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Lady Johanna Vega Peña1* , Mary Lorena Castañeda Hernández1 , Fernan Anibal Rubiano
Zambrano1 , Cristian Pachón Corredor1 , Adriana García Ducuara1
1. Estudiante de Ingeniería Civil, Universidad Nacional de Colombia, Sede Bogotá
* Contacto: ljvegap@unal.edu.co; cpachonc@unal.edu.co; farubianoz@unal.edu.co;
adbgarciadu@unal.edu.co; mlcastanedah@unal.edu.co.
Resumen— El presente informe tiene como objeto mostrar los resultados obtenidos de la práctica en campo a
partir de un estudio de observación realizado el día 19 de septiembre de 2018, en la intersección que comprende
entre la avenida carrera 50 con calle 44 en la ciudad de Bogotá, buscando hacer un análisis del volumen peatonal y
el comportamiento de los peatones en los cambios de luz de los semáforos y señalización, con el fin de identificar los
principales problemas en la intersección y determinar posibles soluciones.
The present report shows the results obtained from field practice from an observation study conducted
Abstract—
on September 19, 2018, at the intersection between Carrera 50 and Calle 44 in the city of Bogotá. make an analysis
of the pedestrian volume and the behavior of the pedestrians in the changes of light of the traffic lights and
signaling, in order to identify the main problems in the intersection and determine possible solutions.
1. INTRODUCCIÓN
La ingeniería como una extensa rama de obvia un poco la trascendencia y prelación
estudio y de ejercicio profesional, involucra que tiene el comportamiento del peatón,
en la gran mayoría de sus campos de acción principalmente a la hora de diseñar ya sea
el comportamiento de las personas y las desde un enfoque logístico, constructivo, etc.
razones que las llevan a actuar de una manera
Para el caso de estudio de intersecciones
u otra. En el caso especial de la ingeniería de
viales existen diversas metodologías para su
tránsito el enfoque principal de análisis son
diseño, cuyos fundamentos principales son
los componentes micro del transporte en
los niveles de servicio, capacidad, aspectos
general, es decir todas las situaciones y
relacionados en con el uso del suelo o
fenómenos que se dan entre la infraestructura
distintos intereses públicos o privados y
y los elementos que intervienen en ella y, a
aunque se consideran aspectos
pesar de que se considera como vulnerable, se
socioculturales, tenemos que preguntarnos si de la presente investigación, se busca
usan bien como parámetro de diseño o no, en determinar el papel del peatón en la
general se relaciona un componente humano infraestructura y la importancia de hacer
asociado a los conductores como agente ingeniería de tránsito con un enfoque
activo de la infraestructura pero no se tienen psicológico y de conducta peatonal en pro de
rutas o metodologías claras para relacionar el favorecer de manera eficiente al tráfico y los
peatón y sus comportamientos como un peatones, como caso de estudio la
parámetro de diseño fundamental en las intersección de la carrera 50 con calle 44,
intersecciones viales, y los efectos que esto ubicada en la localidad de Teusaquillo de la
tiene en la efectividad de los estudios y ciudad de Bogotá.
aplicaciones de la ingeniería de tránsito en la
infraestructura, es por esto que como objetivo
2. MARCO TEÓRICO
La seguridad vial es la actualidad uno de los que se debe establecer un nivel de servicio en
conceptos más importantes en la ingeniería de la infraestructura de acuerdo las necesidades
tránsito, dadas las tendencias de de cada territorio.
