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Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnología de los pavimentos asfálticos, se requieren
más conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas
carreteros, por lo que el método vigente, probablemente requiera revisión e implementación futuras. El
manual presenta un procedimiento de diseño para obtener los espesores de la sección estructural de
pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y las emulsiones asfálticas en toda la sección o en
parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfáltico,
carpetas elaboradas con emulsiones asfálticas, bases asfálticas y bases o sub bases granulares naturales.
Debido a la heterogeneidad de vehículos existentes, se debe primero analizar cada eje del vehículo
a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno produce (factor de equivalencia de carga).
Como ejemplo para la realidad nacional, un vehículo liviano con ejes simples se conforma de la
siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb; el eje trasero con 4000 lb (Según
EMAPE). Su conversión a ejes simples es de 0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos valores son
altos para un vehículo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso más desfavorable debido a que
ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumático, en cuyo caso se designa como neumático simple,
o dos neumáticos, en cuyo caso se designa como neumáticos gemelos o duales.
Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2 metros.
Carril del diseño. Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de
los carriles de la vía, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es
el carril externo. Entonces para el cálculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el
carril de diseño, el actual método recomienda los siguientes valores:
Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseño.
A continuación se visualiza la tabla 02, para la conversión de cualquier carga y/o combinación de
ejes y de neumáticos en un número total de pasadas del eje estándar.
Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de ejes y cargas.
*Podrá usarse concreto asfáltico o mezclas asfálticas emulsificadas Tipo I con un tratamiento
superficial, sobre bases asfálticas tipo II o III.
B) Para superficies de concreto asfáltico construido sobre bases granulares sin estabilizar:
Ejercicio
Vía colectora principal
Variables de entrada
CBR – Sub rasante = 37.5%
ESAL= 7 23.1 x10 vehículos/año
20%*ESAL= 6 46.2 x10 vehículos/año
Periodo de diseño (n)= 20 años
Taza de crecimiento anual (r) = 2 %
Paso 1:
Hallar el Mr de la sub rasante
Mr = 1500*CBR
Mr = 1500*37.50
Mr = 56,250 psi
Paso 2:
Con el Mr de la sub rasante y el ESAL, se ingresa al ábaco 5.18 (espesor de concreto asfáltico).
Luego el espesor es 12.5cm o 5pulgadas.
Paso 3:
Con el mismo módulo resilente de la subrasante y el ESAL, se ingresa al ábaco 5.19 (Base
estabilizada con emulsión Tipo I) Luego el espesor es 16.5cm o 7pulgadas.
Luego:
Concreto asfáltico = 5 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7 pulgadas
Sub base granular = 6 pulgadas
Vía colectora secundaria
CBR – Subrasante = 23.5%
Mr (Subrasante) = 35250 psi
ESAL = 7 23.1 x10 vehículos/año
20%*ESAL = 6 46.2 x10 vehículos/año
El resto de variables de entrada son las mismas así como los pasos a seguir.
Espesor de concreto asfáltico: 17.20 cm o 7pulgadas
Espesor de base estabilizada Tipo I: 19 cm o 7.5pulgadas
Luego:
Concreto asfáltico = 7.0 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7.5 pulgadas
Sub base granular = 6.0 pulgadas