GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Código : PP-G-02.

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EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO Versión : 07
Fecha : 23.03.2018
DE INVESTIGACIÓN Página 1 de 15
“SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS EN CENTROS

COMERCIALES Y EDIFICIOS GRANDES”

Autor(es):
Asenjo Muro Gianella
Gonzales Rodríguez Elizabeth
Silva León Marlín Nevadita Yessica

Asesor:

Mgtr. Milagros Lozada Lozada

PIMENTEL - PERÚ

2018
 I. INTRODUCCIÓN:

Cuando una persona piensa en un supermercado espera que este tenga un lugar donde pueda
dejar su vehículo, si este no fuera el caso automáticamente lo descartaría de sus opciones y
buscaría otro que si cuente con uno. Es este punto el que hemos analizado en el trabajo de
investigación denominado “sistemas de estacionamiento en centros comerciales y edificios
grandes” teniendo como principal contexto a nuestra ciudad de Chiclayo; dicha investigación
se encuentra seccionada en tres capítulos. De este modo desarrollaremos el primer capítulo
titulado “flujos peatonales y vehiculares” para comprender lo que un estacionamiento logra
descongestionar. En el segundo definiremos un centro comercial y un estacionamiento para
establecer la relación existente. Posteriormente en el tercero abordaremos el tema desde otra
perspectiva analizaremos las consecuencias del aumento demográfico vinculadas con el
tráfico vehicular buscando invitar al lector a reflexionar sobre el tema expuesto.

Uno de los objetivos de esta investigación es ampliar nuestros conocimientos a medida que
iremos desarrollando este informe; como primer punto se tratara sobre la fluidez vehicular
en nuestra ciudad y su impacto en toda la amplitud de la palabra, asimismo
conceptualizaremos los estacionamientos y centros comerciales para contrastarlos con la
realidad.

Además, cobra vital importancia en la actualidad debido al crecimiento demográfico de la

zona y con esto el parque automotor. Brindando a los estacionamientos como pequeñas
respuestas a problemas ocasionados por la dejadez tanto de las autoridades como también de
la población.

Por ultimo tomando las palabras del ingeniero MORALES in importar cuál sea el proyecto;
un centro comercial, un estacionamiento o un mega proyecto siempre necesitaremos una
correcta planificación. Esta idea es la que intentaremos plasmar en las siguientes líneas para
poder transmitirla al lector.

Los autores
 II. DESARROLLO:

CAPÍTULO I

FLUJO PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO

La ciencia y el avance tecnológico siempre están a la vanguardia, buscando el desarrollo de

las sociedades; al mismo tiempo están se ven afrontadas cada día a nuevos problemas como el
excesivo tráfico que demanda mayor tiempo para trasladarse, etc. Sin embargo, siempre hemos
de encontrar la solución a estos problemas valiéndonos de cálculos estadísticos en cuanto a flujos
peatonales y vehiculares para mayor precisión.

1.1.Flujo Peatonal:
Cada mañana millones de familias en el mundo empiezan su día dirigiéndose a diversos
lugares para realizar sus actividades cotidianas; todas estas personas circulando por las calles
forman el flujo peatonal. Es decir que podríamos definir al mismo como la cantidad de
personas que circulan libremente en un lugar determinado.

Para facilitar el estudio del flujo peatonal se suele elegir un lugar y una hora, ya que
claramente podemos notar que el flujo peatonal no es uniforme. En nuestra “Ciudad de la
amistad “(Chiclayo) por ejemplo se presenta mayor tránsito de personas, en el centro porque
es aquí donde se ubican oficinas importantes como, banco de la nación, SUNAT, poder
judicial, biblioteca municipal, entre otras instituciones; donde gran parte de la población
acude a realizar diversos trámites; en general podríamos concluir que el flujo peatonal
depende de las actividades que lleva a cabo la población.

El flujo peatonal presenta sus puntuaciones más altas en días de semana laborables (lunes –
viernes) en horarios de oficina. Los sábados y domingos, así como feriados suele disminuir
porque es preferencia de la población quedarse en casa con el objetivo de compartir un tiempo
en familia. Aunque no lo parezca dicho flujo es muy importante porque nos facilita datos
para calcular algunas demandas de la población como: ancho de las veredas, ubicación de
semáforos, fines comerciales, etc.
Dentro del flujo peatonal encontramos al entorno peatonal, término que se usa para
“denominar a aquellas unidades espaciales que se conforman a partir de la síntesis de factores
urbanos vinculados estrechamente al desplazamiento peatonal” (Talavera, Soria y
Valenzuela, 2014, p. 165). Estos factores influyen en el actuar del peatón al momento de
trasladarse, interaccionar con otros peatones, participar de las actividades comerciales y
culturales en las calles.

