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PROTOCOLO DE OPERACIONES Y PATRULLAJE EN CONVOY

RURAL

1. DEFINICION

Son dos o más vehículos terrestres motorizados que son utilizados para
realizar desplazamientos técnicos y tácticos con personal armamento y
equipo especializado en operaciones especiales.

2. FINALIDAD

1. Abarcar mayor distancia en menor tiempo que las patrullas a pie


debido a su gran movimiento y velocidad.
2. Proporcionar seguridad al frente y retaguardia de su desplazamiento
3. Permitir que el personal llegue al objetivo en buenas condiciones
físicas
4. Reconocer al frente y flancos a fin de obtener información sobre el
enemigo, terreno y vías de comunicación.
5. Despejar barricadas
6. Permitir llevar mayor cantidad de armamento, munición equipo y otros.
7. Permitir trasladar autoridades, detenidos, personal policial etc. con
mayor rapidez y seguridad.

3. ALCANCE

A todo el personal policial integrantes de grupos y equipos operativos que


realizaran acciones de desplazamientos en convoy.

4. BASE LEGAL
1. Constitución política del Perú, artículos 02, 137 y 166.
2. Decreto legislativo nro. 1267 “Ley de la PNP”.
3. Ley 30714 del 30DIC2017 “Ley del Régimen Disciplinario de la PNP”
4. DS N°035-2018-PCM de 04ABR18.
5. Manual de Derechos Humanos aplicados a la Función policial.
6. RD. Nro. 179-2016-DIRGEN/EMG-PNP., del 22MAR16, que aprueba
el “Manual de Operaciones de MANTENIMIENTO Y
RESTABLECIMIENTO DEL ORDEN PÚBLICO”.
5. ORGANIZACIÓN GENERAL

PLANEAMIENTO

El jefe de Convoy conjuntamente con sus jefes de vehículos coordinara y


tomaran en cuenta lo siguiente:

1. Tipo de misión.
2. Numero de vehículos, personal, armamento y equipo de acuerdo a la
misión encomendada.
3. Ruta y sus antecedentes, como también el lugar del objetivo.
4. Terreno, tiempo, clima, distancia y visibilidad.
5. Apoyo de fuerzas amigas
6. Hospitales y/o centros médicos.
7. Abastecimiento (grifos, mecánicas, etc).
8. Frecuencias radiales de las diferentes fuerzas amigas en la ruta.

PERSONAL

1. Capacitación y entrenamiento continúo en operaciones en convoy


tanto en la base como en las comisiones.
2. Si es un vehículo nuevo familiarizarse con sus características técnico
mecánicas, controles de seguros de puestas y ventanas.
3. Crear en el personal la CONCIENCIA DE SEGURIDAD para que la
pueda aplicar en todo momento.
4. Verificar que el personal lleve sus equipos de protección personal en
las operaciones, así mismo armamento especial y la suficiente
munición, granadas y todo aquello que sea útil para cumplir la misión.
5. El convoy no puede ser comandado por personal que no tenga
conocimientos en operaciones en convoy rural por que pondría en
riesgo la misión y al personal.
6. Evitar trasladar o recoger personal civil ajeno a la misión.
7. Evitar hacer desplazamientos innecesarios o sin ningún motivo para
no causar fatiga o cansancio del personal.
8. Romper la rutina tanto horaria como de las mismas vías de tránsito y
lugares frecuentes.

PERSONAL Y EQUIPO

1. El personal que conforma las operaciones en convoy deberán estar


capacitados o haber recibido entrenamiento relacionado a estas
operaciones, todos o en su mayoría deben saber conducir vehículo
motorizado; el conductor debe tener un reemplazo, ambos instruirán a
los integrantes de su equipo las bondades y maniobrabilidad del
vehículo que conduce.

2. Todos los integrantes del convoy están obligados a llevar equipo de


protección personal (casco de kevlar, chaleco antibalas,, blindaje,
protectores de rodillas y codo, protectores para los ojos
(lentes/golees), guantes mitones tácticos, protección para nariz y boca.
3. Armamento de acuerdo a la función en el convoy.

Kevlar es un excelente material antibalístico porque requiere una gran cantidad de


energía hacer que un cuchillo o una bala lo atraviesen. Las fibras tejidas del polímero
son moléculas de polímero altamente orientadas son extremadamente difíciles de
separar: se necesita energía para separarlas. Una bala irá perdiendo energía mientras
intenta abrirse camino.

