de fuga
baja.
Las baterías almacenadas a temperatura ambiente deben ser cargadas con más frecuencia. Cuanto más alta
sea la temperatura del entorno más rápida será la descarga.
Mantener la batería cargada. La sulfatación puede dañar la batería de manera permanente. Una batería
descargada debe cargarse siempre lo antes posible.
La autodescarga se duplica con cada 10 grados de aumento de temperatura.
Reciclado de baterías
Una batería contiene sustancias peligrosas para la salud y el medio ambiente como plomo y ácido sulfúrico. Reciclar
las baterías viejas para no desechar materiales peligrosos en el entorno. Manipular siempre las baterías usadas como
residuos peligrosos. Seguir las directrices de manipulación locales.
Terminología de baterías
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Acumulador: Una celda de batería recargable (también llamada celda secundaria).

Densidad del ácido: La densidad del ácido correcta en una batería totalmente cargada es de 1,28 g/cm³ a +25
°C (en clima tropical, aprox. 1,24 g/cm³). Si la densidad de ácido es inferior, la capacidad de la batería es más
baja. Una densidad del ácido de 1,20 g/cm³ (en clima tropical, aprox. 1,16 g/cm³) significa que una batería está
a aproximadamente el 60% de su plena capacidad. A una densidad del ácido de 1,12 g/cm³ (en clima tropical,
aprox. 1,08 g/cm³), la batería está descargada.
Medidor de densidad del ácido: Se usa un medidor de densidad del ácido para medir la densidad del electrolito
(g/cm³).
Material activo: consiste en plomo puro pulverizado, sustancias químicas y electrolito. Las rejillas están llenas
de material activo positivo y negativo (pasta de plomo). El material activo también se conoce como pasta
engrasante.
Amperios, A: Intensidad de corriente
Amperios hora, Ah: Amperios × hora
Analizador de baterías El analizador de baterías Volvo puede usarse para controlar las baterías y los sistemas
de carga, detectar posibles caídas de tensión en el arranque y medir el equilibrio entre pares de baterías.
Caja de batería: La envuelta exterior de una batería. Hecha de polietileno de alta resistencia a cargas de
choque, desgaste, ácido y disolventes.
Celda de batería: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una celda de batería
totalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V y 2,08 V en clima tropical. Una batería de 12 V tiene
seis celdas conectadas en serie.
Agua de batería: Nombre del agua desionizada y agua destilada. Se usa para llenar baterías.
Capacidad, C: La capacidad se mide en amperios hora (Ah). La batería se descarga con una corriente
constante durante 20 horas hasta obtenerse un voltaje terminal de 10,5 V (1,75 V/celda).
Ejemplo:
Una batería con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios durante 20 horas. Después de la
descarga, el voltaje final es de 10,5 V (1,75 V/celda).
Conetores de celda: Conectores de plomo que interconectan en serie seis unidades de celda de la batería.
Tapones de celda Proporcionan ventilación a las celdas e impiden la entrada de suciedad y el derrame de
ácido.
Unidad de celda: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una unidad de celda
totalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V; 2,08 V con ácido tropical estándar. Una batería de 12
V contiene seis unidades de celda conectadas en serie.
Carga: Cuando se suministra a la batería energía en forma de corriente eléctrica. La energía se almacena
químicamente en la batería.
Capacidad de arranque en frío (CCA): La finalidad principal de la batería de arranque es arrancar el motor. La
corriente de arranque en frío es la corriente con la que se puede cargar una batería nueva a una temperatura
de -18 °C durante 10 segundos sin que el voltaje caiga por debajo de 7,5 V.
Intensidad de corriente (I): Medida en amperios con un instrumento llamado amperímetro. Densidad de
corriente es una medición de la cantidad de delectricidad que fluye a través del conductor en un segundo.
Amperios se abrevia con “A”.
Ciclos: El proceso de carga y descarga de una batería.
Densidad: Densidad(ver densidad de ácido).
Agua desionizada: Agua de batería para llenar la batería. También se puede usar agua destilada.
Agua destilada: Agua de batería para llenar la batería. También se puede usar agua desionizada.
Descarga: Se produce cuando una batería está cargada y la energía almacenada químicamente en la batería
es transformada en energía eléctrica.
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DOD: Profundidad de descarga: La profundidad de descarga es lo opuesto al estado de carga. Expresa la

