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CAPITULO 8
8.1 INTRODUCCIÓN
l
El objetivo fundamental del alumbrado de carreteras y calles es proporcionar cantidad y
calidad de iluminación requerida para una segura, rápida y cómoda visibilidad por la noche de
todos los objetos que se encuentran en la vía.
ir a
Para conseguir un alumbrado eficaz de este tipo, es esencial que la instalación este bien
proyectada, considerando sucesivamente los siguientes puntos:
a)
b)
c)
d)
r T
La clasificación de la zona y de la carretera (detalles del perfil de la vía).
El nivel de iluminación apropiado según la clasificación.
Selección de las luminarias de acuerdo a la distribución de luz requerida.
El apropiado emplazamiento de la luminaria (altura de montaje, longitud del brazo
cantidad y calidad.
e
y separación entre luminarias) para proporcionar la iluminación requerida en
vw
riom.t
e) Cálculos luminotécnicos.
Hasta este punto, se proceden a identificar varias soluciones que cumplen los requisitos
técnicos, debido a esta situación corresponde hacer una evaluación de las soluciones y elegir lo que
Dn.c
resulte más conveniente desde el punto de vista económico.
F.zeo
8.2 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PUBLICAS
P D
para cada una de ellas se dan en la siguiente tabla:
w
w
Tr áfico
NORMA BRASILERA
Vehículos hor a
w
o n Muy ligero
Ligero
Medio
Pesado
Menos de 150
150 a 500
500 a 1.200
1200 a 1.400
Z e Muy Pesado
Máximo
1400 a 4.000
Mas de 4.000
NORMA BRASILERA
Nº de vehículos
Clasificación (Máximo hor ar io noctur no en
ambas dir ecciones)
Tráfico Leve Hasta 500
Tráfico Medio 500 a 1.200
Tráfico Intenso Mas de 1.200
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 1
UMSS – FCyT Método Punto por Punto
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Nor ma BRASILERA
Clasificación Tr ansito de peatones
Desierto Como vías clase A (no existen peatones)
Leve Como vías – Barrios residenciales
Medio Vías comerciales secundarias
Intenso Vías Comerciales principales
a l
ir
Tipo A: Vías rápidas sin cruces a nivel con accesos controlados y tráfico rápido. Por ejemplo
autopistas y autovías.
r T
Tipo B: Carreteras principales con tráfico rápido y posiblemente carriles para tráfico lento y
Tipo C: Vías con tráfico moderadamente rápido. Por ejemplo cinturones de circunvalación,
carreteras radiales y vías urbanas de tráfico rápido.
e
ir vm.tw
Tipo D: Vías con tráfico mixto con presencia de vehículos lentos y peatones. Carreteras
provinciales, comarcales, travesías, vías urbanas y calles comerciales.
Dn.c
Tipo E: Vías con tráfico elevado mixto y limitación de velocidad. Zonas residenciales y calles
locales.
o
F.zeo
8.2.2 Clasificación según CIE 1.995
D
Categor ía *
Tipo de vía Categor ía
zonas de conflicto
Vías rápidas con calzadas separadas, sin
P w M1, M2 o M3
cruces a nivel con accesos controlados y C1, C2 o C3
w
tráfico rápido. Ej. : autopistas y autovías.
w
o n
Vías rápidas con dos carriles
M2 o M3
C1 o C2
C2 o C3
Z e
de circunvalación, carreteras radiales...