DESPLAZAMIENTO

1) La velocidad del vehículo es aplicada previa coordinación con el jefe


de convoy tomando en consideración las características de los
vehículos que integran el convoy, terreno, visibilidad, condiciones
climatológicas y personal ubicado en la parte posterior (tolva).

2) Los vehículos se ubicaran uno de tras de otro a una distancia entre 50


a 70 metros aproximadamente entre ellos tomando en cuenta el
terreno, visibilidad y posibles áreas de peligro, previa coordinación con
el jefe de convoy, no se debe de perder de vista por ningún motivo
entre los vehículos.

VEHICULO Y EQUIPO

1. Los vehículos deben de estar en buenas condiciones de


funcionamiento y con sus respectivos accesorios básicos como son:
- Llantas de repuesto.
- Gata y llave de ruedas.
- Combustible y agua adicional
- Cable para pasar energía.
- Cable de remolque

VEHICULO DE ACTUAL PARQUE AUTOMOTOR DE LA PNP


1. Los vehículos asignados a las Sub Unidades Operativas de la
PNP, no reúnen las características técnicas y de seguridad para
realizar operaciones en convoy rural, por lo que se deberá de
acondicionarse para dar cierta seguridad al personal policial a fin
de poder reaccionar ante las posibles emergencias.

2. En los vehículo tipo Pick Up, ubicar en el centro de la tolva una


banca doble con caballete para instalar armamento pesado, la
banca debe permitir cubrir los flacos laterales (derecha –
Izquierda), donde se ubicaran cuatro (04) comandos.

3. Colocar un botiquín de primeros auxilios, una camilla de campaña


u extintor de polvo contra incendios.

4. El encargado del mantenimiento de los vehículos debe estar


pendiente de su operatividad cada vez que culmine un
deslazamiento.

5. Tomar en consideración que un vehículo nos da rapidez y nos evita


el cansancio, pero somos totalmente vulnerables dentro de él y
con mucho más razón, si no son los vehículos adecuados para
este tipo de trabajo.

ESTRUCTURA DEL VEHICULO

1) La cantidad de combatientes deben de ser distribuidos teniendo en


cuenta la estructura del tipo de vehículo con el que se cuenta.

2) Un convoy debe estar organizado en equipos, elementos y grupos.

3) En todos los casos, los combatientes se ubicarán dentro de la


cabina (puertas sin seguros y lunas abiertas) y en la Tolva del
vehículo respectivamente, de tal manera que se tenga seguridad y
gran capacidad de reacción.

4) Los vehículos que no son fabricados para realizar este tipo de


operaciones (Uso civil) deben ser acondicionados de tal manera
que brinden seguridad, maniobralidad y facilidad para la
evacuación del mismo en caso sea necesario.
5) La dirección del cuerpo del combatiente y arma, deben estar
orientados hacia el ángulo de seguridad o responsabilidad que se
le asigne, facilitando así la reacción dentro del vehículo.

6) Las armas de apoyo y equipo especial deben ser distribuidas en


forma equitativa en cada vehículo.

7) Las armas pesadas no deben ser ubicadas dentro de las cabinas


con puertas cerradas ya que disminuyen la capacidad de reacción
y evacuación.

8) En lo posible ubicar el Armamento Pesado en el vehículo que sea


necesario tácticamente, siendo este, el que cuente con las
mayores condiciones de poder usarlo.

9) Los encargados de maniobrar el armamento pesado deben evitar


exponer sus siluetas en forma innecesaria, evitar ir de pie, al igual
que el resto de los combatientes.

10) Cada vehículo contara con un jefe responsable de dicha unidad


vehicular, el cual se subordinara y coordinara con el jefe del
convoy las acciones a realizarse antes y durante el
desplazamiento.

COMUNICACIÓN

1) Todos los integrantes del convoy deben de tener equipo de


comunicación individual y si no fuese así por cuestiones logísticas
la mayor parte o mínimamente los jefes de cada vehículo.
2) Cada vehículo en lo posible, debe contar con equipo individual de
comunicación, que permita el enlace entre los choferes y los
operadores CEOPOL de las unidades PNP o bases de fuerzas
amigas existentes.
3) Los integrantes del convoy pueden utilizar sus propios indicativos
o lenguaje de comunicación interna (claves, seudónimos,
convenios numéricos etc) a fin de no ser interceptadas y
descifradas por el enemigo.
4) Podremos usar en caso necesario cualquier otro medio de
comunicación seguro.
5) Utilización del teléfono satelital y GPS.
6. AREAS DE PELIGRO

Son todas aquellas características del terreno que por su ubicación


geográfica, naturaleza o intervención del hombre, deben ser consideradas
como peligrosas (curva, garganta, cuello, rio, badén, puente etc) las
mismas que pueden ser utilizados por el enemigo para realizar alguna
acción de ataque u hostigamiento al convoy.