descarga de la batería en porcentaje.
Baterías cargadas en seco: Las baterías cargadas en seco no contienen electrolito. Se pueden usar cuando
están llenas de electrolito. Si no se usa la batería de un vehículo dentro de aproximadamente cuatro horas, hay
que cargarla.
EFB:Batería de inmersión mejorada.
Electrodos: Otro término para las placas de una unidad de celda. Hay electrodos positivos y negativos en una
unidad de celda. Los electrodos son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.
Electrolito: Compuesto de ácido sulfúrico y agua de batería en proporciones específicas. En una batería
totalmente cargada, la densidad de ácido es normalmente de 1,28 g/cm³. En clima tropical, la densidad de
ácido es de aproximadamente 1,24 g/cm³. Las proporciones son de aproximadamente uno a tres; es decir, una
parte de ácido sulfúrico concentrado y tres partes de agua destilada.
Energía (W): Energía es la capacidad de producción de trabajo y se puede medir en vatios hora (Wh).
Energía = corriente × voltaje × tiempo
Ejemplo:
W = 5 amperios × 12 V x 1 hora = 60 vatios hora (Wh)
Punto de congelación: Una batería totalmente cargada se congela a -67 °C y una batería descargada a -7 °C.
Pasta engrasante: Consiste en plomo puro pulverizado, sustancias químicas y electrolito. Las rejillas están
llenas de pasta engrasante positiva o negativa. La pasta engrasante también se denomina material activo.
Batería extra de gran rendimiento: Se usa en condiciones duras en las que la batería está expuesta a
vibraciones excesivas y descarga continua extrema.
Descarga de fuga: Se produce algo de fuga en todas las baterías. Esto depende de la limpieza/pureza del
electrolito/plomo de conexión, la antigüedad de la batería, si la batería está sucia o si la temperatura
circundante es alta.
Probador de carga: Se utiliza un equipo de pruebas para determinar el estado de una batería, cargándola con
una corriente específica durante un tiempo específico y luego controlando el voltaje de la batería.
Baterías sin mantenimiento: La denominación “baterías sin mantenimiento” indica que estas baterías están
selladas. La adición de electrolito dañará su encapsulado. Estas baterías requieren un mantenimiento reducido
pero periódico. Las baterías Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye a EN60095), además de un
requisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 °C. Volvo tiene la política de siempre cumplir y/o
superar las normas europeas actuales en materia de baterías.
Tensión de circuito abierto: La tensión entre los dos terminales cuando no hay carga externa y no fluye
corriente entre ellos.
Gas oxihidrógeno: Una mezcla de oxígeno e hidrógeno que se produce durante la carga de baterías. Los
cortocircuitos, las llamas o las chispas pueden causar una explosión violenta de gas oxihidrógeno.
PAG Plumbum Argentum, nuevas aleaciones de plomo-calcio-plata para las rejillas, que proporcionan una
mayor estabilidad y una buena conductividad.
Conexión en paralelo: Cuando dos baterías están conectadas en paralelo, se mantiene el voltaje y se dobla la
capacidad.
Placas: Otro término para los electrodos de una unidad de celda. Hay placas positivas y negativas en una
unidad de celda. Las placas son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.
Potencia (P): La magnitud de la carga se presenta a menudo en vatios (W). Potencia = corriente × voltaje (W).
Ejemplo:
P = 12 V × 5 amperios = 12 V × 5 A =
60 vatios = 60 W
Celda primaria: Una unidad de celda que no se puede recargar.
Carga rápida: Carga rápida es cargar con una corriente relativamente alta durante un tiempo corto o con voltaje
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de gas (máximo 13,8-14,4 V). Entonces la batería se cargará aproximadamente un 75%.

Capacidad de reserva (CR): Si se produce una avería del alternador del vehículo, la batería debe ser capaz de
funcionar satisfactoriamente durante cierto periodo. La capacidad de reserva indica durante cuánto tiempo, en
minutos, una batería totalmente cargada a 25 °C es capaz de generar una descarga de 25 A antes de que la
tensión en los bornes se reduzca hasta los 10,5 voltios (1,75 voltios/célula). En algunos países, como por
ejemplo los EE.UU., el parámetro estipulado es la CR en lugar de la capacidad (Ah).
Voltaje en reposo (EMK): El voltaje de la batería cuando está en reposo; es decir, sin carga ni descarga. El
voltaje en reposo de una batería de arranque es de 2,12 V/celda. Esto es igual a 2,08 g/cm³ para una batería en
un clima tropical.
Separador de secciones: Separación de las placas positivas o negativas en entidades separadas. Los
separadores de secciones son de serie en las baterías originales Volvo.
Celda secundaria: Una unidad de celda recargable (también llamada “acumulador”).
Separador: Un separador impide que las placas de una unidad de celda entren en contacto entre sí. Los
separadores son de polietileno.
Conexión en serie: Cuando dos baterías están conectadas en serie, se mantiene la capacidad y se dobla el
voltaje.
Plomo esponjoso: Material activo de las placas negativas de una unidad de celda.
SOC Estado de carga: La capacidad de una batería expresada en porcentaje de su capacidad cuando está
totalmente cargada.
SOH: La capacidad de la batería expresada como porcentaje de la capacidad cuando la batería era nueva.
Baterías estándar: El nombre "batería con mantenimiento reducido" indica que la batería requiere un
mantenimiento periódico. Las baterías Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye a EN60095),
además de un requisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 °C. Volvo tiene la política de
siempre cumplir y/o superar las normas europeas actuales en materia de baterías.
Estratificación: Se produce cuando el ácido en una batería de plomo-ácido no se distribuye uniformemente sino
que se concentra en el fondo.
Sulfatación: Se forma sulfato de plomo en las placas y se transforma en grandes cristales que destruyen la
batería. Cuando las baterías están totalmente cargadas, el plomo sulfatado se transforma en dióxido de plomo
y plomo esponjoso de nuevo.
Voltaje terminal: Voltaje terminal es el voltaje al que se debe detener la descarga. El voltaje terminal depende
de la corriente de carga.
Ácido terminal: Para clima tropical (30 °C durante como mínimo 3 meses al año) es necesario un electrolito con
una densidad de ácido más baja. Normalmente aproximadamente 1,24 g/cm³ en una batería totalmente
cargada.
Descarga irregular: Carga separada de celdas individuales en una batería o una batería en un sistema
multi-baterías.
Voltaje (V): Medido en V con un instrumento llamado voltímetro. El voltaje se puede considerar como una
presión eléctrica que empuja la corriente a través de los conductores. Voltios se abrevia con “V”.
VRLA: Batería de plomo-ácido regulada por válvula. Este tipo de batería tiene válvulas de descarga que se
activarán cuando la presión en la batería alcance niveles críticos. La presión se genera por el gas de hidrógeno
durante la carga. Se pueden alcanzar niveles críticos durante una sobrecarga descontrolada.
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IMPACT 4.06.