1.2. Flujo vehicular:

Mencionamos en líneas anteriores que las personas tienen la necesidad de trasladarse para
realizar diversas labores, naturalmente se suele hacer caminando cuando se trata de distancias
cortas; sin embargo, cuando hablamos de distancias mayores o de poca disponibilidad de
tiempo optamos sin dudar por otros medios de transporte: autos, motos lineales, etc. Alpízar
y Del Risco (2012) proponen:
Un sistema de detección de vehículos que se define como un sistema para la
indicación de la presencia o el paso de vehículos, este provee datos para sistemas
de control de flujo vehicular […]. Los sensores de flujo vehicular pueden ser
clasificados según su instalación en dos grupos, sensores instalados en la vía o
sensores instalados fuera de la vía. (párr. 4)

Los sensores son muy importantes, ya que nos permitiría un mejor ordenamiento
vehicular a través de estos controles; favoreciendo un mejor desplazamiento de los
usuarios.

Para facilitar el estudio de este flujo en nuestra ciudad lo clasificaremos en:

1.2.1. Flujo vehicular según el lugar:

Se presenta con mayor intensidad en el centro de nuestra ciudad y en las calles más cercanas
a instituciones educativas (av. Salaverry, Elvira García y García), universidades (UCV,
UDCH, UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN), hospitales (Naylamp, Almanzor), centros
comerciales como el REAL PLAZA, el de mayor importancia en nuestra ciudad, y es en los
lugares antes mencionados es muy común encontrar congestión vehicular constantemente “al
punto que cada automóvil produce en las horas punta unas 11 veces la congestión atribuible
a cada pasajero de bus” (Bull, 2003, p. 13). Si bien es cierto, el uso de automóviles reduce
tiempo y brinda más seguridad al momento de desplazarse, sin embargo, en horas punta
agravan la congestión vehicular, ya que muchas veces estos solo circulan con un pasajero en
su interior.

1.2.2. Flujo vehicular según su hora:

El mayor flujo vehicular se presenta por las mañanas y está determinado en su mayoría por
estudiantes, los mismos que en horas de la mañana se dirigen a sus centros de aprendizaje.
Lo mismo sucede al medio día y también en las noches; esto último debido a que a dicha
hora muchas personas están retornando a casa después del trabajo, mientras que otras optan
por salir a pasear y hacer compras.

Durante los feriados o días no laborables este flujo presenta caídas abismales porque las
instituciones ya sean públicas o privadas, los centros de estudio, los establecimientos de
salud, excepto la atención por emergencia, no abren sus puertas, considerando también que
muchas personas prefieren no salir de casa y, debido a esto el uso de los vehículos como
medio de transporte disminuye notablemente.

La importancia del flujo vehicular radica en que nos brinda datos como la cantidad de móviles
que circulan, en qué lugar y a qué hora con mayor intensidad, a partir de esta información es
posible diseñar proyectos tales como ampliar pistas, mejorar la señalización de estas para
evitar y reducir accidentes de tránsito, así como “maximizar el uso de los semáforos de tal
forma que el tiempo de espera dependa de las necesidades del tráfico” (Granados y Marín,
2007, p. 163). Tomando en cuenta el tráfico de un determinado lugar, se establecen los
tiempos que tanto vehículo como peatón tienen para pasar ante un estos; y “a través de una
secuencia de semáforos que puedan presentar distancias variables entre ellos para luego
controlar estos semáforos y pretender mantener la velocidad máxima de la corriente vehicular
permitida en la vía” (Pedraza, Hernández y López, 2012, p. 79). El uso de dicha señal de
transito también influye de manera notable al momento de establecer las velocidades
máximas y mínimas de las vías.
 CAPÍTULO II