7. TECNICAS DE CRUCE DE AREAS DE PELIGRO

Antes de conocer las técnicas empleadas para el cruce de áreas


peligrosas, se ha desarrollado el siguiente glosario de abreviaturas:

AP = AREA DE PELIGRO
AD = AREA DESPEJADA
ML = MARCHA LENTA
DS = DISTANCIA DE SEGURIDAD
V = VEHICULO
FT = FRANCO TIRADOR

Las técnicas serán aplicadas de acuerdo al terreno, visibilidad y criterio y


experiencia del jefe de convoy en las situaciones que se requiera, siendo
las siguientes:

7.1. TECNICA DE RELEVO SUCESIVO

1). Al tener al frente un AP (área de peligro), el convoy se detendrá


a una DS (distancia de seguridad), simultáneamente los
integrantes de todos los vehículo integrantes del convoy
desembarcaran y adoptaran las posiciones de seguridad.

2) El equipo de seguridad/registro del V1, realizara el registro del


AP (mínimo cuatro 4 efectivos); terminado el registro
continuaran despejando la zona, desplazándose a pie (diez
metros entre cada combatiente) hasta cierta distancia, zona al
cual se le denominara AD (área despejada); según las
circunstancias se brindara cobertura a sus compañeros
integrantes de las unidades siguientes.

3) Una vez que el equipo de seguridad/registro, se ubicó y


aseguro el AD, el personal del V2, se embarcara para pasar el
AP a velocidad y se ubicara delante del equipo de
seguridad/registro, manteniéndose en posición de contacto
cubriendo la vanguardia de la trayectoria de desplazamiento,
tanto en la tolva como dentro del vehículo.

4) Los vehículos subsiguientes, realizaran el mismo movimiento


táctico, tomando la ubicación del V2 el cual avanzara a otra
ubicación más segura, coberturando su zona y las del V1 y los
que le siguen.

5) El V1, realizara el mismo movimiento táctico, tomando la


ubicación del V3, recogerá a los integrantes del equipo de
seguridad/registro y reiniciara la marcha, tomando su posición
inicial conjuntamente con el convoy.

6) Todo esto se hará mucho más fácil si utilizamos la


comunicación.

7) Durante el desplazamiento de debe respetar la disciplina de


marcha (entre 50 a 70 metros de un V a otro V), con una
velocidad razonable según criterio del Jefe de Convoy y según
las zonas geográficas (áridas, rocosas, lluviosas, sinuosas,
condiciones de las V y condiciones de las vías).

7.2 TECNICAS DE SEGURIDAD A PIE

1) Al tener al frente un AP, el convoy se detiene a una DS, el


personal menos el chofer en su totalidad desembarcan de la
unidades móviles y adopta las posiciones de seguridad.

2) El equipo de seguridad/registro del V1, realiza el registro del


AP; terminado el registro continuaran desplazándose (diez
metros entre cada combatiente integrantes del equipo
seguridad/registro) hasta cierta distancia denominada AD, se
ubica en ella y brinda cobertura para que su vehículo cruce a
velocidad la AP y se detenga a la altura de su equipo.

3) El V2 y sus integrantes al ver cruzar al V1, repiten la misma


operación ubicándose más adelante del V1 y sus integrantes,
repitiéndose lo mismo con el V3 y sus integrantes, quienes se
ubicaran delante del V2; una vez que todos los V y sus equipos
cruzaron el AP, ordenadamente se ubicaran y continuara su
desplazamiento. abordaran y retomaran su posición inicial.
8. ACCIONES INMEDIATAS.

ANTE UN FRANCO TIRADOR

1) Producido el primer impacto aumentar la velocidad del vehículo


tratando de salir de la zona de muerte.

2) Una vez fuera del peligro los jefes de cada vehículo


comunicaran al jefe de convoy las novedades o también podrían
detenerse en un lugar seguro según ordene el responsable del
convoy para verificar algún daño que haya ocasionado el FT.