Fecha de publicación ID/Operación

Composición del electrolito

La vida útil de la batería depende de lo bien que sea mantenida.

(X) Número de ciclos

La batería tiene tres finalidades principales:

Alimentar el motor de arranque del vehículo.

Volvo trabaja para incorporar seis características:

Buena capacidad de arranque (incluso a temperaturas bajo cero)

En baterías sin mantenimiento:

Requisitos de calidad de Volvo

Capacidad de arranque en frío

Capacidad de arranque en frío

Durabilidad a los ciclos

Una batería de plomo ácido tiene tres componentes fundamentales:

(A) Ánodo: el electrodo negativo, fabricado de plomo.

La batería de 12 V se divide en seis cámaras. Cada cámara contiene una celda.

¡Nota! La fecha de carga en fábrica aparece marcada en el borne negativo.

dividen normalmente en tres grupos, en función de su tamaño.

A/D4: 120-140 Ah, tamaño 513×189×223 mm

PC24–HEAVY DUTY VEHICLE, VOLVO. FH(4), FM(4)

2BATT140 2 baterías, 140 Ah

2BATT170 2 baterías, 170 Ah

2BAT210B 2 BATERÍAS, 210 AH, GEL

2BATT225 2 baterías, 225 Ah

BAMAFREE Batería sin mantenimiento

UBAMAFRE Baterías estándar

BATTD124 o BATTD128 Densidad de batería

PC23–HEAVY DUTY VEHICLE, RENAULT. C(RT), K(RT), T, T HIGH

2BATT140 2 baterías, 140 Ah

2BATT170 2 baterías, 170 Ah

2BATT185 2 BATERÍAS, 185AH

2BAT210B 2 BATERÍAS, 210 AH, GEL

2BATT225 2 baterías, 225 Ah

BAMAFREE Batería sin mantenimiento

UBAMAFRE Baterías estándar

BATTD124 o BATTD128 Densidad de batería

Batería de arranque y ciclo profundo

Ciclo profundo: energía

Estándar y sin mantenimiento

Baterías estándar (UBAMAFRE)

HDX— Gran rendimiento extra

Baterías sin mantenimiento (BAMAFREE)

Inmersión: GEL y AGM

Conexión en serie y en paralelo

A continuación se indican los requisitos para una conexión en serie:

A continuación se indican los requisitos para una conexión en paralelo:

Los cables deben tener la misma longitud.

1. Tensión de circuito abierto

El estado de carga de la batería debe controlarse periódicamente.

El analizador de baterías Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de carga.

En el caso de las baterías nuevas se aplica lo siguiente:

Densidad de ácido (g/cm³) + 0.84 = voltaje de celda (V)

En condiciones normales, la tensión de la batería puede calcularse de la forma siguiente:

En condiciones normales y tropicales, la densidad es la siguiente:

Densidad de ácido para Voltaje de celda Voltaje de batería Estado de carga

+25 °C (1.28+0.84) (6x2,12) —

+25 °C (1.12+0.84) (6x1,96) —

Densidad de ácido para Voltaje de celda Voltaje de batería Estado de carga

>+30 °C (1.24+0.84) (6x2,08) —

>+30 °C (1.08+0.84) (6x1,92) —

Estado de carga y profundidad de descarga

El estado de carga define qué porcentaje de la batería se ha cargado

Estado de carga y estado de salud