Diseño Geometrico de Carreteras

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA
INTRODUCCIÓN
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

trazado de una carretera. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o
factores sociales y urbanísticos.
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo en
base a los condicionantes o factores existentes la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o
estética, la economía y la elasticidad de la solución final.
Con el diseño geométrico hay que intentar lograr todos los objetivos del mismo, que son: la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final. Pero no todos ellos están en correspondencia, sino
que algunos de ellos son contrapuestos. Por tanto, en la evaluación del diseño geométrico habrá
que llevar a cabo un balance conjunto entre los diferentes objetivos que tengan un efecto
contrario.
CAMINOS II
CAMINOS II
CAPITULO I
MARCO TEÓRICO
1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

El diseño geométrico de vías o de carreteras se puede definir como aquel procedimiento
que utiliza la Ingeniería Civil para lograr localizar una carretera, vía o calle en un lugar
específico. En este método influyen diferentes factores tales como la topografía del
terreno, la geología, la hidrología, el medio ambiente y diversos agentes sociales y
urbanísticos. Unos de los factores más importantes en el diseño geométrico de vías son
el alineamiento horizontal, vertical y la anchura del derecho de vía.
CAMINOS II
2. CARRETERA
Una vía o carretera es una estructura diseñada para el transporte, adaptada dentro de
una faja de terreno determinada y creada con el fin de posibilitar el movimiento de
vehículos de manera continua, amena y segura.
3. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS O CARRETERAS

Las carreteras se clasifican según diversos parámetros tales como:
 Según su competencia: En carreteras nacionales, departamentales, veredales o
vecina y distritales y municipales.
 Según el tipo de terreno: En carreteras en terreno plano, en terreno ondulado, en
terreno montañoso y en terreno escarpado.
 Según su función: En carreteras principales o de primer orden, secundarias o de
segundo orden y terciarias o de tercer orden.
4. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Un diseño geométrico para una vía está compuesto por tres factores indispensable:
 Elementos Físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía.
 Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y escarpado.
 Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la velocidad y al
conductor.
5. LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS
La línea de pendiente o línea de ceros se define como aquella línea que atraviesa o pasa
por unos puntos específicos y obligados del proyecto, la cual posee una pendiente
uniforme dada y que debe corresponder al eje de la vía.
CAMINOS II
6. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño se define como aquella velocidad seleccionada para diseñar los
diferentes elementos de la vía que intervienen en el desplazamiento de los vehículos. Esta
velocidad es la máxima y segura en un trayecto determinado de la vía.
7. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada se considera que es igual a la suma de dos
distancias:
 La distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de percepción del
obstáculo por la vista del conductor más el tiempo de reacción de dicho conductor
para frenar
 La distancia recorrida para detener el vehículo, después de haber accionado los
frenos.
CAMINOS II
8. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTO
Se define como distancia de adelantamiento (Da), la distancia necesaria pare que un
vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero
que circula en sentido opuesto.
9. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples se definen como arco de circunferencia tangente a dos
alineamientos rectos de la vida y con un solo radio, constituyendo la imagen horizontal de
las curvas reales o espaciales.
10. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Los elementos geométricos de una curva circular simple son los siguientes:
 PI: Punto de intersección de las tangente o vértice de la curva.
 PC: Principio de curva.
 PT: Principio de tangente
 O: Centro de la curva circular
 Δ: Angulo de deflexión de las tangentes
CAMINOS II
 R: Radio de la curva circular simple
 T: Tangente o sub tangente
 L: Longitud de la curva circular
 CL: Cuerda larga
 E: Externa
11. LAS CURVAS VERTICALES

Son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un
tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por medio de
curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera
una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su
proyección las curvas verticales se clasifican en simétricas y asimétricas.
12. TIPOS DE CURVAS VERTICALES
 Curvas verticales convexas
CAMINOS II
 Curvas verticales cóncavas
13. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA VERTICAL
PCV: Principio de la curva vertical

