Manual Permisos Extranjeros

MANUAL SOBRE
PERMISOS CONDUCIR
EXTRANJEROS
E INTRODUCCIÓN A LA
SEGURIDAD DOCUMENTAL
SUBSECTOR GUARDIA CIVIL TRÁFICO VALENCIA
ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ
Versión 0.2 actualizada a fecha 04-05-2010
INDICE Pág.
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………… 3
1. NORMATIVA SOBRE PERMISOS CONDUCIR EXTRANJEROS……………………………………………… 5
2. PERMISOS CONDUCIR INTERNACIONALES…………………………………………………………………… 23
3. PERMISO CONDUCIR UNIÓN EUROPEA Y E.E.E……………………………………………………………… 35
UNIÓN EUROPEA (UE)
3.1. Alemania………………………………………………………………………………………………………. 37
3.2. Austria…………………………………………………………………………………………………………. 39
3.3. Bélgica…………………………………………………………………………………………………………. 41
3.4. Bulgaria………………………………………………………………………………………………………... 42
3.5. Chipre………………………………………………………………………………………………………….. 43
3.6. Dinamarca…………………………………………………………………………………………………….. 44
3.7. Eslovaquia…………………………………………………………………………………………………….. 46
3.8. Eslovenia……………………………………………………………………………………………………… 47
3.9. España…………………………………………………………………………………………………………. 49
3.10. Estonia…………………………………………………………………………………………………………. 51
3.11. Finlandia……………………………………………………………………………………………………….. 52
3.12. Francia…………………………………………………………………………………………………………. 55
3.13. Grecia………………………………………………………………………………………………………….. 58
3.14. Hungría…………………………………………………………………………………………………………. 59
3.15. Irlanda…………………………………………………………………………………………………………... 61
3.16. Italia…………………………………………………………………………………………………………….. 63
3.17. Letonia…………………………………………………………………………………………………………. 65
3.18. Lituania…………………………………………………………………………………………………………. 66
3.19. Luxemburgo……………………………………………………………………………………………………. 68
3.20. Malta……………………………………………………………………………………………………………. 70
3.21. Países Bajos…………………………………………………………………………………………………… 71
3.22. Polonia…………………………………………………………………………………………………………. 73
3.23. Portugal…………………………………………………………………………………………………………. 75
3.24. Reino Unido…………………………………………………………………………………………………….. 77
3.25. República Checa………………………………………………………………………………………………. 83
3.26. Rumania………………………………………………………………………………………………………… 85
3.27. Suecia…………………………………………………………………………………………………………… 86
ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO (E.E.E)
3.28. Islandia…………………………………………………………………………………………………………. 88
3.29. Liechtenstein…………………………………………………………………………………………………… 90
3.30. Noruega………………………………………………………………………………………………………… 91
4. PAISES CON ACUERDO BILATERAL DE CANJE……………………………………………………………….. 93
4.1. Andorra…………………………………………………………………………………………………………. 95
4.2. Argelia…………………………………………………………………………………………………………... 96
4.3. Argentina……………………………………………………………………………………………………….. 97
4.4. Bolivia…………………………………………………………………………………………………………… 99
4.5. Brasil……………………………………………………………………………………………………………. 100
4.6. Chile…………………………………………………………………………………………………………….. 101
4.7. Colombia……………………………………………………………………………………………………….. 102
4.8. Corea del Sur………………………………………………………………………………………………….. 103
4.9. Croacia…………………………………………………………………………………………………………. 105
4.10. Ecuador…………………………………………………………………………………………………………. 106
4.11. El Salvador……………………………………………………………………………………………………… 107
4.12. Filipinas…………………………………………………………………………………………………………. 108
4.13. Guatemala……………………………………………………………………………………………………… 109
4.14. Japón……………………………………………………………………………………………………………. 110
4.15. Marruecos………………………………………………………………………………………………………. 112
4.16. Paraguay………………………………………………………………………………………………………… 113
4.17. Perú……………………………………………………………………………………………………………… 114
4.18. República Dominicana………………………………………………………………………………………… 116
4.19. Serbia……………………………………………………………………………………………………………. 117
4.20. Suiza…………………………………………………………………………………………………………….. 118
4.21. Uruguay…………………………………………………………………………………………………………. 119
4.22. Venezuela………………………………………………………………………………………………………. 120
5. PERMISOS DE CONDUCIR PROVISIONALES – APRENDIZAJE………………………………………………. 123
6. DOCUMENTOS FICTICIOS – PERMISOS CONDUCIR INTERNACIONALES DE FANTASÍA………………. 137
7. INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD DOCUMENTAL…………………………………………………………….. 153
ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 1

INTRODUCCIÓN
El presente manual de consulta se realiza como complemento a la actividad formativa

prevista en el Subsector de Tráfico de Valencia a impartir por el Alférez Jefe del Destacamento
de Tráfico de Requena Luis García Sánchez, relacionada con la normativa de permisos de
conducir extranjeros e introducción a la seguridad documental y enfocada al servicio específico
de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
La finalidad del mismo es intentar resolver las numerosas dudas que surgen en la
actuación diaria de los componentes de la Agrupación de Tráfico cuando con motivo de controles,
infracciones, accidentes u otros requieren la autorización para conducir a ciudadanos que
exhiben permisos extranjeros.
Solamente en la Unión Europea se cifraban más de 110 modelos de permisos de

conducir en el año 2006, lo que se traduce en un complejo entramado de documentos con
características y validez que varían en gran medida según los casos.
A la complejidad de la normativa sobre los permisos de conducir se une la facilidad para

falsificar estos documentos que por no ser españoles son menos familiares a los agentes,
desconociendo sus características de seguridad además de no tener la posibilidad de consultar
las bases de datos correspondientes.
La Unión Europea con la finalidad de subsanar estos problemas y luchar contra la

falsificación de los documentos pretende establecer, con fecha límite en el año 2033, un modelo
similar de permiso de conducir para todos los Estados miembros.
El contenido del manual se divide en los siguientes temas:
1. Normativa sobre permisos de conducir de la UE, EEE y terceros países.

2. Convenios permisos de conducir internacionales.
3. Información sobre permisos de conducir de la UE y EEE.
4. Información sobre permisos de conducir de los 22 países que en la actualidad tienen
acuerdo bilateral de canje con España.
5. Permisos de conducir provisionales - aprendizaje.
6. Documentos ficticios – Permisos Conducir Internacionales de fantasía.
7. Introducción a la seguridad documental.
El contenido de este manual obviamente es susceptible de mejora y corrección

pretendiendo únicamente recopilar el máximo de información sobre los Permisos de Conducir no
españoles así como ser una orientación para la solución en la intervención de los Agentes de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ante los casos que se plantean, habiéndose realizado
una interpretación por el autor basada al máximo posible en la normativa aplicable así como en
resoluciones judiciales relacionadas y que en todo caso puede ser diferente de la realizada por
Autoridades competentes en la materia.
Las fuentes fundamentales de información para la realización del manual además de las
propias han sido el libro “Permisos de Conducir de la Unión Europea y Espacio Económico
Europeo” editado por la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea, la
página PRADO http://www.consilium.europa.eu/prado/ES/homeIndex.html del Consejo de la

Unión Europea, destacando en todo caso la inestimable aportación de Robert Sangil Piera
Agente de la Policía Local de Alzira.
Igualmente es obligatorio el agradecimiento a la colaboración e interés prestado por el

Comandante Inspector de Servicios del Sector de Tráfico de Valencia Don José Antonio
Fernández Luz de las Heras, Capitán Jefe del Subsector de Tráfico de Valencia Don Alfonso
Flores Rubio, Jefa Provincial de Tráfico de Valencia Doña María Dolores Pérez Villaplana, Jefe
conductores de la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia Don Elías Fernández, Guardia Civil
del Destacamento de Tráfico de Xátiva Don Miguel Ángel González Más y Agente de la Policía
Local de Gandia Don David Sancho Taroncher.
Requena, 14 de Abril de 2010.

AGRUPACIÓN TRÁFICO GUARDIA CIVIL SUBSECTOR VALENCIA
LEGISLACION

NORMATIVA SOBRE
PERMISOS DE CONDUCIR
EXTRANJEROS

LEGISLACION

UNIÓN EUROPEA Y E.E.E.
Como inicio del estudio de los Permisos de Conducción expedidos fuera de España
comenzaremos citando el artículo 15 del Reglamento General de Conductores, donde se recoge
la validez de los expedidos en la Unión Europea y Espacio Económico Europeo.
Artículo 15. Validez del permiso de conducción en España.
1. Los permisos de conducción expedidos en cualquier Estado miembro de la Unión

Europea o en Estados Parte del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo con
arreglo a la normativa comunitaria mantendrán su validez en España, en las condiciones en
que hubieran sido expedidos en su lugar de origen, con la salvedad de que la edad
requerida para la conducción corresponderá a la exigida para obtener el permiso español
equivalente.
2. No obstante, no serán válidos para conducir en España los permisos de conducción

expedidos por alguno de dichos Estados que estén restringidos, suspendidos o retirados en
cualquiera de ellos o en España.
3. Tampoco serán válidos los permisos de conducción expedidos en cualquiera de esos

Estados a quien hubiera sido titular de otro permiso de conducción expedido en alguno de
ellos que haya sido retirado, suspendido o declarada su nulidad, lesividad o pérdida de
vigencia en España.
4. El titular de un permiso de conducción expedido en uno de estos Estados que haya

adquirido su residencia normal en España quedará sometido a las disposiciones españolas
relativas a su período de vigencia, de control de sus aptitudes psicofísicas y de asignación
de un crédito de puntos.
Cuando se trate de un permiso de conducción no sujeto a un período de vigencia

determinado, su titular deberá proceder a su renovación, una vez transcurridos dos años
desde que establezca su residencia normal en España, a los efectos de aplicarle los plazos
de vigencia previstos en el artículo 12.
5. El titular del permiso de conducción que haya adquirido su residencia normal en España,
y deba someterse a la normativa española de acuerdo con lo dispuesto en el apartado
anterior, una vez superada la prueba de control de aptitudes psicofísicas, continuará en
posesión de su permiso de conducción, procediéndose a la anotación en el Registro de
conductores e infractores del período de vigencia que le corresponda según su edad y la
clase de permiso de que sea titular.
Si del resultado de esa prueba fuera necesario imponer adaptaciones, restricciones u otras
limitaciones, se procederá a su canje de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo
19.

LEGISLACION

UNION EUROPEA
La Unión Europea está formada en la actualidad por los 27 Estados que se relacionan a
continuación:
SIGLA SIGLA
Alemania D Irlanda IRL
Austria A Italia I
Bélgica B Letonia LV
Bulgaria BG Lituania LT
Chipre CY Luxemburgo L
Dinamarca DK Malta M
Eslovaquia SK Países Bajos NL
Eslovenia SLO Polonia PL
España E Portugal P
Estonia EST Reino Unido UK
Finlandia FIN Rep. Checa CZ
Francia F Rumanía RO
Grecia GR Suecia S
Hungría H
ESPACIO ECÓNOMICO EUROPEO (E.E.E.)

El Espacio Económico Europeo incluye además de los 27 países miembros de la U.E. a los tres
siguientes:
SIGLA SIGLA
Islandia IS Noruega N
Liechtenstein FL

LEGISLACION

Los permisos de conducción expedidos por los Estados miembros de la Unión Europea y Espacio
Económico Europeo son completamente válidos para conducir en España, siendo exigible para
ello, además de estar vigentes, los siguientes requisitos:
- EDAD: será la misma que la exigida para obtener el permiso español.
- RESTRICCIONES, SUSPENSIONES O RETIRADAS: No serán válidos aquellos

permisos que estén restringidos, suspendidos o retirados en los países que estén
expedidos o en España.
Tampoco serán validos los permisos expedidos en la U.E. o E.E.E. cuando siendo titular
de otro permiso expedido en alguno de estos Estados, haya sido declarada su retirada,
suspensión, nulidad, lesividad o pérdida de vigencia por España.
Al efecto de aplicar las disposiciones nacionales relativas a la restricción, suspensión,

retirada o pérdida de vigencia, cuando haya una resolución sancionadora firme en vía
administrativa, se canjeará de oficio el permiso de conducción expedido en cualquiera de
estos Estados por uno español, siempre que su titular haya adquirido la residencia normal
en España.
- CONTROL APTITUDES PSICOFÍSICAS: tendrán que pasar reconocimiento médico para

control de aptitudes psicofísicas aquellos que adquieran su “residencia normal” en
España.
Los permisos que sean de carácter vitalicio, dejarán de serlo para sus titulares
transcurridos dos años desde que fijen su residencia normal en España, momento a partir
del cual deberá procederse a su renovación, aplicándose los plazos de vigencia
establecidos en la legislación española.
- CRÉDITO DE PUNTOS: al igual que para el control de aptitudes psicofísicas aquellos

titulares de un permisos comunitario o del E.E.E. que adquieran su “residencia normal” en
España, les será asignado un crédito de puntos.
Igualmente cuando haya resolución sancionadora firme en vía administrativa por

infracciones que conlleven aparejada pérdida de puntos, se procederá al canje de oficio
del permiso de conducción por uno español, siempre que su titular adquiera residencia
normal en España.
RESIDENCIA NORMAL
El concepto de “residencia normal”, que se cita viene regulado en la Disposición adicional

segunda del Reglamento General de Conductores:
A efectos de la aplicación del presente reglamento se entenderá por «residencia normal»

el lugar en el que permanezca una persona habitualmente, es decir, durante al menos
ciento ochenta y cinco días por cada año natural, debido a vínculos personales y

LEGISLACION

profesionales, o, en el caso de una persona sin vínculos profesionales, debido a vínculos
personales que indiquen una relación estrecha entre dicha persona y el lugar en el que
habite.
No obstante, la residencia normal de una persona cuyos vínculos profesionales estén

situados en un lugar diferente del de sus vínculos personales y que, por ello, se vea
obligado a permanecer alternativamente en diferentes lugares situados en dos o varios
Estados, se considera situada en el lugar al que le unan sus vínculos personales, siempre
que vuelva a dicho lugar de una forma regular. Esta última condición no será necesaria
cuando dicha persona permanezca en un Estado para desempeñar una misión de una
duración determinada. La asistencia a una universidad o escuela no implicará el traslado
de la residencia normal.
En todo caso, únicamente se entenderá por residencia normal la permanencia en España

en situación regular que deberá ser debidamente acreditada, de acuerdo con lo
dispuesto en la Ley Orgánica 4/2000, de 11 de enero, sobre derechos y libertades de los
extranjeros en España y su integración social.

