INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA.
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN.

INGENIERÍA EN AERONÁUTICA.

Características Aerodinámicas
del Bugatti 100P.

HERNÁNDEZ LINARES ILIANA GISELLE

SORIA SÁNCHEZ JESÚS ALFREDO
Características Aerodinámicas del Bugatti 100P.
Introducción.

En el año 1937, Ettore Bugatti, diseñador, constructor y dueño de la marca automovilística,

ambicionaba ganar la carrera aérea de Deutsch de la Meurthe Cup Race, por lo que comenzó
el desarrollo de una aeronave de alto rendimiento llamada Bugatti 100P. Para ello, contrató
al diseñador aeronáutico belga Count Pierre Louis de Monge de Franeau como su ingeniero
jefe, encargado de construir una aeronave capaz de romper el record de velocidad de la época.
La visión de Ettore Bugatti era manufacturar una aeronave que mezclara la potencia mecánica
y un diseño aerodinámicamente estético.

El diseño de Louis de Monge requería una planta propulsora que permitiera alcanzar una
velocidad máxima proyectada de 500 MPH, por lo que se instalaron dos motores Bugatti
Type 50P. Ambos motores se encontraban acoplados a un eje que se ajustaba a un sistema de
reducción de RPM para una tracción de doble hélice contra-rotativa.
La aerodinámica propuesta resultaba elegante e innovadora pues se planteó el diseño de un
ala esbelta de flecha invertida, con diedro, sin ángulo de incidencia y una geometría triangular
con puntas redondeadas. Incluso con un diseño de ala tan peculiar, lo que distinguía al Bugatti
100P fue el diseño de un empenaje “Y”, donde el empenaje horizontal se encontraba separado
a 120º y el empenaje vertical se encontraba alineado con el eje de simetría del fuselaje.

La construcción no logró completarse exitosamente debido a la invasión alemana a París

durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que tuvo que ser escondida en la periferia de
Francia por más de treinta años.

Planteamiento del problema.

Debido a que la construcción del Bugatti 100P fue interrumpida no se pudo ver el desarrollo
de la aeronave en condiciones operacionales. Con el presente trabajo se pretende obtener un
performance aerodinámico de las actuaciones del avión en condición de vuelo mediante el
software Open Foam,
Debemos tener en cuenta que ciertas características como los perfiles usados en el diseño
original han sido tema de debate pues dicha información se ha perdido al pasar de los años.
Durante la construcción de la replica se ha implementado el método de NASA MCARF para
la obtención de los perfiles, sin embargo, para el analisis de este trabajo se ha considerado
que el ala tiene un perfil Eiifel 317 a lo largo de la seción transversal del ala, lo anterior
corresponde a la siguiente interrogante: ¿Como se veran afectadas las caracteristicas
aerodinamicas de la aeronave respecto a las ya obtenidas durante la construcción de la
replica?, la pregunta se buscara en relación a los siguientes parametros: sustentación, arrastre
y desprendimiento de flujo.
Antecedentes.

En el 2011, un grupo de ingenieros que admiraban el diseño del Bugatti 100P decidió realizar
una reproducción a la misma escala que el original bajo el proyecto Le Rêve Bleu (El Sueño
Azul). El equipo fue liderado por Scotty Wilson, un expiloto de la fuerza aérea de
Norteamérica.

Fue hasta el 19 de agosto del 2015 cuando se realizó el primer vuelo de prueba que finalizo
con avería en los frenos que posteriormente fueron corregidos. Para el 6 de agosto del 2016,
la aeronave realizaba su tercera prueba de vuelo. A menos de un minuto el Bugatti 100P se
desplomó cerca de la Base de la Fuerza Aérea Clinton-Sherman en Oklahoma, matando al
piloto, Scotty Wilson.

Marco Teórico.
 Estudio de las metas de diseño planteadas por Ettore Bugatti y las iniciativas
propuestas por el diseñador Louis de Monge referentes a la aerodinámica de la
aeronave para lograr el acometido, además de las circunstancias y el contexto de la
inconclusa construcción del Bugatti 100P.
 Estudio de las modificaciones planteadas para el desarrollo de el proyecto Le Rêve
Bleu referentes a la selección de los perfiles aerodinámicos tanto para el ala como
empenaje y al acoplamiento de las plantas motrices a un sistema de doble hélice
contra-rotativa.

Justificación.
Hipótesis.
Hipótesis General.
“La implementación de perfiles Eiifel 317 en la sección transversal del ala permitirán
obtener un mejor desempeño aerodinámico respecto a los obtenidos mediante el método
NASA MCARF”

Hipotesis Alternativas.
“La selección de un empenaje tipo “Y” permitió evitar el colapso directo de los vortices
generados por el ala con el estabilizador vertical.”

Objetivo.

Objetivo General.
Obtener el performance aerodinámico de la aeronave Bugatti 100P.

Objetivos Especificos.
 Definir un modelado CAD a partir de los planos del diseño original.
 Obtener las polares de levantamiento y arrastre de la aeronave.
 Obtener un cuadro comparativo entre los perfiles Eiifel 317 respecto a los usados en
la replica de la aeronave.

Metodología Empleada.

Fuentes de referencia.
N/D. (N/D). Bugatti 100P. Agosto 19, 2018, de Albanese Branding et. al. Sitio
web: http://bugatti100p.aero

Esau Megan. (May/June 2016). At Last: Bugatti’s Airplane Flies After 75 Years.
Vintage Airplane Magazine , N/D, pp.36-43.

Malinowski E. (2017). Docket And Docket Items. Agosto 19, 2018, de NTSB
Sitio web:
https://dms.ntsb.gov/pubdms/search/hitlist.cfm?docketID=60586&CFID=136332
5&CFTOKEN=ea6dfda1d0e98695-FFA182BA-0F81-4F5C-76656534780F3F81