accidentalidad y índices de fatalidad de la
Por otra parte, diversas investigaciones
última década. En el Manual de planeación y
asocian el factor psicológico del peatón y
diseño (Cal y Mayor 2005) se hace énfasis en
tratan de explicar su tendencia a infringir las
la importancia de este concepto asociándolo a
normas de tránsito, Emiliano Moyano Díaz,
un riesgo y vulnerabilidad del usuario y la
investigador de la universidad de Santiago de
importancia de intervenir en dichas
Chile en su artículo “Teoría del
situaciones para poder mitigar y prevenir
comportamiento planificado e intención de
siniestros, ya que la accidentalidad dadas sus
infringir normas de tránsito en peatones”,
características se consideran como un rasgo
(1997) asegura que desde la teoría del
típico de las sociedades contemporáneas, los
comportamiento planificado, es fundamental
cuales asocian a unos factores físicos que se
estudiar el comportamiento infractor de
determina por la ingeniería y unos factores de
normas de tránsito en peatones y establecer
comportamiento que se analizan desde un
metodologías para medir qué tan frecuente
enfoque sociocultural. Además., relaciona
estos infringen dichas normas, y concluyó
factores de riesgo humanos en la
que el comportamiento peatonal está
accidentalidad asociados imprudencias
controlado más por la influencia de la actitud
operativas de los conductores en términos de
y necesidad instantánea de realizar un cruce o
velocidad, incumplimiento de señalización,
acción sobre la infraestructura que por la
pero se aísla la conducta del peatón.
norma, además de esto establece que la
De la misma manera, Cal y Mayor, 1994, población joven-adulta tiene una mayor
considera que el número de peatones tendencia a cometer las infracciones lo que
asociados a un territorio corresponde al censo nos dice como conclusión general que
poblacional de dicho territorio, es decir que efectivamente los peatones tiene una gran
en general, todos somos peatones, por lo que contribución a ser causantes o verse de alguna
infiere totalmente en el tránsito es decir se manera involucrados en los accidentes de
considera como una causa del mismo por lo tránsito, dados sus comportamientos
transgresores y sugiere la inversión en de tráfico muy marcadas por ejemplo en la
campañas de concientización y educación zona del estadio el Campín, etc.
sobre el complimiento de las normas de
En un radio cercano a la ubicación de la
transito y que se debe cambiar el concepto de
intersección estudiada existen diversas
que el peatón siempre es víctima y darle un
infraestructuras que potencian la existencia de
sentido de victimario.
flujos peatonales, como lo son instituciones
Para poder realizar el estudio es necesario de educación superior, locales comerciales,
tener en cuenta los siguientes conceptos: restaurantes e instituciones gubernamentales
y privadas como Indumil, la seguridad social
CRUCE PEATONAL
de la Policía Nacional, Ministerio de
Se conoce con el nombre de cruce de Educación entre otras, es decir que la
peatones o senda peatonal al sector de la vía diversidad de transeúntes y peatones por
urbana en el cual pueden caminar libremente ocupación, género y edad va a ser alta y
las personas que van a pie. Este tiene como variada.
objetivo, organizar la circulación de los
automóviles y, principalmente, la de los
peatones, otorgándoles un espacio seguro por
donde cruzar y atravesar vías; obligando a
los autos y otros vehículos a respetarlos.
(Secretaría de movilidad, 2011).
INFRAESTRUCTURA PARA EL CRUCE
PEATONAL
A continuación, se menciona el tipo de
infraestructura que existe en Bogotá para el
cruce de los peatones:
22 23 33
R
O RESPETAN
INFRACCI
60 65 60 DO
ÓN
J SEÑALES
O
V
E
R 60 45 60 3:35-4:00 1:00-2:15
D
Figura 4: Tendencia del peatón a infringir o cumplir la E
señalización, Elaboración propia.
Es claro que las tendencias de infracción
Acceso Movimiento Código
observadas y registradas en las figuras 3 y 4,
tienen una relación directa con la duración de Directo 1
cruce si se hace por la zona permitida, dadas Norte
las características de diseño de la Giro a Derecha 9-1
intersección, cuyo cruce seguro se compone
por 4 cebras, es decir, un cruce en forma de Z Sur Directo 2
(Figura 2), lo que dificulta y limita el cruce Giro a Derecha 9-2
óptimo por parte del peatón y cuestionan la
eficiencia del diseño integral de las Occident Directo 3
intersecciones semaforizadas. al
Giro a Derecha 9-3
Los puntos de mayor infracción se refleja en
las evidencias fotográficas tomadas en campo Giro a Izquierda 7
Giro a Izquierda 8
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
7. BIBLIOGRAFÍA