LEGISLACION

PERMISOS EXPEDIDOS EN TERCEROS PAÍSES.
Una vez definida la normativa que afecta a los permisos comunitarios, corresponde
exponer la relativa a permisos expedidos en el resto de países del mundo, cuya validez viene
reflejada en el artículo 21 del Reglamento General de Conductores, si bien la mera lectura de este
artículo puede no ser suficiente para aclarar que permisos serán validos.
Artículo 21. Permisos válidos para conducir en España.
1. Son válidos para conducir en España los siguientes permisos de conducción:
a. Los nacionales de otros países que estén expedidos de conformidad con el anexo 9 del
Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, sobre circulación por carretera,
o con el anexo 6 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de noviembre de 1968, sobre la
circulación vial, o que difieran de dichos modelos únicamente en la adición o supresión de
rúbricas no esenciales.
b. Los nacionales de otros países que estén redactados en castellano o vayan acompañados de
una traducción oficial. Se entenderá por traducción oficial la realizada por los intérpretes
jurados, por los cónsules de España en el extranjero, por los cónsules en España del país que
haya expedido el permiso, o por un organismo o entidad autorizados a tal efecto.
c. Los internacionales expedidos en el extranjero de conformidad con el modelo del anexo 10 del
Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, sobre circulación por carretera,
o de acuerdo con los modelos del anexo E de la Convención Internacional de París, de 24 de abril
de 1926, para la circulación de automóviles, o del anexo 7 del Convenio Internacional de Viena,
de 8 de noviembre de 1968, sobre circulación por carretera, si se trata de naciones adheridas a
estos Convenios que no hayan suscrito o prestado adhesión al de Ginebra.
d. Los reconocidos en particulares convenios internacionales multilaterales y bilaterales en los que

España sea parte y en las condiciones que en ellos se indiquen.
2. La validez de los permisos a que se refiere el apartado anterior estará condicionada a que se
cumplan los siguientes requisitos:
a. Que el permiso de conducción se encuentre en vigor.
b. Que su titular tenga la edad requerida en España para la obtención de un permiso español
equivalente.
c. Que no haya transcurrido el plazo de seis meses, como máximo, contado desde que su titular
adquiera su residencia normal en España, debidamente acreditada de acuerdo con lo dispuesto
en la Ley Orgánica 4/2000, de 11 de enero, sobre derechos y libertades de los extranjeros en
España y su integración social, salvo que, tratándose de los permisos a que se refiere el párrafo d
del apartado anterior, se haya establecido otra norma en el correspondiente convenio.
Si su titular no acreditara la residencia normal en España, aquellos permisos solamente serán válidos
para conducir en nuestro país si no han transcurrido más de seis meses desde su entrada en territorio
español en situación regular, de acuerdo con lo establecido en la referida Ley Orgánica 4/2000, de 11
de enero.
3. Transcurrido el plazo de seis meses indicado en el párrafo c del apartado anterior, los permisos a
que se refiere el apartado 1 carecerán de validez para conducir en España y, si sus titulares desean
seguir haciéndolo, deberán obtener un permiso de conducción español, previa comprobación de los
requisitos y superación de las pruebas correspondientes.

LEGISLACION

De lo reflejado en este artículo podemos concluir que los permisos de terceros países se
clasifican en cuatro categorías:
1. PERMISOS NACIONALES expedidos conforme al:
a) Anexo 9 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de Septiembre de

1949, sobre circulación por carretera, cuyas características serán:
- Dimensiones 75 x 105 mm. en color rosado.
- El permiso estará redactado en el idioma o idiomas previstos por la legislación

del Estado que los expida.
- El título del documento “Permiso para conducir” irá seguido de su traducción al

francés “Permis de conduire”.
- Las indicaciones manuscritas estarán escritas (o, al menos, repetidas) en

caracteres latinos o en cursiva.
- Las observaciones adicionales hechas por las autoridades competentes del

país que ha expedido el permiso no afectarán a la circulación internacional.
- El signo distintivo que se define en el anexo figurará en el óvalo.
Permiso Conducir Bosnia i Herzegovina

LEGISLACION

b) Anexo 6 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de Noviembre de

1968, sobre la circulación vial, el cual tendrá básicamente las siguientes
características:
- Será en color rosa.
- Llevará el título en francés "Permis de conduire", con o sin el mismo título

en otros idiomas.
- Las indicaciones manuscritas o mecanografiadas, sólo podrán ser en

caracteres latinos o en cursiva inglesa, o ser repetidos en esa forma.
- Las categorías serán A, B, C, D y E.
EJEMPLOS DE FORMATOS CONFORMES A LA CONVENCION DE VIENA 1968
Formato de una hoja A 7 (74 x 105 mm). – Especimen Simple.

Ucrania

LEGISLACION

Formato de una hoja A 7 doble (148 x 105). – Espécimen Díptico.
Macedonia
Formato de una hoja A 7 triple (222 x 105).‐ Espécimen Tríptico
Senegal
Burkina Faso

LEGISLACION

Aunque ya está en vigor, a partir del 29 de Marzo de 2011 será de

aplicación definitiva un nuevo Anexo 6 para la expedición de permisos
conformes a la Convención de Viena de 1968 (nueva versión consolidada en
2006), que establecerá un formato de permiso de conducir con nuevas
características y categorías. Básicamente cabe destacar:
- El material empleado será papel o plástico, pero caso de ser plástico se

preferirá en medidas 54 x 86 mm.
- El color será preferiblemente en rosa.
- En el anverso del permiso figurará el título "Driving Permit" en el

idioma nacional (o idiomas nacionales) del país que lo expida, así como
el nombre y/o el signo distintivo de ese país.
- Las nuevas categorías del permiso y subcategorías que podrán adoptar

los Estados serán:
Montenegro

LEGISLACION

c) Aquellos que difieran de los modelos de los dos apartados anteriores

únicamente en la adición o supresión de rúbricas no esenciales.
En este apartado podemos encontrar muchos permisos de conducción, que

si bien su formato no se ajusta fielmente a lo establecido en los Convenios de
Ginebra y Viena, sí incluyen no obstante las características fundamentales
que permiten su comprensión, tales como la mención “Permis de Conduire”
en francés, sigla automovilística internacional, pictogramas, categorías
A,B,C,D y E, indicaciones manuscritas o mecanografiadas en caracteres latinos o
en cursiva inglesa, etc.
Georgia

Moldavia

LEGISLACION

2. PERMISO NACIONALES EN CASTELLANO, O ACOMPAÑADOS DE UNA

TRADUCCIÓN OFICIAL.
REDACTADOS EN CASTELLANO
En este apartado se encuentran todos aquellos formatos de Permiso de Conducir,

expedidos fundamentalmente en países iberoamericanos, los cuales si bien no son
conformes a los Convenios de Ginebra y Viena, ni han firmado Acuerdos de
Bilaterales de Canje, están redactados en castellano, lo que permite ser entendidos e
interpretados en España. Algunos ejemplos serían los Permisos expedidos por
México, Cuba, Panamá o Puerto Rico.
Estado Veracruz – México Panamá
TRADUCCIÓN OFICIAL
Como cierre a las opciones para que un permiso nacional de otro Estado sea válido
en España sin encontrarse incluido en ninguno de los apartados precedentes, ni
existir acuerdo bilateral de canje, el Reglamento General de Conductores ofrece la
posibilidad de que éste se acompañe de una traducción oficial realizada por:
- Intérpretes jurados.
- Cónsules de España en el extranjero.
- Cónsules en España del país expedidor del permiso.
- Organismo o entidad autorizada a tal efecto, como puede ser el RACE.

LEGISLACION

Egipto
China
Ejemplo traducción Race.
California – Estados Unidos

LEGISLACION

3. PERMISOS INTERNACIONALES, se explican en tema aparte, no obstante se citan

de forma breve las tres convenciones aceptadas por España:
a) Modelo del anexo E de la Convención Internacional de París, de 24 de abril de 1926.
Polonia (1957)
b) Modelo del anexo 10 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre

de 1949.
Marruecos
c) Modelo del anexo 7 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de noviembre de

1968.
Bulgaria (Portada) Argelia (Págs. Interiores)

LEGISLACION

4. Los reconocidos en particulares CONVENIOS INTERNACIONALES

MULTILATERALES Y BILATERALES (ACUERDO DE CANJE) en los que España
sea parte.
En la actualidad existen 22 países con los cuales se ha firmado Acuerdo de Canje, si

bien la cifra va en aumento.
El Reglamento General de Conductores remite a las condiciones que se fijen en los

propios acuerdos para determinar la validez de los permisos a que refieren,
existiendo algunas diferencias, como el hecho de exigir para el canje a los
procedentes de Japón o Corea del Norte, de la correspondiente traducción oficial.
Las Jefaturas Provinciales de Tráfico no realizan canje de ningún permiso de

conducir que no haya sido obtenido previamente a la adquisición de la
residencia en España.
En este apartado se encuentra también incluido el Acuerdo entre el Reino de España

y la Organización del Tratado del Atlántico Norte, de fecha 28 de Febrero de 2000,
que en el artículo 11 reconoce los permisos de conducir de los Estados miembros
para la conducción de vehículos con matrículas militares. Si se trata de vehículos con
matrículas especiales el permiso deberá acompañarse de una traducción certificada
por el Cuartel General correspondiente. Para la conducción de vehículos con
matrícula civil española se deberá respetar la legislación española.
PAISES CONVENIO BILATERAL DE CANJE
SIGLA SIGLA
Andorra AND Filipinas RP
Argelia DZ Guatemala GCA
Argentina RA Japón J
Bolivia BOL Marruecos MA
Brasil BR Paraguay PY
Chile RCH Perú PE
Colombia CO R. Dominicana DOM
Corea del Sur ROK Serbia SRB
Croacia HR Suiza CH
Ecuador EC Uruguay ROU
El Salvador ES Venezuela YV


CUADRO RESUMEN ACTUACIÓN EN CUANTO A LA VALIDEZ PERMISOS CONDUCIR NO ESPAÑOLES.
CONDUCTOR
EXHIBE PERMISO
COMUNITARIO Y E.E.E. NO COMUNITARIO
DIRECTAMENTE VÁLIDO EN ESPAÑA ¾ RESIDE EN ESPAÑA POR MAS DE 6 MESES: ¾ NO RESIDE EN ESPAÑA
¾ RESIDENCIA HASTA 6 MESES.
SOLO DEBE CUMPLIR REQUISITOS: 9 SI ES CIUDADANO PAIS CON ACUERDO
Página 21
BILATERAL DEBE HABERLO CANJEADO. SU PERMISO SERÁ VALIDO SI REUNE REQUISITOS EDAD,
9 ESTAR EN VIGOR. (El permiso de origen no puede ser canjeado si su ESTAR EN VIGOR Y ES CONFORME:
9 EDAD EQUIVALENTE EN ESPAÑA SEGÚN PERMISO. obtención es posterior a la fecha en que adquiere su
9 NO RETIRADAS, RESTRICCIONES, SUSPENSIONES. residencia en España.) 9 ANEXO 7 CONVENCIÓN GINEBRA 1949
9 CONTROL APTITUDES PSICOFÍSICAS SOLO A LOS 9 EN TODOS LOS DEMÁS CASOS DEBE HABER
DOS AÑOS AQUIRIR RESIDENCIA NORMAL. OBTENIDO EL PERMISO ESPAÑOL PARA
CONDUCIR.
9 ANEXO 6 CONVENCIÓN VIENA 1968.
ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ

9 NO DIFIERAN EN ADICIÓN O SUPRESIÓN RÚBRICAS
ESENCIALES MODELOS ANTERIORES.
9 REDACTADOS EN CASTELLANO.
9 ACOMPAÑADOS TRADUCCIÓN OFICIAL.
9 ACOGIDO ACUERDO BILATERAL DE CANJE.
9 PERMISOS INTERNACIONALES CONFORMES A
CONVENIOS PARÍS 1926, GINEBRA 1949 Y VIENA 1968.
* SI EL CONDUCTOR ES ESPAÑOL Y EXHIBE PERMISO DE OTRO ESTADO LA VALORACIÓN SERÁ LA MISMA QUE SI FUERA UN EXTRANJERO, DEBIENDO ÚNICAMENTE COMPROBARSE SI ES O NO
RESIDENTE EN ESPAÑA Y DURANTE CUANTO TIEMPO.
* CUANDO SE TRATA DE CIUDADANOS EN SITUACIÓN IRREGULAR EN ESPAÑA, SU PERMISO DE CONDUCIR NO SERÁ VÁLIDO.
PERMISOS CONDUCCIÓN INTERNACIONALES

PERMISOS
INTERNACIONALES



PERMISOS DE CONDUCIR INTERNACIONALES
Los permisos de conducción internacionales válidos en España se encuentran recogidos

en las Convenciones de Ginebra (1949), Viena (1968) y París (1926).
Este tipo de permisos reconocidos en el artículo 21.1 apartado “c” del nuevo
Reglamento General de Conductores, están concebidos para solventar el problema existente
ante la diversidad de formatos de permisos de conducir, unificando un modelo similar para todos
los países que de solución al problema del idioma y que sea fácil de interpretar por las
Autoridades y Agentes encargados de su control.
Por este motivo, los permisos internacionales tienen un formato tipo librito, que además
de contener datos sobre el titular y categorías autorizadas, incorporan en su interior páginas con
la traducción a varios idiomas de la información relativa a las categorías.
En la práctica, estos permisos son la traducción a varios idiomas del Permiso Nacional
de Conducir, existiendo referencia expresa a éste en algunos de ellos e incluso la mención que
debe acompañar al Permiso Internacional, si bien el Reglamento General de Conductores no
establece este requisito.
Estos permisos no son válidos en el país que los expide pues se conciben para su uso
exclusivo en el extranjero, mención que suele figurar en la portada principal.
Si bien existen en la actualidad cuatro Convenciones Internacionales, el Reglamento

General de Conductores solo reconoce tres (Ginebra 1949, Viena 1968 y París 1926), no siendo
de aplicación en nuestro país la Convención sobre la Reglamentación del Tráfico Automotor
Interamericano adoptada en Washington D.C., el 15 de Diciembre de 1943.
A continuación se hace una descripción de las características y elementos de los tres

formatos vigentes de permiso internacional, si bien los Estados suelen incluir algunas variaciones
que diferencian a unos de otros.