Carreteras de conexión de menor
importancia, distribución local M4 o M5 C4 o C5
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 2
UMSS – FCyT Método Punto por Punto
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a l
Tr ansito de Peatones
Leve
Leve
3
Tr áfico Motor izado
Medio
7,5
Intenso
15 ir
T
Medio 7,5 15 20
Intenso 15 20 25
a) Vías importantes
b) Pavimentos secundarios y vías residenciales
c) Vías menos importantes ir vm.tw 2
0,5
1
[cd / m2]
[cd / m2]
[cd / m2]
NORMA CIE
Dn.c o
F.zeo
Nivel medio Pavimento Tipo de distr ibución de
Tipo de vía De luminancia Deslumbr amiento [cd/m 2] luminar ia
[cd / m2]
D
Clar o Oscur o Aconsejable Toler able
Vías
2 Muy reducido 70 140 Limitada Semilimitada
Expresas
Arterias
principales
Vías con
2
P w
w
w
Reducido 70 140 Limitada Semilimitada
n
1 Reducido 70 35 Limitada Semilimitada
Tráfico reducido
Vías secundarias No
o
0,5 Moderado 70 30 Semilimitada
y residenciales Limitada
Los criterios de calidad más importantes para una instalación de alumbrado público desde
el punto de vista de la seguridad del tráfico y percepción visual, son:
Ø Nivel de Iluminancia
Ø Nivel de Luminancia
Ø Coeficientes de uniformidad
Ø Deslumbramiento
Ø Coeficiente de iluminación en los alrededores
Ø Apariencia en color y rendimiento en color
Ø Eficiencia de la geometría de la instalación para la orientación visual
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 3
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dΦ
E= (8.1)
ds
l
ir a
T
(Fig. 8.1) Iluminancia en el punto P
r
La iluminancia indica la cantidad de luz que llega a una superficie y se define como el flujo
luminoso recibido por unidad de superficie.
e
Si la expresamos en función de la intensidad luminosa nos queda como:
ir vm.tw (8.2)
Dn.co
donde I es la intensidad recibida por el punto P en la dirección definida por el par de ángulos (C,γ)
y h la altura del foco luminoso. Si el punto está iluminado por más de una lámpara, la iluminancia
F.zeo
total recibida es entonces:
D
La luminancia, por contra, es una medida de la luz que llega a los ojos procedente de los
Pw w
objetos y es la responsable de excitar la retina provocando la visión. Esta luz proviene de la
w
reflexión que sufre la iluminancia cuando incide sobre los cuerpos. Se puede definir, pues, como la
porción de intensidad luminosa por unidad de superficie que es reflejada por la calzada en dirección
al ojo.
o n
El nivel de luminancia en la superficie de una calzada influye sobre la sensibilidad a los
contrastes del ojo del conductor y, por consiguiente, sobre su seguridad de percepción
Z e
L = q ( β , γ ) × EH (8.3)
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 4
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T
Quedando finalmente:
r
(8.6)
e
ir vm.tw
Y si el punto está iluminado por más de una lámpara, resulta:
(8.7)
Dn.co
Los valores de r (β,γ) se encuentran tabulados o incorporados a programas de cálculo y
dependen de las características de los pavimentos utilizados en la vía.
Pww
w
de calidad. Son la luminancia media (Lm, LAV), los coeficientes de uniformidad (U0, UL), el
deslumbramiento (TI y G) y el coeficiente de iluminación de los alrededores (SR).
8.4.4
n
Coeficientes de unifor midad
o
Como criterios de calidad y evaluación de la uniformidad de la iluminación en la vía se
e
analizan el rendimiento visual en términos del coeficiente global de uniformidad U0 y la comodidad
visual mediante el coeficiente longitudinal de uniformidad UL (medido a lo largo de la línea
Z
central).
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 5
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l
la luz que llega a nuestros ojos es demasiado intensa. Este fenómeno se evalúa de acuerdo a una
escala numérica, obtenida de estudios estadísticos, que va del deslumbramiento insoportable al
ir a
inapreciable.
e Excelente
ir vm.tw
(Tab. 8.8) Tipos de deslumbramiento
Dn.co
El coeficiente de iluminación en los alrededores (Surround Ratio, SR) es una medida de la
iluminación en las zonas limítrofes de la vía. De esta manera se asegura que los objetos, vehículos o
peatones que se encuentren allí sean visibles para los conductores. SR se obtiene calculando la
F.zeo
iluminancia media de una franja de 5 m de ancho a cada lado de la calzada.
D
Pww
w
e
8.4.7 Apar iencia en color y r endimiento en color .
Se han de tomar unas medidas en la geometría de la instalación para que permita una
orientación visual. Todo este conjunto de medidas ha de transmitir al usuario una imagen rápida
para que inmediatamente identifique el curso de la vía, y particularmente de la dirección que debe
seguir, a una distancia que dependerá del limite de velocidad permitida.
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 6
UMSS – FCyT Método Punto por Punto
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Entre los múltiples factores que tienen que ver directamente con el costo de una instalación
están:
Ø La calzada
Ø Lámpar as
r T
Potencia, eficacia, apariencia y rendimiento en color, posición de uso, precio.