CONOCER LOS CENTROS COMERCIALES Y SUS ESTACIONAMIENTOS

Luego de haber identificado el tráfico de la ciudad de Chiclayo nos concentramos en sus
principales centros de aglomera miento de personas, teniendo por delate los espacios cerrados
o semi-cerrados que son los centros comerciales. Para esto primero debemos definirlos.
2.1 CENTROS COMERCIALES
Para poder nosotros entender la importancia que tiene un estacionamiento luego de haber
estudiado como es el tráfico en Chiclayo, debemos definir primero que es un centro
comercial, pieza importante de nuestra investigación Según Underhill (2004) “Tendremos a
pensar en el centro comercial como en un fenómeno reciente, principalmente estadounidense,
en un fenómeno más bien banal nacido de la conveniencia demográfica”. En esta primera
parte podemos entender que los centros comerciales según el autor son ideas adquiridas del
extranjero o eso da a entender. Principalmente queremos rescatar el punto sobre la
demografía debido a que esto está muy ligado al crecimiento que ha tenido Chiclayo en los
últimos años.
Pero el mismo, más adelante nos informa: Underhill (2004) “Pero el centro comercial
siempre ha estado con nosotros con otros nombres y otras formas diferentes. Prácticamente
desde el origen de la civilización hemos organizado nuestro mundo en torno al comercio”.
Aquí el autor corrige su idea de la americanización de los centros comerciales y los liga a
que siempre han existido zonas donde el comercio ha prevalecido se ha unido y termino
proliferando.
Pero sea una visión americanizada o una más generalizada del centro comercial, siempre se
necesitó una manera de llevar grandes cantidades (vehículos) de la zona territorial hasta el
hogar. Es ahí donde la idea del estacionamiento fue adoptada por casi todos los centros
comerciales.
2.2 CAMBIOS ESTRUCTURALES
Dentro de la sociedad urbana actual, tenemos una serie de cambios que han afectado en
muchos aspectos a Chiclayo, los centros comerciales no son la excepción. Por eso definamos
los principales cambios urbanos que tienen según Molinillo (2004):
  Crecimiento demográfico
 Surbanización o nueva periferia urbana
 Ampliación de la superficie edificada.
 Instalación de grandes empresas comerciales en la periferia.
 Expansión de los barrios que rodean a las áreas centrales.
 Envejecimiento de los barrios que rodean a las áreas centrales
 Envejecimiento de los edificios
 Saturación de las infraestructuras
 Sustitución de edificios con valor histórico o ambiental u otros elementos como
jardines o plazas por edificaciones agresivas con el medio.
 Expansión del automóvil, con el correspondiente aumento del llamado “movimiento
pendular”
 Aplicación de zonas marginales
 Problemas sociales
 Nuevos valores culturales, etc.

La mayoría de estos casos aquejan a Chiclayo, empezando por el crecimiento demográfico

de los últimos años, las nuevas periferias, envejecimientos de algunos edificios del centro y
una posterior saturación de muchos edificios. En todo caso también la sustitución de edificios
con valor históricos o ambiental y una adaptación que no a sido prevista un estacionamiento.
Todos estos problemas deben ser tomados por el ingeniero civil que se proyecta para
construir un centro comercial con un amplio y útil estacionamiento.

2.3 ESTACIONAMIENTO
Definimos el estacionamiento para poder tomar de una forma sencilla y practica su
localización en un centro comercial o alguna edificación especial Bull (2003)
“El estacionamiento es una condición evidentemente indispensable de todo sistema de
transporte vial. En particular los automóviles no están destinados a un movimiento perpetuo,
sino a realizar viajes determinados y específicos según sea el propósito…”. Esto nos explica
de la manera más sencilla la función de un estacionamiento como la zona territorial donde
un vehículo el cual no está destinado a seguir transportando personas u objetos debe ser
puesto.
2.4 CENTROS COMERCIALES Y ESTACIONAMIENTOS BASADOS EN
CHICLAYO
La ciudad de Chiclayo consta con una variedad de centros comerciales, las cuales muchas
personas acuden a aquellos lugares para realizar sus compras diarias, para ello debe haber un
buen sistema en los estacionamientos evitando la congestión vehicular en lugares cerrados y
permitir el paso libremente a los usuarios.
Formoso, Masillí y Sotelo (2014) señalan que ¨algunos sistemas de detección de lugares
libres similares permiten la identificación, monitoreo, o rastreo de automóviles e individuos¨.
(párr.5). Aquello nos permite un mejor control de flujo vehicular, satisfaciendo las
necesidades de las personas a un mejor orden; consiguiendo un estacionamiento libre en
lugares de alta densidad de tráfico como son los centros comerciales.
Alpizar y del Risco (2012) afirman que:
El control de flujo vehicular en los estacionamientos constituye una de las actividades
principales para el ordenamiento del flujo vehicular y peatonal con diversas
finalidades que benefician a los residentes de grandes comunidades cercanas. La
implementación de estos sistemas de control comienza a ser utilizados,
principalmente, como medida preventiva en la reducción de accidentes viales y
peatonales.

Este control nos resulta de suma importancia porque favorece las políticas prevencionistas
cuyo principal objetivo es proteger el recurso humano que es vulnerable a dichos accidentes
viales.