CONVENIO DE PARÍS, 24 DE ABRIL DE 1926

Esta convención aunque en vigor y contemplada en el Reglamento General de Conductores,
ha sido desplazada por los Convenios de Viena y Ginebra, siendo muy excepcional
encontrar algún modelo acorde a este Convenio.
El Convenio de París establece tres categorías:
¾ A) Automóviles cuyo peso total, integrado por el peso en vacío y por el de la

carga máxima declarada admisible en el momento de su entrega, no exceda de
3.500 kilogramos.
¾ B) Automóviles cuyo peso total, integrado como el peso anterior, exceda de
3.500 kilogramos.
¾ C) Motocicletas con o sin sidecar.
La validez será siempre de un año.
Permiso Internacional Polonia 1957


CONVENCIÓN DE GINEBRA, 19 DE SEPTIEMBRE DE 1949
Los elementos principales de los documente acordes a esta Convención son:
- La cubierta portada y contraportada doble deben ser grises (pudiendo variar las
tonalidades según países).
- Las páginas interiores de color blanco, papel comercial.
- Es fundamental que el documento refleje el país expedidor. Pueden existir modelos

expedidos por organizaciones de automovilistas / conductores como ocurría con el Race
en España o como ocurre con la FITAC en países latinoamericanos, pero siempre
referirán el Estado emisor.
- Debe hacer constar también en la portada la leyenda:
PERMISO INTERNACIONAL PARA CONDUCIR

CONVENCIÓN SOBRE LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA
GINEBRA, 19 DE SEPTIEMBRE DE 1949
- Las páginas interiores serán traducciones en varios de los siguientes idiomas: español,
inglés, alemán, italiano, portugués, árabe y ruso.
- La última página estará redactada en francés.
- El número de serie no tiene nada que ver con el número de identidad del usuario, sino
que es un número correlativo de la expedición del documento.
- El periodo de validez debe ser de un año.

Permiso Internacional Marruecos


Permiso Internacional Bolivia
Páginas interiores (Ruso e Inglés)


CONVENCIÓN DE VIENA, 8 DE NOVIEMBRE DE 1968

Versión consolidada en 2006 que incluye las enmiendas de la Convención que entraron en vigor el
3 de septiembre de 1993 y las que entraron en vigor el 28 de marzo de 2006.
Los Permisos de Conducción Internacionales acordes al formato establecido por la

Convención de Viena constarán de los siguientes elementos:
- Dimensiones: 105 x 148 mm. La cubierta portada y contraportada doble deben ser grises
(pudiendo variar las tonalidades según países).
- Las páginas interiores de color blanco, papel comercial.
- Es fundamental que el documento refleje el país expedidor. Pueden existir modelos

expedidos por organizaciones de automovilistas / conductores como el Touring Club
Argelino, pero siempre referirán el Estado emisor.
- Debe figurar en la portada y al menos en el idioma de expedición la siguiente leyenda:
PERMISO INTERNACIONAL PARA CONDUCIR

CONVENCIÓN SOBRE LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA
VIENA, 8 DE NOVIEMBRE DE 1968
- El número de serie del documento ubicado en la portada no tiene nada que ver con el
número de identidad del usuario, sino que es un número correlativo de la expedición del
documento.
- En la portada debe ir el sello del organismo que lo expide y la firma del responsable.
- La primera página aparte de la filiación del portador debe estar siempre redactada en el
idioma del país que lo expide.
- En la contraportada que es doble, figuran los datos del titular, la fotografía del mismo y
los permisos de conducción para los que está habilitado, estando redactada
íntegramente en francés.
- El periodo de validez es de tres años. Puede ser menor en el caso de que el permiso
nacional sobre el que está expedido tenga un periodo de vigencia inferior.
- La parte interior y exterior de la cubierta será conforme, respectivamente, al modelo de

las páginas 1 y 2 siguientes; estarán impresas en el idioma nacional, o al menos en uno
de los idiomas nacionales, del estado que lo emite.
- Las dos últimas páginas interiores estarán enfrentadas conforme al modelo número 3
siguiente y deberán estar impresas en francés.


- El interior de las páginas precedentes a esas dos páginas repetirán a la primera en
varias lenguas, entre las cuales deberán incluirse Inglés, Ruso y Español
- La última página estará redactada en Francés.
- Las páginas 2 y 3 han sido modificadas siendo su aplicación definitiva a partir del 28 de
Marzo de 2011, tal y como se hace constar a continuación.
MODELO PÁGINA NÚM. 1
Permiso Internacional Guinea Ecuatorial
Portada conforme Convención Viena


MODELO PÁGINA NÚM. 2 (Reverso de la primera hoja cubierta)
(Versión actual que debe ser modificada a partir del 28 de Marzo 2011)
Pág. Núm. 2 PIC Argelia
(Nueva versión de aplicación definitiva a partir del 28 de Marzo de 2011)


(Versión actual que debe ser modificada a partir del 28 de Marzo 2011)
(Página de la izquierda) (Página de la derecha)
MODELO PÁGINA NÚM. 3 ACTUAL


(Nueva versión que será de aplicación definitiva a partir del 28 de Marzo de 2011)
Pueden observarse las nuevas categorías.
(Página de la izquierda) (Página de la derecha)


OTROS EJEMPLOS PERMISOS INTERNACIONALES DE LA CONVENCIÓN VIENA
P.I.C. Bulgaria (Portada) P.I.C. Brasil (aunque pertenece a la

convención de Viena le faltan algunos
elementos en la portada como fecha
expedición, validez,…)
Páginas
interiores en la
traducción a
idioma ruso.

PERMISOS CONDUCIÓN UNIÓN EUROPEA

UNIÓN EUROPEA Y E.E.E



ALEMANIA D
D1 (En vigor hasta 01-04-1986)
D2 (En vigor hasta 1969 en la extinta RDA)
D3 (1969 / 31-05-1982 en la extinta RDA)
D4 (01-06-1982 / 31-05-1982 en la extinta RDA)


D5 (01-04-1986 / 31-12-1998)
D6 (01-01-1999 / ….)


AUSTRIA A
A1 (21-03-1947 / 15-05-1952)
A2 (16-05-1952 / 31-12-1955)
A3 (01-01-1956 / 01-11-1997)


A4 (01-11-1997 / 28-02-2006)
A5 (01-03-2006 / …)


BELGICA B
B1 (01-01-1967 / 31-12-1988)
B2 (01-01-1989 / 30-09-1998)
B3 (01-10-1998 / …)


BULGARIA BG
BG1 (En vigor hasta el 31-12-1999)
BG2 (01-01-2000 / …)
Modelo BG1.
Este formato no se encuentra en vigor.

Modelo BG2.
Hay tres versiones que presentan pequeñas diferencias como puede ser el holograma del anverso.

PERMISOS CONDUCCIÓN UNIÓN EUROPEA

CHIPRE CY
CY1 (20-11-1996 / 30-04-2004)
Las categorías del permiso CY1 no están acompañadas de pictogramas por lo que para su comprensión se adjunta
tabla de equivalencias de las categorías que corresponderían a las de la Directiva 91/439.
CY2 (01-05-2004 / …)


DINAMARCA DK
DK1 (En vigor hasta el 30-04-1986)
DK2 (01-05-1986 / 30-06-1996)
DK3 (01-07-1996 / 13-04-1997)


DK4 (14-04-1997 / …)


ESLOVAQUIA SK
SK1 (01-01-1993 / 30-04-2004)
SK2 (01-05-2004 / 06-02-2009)
SK3 (07-02-2009 / …)

Modelos SK1, SK2 y SK3.
La validez de las categorías es indefinida.


ESLOVENIA SLO
SL1 (15-02-1992 / 31-12-2005)
SL2 (01-01-2006* / 12-07-2009)
SL3 (13-07-2009 / …)
* Fecha no confirmada.


Modelo SL2.
Dejará de tener validez en Abril de 2018.



ESPAÑA E
E1 (04-03-1984 / 26-06-1997)
E2 (27-06-1997 / 30-04-2014)
E2 (01-05-2004 / 02-11-2004)


E3 (02-11-2004 / 07-12-2009)
Se empezó a expedir por provincias, siendo las primeras Asturias y Córdoba
E4 (08-12-2009 / …)


ESTONIA EST
EST1 (01-11-1994 / 30-09-2004)
EST2 (01-10-2004 / …)


FINLANDIA FIN
FIN1 (01-07-1972 / 30-09-1990) SUOMI
FIN2 (01-10-1990 / 30-06-1996) SUOMI
FIN3 (01-07-1996 / 31-12-1997) SUOMI


FIN4A (01-01-1998 / 01-01-2000) SUOMI
FIN4B (01-01-2000 / ...) SUOMI
FIN5 (01-08-1973 / 31-05-1992) PROVINCIA AUTÓNOMA ÂLAND
FIN6 (01-06-1992 / 31-12-1997) PROVINCIA AUTÓNOMA ÂLAND


FIN7A (01-01-1998 / 01-06-2004) PROVINCIA AUTÓNOMA ÂLAND
FIN7B (01-06-2004 / …) PROVINCIA AUTÓNOMA ÂLAND


FRANCIA F
F1 (En vigor hasta 1954)
F2 (1954 / 20-01-1975)
F3 (20-01-1975 / 01-03-1980)
F4 (01-03-1980 / 01-01-1985)


F5 (01-01-1985 / 30-06-1990)
F6 (01-07-1990 / 15-11-1994)
F7 (15-11-1994 / 28-02-1999)


F8 (01-03-1999 / 2006)
F9 (01-01-2006 / ...)
Implantado de forma progresiva


GRECIA GR
GR1 (12-01-1987 / 31-03-1997)
GR2 (01-04-1997 / 30-04-2001)
GR3 (01-05-2001 / 2009)
GR4 (2009)


HUNGRÍA H
HU1 (01-01-1964 / 31-12-1981)
HU2 (01-01-1982 / 31-12-2000)
HU3 (01-01-2001 / 04-08-2004)


HU4 (05-08-2004 / ...)


IRLANDA IRL
IRL1 (25-06-1992 / 16-11-1999)
IRL2 (17-11-1999 / 04-07-2005)
IRL3 (05-07-2005* / ...)
PERMISO PROVISIONAL




ITALIA I
I1 (1959 / 1989)
I2 (1990 / 1995)
I3 (1995 / 1996)
I4 (1996 / 1999)


I5 (1997 / 1999)
I6 (14-10-1999 / ...)


LETONIA (LATVIA) LV
LV1 (28-09-1993 / 30-04-2004)
LV2 (01-05-2004 / ...)
PERMISO PROVISIONAL – PRÁCTICAS (NO VALIDO EN ESPAÑA)


LITUANIA LT
LT1 (Expedido hasta 01-04-2000)
LT2 (01-04-2000 / 31-12-2002)
LT3 (01-01-2003 / 05-11-2005)


LT4 (05-11-2005 / ...)


LUXEMBURGO L
L1 (Expedido hasta el 31-12-1985)
L2 (Expedido hasta el 31-12-1985)
L3 (01-11-1986 / 30-09-1996)


L4 (01-10-1996 / ...)


MALTA M
M1 (01-07-1991 / 31-12-2000)
M2 (01-01-2001 / 30-04-2004)
M2 (01-05-2004 / ...)


HOLANDA - PAÍSES BAJOS NL
NL1 (01-07-1987 / 01-06-1996)
NL2 (01-06-1996 / 01-06-2002)
NL3 (01-06-2002 / 01-10-2006)


NL4 (01-10-2006 / ...)


POLONIA PL
PL1 (01-01-1984 / 30-04-1992)
PL2 (01-05-1992 / 30-06-1999)
PL3 (01-07-1999 / 30-09-2001)


PL4 (01-10-2001 / 30-04-2004)
PL5 (01-05-2004 / ...)


PORTUGAL P
P1 (Expedido hasta el 19-02-1990)
P2 (19-02-1990 / 01-07-1994)
P3 (01-07-1994 / 18-10-1998)
P4 (19-10-1998 / 31-12-1999)


P5 (01-07-1999 / 25-05-2005)
P6 (26-05-2005 / ....)