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros (m),
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1: Longitud de la primera rama, medida por su Proyección horizontal en metros (m).
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros(m)
14. CALZADA
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de
los vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
CAMINOS II
15. PERALTE
Se denomina peralte a la sección trasversal de la calzada sobre un alineamiento curvo, el
cual tiene como objetivo principal facilitar el desplazamiento seguro de los diversos
vehículos sobre la vía sin peligros de deslizamientos.
16. BOMBEO
Se denomina bombeo a la sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto,
el cual tiene como finalidad facilitar el drenaje de las aguas lluvias lateralmente hacia las
cunetas.
CAMINOS II
CAPITULO II
DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
1. INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
1.1. GENERALIDADES
DESCRIPCION DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL EJE DE LA CARRETERA
En el presente Estudio para la construcción de la carretera, el Diseño
Geométrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 del MTC
y al Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito.
Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad directriz es
la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las
características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
CAMINOS II
relacionadas con la velocidad directriz. La selección de la velocidad directriz
está influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a
construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se espera y además de
consideraciones de orden económico. Determinándose para este Proyecto la
Velocidad Directriz de 20 Km. /hora.
El punto inicial del presente proyecto “construcción de la Carretera Ambato. El
proyecto considera construcción de la carretera con una distancia de 4+973 km,
con un ancho de calzada de 4 m y un berma de 0.50 m a ambos costados de la
vía haciendo un total de 5.00 m de acho total. Construcción de alcantarillas y
cunetas, como estructuras de drenaje transversal y longitudinal respectivamente.
1.2. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.

Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomado en cuenta el
Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
así mismo según lo establece el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG, para la presente vía se han determinado los parámetros y características
técnicas, según el detalle siguiente:
 SEGÚN SU FUNCION
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 SEGÚN EL SERVICIO
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2014
 SEGÚN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 51 y
100%, Considerando de un carril, con una sección de vía 5.00 m y cuya
superficie de afirmado.
1.3. Características Geométricas Principales

1.3.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
CAMINOS II
La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las
características geométricas (radio mínimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) están relacionadas con la velocidad directriz.
La selección de la velocidad directriz está influenciada directamente
por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse,
volúmenes y tipo de tránsito que se espera y de consideraciones de
orden económico. Determinándose para este Proyecto la Velocidad
Directriz de 20 km/hr.
1.3.2. ANCHO DE CALZADA.
La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad
directriz y características del tramo se aprecian en la Cuadro Nº 12
–Ancho de Calzada y Berma.
Cuadro N° 12. Ancho Mínimo Deseable de la Calzada en Tangente
(en metros)
1.3.3. BERMAS.
No se considera la construcción de berma en los extremos de la
calzada.
CAMINOS II
1.3.4. BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contra peralte las calzadas deberán tener, con el propósito de
evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima
o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
En el presente trabajo se considerará un bombeo de 2 %.
1.3.5. Distancia de visibilidad
Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de
parada para una pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18m,
mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de
20m
1.3.6. Superficie de rodadura

El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es
Afirmado.
1.3.7. Taludes de corte
Para dar las medidas correctivas y de solución ante estos
fenómenos externos, se proyecta diseñar banquetas altura de 10 y
ancho de 3.00 m si hubiera.
1.3.8. Taludes de relleno
Los taludes de relleno empleados en el diseño de la sección
transversal es de V: H 1:1.5.
1.3.9. Curvas Horizontales
Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido
proyectadas buscando conseguir un trazo que se adapte al relieve
CAMINOS II
del terreno, de manera de minimizar los volúmenes de movimiento
de tierra.
El radio mínimo proyectado es de 25.00 m, para el caso de curvas
de volteo pertenecientes a los desarrollos proyectados para ganar o
perder altura, el radio mínimo excepcional considerado es de 10.00
m.
1.3.10. Curvas verticales
Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con
diferencia algebraica de pendientes mayor a 2% (caminos
pavimentados), el diseño ha considerado la proyección de curvas
verticales, la longitud mínima de curva vertical proyectada es de
50m, dicho valor se encuentra por encima de los valores obtenidos
a partir de la fórmula propuesta en el Manual.
1.3.11. PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos
factores:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia
de vehículos pesados de bajo movimiento, en términos generales
se utilizarán como valores máximos los siguientes:
TABLA DE VALORES DE PERALTE MÁXIMO
Peralte Máximo (p)