Ø Luminar ias
e
ir vm.tw
Una o dos lámparas por luminaria, eficiencia óptica, factor de utilización, balasto
separado o incorporado en la luminaria, luminarias montadas en postes báculos o
suspendidas, peso total, forma, precio.
Ø Postes
Dn.co
Altura normal o postes altos, con o sin brazo, brazos sencillos o dobles, longitud del
F.zeo
brazo, precio del poste completo.
Ø Balasto
D
Pww
w
Voltaje baja o media tensión, potencia para una o dos lámparas, caída de tensión
estimada, con corrección de factor de potencia o sin ella, precio.
o n
Ø Tr ansfor mador es de distr ibución
Tipo, con regulador o sin él, estación central con subestaciones o con cables para
grandes ramificaciones, precio.
Z e
Ø Encendido y apagado
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 7
UMSS – FCyT Método Punto por Punto
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+ + ($)............................
Red de baja tensión Años intereses Amortización
Cables, cables de encendido, interruptores, Clase
l
colocacion de cables subterraneos, etc ($)..............
($)............................
.........../.......... % +
Costo anual de
+
ir a
Postes completos Años
+ mantenimeinto y reemplazo
Remplazo de lámparas
intereses Amortización Limpieza, pintura
Postes, brazos, cimentación, Clase
luminarias, reactancias, etc. ($)..............
.........../.......... % ($)............................
($)............................
T
+ =
Lámparas + Costo de la
inversión inicial Costo de la hipoteca
Costos de funcionamiento anual,
excl, hipoteca
r
($).......... ($)..........
($).............. ($)..............
e
+
Costos totales de explotación
ir vm.tw
($)..............
(Fig. 8.4) Ilustra un plan utilizable para calcular el costo de una instalación
Las lámparas son los aparatos encargados de generar la luz. En la actualidad, en alumbrado Dn.co
F.zeo
público se utilizan las lámparas de descarga frente a las lámparas incandescentes
por sus mejores prestaciones y mayor ahorro energético y económico. Concretamente, se emplean
D
las lámparas de vapor de mercurio a alta presión y las de vapor de sodio a baja y alta presión.
Las luminarias, por contra, son aparatos destinados a alojar, soportar y proteger la lámpara
Pww
w
y sus elementos auxiliares además de concentrar y dirigir el flujo luminoso de esta. Para ello,
adoptan diversas formas aunque en alumbrado público predominan las de flujo asimétrico con las
que se consigue una mayor superficie iluminada sobre la calzada. Las podemos encontrar montadas
o n
sobre postes, columnas o suspendidas sobre cables transversales a la calzada, en catenarias colgadas
a lo largo de la vía o como proyectores en plazas y cruces.
Las luminarias se clasifican según tres parámetros (alcance, dispersión y control) que
dependen de sus características fotométricas. Los dos primeros nos informan sobre la distancia en
Z e
que es capaz de iluminar la luminaria en las direcciones longitudinal y transversal respectivamente.
Mientras, el control nos da una idea sobre el deslumbramiento que produce la luminaria a los
usuarios.
El alcance es la distancia, determinada por el ángulo γmax, en que la luminaria es capaz de
iluminar la calzada en dirección longitudinal. Este ángulo se calcula como el valor medio entre los
dos ángulos correspondientes al 90% de IMAX que corresponden al plano donde la luminaria
presenta el máximo de la intensidad luminosa.
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Instalaciones Eléctricas I Cap. 8 / 8
UMSS – FCyT Método Punto por Punto
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l
ir a
(Fig. 8.5) Alcance longitudinal
T
La dispersión es la distancia, determinada por el ángulo γ90, en que es capaz de iluminar la
luminaria en dirección transversal a la calzada. Se define como la recta tangente a la curva
r
isocandela del 90% de IMAX proyectada sobre la calzada, que es paralela al eje de esta y se encuentra
mas alejada de la luminaria.
e
ir vm.tw
Dispersión
γ90< 45º
Dn.co
estrecha
Dispersión media 45º ≤γ90 ≤ 55º
Dispersión
γ90 >55º
F.zeo
ancha
D
Pww
w(Fig. 8.6) Dispersión transversal
o n
Tanto el alcance como la dispersión pueden calcularse gráficamente a partir del diagrama
isocandela relativo en proyección azimutal.
Z e
(Fig. 8.7) Alcance y dispersión de una luminaria (Fig. 8.8) Método gráfico para calcular el alcance y
la dispersión
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