REINO UNIDO UK
UK1 (01-1976 / 01-1986)
UK2 (01-1986 / 06-1990)
UK3 (06-1990 / 12-1996)


REINO UNIDO - GRAN BRETAÑA
UK4 (01-1997 / 03-2000)

UK5 (07-1998 / 17-06-2007)

UK- (18-06-2007 / …)



PROVISIONAL (NO VALIDO PARA CONDUCIR EN ESPAÑA)


REINO UNIDO – IRLANDA DEL NORTE
UK6 (01-01-1991 / 31-12-1996)

UK7 (01-01-1997 / 31-03-1999)



UK8 (01-04-1999 / …)


REINO UNIDO – GIBRALTAR

UK9 (02-12-1990 / 15-01-1997)
REINO UNIDO – GIBRALTAR

UK10 (16-01-1997 / …)


REPÚBLICA CHECA CZ
CZ1 (01-07-1964 / 30-06-1986) CS
CZ2 (01-07-1986 / 30-06-1991) CS
CZ3 (01-07-1991 / 31-12-1992)CS

CZ3 (01-01-1993 / 30-06-1993) CZ
CZ4 (01-07-1993 / 30-06-1996)


CZ5 (01-07-1996 / 31-12-2000)
CZ6 (01-01-2001 / 30-04-2004)
CZ7 (01-05-2004 / …)


RUMANÍA RO
RO1 (Expedido hasta el 1995 actualmente derogado)
RO2 (1995 / 2008)
RO3 (11-2008 / …)


SUECIA S
S1a (01-10-1988 / 31-12-1992)
S1b (01-01-1993 / 31-06-1996)
S2a (01-07-1996 / 31-12-1996) S2b (01-07-1997 / 31-05-1999) S2c (01-06-1999 / 30-11-2007)


S3 (01-12-2007 / 01-01-2009)
S4 (01-02-2009 / …)

PERMISOS CONDUCIÓN ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO (E.E.E.)

ISLANDIA IS
IS1 (12-04-1960 / 1981)
IS2 (1981 / 01-03-1988)
IS3 (01-03-1988 / 31-05-1993)


IS4 (01-06-1993 / 14-08-1997)
IS5 (15-08-1997 / 15-10-2001)
IS6 (15-10-2001 / ...)


LIECHTENSTEIN FL
FL1 (1978 / 1993)
FL2 (04-1993 / 2003)
FL3 (04-2003 / ...)


NORUEGA N
N1 (23-04-1967 / 31-03-1979)
N2 (01-04-1979 / 01-03-1988)
N3 (01-03-1989 / 31-12-1997)


N4 (01-01-1998 / ...)

ESTADOS CON ACUERDO BILATERAL DE CANJE

PAISES CON
ACUERDO CANJE



ANDORRA AND
Entrada en vigor 3 de febrero de 2000. (BOE número 47 de 24/2/2000)
El canje con el estado de Andorra no tiene restricciones, las categorías son equivalentes en uno u otro estado.
MODELOS ANTERIORES AL 2001
MODELO EN VIGOR DESDE 2001
PERMISO INTERNACIONAL


ARGELIA DZ
Entrada en vigor el 6 de octubre de 2006. (BOE número 237 de 4/10/2006)
No existe tabla de equivalencias.
El acuerdo hace mención expresa de que el canje será para aquellos permisos obtenidos antes del establecimiento
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Argelia tras fijar residencia legal en España no serán
susceptibles de canje.
Para el canje de los permisos C, C+E, D y D+E deberán realizar las pruebas teóricas de control de conocimientos
específicos vigentes en España y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general.
PERMISO INTERNACIONAL 2009
CATEGORÍAS VALIDEZ
Motocicletas y vehículos con motor de 50 a
A1 10 años.
125cc.
Sidecar, triciclos y motos de mas de 125cc.
A 10 años.
Vehículos con menos de 10 plazas y PMA
B 10 años.
menor de 3500 kgs.

Vehículos con PMA mayor de 3500 kgs.
C 5 años.
Vehículos de transporte público con más de

D 5 años.
9 plazas.
Vehículos de las categorías B, C y D que
E 5 años.
arrastren un remolque de mas de 750 kgs.
F Vehículos adaptados para minusválidos. 2 años.

PERMISO NACIONAL EN VIGOR HASTA 2002/03
PERMISO NACIONAL EN VIGOR DESDE 2003


ARGENTINA RA
Entrada en vigor 16 de enero de 2003. (BOE número 251 de 19/10/2002)
En la República de Argentina los organismos encargados de la expedición de permisos de conducción son las
municipalidades, lo que origina la existencia de más de 450 formatos de permiso de conducir válidos de este país.
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las categorías C, C+E y D se deberá realizar una
prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general.
MODELO VIGENTE MUNICIPALIDAD DE CÓRDOBA


PERMISOS ANTIGUOS MUNICIPALIDAD BUENOS AIRES
MODELO VIGENTE DESDE 2007 EN PROVINCIA BUENOS AIRES


BOLIVIA BOL
Entrada en vigor el 23 de noviembre de 2007. (BOE número 301 de 17/12/2007)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1, D, D1+E y D+E
deberán realizar una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al
tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Bolivia tras fijar residencia legal en España no serán
PERMISO NACIONAL EN VIGOR HASTA 2007
El fondo de la fotografía del titular y la letra de la categoría del

reverso pueden ser:
¾ Amarillo: categoría motociclista. (M)

¾ Azul: categoría particular. (P)
¾ Rojo: categorías profesionales. (A, B, C)
PERMISO NACIONAL VIGENTE DESDE 2007


BRASIL BR
Entrada en vigor el 7 de abril de 2009. (BOE número 61 de 12/03/2009)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1, D, D1+E y D+E
deberán realizar una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al
tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Brasil tras fijar residencia legal en España no serán
El modelo de permiso nacional anterior a 2006 era válido por un periodo de tres años, siendo el actual para todas las
categorías válido por cinco años.
(Existen varios formatos)
PERMISO NACIONAL ANTERIOR EXPEDIDO A PARTIR NOVIEMBRE 1993 PERMISO NOVELES

(Válido por 1 año)
PERMISO NACIONAL VIGENTE DESDE 2006


CHILE RCH
Entrada en vigor el 10 de junio de 2005. (BOE número 156 de 1/7/2005)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1, D, D1+E y D
deberán realizar una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas
al tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Chile tras fijar residencia legal en España no serán
PERMISO NACIONAL EN VIGOR DESDE 2001/2002


COLOMBIA CO
Entrada en vigor 28 de noviembre de 2003 (BOE número 240 de 7/10/2003)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C, C+E, y D deberán realizar una prueba
de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general, utilizando un
vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Colombia tras fijar residencia legal en España no
serán susceptibles de canje.
PERMISO NACIONAL MODELO ANTERIOR (Permanente)
PERMISO NACIONAL EN VIGOR DESDE 1999 (Particular)

(Categorías 01, 02 y 03 permanentes)
PERMISO NACIONAL PROFESIONAL EN VIGOR DESDE 1999

(Categorías 04, 05 y 06, válidas por 3 años.)


COREA DEL SUR ROK

Entrada en vigor 1 de febrero de 2001. Aplicación provisional desde el 14/01/2000. (BOE número 22 de 26/1/2000)
No existe tabla de equivalencias, las categorías de permisos en la República de Corea del Sur son las siguientes:
Permiso de Edad Permiso de Edad

Equivalencia Equivalencia
Conducción Vehículos permitidos Conducción Vehículos permitidos
España mínima España mínima
Clase Sección Clase Sección
1. Automóviles 1. Automóviles
2. Autobuses 2. Vehículos de pasajeros (menos de 10)
3. Camiones de carga Normal 3. Camiones de carga (capacidad de A1, B 18 años
4. Vehículos de emergencia carga inferior 4 Tm)
5. Vehículos de construcción 4. Ciclomotores (menos de 125cc)
(volquetes, distribuidores de
Pesado A, B, C, D 20 años
asfalto, estabilizador de
carretera, camiones
1. Motocicletas (sidecar incluido) (mas de
hormigonera, bombas de
Ligero 125cc) A 16 años
hormigón, perforadoras CLASE 2
2. Ciclomotores (menos de 125cc)
6. Ciclomotores (menos de
125cc)
1. Automóviles
2. Vehículos de pasajeros
CLASE 1
(menos de 15)
3. Camiones de carga (hasta
Motoci-
Normal 12 tons) A, B, C, D 18 años
cletas
1. Ciclomotores (menos de 125cc) A1
4. Vehículos de emergencia
(pasajeros hasta 12)
5. Ciclomotores (menos de
125cc)
1. Triciclos 1. Automóviles
Clase 1
Ligero 2. Ciclomotores (menos de A1 16 años
normal
2. Vehículos de pasajeros (menos de 15) -
PROVISIONAL
125cc) 3. Camiones de carga (hasta 12 tons)

1. Trailers A 1. Automóviles
2. Gruas
B, B+E, Clase 2 2. Vehículos de pasajeros (menos de 10)
Especial 3. Todos los vehículos -
autorizados con un Permiso
C, C+E, normal 3. Camiones de carga (capacidad de
regular de la Clase 2. D, D+E carga inferior 4 Tm)
PERMISO NACIONAL MODELO VIGENTE DESDE 2002/03



TRADUCCIÓN MODELO ACTUAL
CATEGORÍA REGIÓN NÚMERO DE PERMISO
NOMBRE
Y APELLIDO NÚMERO PERSONAL
DOMICILIO
FECHA EXAMEN MÉDICO
FECHA CADUCIDAD
FECHA EXPEDICIÓN
MODELO ANTERIOR
CATEGORÍAS NO COMERCIAL (AMARILLO) CATEGORÍAS COMERCIALES (VERDE)


CROACIA HR
Aplicable desde el 29 de junio de 2006. (BOE número 228 de 23/9/2006)
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Crocia tras fijar residencia legal en España no serán
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D y D+E deberán
realizar una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico
general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
Los Permisos expedidos antes del 20 de Noviembre de 2004 dejaron de ser válidos el 20 de Agosto de 2009.
Las categorías del modelo vigente son válidas por 10 años.
PERMISO NACIONAL (Expedido a partir de 2004)


ECUADOR EC
Entrada en vigor el 8 de septiembre de 2004. Aplicación provisional 25/09/2003. (BOE número 264 de 4/11/2003)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C, C+E y D deberán realizar una prueba
de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general, utilizando un
vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
La validez de las categorías es de cinco años para todos.
Tipo A: Para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados.

Tipo B: Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1.700 Kg. de carga útil
o casas rodantes.
Tipo C: Para camiones sin acoplados y los comprendidos en la clase B.
Tipo D: Para los destinados al servicio de transporte de pasajeros y los de la clase B o
C según el caso.
Tipo E: Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no agrícola y
los de la clase C y D.
Tipo F: Para automotores especiales adaptados para discapacitados.
Tipo G: Para tractores y maquinaria especial agrícola.
PERMISO NACIONAL RESTO PROVINCIAS
PERMISO NACIONAL PROVINCIA GUAYAS

La provincia de Guayas es la única de las 24 provincias
existentes en Ecuador que expide un permiso de
conducir propio. Desde 2009 se está expidiendo un
nuevo modelo que está previsto extenderse al resto de
provincias.
MODELO ANTERIOR MODELO NUEVO


EL SALVADOR ES
Entrada en vigor 24 de junio de 2009. (BOE número 166 de 10/07/2009)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1 y D deberán
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en El Salvador tras fijar residencia legal en España no
PERMISO NACIONAL
(Validos por cinco años)
(Juvenil hasta 18 años) Liviana
Motocicleta Particular
Pesada Reverso común todos permisos


FILIPINAS RP
Entrada en vigor el 21 de septiembre de 2008. (BOE número 196 de 14/8/2008)
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Filipinas tras fijar residencia legal en España no serán
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C+E, D1+E y D+E deberán
PERMISO ACTUAL VIGENTE DESDE EL 18-01-2006

Las categorías son válidas por 3 años. Vencen en la fecha de nacimiento del titular.
(NO PROFESIONAL)
(PROFESIONAL)


GUATEMALA GCA
Entrada en vigor el 21 de septiembre de 2008. (BOE número 195 de 13/8/2008)
Las licencias de conducir guatemaltecas de los tipos A (profesional) y los permisos españoles de las clases C1, C1
+E, C, C+E, D1, D, D1+E y D+E, deberán realizar una prueba de control de conocimientos específicos, y una
prueba de circulación en vías abiertas al tránsito general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos del tipo de
los que autorizan a conducir dichos permisos o licencias.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Guatemala tras fijar residencia legal en España no
Las categorías se expiden por un periodo de 1 a 5 años, venciendo en la fecha nacimiento del titular. La edad para
obtener la categoría C y M es de 16 años.
PERMISO NACIONAL MODELO ANTERIOR
NUEVO MODELO PERMISO VIGENTE DESDE EL 15 DE OCTUBRE DE 2008


JAPÓN J
Entrada en vigor 9 de septiembre de 2000. Aplicación provisional desde 21/01/2000. (BOE número 49 de 26/2/2000)
Los permisos de conducción de Japón por sí solos no habilitan para la conducción en España, en el Acuerdo de
canje se estableció la exención de examen pero no se cita que los titulares de un permiso de conducir
japonés en España puedan conducir en el plazo de seis meses desde que hayan fijado su residencia.
Las Jefaturas Provinciales de Tráfico exigen una traducción oficial del permiso para proceder al canje.
No obstante lo anterior el artículo 21, apartado 1 – b, del Reglamento General de Conductores, establece que los
permisos de conducción que vayan acompañados de una traducción oficial realizada por Intérpretes jurados,
Cónsules de España en el extranjero, Cónsules en España del país expedidor del permiso u Organismo o entidad
autorizada a tal efecto, serán válidos para conducir.
No existe tabla de equivalencias, la Instrucción de la Dirección General de Tráfico 00/C-42 de 3 de Marzo de 2000
establece en su Anexo I una tabla de correspondencias. Los permisos se podrán canjear por los equivalentes sin
necesidad de pruebas complementarias.
CORRESPONDENCIA ENTRE PERMISOS JAPONESES Y ESPAÑOLES

(Según Instrucción DGT 00/C-42 de 3 de Marzo de 2000)
JAPÓN ESPAÑA
Vehículos grandes B, C
Vehículos normales B, C1
Motocicletas grandes A
Motocicletas normales A1 limitado a 25kw o 0,16 kw/kg.
PERMISO NACIONAL (Expedido desde mayo de 1994)


CATEGORÍAS
(SEGÚN EL COLOR DE LA BANDA)
BANDA VERDE BANDA AZUL BANDA DORADA

Conductores nóveles. Conductores ordinarios. Conductores ejemplares.
Renovación cada 3 años. Renovación cada 5 años y cada 3 en Renovación cada 5 años hasta los 70.
caso de infracciones. Con 70 años renovación a los 4 años.
Mayores de 71 renovación a 3 años.
TRADUCCIÓN PERMISO CONDUCIR JAPONES
FECHA NACIMIENTO. Las fechas del calendario Japonés se encuentran en formato inglés (Año/Mes/Día). Para el cálculo del
año que corresponde al calendario Español hay que sumar 1988 si la cifra es inferior a 25. Si el año
es igual o superior a 25 entonces hay que sumar la cifra 1925.
Ejemplo 1: fecha de la imagen 43 – 01 – 10. Como el año es 43, igual o superior a 25 le sumamos
1925 (43+1925=1968) la fecha de nacimiento será 1968-01-10, es decir 10 de Enero de 1968.
Ejemplo 2: si la fecha correspondiente al año hubiese sido inferior a 25 le hubiésemos sumado 1988.
NOMBRE
RESIDENCIA OFICIAL
(INSCRITA EN REGISTRO)
RESIDENCIA
FECHA EXPEDICIÓN
AÑO CADUCIDAD
RESTRICCIONES
SÍMBOLO
CONDUCTOR EJEMPLAR
NÚM. PERMISO
FECHA 1ª EXPEDICIÓN
CATEGORÍAS NOMBRE EMISOR


MARRUECOS M
Entrada en vigor el 7 de Abril de 2010 (BOE número 101 de 27/04/2010)
Aplicación provisional desde el 8 de junio de 2004. (BOE número 133 de 2/6/2004)
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Marruecos tras fijar residencia legal en España no
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C, C + E, D y D + E deberán realizar
una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general,
utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
PERMISO NACIONAL EN VIGOR HASTA EL 2007
MODELO PERMISO NACIONAL ACTUAL (Expedido desde el 22-08-2007)
El nuevo Permiso formato tarjeta

se expide en dos colores azul
para el primer año (conductores
nóveles) y en rosa, como el
ejemplo, para los que superan el
primer año sin haber cometido
ciertas infracciones. La validez
en este último es permanente.