Absoluto Normal
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de 8,0 % 6,0 %
hielo
(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones

orográficas
CAMINOS II
En el presente proyecto se considera el peralte en un 2 y 12
%.
1.3.12. PENDIENTE.
En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de
pendientes menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan
ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
 Pendientes Máximas
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable
los límites máximos de pendiente que están indicados en el
cuadro Nº 3.3.3ª
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos
del Cuadro Nº 3.3.3a, se reducirán en 1% para terrenos
montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes
de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos
establecidos en el cuadro N° 3.3.3a
 Pendientes Máximas Absolutas
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo

en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más
pesados, en las condiciones más desfavorables de
pavimento.
Cuadro N° 3.3.3a
PENDIENTES MÁXIMAS (%)
CAMINOS II
OROGRAFIA
TIPO TERRENO TERRENO TERRENO TERRENO
VELOCIDAD PLANO ONDULADO MONTAÑOSO ESCAPADO
DE DISEÑO
20 8 9 10.00 12
30 8 9 10.00 12
40 8 9 10.00 10
50 8 8 8.00 8
60 8 8 8.00 8
70 7 7 7.00 7
80 7 7 7.00 7
Pendiente máxima : 12%

Pendiente mínima : 0.5% del trazo de la vía
1.3.13. CUNETA.
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la superficie de la
carretera. La sección transversal puede ser triangular o trapezoidal.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas
en el Cuadro N° 4.1.3ª
CAMINOS II
Cuadro N° 4.1.3ª
REGION PROFUNDIDAD ANCHO (M)

(M)
SECA 0.2 0.50
LLUVIOSA 0.3 0.75
MUY 0.5 1.00
LLUVIOSA
El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de

alcantarillas de alivio.
RESUMEN CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA
En resumen las características de la vía son:
 Clasificación :Camino Rural de 3ra clase

 IMDA :Menor 50 vehículos/día
 Número de carriles :Un solo carril
 Velocidad Directriz (diseño) Vd = 20 Km/h
 Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 Km/h
 Ancho de Calzada Variable: (4.00m.)
 Plazoletas o Pasarelas Cada 500.00m
 Berma:0.50m
 Talud de Terraplenes (V:H) 1:1.5
 Talud de Corte (V:H) Variable (de acuerdo al material predominante)
 Cuneta trapezoidal (l x h) 0.30 x 0.30
 Radio mínimo:25.00 metros
 Radio mínimo de volteo :10.00 metros
 Pendiente máxima :12.00 %
 Pendiente mínima: 0.50 %
 Peralte máximo :12.00%
CAMINOS II
CONCLUSIONES
 En el diseño geométrico de la carretera, se clasifica en una carretera de bajo volumen de

tránsito , por el cual se consideró una velocidad de diseño de 20 Km/h
 Ancho de calzada de 4.00 m y de un solo carril.
 Utilizando pendientes mínimas de 0.50%, pendientes máximas de 12 % y bermas de 0.50
m.
 Se consideró cunetas trapezoidales.
CAMINOS II
BIBLIOGRAFIA
 Manual De Carreteras Diseño Geométrico Dg-2014.

 Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Tránsito.
 Videos del Ing. Isaac Pumacahua Huamani.
CAMINOS II
PLANOS DE UBICACIÒN Y
LOCALIZACIÒN
CAMINOS II
PLANO DE PLANTA
Y PERFIL LONGITUDINAL
CAMINOS II
PLANO DE PLANTA
CAMINOS II
PLANO DE SECCIONES
TRANSVERSAL
CAMINOS II
PLANO DE SECCIÒN
TIPICA
CAMINOS II

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El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

3. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS O CARRETERAS

9. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

10. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

11. LAS CURVAS VERTICALES

13. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA VERTICAL

PCV: Principio de la curva vertical

DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

1. INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

1.2. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.

1.3. Características Geométricas Principales

1.3.6. Superficie de rodadura

Peralte Máximo (p)

(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo

Pendiente máxima : 12%

REGION PROFUNDIDAD ANCHO (M)

El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de

RESUMEN CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA

En resumen las características de la vía son:

 Clasificación :Camino Rural de 3ra clase

 En el diseño geométrico de la carretera, se clasifica en una carretera de bajo volumen de

 Manual De Carreteras Diseño Geométrico Dg-2014.

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