3) En caso de que algún vehículo quedara atrapado en la zona de


muerte o caiga del vehículo algún integrante, los demás
vehículos realizaran las siguientes acciones:

a) Evitar ingresar a la zona de muerte.


b) Ubicar la dirección del FT.
c) Concentrar la mayor potencia de fuego en esa dirección,
utilizando el armamento pesado o agentes químicos para
distraer al FT; aprovechando esto podemos darle la
posibilidad a nuestros compañeros de salir del lugar o
nosotros sacarlos del lugar.

EN CASO QUE EL CAMINO O AREA DE PELIGRO ESTE MINADO

1) Si observa esta situación, debe mantener la calma, no alarmar


al resto del convoy, sea discreto.

2) Retire al convoy a una distancia segura o en su defecto al


personal.

3) Realizar una búsqueda por los alrededores del lugar tratando de


encontrar personas sospechosas o alguna fuente de energía la
cual puede activar las minas.

4) Permita que solamente actué el personal especializado o con


conocimientos.

5) En caso de no contar con personal especializado o material


adecuado para la desactivación o destrucción de la mina
comunicar al comando en busca de apoyo.

EN CASO DE ATAQUE O EMBOSCADA


1) El vehículo que se encuentra atacado o emboscado, tratara de
salir de la zona de muerte lo más rápido posible, si tuviera la
posibilidad o se ubicara en una zona segura para reaccionar,
el resto de los vehículos harán lo mismo.

2) Si se quedara atrapado en la zona de muerte los ocupantes en


el acto descenderán del vehículo, cubriéndose lo más rápido
posible en barricadas naturales (sequias, rocas, montículos de
tierra, troncos gruesos etc.), también se puede utilizar el
vehículo (parte del motor) como protección, y si fuera posible
responder el ataque esperando el apoyo de sus demás
compañeros.

3) Los otros integrantes del convoy que no estén dentro de la zona


de muerte, trataran por los medios más rápidos de actuar y
realizar acciones que contrarresten el ataque o emboscada.

 Potencia de fuego .- respuesta directa al enemigo


 Media envolvente.- respuesta de fuego y buscar
posesionarse de algunos de los flancos del enemigo para
tener dos ángulos de respuesta de la potencia de fuego.
 Envolvente completo.- buscar lograr ganar y posesionarse
de los flancos del enemigo y de ser posible su retaguardia.

ALTO DE SEGURIDAD

a) Es la acción de detener el convoy, desembarcar y adoptar


todas las medidas de seguridad (radio de 360 grados) por
algún motivo y pueden ser los siguientes:
 Falla mecánica.
 Verificar la ruta.
 Cambio de posición del personal, fatiga o cansancio.
 Ante un área de peligro o lo que represente una
amenaza para el convoy.
 Haber salido de alguna zona de ataque o emboscada.

RECOMENDACIONES GENERALES

SIEMPRE DEBE TENER PRESENTE QUE:

1. Si la ruta o los lugares que frecuenta el convoy son cotidianas por


necesidad y nota alguna alteración fuera de lo normal; demasiadas o
pocas personas, negocios cerrados, sin motivo, falta de tránsito peatonal
y vehicular, vehículos detenidos en la ruta sin motivo y todo lo que le
pueda parecer extraño, PREOCUPESE algo puede pasar.

2. Si durante el desplazamiento del convoy, se encuentre la vía


obstaculizada un carril o parte de él, y lo obligan necesariamente a tener
que pasar por un costado, PREOCUPESE algo puede pasar.

3. Si por alguna razón le llegara información de fuentes no confiables sobre


acciones de DD.TT o DD.CC o algún accidente de tránsito y eso obliga al
convoy a tener que abandonar la instalación policial para dirigirse a zonas
de alto riesgo o alejadas, no se apresure en llegar PREOCUPESE en el
desplazamiento ya que el convoy puede ser objeto de una emboscada.

4. Si comunican al jefe de convoy sobre ataques a unidades PNP, bases


militares o incursiones a poblados por parte de DD.TT o DD.CC,
obligándolo a desplazarse, primero comuníquese con CEOPOL y verifique
la veracidad de la información, no se apresure en llegar PEOCUPESE en
el desplazamiento, ya que el convoy puede ser objeto de una emboscada.

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