PARAGUAY PY
Entrada en vigor el 28 de octubre de 2007. (BOE número 245 de 12/10/2007)
Como ocurre con Argentina, el permiso de conducción es expedido por las municipalidades por lo que cada una
adopta un formato diferente, siendo la calidad muy deficiente en la mayoría.
Los permisos se expiden por cinco años, troquelándose el recuadro correspondiente al año que se revalida.
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Paraguay tras fijar residencia legal en España no
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
deberán realizar una prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas
al tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
Al efectuar el canje hay que incluir el código comunitario 79 (< 3,5 t, 2L), indicativo de limitación de 3,5 toneladas y
a 2 ejes en todo caso, de manera que los titulares del permiso no están habilitados para conducir un vehículo con
remolque, ni siquiera ligero.
PERMISO NACIONAL (Existen numerosas versiones por expedir las municipalidades)
MUNICIPALIDAD FERNANDO DE LA MORA MUNICIPALIDAD MARIANO ROQUE ALONSO MUNICIPALIDAD DE ASUNCIÓN


PERÚ PE
Entrada en vigor el 3 de septiembre de 2004. Aplicación provisional 28/01/2004. (BOE número 133 de 2/6/2004)
Los conductores peruanos que soliciten el canje de sus permisos de conducción nacionales por los equivalentes
españoles del Grupo 2 (profesionales), de conformidad con lo expresado en el anexo del presente Acuerdo,
deberán realizar una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de
vehículos de los que autorizan a conducir dichos permisos.
El Gobierno de la República de Perú aprobó en Decreto Supremo Nº 040-2008-MTC de Noviembre de 2008, unas
nuevas categorías diferentes a las que figuran en el acuerdo bilateral de canje firmado por España.
Según la Disposición Transitoria Primera las equivalencias entre las categorías anteriores y actuales serían las
siguientes.
REGLAMENTO
REGLAMENTO ANTERIOR VALIDEZ*
ACTUAL
A-I Titulares de la licencia A-I con menos de dos años 8 años.
A-II-a Titulares de la licencia A-I con más de dos años 3 años.
A-II-b Titulares de la licencia A-II 3 años.
Titulares de la licencia A-III que acredite haber trabajado en los últimos 6 meses en el 3 años.
A-III-a
servicio de transporte de pasajeros
Titulares de la licencia A-III que acredite haber trabajado en los últimos 6 meses en el 3 años.
A-III-b
servicio de transporte de mercancías
Titulares de la licencia A-III, debiendo adjuntar el Certificado de Profesionalización del 3 años.
A-III-c
Conductor para el servicio de transporte que no acredita haber realizado.
B-I No tiene equivalencia en España. -
Las Municipalidades Provinciales establecerán el cuadro de equivalencias para las
B-II -
licencias de conducir de la clase B.
* La validez de las categorías una vez superados los 65 años será de un año.


La Disposición Transitoria Tercera establece que los permisos obtenidos con anterioridad a la entrada en vigor del
nuevo Reglamento deberán haber sido revalidados antes del 31 de Diciembre de 2010, no siendo válidos con
posterioridad a esta fecha.
PERMISO NACIONAL (Modelo expedido a partir de 1998)


REPÚBLICA DOMINICANA DOM

Entrada en vigor el 16 de enero de 2007. (BOE número 20 de 23/1/2007)
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en República Dominicana tras fijar residencia legal en
España no serán susceptibles de canje.
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C, C+E, D1 y D deberán realizar una
prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general,
PERMISO APRENDIZAJE (NO VÁLIDO EN ESPAÑA)
PERMISO NACIONAL MODELOS ANTERIORES
MODELO VIGENTE EXPEDIDO A PARTIR DE 2006


SERBIA SRB
Aplicación provisional 11/03/2009. (BOE número 148 de 19/6/2009)
de la residencia legal en España. Los permisos obtenidos en Serbira tras fijar residencia legal en España no serán
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1 + E, C, C + E, D y D + E deberán
PERMISO NACIONAL (Expedido a partir de 2006)
Aunque conformes al Anexo 6 del Convenio Internacional de Viena,

de 8 de Noviembre de 1968, no son válidas dentro del acuerdo de
canje las versiones anteriores como la de la extinta Yugoslavia que
se diferencia en las siglas YU de la portada.
Tampoco será válida la versión de 2004 con las siglas SCG cuando
Serbia incluía al Estado de Montenegro (Crna Gora) que adquirió la
independencia el 3 de Junio de 2006.


SUIZA CH
Entrada en vigor 2 de julio de 1998. (BOE número 222 de 16/9/1998)
No existe tabla de equivalencias, las categorías son permanentes.
PERMISO NACIONAL (Modelos anteriores)
PERMISO NACIONAL (Expedido desde el 1 de Abril de 2003)


URUGUAY ROU
Entrada en vigor el 5 de agosto de 2004. Aplicación provisional 5/11/2003. (BOE número 300 de 16/12/2003)
El acuerdo bilateral establece que para canjear los permisos de las clases C1, C1+E, C y C+E deberán realizar una
prueba de control de conocimientos específicos y una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general,
Los permisos nacionales son expedidos por los diecinueve Departamentos en que se divide el país por lo que cada
uno tiene un formato diferente.
PERMISO NACIONAL


VENEZUELA YV
Entrada en vigor el 26 de agosto de 2005. (BOE número 210 de 2/9/2005)
Se podrán canjear todos los permisos de los actuales residentes hasta la fecha de entrada en vigor del presente
Acuerdo. Para los expedidos con posterioridad a dicha entrada en vigor, será requisito indispensable, para acceder
al canje, que los permisos hayan sido expedidos en el Estado donde el solicitante tenga su residencia legal.
Los titulares de una licencia de conducción venezolana que soliciten el canje de los permisos de conducción
equivalentes a los permisos españoles de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E, deberán realizar una
prueba de control de conocimientos específicos, incluidos los de mecánica, y una prueba de circulación en vías
abiertas al tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos de los que autorizan a conducir dichos
permisos.
PERMISO NACIONAL MODELO ANTERIOR
PERMISO NACIONAL
(Comenzó su expedición progresiva a mediados 2008)



PERMISOS CONDUCCIÓN PROVISIONALES - APRENDIZAJE

PERMISOS DE CONDUCIR
PROVISIONALES -
APRENDIZAJE


PERMISOS CONDUCCIÓN PROVISIONALES – APRENDIZAJE
PERMISOS DE CONDUCIR PROVISIONALES
Otra de las modalidades de fraude “legal” que han proliferado considerablemente el los últimos
años es el uso de permisos de conducción provisionales expedidos por otros Estados dentro de las
actividades de formación de sus conductores, lo que de una forma resumida se podría entender como
si en España se entregase un permiso de conducir provisional a aquellas personas inscritas en una
autoescuela para obtener el permiso de conducir que hubiesen superado el examen teórico,
permitiéndoles conducir con ciertas restricciones como el hecho de ir siempre acompañado por un
mayor de edad con permiso válido, no conducir de noche o tener una tasa legal de alcohol 0,00 mg/l
entre otras.
En España el Real Decreto 818/09 dispone en su artículo 1.3. que “Cuando sea necesario, los
permisos y licencias de conducción se podrán sustituir, provisionalmente, por autorizaciones
temporales, las cuales surtirán idénticos efectos a los del permiso o licencia que sustituyan.”, pero
este no es el caso que establecen las legislaciones de países como Reino Unido, Irlanda, Letonia,…
donde estos permisos se obtienen dentro de las actividades de formación y aprendizaje sin que se
haya pasado todavía el correspondiente examen de conducción e incluso reconocimientos médicos, por
lo que carecen de validez, no acreditando el haber obtenido el permiso definitivo.
De lo anterior se desprende como consecuencia principal que los permisos provisionales no

solo carecen de total validez en España, lo cual supondría una mera infracción al Reglamento General
de Conductores en su artículo 1-2, sino que puede considerarse que no acreditar el haber obtenido
nunca un permiso de conducción, con lo que la conducción al amparo de estos documentos se
agravaría constituyendo un supuesto delito tipificado en el art. 384 del Código Penal.
Los Permisos de Conducción Provisionales se expiden por estados como Reino Unido, Irlanda,
Letonia y otros tanto de la Unión Europea como fuera de ella, siendo un recurso cada vez mas utilizado
para obtener un permiso por aquellos ciudadanos nacionales o no nacionales que carecen del mismo,
especialmente a partir del 1 de Mayo de 2008 en que la entrada en vigor de la Ley Orgánica 15/2007,
tipificó como delito la conducta de conducir careciendo de licencia o permiso de conducir.
De forma mas sencilla cabe decir que esta situación está produciendo en la práctica que
personas que carecen de permiso de conducción inicien actividades de formación, incluso a través de
internet, sin que tan siquiera en algunos casos hayan visitado nunca el país que les expide el
documento, consiguiendo un permiso de conducción provisional que es muy similar al permiso
definitivo, induciendo a error sobre la validez del mismo a Autoridades y Cuerpos Policiales, habiéndose
detectado sentencias de condena o sobreseimiento que varían según Juzgados.
Si bien existen más países que recogen en su ordenamiento la existencia de permisos de

conducción provisionales, como puede ser Estados Unidos, a continuación se hace una breve
exposición a título de ejemplo de los correspondientes a:
9 Reino Unido.
9 Irlanda.
9 Letonia.
9 República Dominicana
9 Ontario – Canadá.

REINO UNIDO
El ordenamiento jurídico de Reino Unido establece en la “Statuory Instrument 1999 nº 2864,
The Motor Vehícles (Driving Licenses) Regulations” en relación con lo establecido en el artículo 98 de la
Ley de Tráfico (Traffic Act), que el permiso provisional se considera “parte integrante de las actividades
de formación práctica de los conductores”, siendo expedido por la DVLA (Driver and Vehícle Licensing
Agency), equivalente a la Dirección General de Tráfico sin que para ello sea obligatorio un examen de
conducción.
Su posesión solo autorizaría de conformidad con el artículo 16.13 de la norma inglesa, a

conducir dentro del territorio de Gran Bretaña y en unas condiciones muy concretas, como la definida
en el artículo 2.a, que establece que el titular del permiso habrá de ir acompañado de un conductor
cualificado y además llevar en la parte posterior del vehículo la señal “L” en color rojo.
Por su parte la Comunicación Interpretativa de la Comisión Europea sobre los permisos de

conducción comunitarios 2002/C 77/03 de fecha 28 de Marzo de 2002, en su apartado B.7 de la Parte I
reitera que estos permisos de conducción habilitan para conducir únicamente en el territorio nacional,
que son parte integrante de las actividades de formación práctica de los conductores y que se expiden
sin que sea obligatorio efectuar un examen de conducción, por lo que conforme al artículo 7 de la
Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de diciembre de 2006 (refundición
de la anterior Directiva 91/439/CEE), que prevé que la expedición de un permiso de conducción estará
supeditada a la superación de una prueba de control de aptitud y comportamiento, se considera que
este tipo de permisos no son auténticos permisos de conducción, todo ello en concordancia con el
Capitulo IV de la Convención sobre Circulación de Viena de 7 de Octubre de 1968.
Estos documentos incorporan una calidad y medidas de seguridad que garantizan su

autenticidad similar a la de los permisos de conducción definitivos de Reino Unido, siendo las
diferencias que incorpora el formato provisional la sustitución de la bandera de la Unión Europea sobre
la fotografía, por la letra “L” en color rojo sobre rectángulo blanco, así como la leyenda “PROVISIONAL”
y el fondo verde del documento.
La validez que consta en el reverso del documento corresponde al periodo de prácticas,

limitándose la vigencia según las categorías a examinar.

MODELO PERMISO PROVISIONAL (Expedido del 07-1998 al 2007)
MODELO PERMISO PROVISIONAL (Expedido a partir 15-06-2007)
MODELO PERMISO DEFINITIVO UK11 (Expedido a partir 15-06-2007)
EXISTEN NO OBSTANTE OTROS MODELOS VIGENTES ANTERIORES AL MODELO UK11 DE REINO

UNIDO, IRLANDA DEL NORTE Y GIBRALTAR.