Cubillos (2014) acota lo siguiente:

Se debe disminuir considerablemente los problemas relacionados con los
parqueaderos públicos y privados, como son las congestiones vehiculares que se
originan. Estos problemas generan mucha frustración al conductor y usuario,
reduciendo el tiempo en realizar las compras necesarias por estar buscando un buen
lugar donde estacionar los vehículos; como consecuencia de aquello se
potencializaría una gran cantidad de gases como el monóxido de carbono afectando
la salud de muchas personas junto al medio ambiente por ser lugar cerrado.
Nos queda claro entonces, que la ineficiencia de los sistemas de estacionamiento pueden
tener efectos colaterales; no nos hace falta cálculos estadísticos para deducir que el
rendimiento de un conductor fatigado (por la demora producto del tráfico vehicular) será
notoriamente menor que el rendimiento de un conductor en condiciones normales; sin contar
que el motor del vehículo seguirá encendido durante tal espera emitiendo los llamados “gases
de efecto invernadero” que deterioran la capa de ozono.

El congestionamiento vehicular se asemeja a un cáncer silencioso. Peatones,

conductores y pasajeros; afectados por un mismo problema que para muchos puede
pasar desapercibido.
 CAPÍTULO III

AUMENTO DE TRÁFICO VEHICULAR EN CHICLAYO

Teniendo en cuenta que ya hemos definido lo que es un centro comercial y lo que representa
un estacionamiento en uno. Tenemos que analizar lo que este representa, dentro no solo en
área escogida sino en Chiclayo en general.

Dentro de los problemas que el tráfico produce en el medio ambiente tanto de Chiclayo
como a nivel general, podemos tomar en cuenta las palabras de Moller(2006):
Aunque la contribución al incremento de la problemática del calentamiento de la atmosfera
por parte del tráfico vehicular en américa latina es pequeña en comparación con los países
ricos, el calentamiento de la atmosfera es ya uno de los impactos ambientales importantes a
escala mundial que tiene una relación estrecha con el transporte urbano.
Aunque a sido poco notorio para algunos pobladores, para aquellos que han pasado toda su
vida en Chiclayo los veranos se han vuelto más calientes y los inviernos más fríos a
comparación de su juventud. Esto debido a que poco a poco el calentamiento global está
afectado al clima de la tierra, una de las causas es el tráfico. Chiclayo no es ajeno a esta
problemática y un estacionamiento que permita mayor fluidez vehicular dentro de la ciudad
si bien es un pequeño paso en términos mundiales, pero es un inicio para que la ciudad haga
su aporte al cambio climático.
Pero si queremos entender el verdadero problema que es el tráfico en una pequeña ciudad
tenemos que tener en cuenta el siguiente concepto: (FERNÁNDEZ, 2004, p. 941) “Esta
degradación se ve manifestada, conforme aumenta el nivel de flujos en las calles, en impactos
como congestión vehicular, riesgo de accidentes, ruido, segregación del entorno,
intimidación para usar el espacio público e intrusión visual…”. Cuando el concepto toma la
palabra “degradación” nos informa como poco a poco y sistemáticamente destruye la
tranquilidad no solo de los peatones o de las personas en os vehículos, sino que el tráfico es
un problema que puede afectar tanto a alguien de a pie en la calle como a alguien que se
encuentra en su casa intentado alimentar a su hijo o viendo su programa de televisión.
Esto en Chiclayo se ha hecho notar en los últimos años, con el incremento de la población y
la cantidad de vehículos que recorren la ciudad, los supermercados se han llenado cada vez
más de coches familiares intentado coger un lugar un fin de semana. Esto se repite en varios
lugares de la ciudad donde antes era un ambiente de paz se vuelve en cuestión de minutos
desde muy temprano una mezcla de sonidos que estresan y empiezan mal la mañana a
cualquiera.
Además la ausencia de un estacionamiento en una zona de gran carga vehicular en ciertos
horarios como los supermercados o alguna edificación grande tiene ciertos problemas en las
mismas pistas, generando cambios como Flenco (2017) dice a continuación:
Conocer el tráfico que ha de soportar una carretera es dato fundamental para proyectarla y
define su categoría técnica. Es necesario conocer el número total de vehículos su tipo,
distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual, no solo para determinar la sección
transversal más adecuada, sino también las pendientes longitudinales máxima admisible y
su longitud, radios de curvatura, visibilidad, la calidad que debe poseer la estructura de
pavimento, entre otras cuestiones. Esto no indica el impacto y la importancia que el tráfico
tiene en una carretera o camino asfaltado antes de su propia construcción.