IRLANDA
Al igual que Reino Unido, Irlanda expide un Permiso de Conducción Provisional sin necesidad
de realizar examen de conducción estando regulados en la “Road Traffic (Licensing of Drivers)
Regulations 2006”, y las “Statutory Instruments S.I. No. 719 Of 2007 Road Traffic (Licensing Of Learner
Drivers) Regulations 2007”, donde se fija, por ejemplo, que para conducir un vehículo que corresponda
a la categoría B, deberá estar siempre acompañado de un conductor con permiso de conducción con
una antigüedad superior a dos años.
La Comunicación Interpretativa de la Comisión Europea sobre los permisos de conducción

comunitarios 2002/C 77/03 de fecha 28 de Marzo de 2002 y la Directiva 2006/126/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo de 20 de diciembre de 2006, hace mención expresa al igual que para Reino
Unido, en su apartado B.7. que estos permisos de conducción habilitan para conducir únicamente en el
territorio nacional, que son parte integrante de las actividades de formación práctica de los conductores
y que se expiden sin que sea obligatorio efectuar un examen de conducción.
MODELO PERMISO PROVISIONAL IRLANDA
MODELO IRL3 (Expedido a partir de 05-07-2005)
EXISTEN OTROS DOS MODELOS VÁLIDO PARA IRLANDA ANTERIORES AL IRL3.

LETONIA (LATVIA)
Letonia expide permisos de conducción provisionales al parecer desde el año 1992,
encontrándose regulados desde el año 2007 en la “Ministru kabineta noteikumi Nr.173, Rīgā 2007.gada
6.martā”, que establece las condiciones de expedición de estos permisos de conducción sin que para
su obtención sea requisito necesario la realización de examen de conducción por lo que no se cumpliría
el artículo 7 de la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de diciembre de
2006, siendo su situación similar a la establecida para Reino Unido e Irlanda, pese a que la
Comunicación Interpretativa de la Comisión Europea sobre los permisos de conducción comunitarios
2002/C 77/03 de fecha 28 de Marzo de 2002 no haga expresa mención a ellos en su apartado B.7.
(Letonia ingresó en la UE con fecha 01-05-2004 por lo que la Comunicación interpretativa sería anterior
a su ingreso).
MODELO PERMISO PROVISIONAL LETONIA
MODELO LV4 (Expedido a partir de 01-05-2004)
LETONIA DISPONE DE OTROS TRES MODELOS ANTERIORES TAMBIÉN VIGENTES.

REPÚBLICA DOMINICANA
República Dominicana regula en el artículo 34 de la Ley 241 del 28 de Diciembre de 1967 sobre
Transito de Vehículos, lo referente a los permisos de aprendizaje que serán válidos por un año
renovables por otro y se expedirán como paso previo a la obtención del permiso definitivo dentro de la
formación del conductor.
Para obtener el permiso de aprendizaje dominicano solo es necesario superar un examen

teórico, la prueba de aptitud práctica se realiza para la obtención del permiso definitivo.
En este caso por tratarse de un Estado con Acuerdo bilateral de canje con España solo
tenemos que acudir a la tabla de equivalencias para comprobar que el permiso de aprendizaje no viene
recogido entre las categorías dominicanas reconocidas por España.
MODELO PERMISO CONDUCIR APRENDIZAJE REP. DOMINICANA
MODELO PERMISO CONDUCIR DEFINITIVO REP. DOMINICANA

ONTARIO - CANADÁ
Los Estados que forman Canadá tienen la competencia en la legislación sobre tráfico y
expedición de permisos de conducir.
El Estado de Ontario reconoce las siguientes categorías de permisos:
Cualquier camión o combinación de vehículos de motor y vehículos remolcados donde los vehículos
A
remolcados tengan un P.M.A. superior a 4.600 kgs.
Los de la categoría A con la restricción de:
A
- Arrastrar remolques dobles.
restringido
- Vehículos que arrastran remolque con freno de aire.
B Autobuses escolares con mas de 24 plazas.
C Autobuses ordinarios con mas de 24 plazas.
Camiones o conjuntos de vehículos de más de PMA superior a 11.000 kgs, sin que el remolque
D
arrastrado supere los 4.600 kgs.
E Autobuses escolares de hasta 24 plazas.
F Autobuses ordinarios de hasta 24 plazas.
Resto vehículos, camiones ligeros y conjuntos con PMA de hasta 11.000 kgs, y remolque de hasta
G
4.600.
M Motocicletas.
M Ciclomotores.
condición L
Además de las categorías anteriores existen las de aprendizaje - provisionales que se relacionan a
continuación donde puede comprobarse como para los permisos de las categorías G (turismos) y M
(motocicletas), hay dos subcategorías o niveles con mayores o menores restricciones pero que en todo caso
están supeditados a la superación de la correspondiente prueba final para la obtención del permiso definitivo:
Primer nivel. La duración de este nivel es de doce meses u ocho con un curso especial tras el que
deben realizar examen práctico.
G1 Restricciones: Tasa alcohol 0,00 mg/l, los conductores irán acompañados de otro con permiso superior
y cuatro años de antigüedad. Prohibición circular por ciertas autopistas. Prohibición circular entre la
media noche y las 5 de la mañana.
Segundo nivel. Tasa de alcohol 0,00 mg/l. Restricción transporte pasajeros desde la media noche
hasta las 5 am, consistente en que los conductores de 19 años o menos solo pueden transportar a
otro pasajero de 19 años o menor de esta edad hasta que tengan 6 meses de experiencia o cumplan
G2
20 años en que podrán transportar hasta 3 personas de 19 años o menos. Existen excepciones.
Tiempo de permanencia en la categoría 12 meses como mínimo. Para la obtención del permiso G
definitivo es necesario pasar un examen.
Primer nivel. Tasa de alcohol 0,00 mg/l. Conducción solo en horas diurnas. Prohibición con
M1 excepciones de circular por autopistas con velocidad superior a 80 km/h. No permitido el transporte de
pasajeros.
Segundo nivel. Tiempo de permanencia en la categoría de 22 meses pudiendo ser reducido con un
M2 curso especial. Tasa de alcohol 0,00 mg/l. Para la obtención del permiso M definitivo es necesario
pasar un examen.

MODELO PERMISO APRENDIZAJE - PROVISIONAL CATEGORÍA G2
MODELO PERMISO DEFINITIVO CATEGORÍA G
Los modelos de permisos son muy similares, solo difieren en la categoría y el color de la banda bajo la
fotografía del titular.

CONSIDERACIONES LEGALES
De lo anteriormente expuesto y dependiendo del Estado que expida el permiso de conducir
provisional las conclusiones que podemos obtener son las siguientes:
UNION EUROPEA.
La conducción al amparo de permisos provisionales – aprendizaje de Estados miembros de la

Unión Europea como los de Reino Unido, Irlanda o Letonia, será en todo caso infracción administrativa
al artículo 1 – 2 del Reglamento General de Conductores por ser permisos no válidos en España.
Pero conducir con un permiso provisional de aprendizaje de la unión Europea, que no sean
temporales sustitutivos del original como los españoles expedidos durante la renovación, puede
también ser un delito del art. 384 del Código Penal al carecer de permiso por no haberlo obtenido nunca
si se considera que estos documentos no son un verdadero permiso de conducir, siempre y cuando
para su obtención no se hayan cumplido previamente los requisitos que establece el artículo 7 de la
Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de diciembre de 2006 (refundición
de la anterior Directiva 91/439/CEE), de obligado cumplimiento para todos los Estados de la UE.
Esta consideración sería conforme a la Comunicación Interpretativa de la Comisión Europea

sobre los permisos de conducción comunitarios 2002/C 77/03 de fecha 28 de Marzo de 2002, que
considera que los permisos provisionales de Reino Unido e Irlanda no son auténticos permisos de
conducir y se expiden únicamente dentro del proceso de formación del conductor.
ESTADOS CON ACUERDO CANJE.
En el caso de permisos de conducir provisionales - aprendizaje de países que tengan acuerdo

de canje, como puede ser la República Dominicana, deberemos consultar la tabla de equivalencias (si
existe) incluida en el acuerdo bilateral para comprobar si están reconocidos este tipo de permisos,
constituyendo infracción al Reglamento General de Conductores en caso contrario.
No obstante la infracción al Reglamento General de Conductores, la conducción al amparo de

estos permisos en España puede ser también constitutiva de delito tipificado en el art. 384 si se
interpreta que no son verdaderos permisos de conducir al no haber superado su titular las
correspondientes pruebas teóricas, prácticas y de reconocimientos médicos, si bien en este caso no
cabría citar la Directiva 2006/126/CE ni la Comunicación Interpretativa 2002/C 77/03 por no ser
comunitarios.
Al respecto cabe citar no obstante lo recogido en el Convenio Internacional de Viena de 8 de

noviembre de 1968 sobre circulación por carretera, que en el nuevo artículo 43 de su versión
consolidada 2006 dice:
1. a) Todo conductor de un automóvil deberá tener un permiso para conducir;

b) Las Partes Contratantes se comprometen a velar por que los permisos para conducir se
expidan únicamente después de que las autoridades competentes hayan verificado que el
conductor posee los conocimientos y las aptitudes requeridos; las personas autorizadas
para comprobar si los conductores cuentan con los conocimientos y las aptitudes necesarios

deberán estar suficientemente cualificadas; el contenido y el procedimiento de los exámenes

teóricos y prácticos se regularán en la legislación nacional;
c) Deberán establecerse en la legislación nacional los requisitos para la obtención de un
permiso para conducir. En particular, se especificarán las edades mínimas para la obtención
de los permisos, los requisitos médicos que sea necesario satisfacer y las condiciones para
aprobar los exámenes teóricos y prácticos.
OTROS ESTADOS.
Los permisos de conducir provisionales o de aprendizaje de los países como Canadá o Estados
Unidos en los que existen estas categorías dentro de la formación de sus conductores, no serán válidos
en primer término si no se expiden en castellano, van acompañados de traducción oficial o sus formatos
son conformes a los anexos de las Convenciones de Ginebra y Viena. Ha de tenerse en cuenta que si
es un permiso internacional nunca será provisional pues estas categorías no están reconocidas.
En el caso de cumplir estas condiciones (redactados en castellano, acompañados de

traducción oficial o conformes a los formatos establecidos en las Convenciones de Ginebra y Viena),
deberá valorarse la información contenida, la categoría del permiso y las condiciones bajo las que se ha
obtenido, por si la conducción al amparo de estos documentos pudiese ser constitutiva de infracción al
Reglamento General de Conductores o incluso un delito tipificado en el artículo 384 del Código Penal
tal y como se ha explicado en los casos anteriores.
CONSIDERACIONES COMUNES A TODOS LOS CASOS
La actuación administrativa en este campo parece ser bastante clara, lo que no parece ocurrir
en el ámbito penal donde puede haber diferentes interpretaciones que en última instancia deban ser
resueltas por quienes deben hacerlo que son los tribunales.
La misión de la Agrupación de Tráfico será el procurar una instrucción de diligencias lo mas

completa y clara posible, aportando el máximo de información para que los órganos judiciales puedan
resolver de forma acertada.
Para ello deberán adjuntarse diligencias expresas que informen de las características
particulares del permiso, su forma de obtención y legislación aplicable. Se adjunta un modelo de
diligencia para emplear con los Permisos Provisionales expedidos por Reino Unido que a día de hoy
son el mayor porcentaje de casos detectados.
Es también fundamental conocer antes de instruir diligencias por delito del artículo 384 que el
imputado no posea otro permiso de conducir, pues no es poco habitual que alguna persona que tiene
un permiso de conducir no válido en España por estar expedido en un tercer Estado, estar caducado,
retirado, suspendido…, obtenga uno provisional para superar los controles policiales. En este caso
obviamente no cabría la vía penal y si la administrativa.
Por último se debe tener en cuenta que el estudio que se ha realizado en este apartado no
incluye la información de todos los países del mundo, existiendo casos en que se expiden permisos con
la mención “provisional” pero como sustitutivos del original por renovación u otras circunstancias. En
estos casos como ocurre en España, hablaríamos de permisos temporales y no provisionales de
aprendizaje.

MODELO DILIGENCIA PARA HACER CONSTAR FALTA VALIDEZ PERMISO
CONDUCCIÓN PROVISIONAL.-
En ___________, siendo las _______ horas del día ______________, por los
Instructores de las presentes diligencias con T.I.P. ___________ y ___________ se hace
constar que conforme al ordenamiento jurídico de Reino Unido, la “Statuory Instrument 1999 nº
2864, The Motor Vehícles (Driving Licenses) Regulations” en relación con lo establecido en el
artículo 98 de la Ley de Tráfico (Traffic Act), considera al permiso provisional “parte integrante
de las actividades de formación práctica de los conductores”, siendo expedido por la DVLA
(Driver and Vehícle Licensing Agency), equivalente a la Dirección General de Tráfico, sin que
sea obligatorio un exámen de conducción.
Su posesión solo autorizaría de conformidad con el artículo 16.13 de la norma inglesa,

a conducir dentro del territorio de Gran Bretaña y en unas condiciones muy concretas, como la
definida en el artículo 2.a, que establece que el titular del permiso habrá de ir acompañado de
un conductor cualificado y además llevar en la parte posterior del vehículo la señal “L” en color
rojo.
Que la Comunicación Interpretativa de la Comisión Europea sobre los permisos de

conducción comunitarios 2002/C 77/03 de fecha 28 de Marzo de 2002, en su apartado B.7 de
la Parte I reitera que estos permisos de conducción habilitan para conducir únicamente en el
territorio nacional, que son parte integrante de las actividades de formación práctica de los
conductores y que se expiden sin que sea obligatorio efectuar un examen de conducción,
por lo que conforme al artículo 7 de la Directiva 91/439/CEE, que prevé que la expedición de un
permiso de conducción estará supeditada a la superación de una prueba de control de aptitud y
comportamiento, se considera que este tipo de permisos de conducción no son
auténticos permisos de conducción, todo ello en concordancia con el Capitulo IV de la
Convención sobre Circulación de Viena de 7 de Octubre de 1968.
Por todo lo anterior se hace constar que el Permiso de Conducción Provisional de

Reino Unido exhibido por el imputado ___________________________________ carece de
total validez así como no acredita el haber obtenido nunca un permiso de conducción.
Y para que conste, se extiende la presente diligencia que es firmada por la Fuerza
Instructora

COMUNICACIÓN INTERPRETATIVA COMISIÓN EUROPEA SOBRE LOS
PERMISOS DE CONDUCIR COMUNITARIOS (2002/C 77/03)
28.3.2002 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 77/13
B.6. Modelo de permiso de conducción — anexos I y I bis B.7. Permisos y certificados provisionales
La Directiva 96/47/CE, que modifica la segunda Directiva, in- En el Reino Unido e Irlanda pueden expedirse los denominados
trodujo un modelo de permiso plastificado como alternativa al «permisos provisionales», que, de acuerdo con determinadas
modelo en papel del anexo I de la Directiva. Ese modelo plas- condiciones, habilitan para conducir en el territorio nacional.
tificado se incluyó en la segunda Directiva como «anexo bis». Con arreglo al ordenamiento jurídico nacional, tales permisos
Los Estados miembros pueden elegir el modelo que deseen se consideran parte integrante de las actividades de formación
adoptar. práctica de los conductores. No obstante, se expiden sin que
sea obligatorio efectuar un examen de conducción.
La forma de los permisos de conducción todavía no se ha En virtud del apartado 2 del artículo 1 de la Directiva
armonizado completamente, y no sólo debido al derecho de 91/439/CEE, los permisos de conducción expedidos por los
poder elegir entre los dos modelos. Actualmente la normativa Estados miembros han de ser reconocidos recíprocamente.
comunitaria no establece el canje obligatorio de los modelos de Los permisos provisionales antes mencionados no son, sin em-
permiso expedidos antes de la entrada en vigor de la primera o bargo, auténticos permisos de conducción con arreglo a la
de la segunda Directiva, ni tampoco un período de validez Directiva. Así, su artículo 7 prevé que la expedición del per-
limitado y armonizado. Así, en los Estados miembros del Es- miso de conducción está supeditada a la aprobación de una
pacio Económico Europeo todavía son válidos y están en cir- prueba de control de aptitud y comportamiento. Por tanto, los
culación más de 80 modelos distintos de permiso. permisos provisionales son documentos nacionales expedidos
dentro de las actividades de formación del conductor y no dan
derecho a conducir fuera del territorio del Estado miembro que
los ha expedido.
Este número disminuirá paulatinamente con el tiempo, a me-
dida que los permisos que expiran en aplicación de las legisla-
ciones nacionales vayan canjeándose por uno de los dos mo-
delos comunitarios actualmente armonizados en todos los Es- Por otra parte, en los Estados miembros se expide gran varie-
tados miembros. No obstante, en los Estados miembros en los dad de certificados distintos como, por ejemplo, certificados de
que existen períodos ilimitados de validez para determinadas aprobación de los exámenes, certificados provisionales para
categorías de vehículos, este proceso puede durar décadas si no permisos extraviados o robados, certificados médicos, etc. Estos
se adoptan medidas legislativas complementarias. certificados no son permisos de conducción y por tanto no
tienen por qué ser reconocidos por los demás Estados miem-
bros. Cuando un permiso ha caducado, se ha extraviado o ha
sido robado, su titular ha de obtener un nuevo permiso a fin de
poder acogerse al principio de reconocimiento mutuo.
El contenido (es decir, los derechos) de los permisos expedidos
antes de empezar a aplicarse la normativa comunitaria se
aborda en el apartado correspondiente a las equivalencias entre
categorías de vehículos. B.8. Anotaciones en los permisos
Las disposiciones vigentes en el Reino Unido establecen que los
permisos de conducción consisten en la tarjeta en sí y una
parte independiente, en la que se anotan las infracciones de
tráfico en forma de puntos de penalización. Dado que actual-
mente los sistemas nacionales de imposición de puntos de
Modelo plastificado
Modelo en papel (anexo I) (Anexo I bis) penalización no están armonizados y las infracciones de tráfico
sólo pueden penalizarse con arreglo a acuerdos bilaterales (13),
tales anotaciones carecen de relevancia para los demás Estados
Bélgica Dinamarca miembros.
Grecia Alemania
España Italia En cuanto a las anotaciones en los permisos expedidos en otros

(tarjeta plastificada) Estados miembros, son aplicables las disposiciones del punto 4
del anexo I (modelo en papel) y de la letra a) del apartado 3 del
Francia Portugal anexo I bis (modelo plastificado): el Estado miembro de acogida
puede anotar en el permiso la información que resulte esencial
Irlanda Finlandia para gestionarlo, siempre y cuando también incluya ese tipo de
información en los permisos por él expedidos y disponga a tal
Luxemburgo Suecia fin del espacio necesario.
Países Bajos Reino Unido

(13) Un Convenio establecido sobre la base del artículo K.3 del Tratado
de la Unión Europea (actualmente artículo 31 del mismo) prevé el
Austria Noruega reconocimiento multilateral de las decisiones de privación del de-
recho de conducir [Convenio sobre las decisiones de privación del
Liechtenstein Islandia derecho de conducir, (DO C 216 de 10.7.1998, p. 2)] y podría,
(tarjeta plastificada) por tanto, mejorar esa situación. Hasta ahora, sin embargo, sólo un
Estado miembro ha ratificado este Convenio.

DOCUMENTOS FICTICIOS

PERMISOS
INTERNACIONALES
FANTASÍA



Se conoce por documentos ficticios aquellos que son inventados o de libre creación con la
apariencia de un documento auténtico pero que en ningún caso van a estar expedidos por
Autoridad ni bajo requisito legal alguno careciendo de completa validez jurídica.
El Glosario del Consejo de la Unión Europea de “Seguridad de los documentos - Medidas

de seguridad y otros término técnicos conexos” define a los documentos ficticios como uno de los
tres tipos de documentos falsos junto al documento falsificado y la falsificación total.
Dentro de la definición del Glosario del Consejo se establecen tres subcategorías que
serían:
9 los documentos de fantasía,

9 los documentos de camuflaje,
9 otros documentos ficticios.
- DOCUMENTO DE FANTASIA: Documentos de libre invención donde pueden

aparecer el nombre de países u organizaciones imaginarios y el expedidor no es ni un Estado
reconocido por el Derecho internacional ni una institución autorizada, como por ejemplo el
autoproclamado Principado de Sealand ubicado sobre una antigua plataforma antiaérea de la
2ª Guerra Mundial en el Canal de la Mancha, no reconocido como Estado por la comunidad
internacional. En muchos casos ni tan siquiera aparece mención a Estado alguno como en los
Permisos Internacionales de Conducir de fantasía.
Permiso Internacional Conducción IDA Pasaporte Principado Sealand


- DOCUMENTO DE CAMUFLAJE: Se suponen expedidos por países u

organizaciones que han dejado de existir o bien han cambiado de nombre como puede ser
Samoa Oriental, Nuevas Hébridas (ahora Vanuatu), Rodesia (ahora Zimbaue), Honduras
Británica (ahora Bélice) y Alto Volta (ahora Burkina Faso).
Pasaporte British Honduras (Hoy Bélice) Pasaporte Rodesia (Hoy Zimbaue)
- OTROS DOCUMENTOS FICTICIOS: Este último grupo lo formarían documentos

que sí estarían expedidos por un Estado u organización reconocida, pero que son también de
libre invención, no correspondiendo en absoluto con los formatos de documentos vigentes o
simplemente no existiendo en ese país. Un ejemplo claro sería un permiso de conducción de
Irlanda en formato tarjeta de plástico, pues sencillamente a día de hoy todavía son solo
expedidos en formato tríptico de papel, o un permiso internacional de Reino Unido también en
tarjeta de plástico que no correspondería con el formato reconocido por los convenios
internacionales que debe ser tipo cuadernillo con hojas en distintos idiomas en el interior.
Igualmente lo serían tanto un documento de identidad como un permiso de conducir de la
Unión Europea, toda vez que la UE como tal no expide ningún documento de identificación o
permiso de conducción.
Tarjeta Identidad UE Permiso Internacional de Reino Unido


NACIONES UNIDAS (ONU).
La Organización Internacional de Naciones Unidas expide algunos documentos como pueden

ser pasaportes para su personal diplomático o certificados de identidad para familiares de los
funcionarios.
La misión de administración provisional en Kosovo por parte de Naciones Unidades (UNMIK),

también ha dado lugar a la expedición por este organismo de documentos de identidad,
pasaportes e incluso permisos de conducción.
Permiso Conducir UNMIK Kosovo
Pasaporte N.N.U.U.
Pero en ningún caso se expiden Permisos de Conducir Internacionales, siendo recurrente

encontrar documentos de carácter ficticio-fantasía en los que se hace referencia a esta
organización internacional empleando su distintivo.
Reverso Permiso Conducir fantasía con el

distintivo de N.N.U.U.
Permiso Internacional ficticio México


PERMISO CONDUCIR INTERNACIONAL FANTASIA
En el ámbito específico del servicio de la Agrupación de Tráfico, el documento ficticio que

puede ser mas habitual es el permiso de conducción internacional de fantasía, expedido por
organizaciones privadas que se autodefinen como asociaciones internacionales de conductores.
La forma de adquirirlos es a través de páginas de internet en las que últimamente se están

anunciando como traducciones de permisos de conducir.
Si bien algunos Permisos de Conducir Internacionales auténticos pueden estar expedidos

por asociaciones debidamente autorizadas, como ocurría en España con el Race, o como ocurre
en el continente americano con la FITAC (Federación Interamericana de Touring y Automóvil
Clubes), las siguientes organizaciones que se citan, entre otras, no están autorizadas:
¾ IADC. International Automobile Drivers Company

¾ ITC. International Tourist Club.
¾ IAA. International Automobile Association.
¾ IDA. International Driver’s Association.
¾ IDL Services / IDD. International Driver Document.,


Estas organizaciones no están autorizadas por ningún Estado para expedir permisos de
conducción internacionales, además de no cumplir lo establecido en el Reglamento de Conductores
donde el artículo 21.1-c dice que los permisos de conducir internacionales válidos serán conformes
con el modelo del anexo 10 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949,
con los modelos del anexo E de la Convención Internacional de París, de 24 de abril de 1926, o del
anexo 7 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de noviembre de 1968.
Requisitos que no se cumplen en estos modelos, como tampoco se cumplen los que
establece el apartado b del artículo 21.1 donde define el concepto de traducción oficial de un
permiso de conducir nacional cuando el mismo no está redactado en castellano o no es conforme a
la convenciones de Ginebra o Viena, si lo que se pretende en este caso es interpretar estos
documentos como tales traducciones:
“Se entenderá por traducción oficial la realizada por los intérpretes jurados, por los
cónsules de España en el extranjero, por los cónsules en España del país que haya
expedido el permiso, o por un organismo o entidad autorizados a tal efecto.”
Y no cumplen estos requisitos porque para su obtención no se exige más que una solicitud
a través de internet acompañada de una fotografía, el pago de una cantidad de dinero que puede
rondar entre los 30 y 200 Dólares y en algunos casos una fotocopia del permiso nacional, sin
comprobar su validez, autenticidad, suspensiones o retiradas.
Uno de los fundamentos principales para considerar como documento falso estos permisos
se obtiene del resultado de un análisis pormenorizado de los mismos, encontrando numerosos
detalles que pretenden dar la apariencia de un verdadero documento y no ser una mera traducción
oficial. Aunque no se expiden por Estado u Organización autorizada alguna y son de libre
invención, simulan un documento de los de su clase, es decir un Permiso Internacional de
Conducir.
Estos detalles que inducen a confusión y alejan el documento de una mera traducción
pueden ser por ejemplo el propio título del documento cuando directamente figura “International
Driver’s License” o “International Driving Permit”, sellos húmedos autentificando categorías,
hologramas, bandas magnéticas que no contienen información, laminados holográficos, simulación
de hilos de seguridad y códigos de barras, la mención “No valido en el territorio de…” entre otros.
En las siguientes páginas se citan ejemplos de estas medidas de seguridad.


FORMATOS HABITUALES DE LOS PERMISOS INTERNACIONALES FANTASÍA.
Los formatos que adoptan los permisos internacionales de fantasía pueden clasificarse en:
1. Tarjeta de plástico, tamaño 86x54mm, que nada tiene que ver con los modelos de
permiso de conducción internacionales vigentes en la actualidad, los cuales
independientemente de la convención a que correspondan serán en todo caso formato
cuadernillo. Si bien se está estudiando la posibilidad por la Unión Europea, no existe en
la actualidad un formato de permiso de conducir internacional que sea tarjeta plástico.
(Salvo un anexo del correspondiente a Armenia).
2. Cuadernillo tamaño A6 con portada, contraportada y páginas interiores en color blanco

traducción de las categorías para las que supuestamente sería válido en diversos
idiomas. En este caso comprobamos que el formato sí se asemeja a los modelos de
permiso internacional recogidos especialmente por la Convención de Ginebra, no
obstante una vez se analiza el documento se aprecia rápidamente que nada tienen que
ver con los formatos originales.