Esto es un problema que se refleja mucho en Chiclayo, ayudado claro con la mala
administración que habido en los últimos años, sumado al incremento del tráfico en las
cercanías de centros comerciales o mall-centers ha podido generar un deterioro en las
pistas. El problema no es tratado con la seriedad adecuada ya que no hay una proyección
de cuanta carga de la fluidez vehicular actual y futura pueden soportar esas pistas. Todo
esto sumado a un pésimo mantenimiento genera como único desahogue los
estacionamientos de los grandes centros comerciales, pareciendo pequeños oasis de
tranquilidad dentro de una ciudad cada vez más caótica y desordenada.

Habiendo determinado a los estacionamientos dentro de la ciudad de Chiclayo en zonas de

la pista, edificios y centros comerciales, como un respiro al tráfico vehicular que
constantemente crece en nuestra ciudad y está sofocando no solo a las calles sino también
a los pobladores que por culpa de estos problemas generan un mal sabor en momentos de
tranquilidad cotidianos como puede ser, el ir con tu familia un fin de semana a Real Plaza
o el simple hecho de ir a tu universidad teniendo que pasar por un centro comercial.
Para que nuestra ciudad pueda tomarle real importancia a los estacionamientos en los años
por venir, necesitamos tener una planificación adecauda de estos. Tales como menciona el
ingeniero (MORALES, 2006, p. 55) sobre la planificación como ingeniero a la hora de
basarnos en la ingeniera vial:
Planea es decidir con anticipación que se debe hacer, como hacerlo, donde y quien lo hará.
La planeación es el puente que va desde el lugar donde estamos al lugar donde queremos
llegar en un futuro deseado. La planeación se apoya en la suposición de que se cuenta con
los medios suficientes para llevar a cabo los planes desarrollados.

Como futuros ingenieros estas palabras nos indican una realidad muy necesaria pero
lamentablemente muy dejada de lado en Chiclayo y quizá en todo el país. Dentro de la
construcción de nuestras ciudades, el aspecto de la verdadera planificación ha sido dejado
de lado. La improvisación a derrotado en gran medida a una ciudad ordenada, limpia y
sobre todo que pueda soportar diferentes contratiempos.

El estacionamiento dentro de un supermercado es para algunos algo común o algo ya dado

por hecho. Pero para la visión de un ingeniero es algo de suma importancia, no solo desde
el aspecto económico sino desde la fase de planificación estructural. Hemos podido ver
como permite una mejor fluidez vehicular, genera un descaso a las vías y reduce el tráfico
en una ciudad. Todo esto es algo que nuestra ciudad necesita y no solo en supermercados
sino más áreas en general para poder estacionar nuestros vehículos. Esperemos las
autoridades a futuro tengan el mismo concepto y le tomen la misma importancia.
 CONCLUCIONES

En el siglo XXI encontrar todo lo necesario para nuestra vida cotidiana en un solo lugar es
posible gracias a los grandes centros comerciales; estos espacios se han diseñado para
satisfacer las demandas de los flujos peatonales y vehiculares. Los sistemas de
estacionamiento juegan un papel importante en los centros antes mencionados ya que brindan
seguridad y facilitan el tránsito de los vehículos mientras los usuarios realizan sus compras.

Los problemas de tráfico vehicular que malgastan muchas horas de vida son causadas por el
desorden de los flujos peatonales y vehiculares; resulta tedioso cuantificar dichos flujos para
su mejor estudio debido a que son muy variables, se ven condicionados por el lugar, hora y
fecha donde se tome la muestra. Pueden llegar a ser muy útiles en el momento de elaborar
proyectos viales.

Por otro lado una gama de tiendas son reunidas por los centros comerciales de tal manera que
una gran cantidad de productos estén a disposición del cliente, dichos centros son símbolos
del desarrollo en nuestro país, pues se encuentran a la vanguardia de las nuevas tendencias y
buscan la comodidad del usuario; por ello sus sistemas de estacionamiento se han adaptado
para mejorar la experiencia de los peatones y evadir posibles gastos que supondrían a los
clientes estar largas horas esperando la descongestión del tráfico.

También es importante mencionar al incremento del parque automotor que se debe a un

aumento de la población en el último siglo; tal fenómeno tuvo un impacto negativo e
irreversible en el medio ambiente y hasta el momento no se le ha podido dar solución; pero
esto no impide que la población siga utilizando diversos vehículos porque estos facilitan en
gran medida el transporte de personas y mercaderías que mueven el comercio mundial.