ELEMENTOS PARA RECONOCER UN PERMISO INTERNACIONAL DE FANTASÍA.
Los principales detalles que han de hacernos reconocer un Permiso de Conducción

Internacional de fantasía son:
¾ No existen en la actualidad permisos internacionales en formato tarjeta plástico. (Salvo

alguna excepción aislada como Armenia que en todo caso no será mas que un anexo
del permiso en formato cuadernillo).
¾ En los documentos de fantasía no podremos encontrar una referencia clara de un
Estado o Autoridad que expida el documento. Si puede existir una mención sobre la
nacionalidad del titular, país de su nacimiento o residencia, pero no sobre autoridad
nacional que expida el documento.
¾ Los Permisos de Conducir Internacionales están expedidos por uno o tres años. En
ningún caso pueden existir permisos con validez de cinco, diez años,…únicamente
podríamos hallar un permiso internacional con validez inferior al año o tres años si el
permiso nacional en el que está basado tuviera limitada a ese periodo su vigencia, lo
que es muy excepcional.
¾ Los permisos de conducción internacionales están expedidos bajo las directrices de las
Convenciones de Viena, Ginebra o París, (y Washington para América), lo cual debería
hacerse constar en la portada del documento.
¾ Los documentos de fantasía no suelen presentar medidas de seguridad documentales
de calidad, siendo normalmente impresos mediante inyección de tinta para el formato
papel y sublimación de tinta para el formato tarjeta de plástico. No incorporan reacción
a luz ultravioleta, marcas de agua, etc, sin embargo si se observa de forma recurrente
que algunos de ellos incorporan laminados holográficos y elementos ópticamente
variables (hologramas), que simplemente incluyen las menciones “Genuine”, “Valid”,
“Autentic”, u otras carentes de valor alguno, pretendiendo dar una apariencia de validez
y autenticidad que no tienen. También se aprecia en el caso de formatos tipo tarjeta de
plástico la existencia de bandas magnéticas, que en la mayor parte de los casos no
tienen contenido alguno.
¾ Estos son algunos ejemplos de medidas de seguridad en Permisos Internacionales de
fantasía:
Código de barras (ilegible) y simulación hilo seguridad.
Holograma con número de serie.


Holograma con las menciones “Genuine”, “Secure”, “Ok”, “Original”,

“Valid”, “Authentic”…
Sello húmedo autentificando categorías.
Sello seco.
Distintos laminados holográficos que no reproducen

mas que menciones como “Genuine, Valid, Autentic,…”.


EJEMPLO ESTUDIO DE UN PERMISO DE CONDUCIR INTERNACIONAL DE FANTASÍA.
Si procedemos al estudio de un permiso de conducir internacional de fantasía en formato

cuadernillo, aunque existen muchas variantes, podemos analizar algunas características
que lo asemejan y diferencian de los modelos conformes a la Convención de Ginebra,
Viena o París.
Titulo: “International Translation of…” seguido
de los títulos de Permiso de Conducir en
diversos idiomas.
AA – Auto Association, logotipo con las siglas

AA en óvalo dentro de un circulo, muy similar a
AAA – American Automobile Associtaion,
asociación habilitada para expedir Permisos
Internacionales en Estados Unidos.
Faltarían para ser considerado un permiso

internacional conforme a los formatos
establecidos, la inclusión del nombre de la
convención que corresponda, el Estado
expedidor, fechas de validez, lugar expedición y
número entre otros.
Modelo Permiso Internacional de Estados

Unidos válido y conforme a la Convención de
Ginebra de 1949.


Como ejemplo, entre otros, en la

página número tres que no se
corresponde con la que debería ser
conforme a los formatos establecidos,
se incluye información incorrecta,
falsa y confusa donde dice que el
documento es válido para todas las
partes contratantes excepto el país
en el que se expide. ¿Partes
contratantes de que convención?
¿Qué país lo expide?
Páginas interiores con traducción de

categorías a diversos idiomas, que en
este caso y para rematar la confusión
si serían conformes al modelo
establecido en la Convención de
Ginebra de 1949, lo que de nuevo
lleva a considerar el documento como
simulación de un Permiso
Internacional de Conducción.
La última página tampoco es

conforme a ningún modelo de
permiso internacional, está apaisada
e incluye mucha información de
nuevo contradictoria, país de
residencia España, referencia al
permiso nacional de Argentina y el
escudo de Estados Unidos en
holograma. ¿Qué país expide el
documento?
Holograma escudo simulado E.E.U.U., Escudo real E.E.U.U.

con la mención “Secure”


No obstante el estudio anterior, los formatos de estos documentos son muy variados
existiendo múltiples versiones y grandes diferencias de unos a otros. En otros Permisos
Internacionales de fantasía podemos encontrar que el titulo del documento no incluye la mención
“Traslation of…” sino que es directamente “International Driver’s License” o “International Driver
Document”.
Podemos hallar también documentos donde la frontera entre una falsificación integral
simulando un permiso internacional de algún Estado y el documento ficticio - fantasía se encuentre
confusa.
Como se dijo con anterioridad la utilización en particular del escudo de Naciones Unidas u
otros en general como el de la Unión Europea es muy habitual, lo que clasificaría el documento
dentro del grupo de otros documentos ficticios y no de fantasía, es decir inventado pero
aparentemente expedido por un Estado u Organización reconocida por el derecho internacional.
Como ejemplo: un permiso internacional ficticio - fantasía de la “PATA” (Pan American

Autotravel Association), clara simulación del permiso internacional válido y auténtico expedido en
Estados Unidos por la “AATA” (American Automobile Touring Alliance).
Permiso Internacional Ficticio – Fantasía (PATA) Permiso Internacional válido expedido en E.E.U.U por la AATA


CONSIDERACIONES LEGALES
No cabe duda que detectar a un conductor que exhibe un permiso de conducción de

fantasía única y exclusivamente, sin ser titular de ningún otro permiso de conducción auténtico,
puede ser constitutivo de un delito contra la seguridad vial tipificado en el art. 384 al no acreditarse
de forma suficiente que es o ha sido en alguna ocasión titular de un permiso de conducción.
Diferente cuestión plantea el considerar este hecho como un delito de falsificación de

documento público u oficial o al menos como “uso” de un documento falso.
El vigente Código Penal define en su art. 26: “A los efectos de este Código se considera
documento todo soporte material que exprese o incorpore datos, hechos o narraciones con eficacia
probatoria o cualquier otro tipo de relevancia jurídica.”
La validez jurídica de un Permiso de Conducción Internacional se recoge en el Real

Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores,
donde su artículo 21- Permisos válidos para conducir en España, dice:
1. Son válidos para conducir en España los siguientes permisos de conducción:
c) Los internacionales expedidos en el extranjero de conformidad con el modelo del anexo

10 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, sobre circulación por
carretera, o de acuerdo con los modelos del anexo E de la Convención Internacional de París, de
24 de abril de 1926, para la circulación de automóviles, o del anexo 7 del Convenio Internacional de
Viena, de 8 de noviembre de 1968, sobre circulación por carretera, si se trata de naciones
adheridas a estos Convenios que no hayan suscrito o prestado adhesión al de Ginebra.
El Código Civil en su art. 1216 dice que son documentos públicos los autorizados por un
Notario o empleado público competente, con las solemnidades requeridas por la ley.
En España, los Permisos Internacionales son expedidos exclusivamente por las Jefaturas
Provinciales de Tráfico, no obstante en otros países pueden existir asociaciones u organismos
autorizados para su expedición como puede ser la “AA – Automóbile Association” de Reino Unido o
la “FITAC – Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes” para los países
sudamericanos entre otras.
Todo lo anterior supone que los Permisos de Conducción Internacionales tanto si se se les
considera documentos públicos o bien oficiales, son válidos para habilitar la conducción en España,
por lo que la simulación de un documento que tenga la apariencia de un Permiso Internacional de
forma que razonablemente pueda generar duda sobre su autenticidad o validez, induciendo a error
(y ya se ha expuesto con anterioridad las características que estos documentos presentan para
generar esa confusión), puede ser constitutivo de un delito de falsedad documental.


El artículo 390.1 del Código Penal en su apartado 2º establece que “cometerá un delito de
falsedad documental la autoridad o funcionario público que, en el ejercicio de sus funciones,
cometa falsedad: Simulando un documento en todo o en parte, de manera que induzca a error
sobre su autenticidad.”
Así mismo el artículo 392 dice: “El particular que cometiere en documento público, oficial
o mercantil, alguna de las falsedades descritas en los tres primeros números del apartado 1 del
artículo 390, será castigado con las penas de prisión de seis meses a tres años y multa de seis a
doce meses.”
La adquisición por tanto de estos documentos a través de Internet podría considerarse

como co-autoría del delito de falsificación en cuanto que el interesado facilita su fotografía, firma,
datos personales, así como el pago de una cantidad determinada de dinero, elementos necesarios
para la consumación del delito, absteniéndose del pago de tasas, realización de exámenes teóricos
o prácticos, que en todo caso queda claro que no es el cauce adecuado para su obtención.
No obstante la mayoría de estas páginas se encuentran fuera de España, por lo que

cuando no es posible acreditar el lugar en el que se ha cometido la falsificación y ante la posibilidad
de que esta haya ocurrido fuera de nuestras fronteras, pueden encontrarse sentencias en que los
tribunales españoles han resuelto no ser competentes conforme a los establecido en el art. 23.3-f
de la Ley Orgánica del Poder Judicial, si no se valora un perjuicio directo al crédito e intereses del
Estado Español.
Cuando no procede la persecución del delito de falsificación puede resultar menos polémico
considerar el hecho como un delito de “uso” de un documento falso, con el fin de acreditar la
autorización para conducir, recogido el artículo 393 del Código Penal donde dice que: “El que, a
sabiendas de su falsedad, presentare en juicio o, para perjudicar a otro, hiciere uso de un
documento falso de los comprendidos en los artículos precedentes, será castigado con la
pena inferior en grado a la señalada a los falsificadores.”
El “uso” que hace una persona cuando se le requiere un permiso de conducir por un Agente
de la Autoridad y exhibe uno de fantasía con el ánimo de superar el control policial, siendo el
documento tal que por sus características simula un Permiso de Conducir Internacional de forma
que resulte o pueda resultar efectivo el engaño, parece no ofrecer dudas respecto a la
consideración del hecho como un supuesto delito de uso de documento falso.
El perjuicio que cita el artículo 393 puede ser interpretado, siguiendo la corriente fijada en
algunas sentencias, como aquel que se causaría a los órganos competentes para la expedición del
documento, al realizar una actividad que les es propia, autorizando la conducción de vehículos a
motor sin que previamente se haya constatado la habilidad y ausencia de circunstancias que
puedan ocasionar riesgo para la seguridad vial y por tanto perjuicio para terceros.
Si analizamos las resoluciones judiciales del orden penal sobre la materia podemos
encontrar condenas a los autores en unas ocasiones como responsables del delito de “falsificación”


tipificado en el artículo 392 y en otras por el “uso” del artículo 393. Estas son algunas de las
sentencias que siguen esta línea:
- Tribunal Supremo, nº 220/2008, de fecha 28 de Mayo de 2008.
- Audiencia Provincial Murcia, Sección 1ª, nº 33/2002, de fecha 3 de Octubre de 2002.
- Audiencia Provincial Zaragoza, Sección 3º, nº 555/2008, de fecha 17 de Julio de 2008
- Audiencia Provincial Madrid, Sección 6ª, nº 505/2008, fecha 15 de Octubre de 2008.
- Juzgado de lo Penal nº 6 de Zaragoza, nº 332/2007, de fecha 29 de Octubre de 2007.
- Juzgado de lo Penal nº 3 de Zaragoza, nº 76/2008, de fecha 10 de Marzo de 2008.
Por el contrario la Sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid, Sección 17ª, nº

335/2008, de fecha 13 de Octubre de 2008, realiza otras consideraciones entre las que destacan el
afirmar que los Permisos de Conducción Internacionales (auténticos) no son documentos
suficientes ni para acreditar la identidad ni para habilitar la conducción de vehículos, por lo que
considera que si la falsificación del documento se ha producido en el extranjero, al no estar
afectados los intereses del Estado, los Tribunales españoles no son competentes.
Por último cabe decir que no debe entenderse la posibilidad de error invencible por parte
del interesado al afirmar que la adquisición del Permiso Internacional se hace de buena fe,
creyendo legítimo el cauce para la obtención del permiso a través de internet, cauce que no es el
adecuado, como se ha dicho, ya que se obtiene un documento sin que se realice ningún tipo de
comprobación fehaciente para su expedición.
CONCLUSION FINAL
Como conclusión de todo lo expuesto, la actuación a los efectos de considerar un posible

delito de falsificación de documento público u oficial o de uso de un documento falso público u
oficial en aquellos casos que un conductor exhiba ante un Agente de la Autoridad un permiso
internacional de fantasía, deberá ser resuelta valorando las circunstancias concurrentes respecto a
la posesión efectiva o no de otro permiso de conducir, la correspondencia o no de datos entre el
permiso de conducir y el documento de fantasía, así como las características del documento que
permitan no considerarlo como una falsificación inocua o burda y si una capaz de producir error en
el Agente o a cualquier “persona media”, como podría ser incluso un empleado de rent a car.
En todo caso será elemento esencial el ánimo de engaño (dolo falsario) con que haya
obrado la persona al intentar hacer pasar por bueno el documento de fantasía, hecho que habrá de
hacerse constar expresamente por los Agentes Actuantes en las diligencias que se instruyan,
explicando además que elementos pueden haber hecho dudar a los Agentes sobre la validez del
documento.

INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD DOCUMENTAL

INTRODUCCIÓN A LA
SEGURIDAD DOCUMENTAL



Los documentos públicos y oficiales están dotados en mayor o menor medida de

elementos que permiten asegurar su autenticidad, impidiendo su falsificación o alteración, pues
la esencia y razón de ser de un documento es la de asegurar la autenticidad y veracidad de los
datos e información que contiene.
Para ello existen un gran número de elementos de seguridad que varían enormemente
dependiendo de la importancia del propio documento (desde un carnet de biblioteca a un
pasaporte), así como de la calidad que cada organismo decide adoptar para garantizar la
autenticidad de los documentos que expide.
Los permisos de conducir son documentos públicos que autorizan la conducción tras
haber realizado las correspondientes pruebas de aptitud teórica y práctica. Estos documentos
dependiendo del Estado que los emite incorporan unas u otras medidas de seguridad.
La primera parte del estudio de los documentos y su seguridad debe ser conocer los
soportes o materiales en los que están hechos, para continuar con los métodos de impresión y
las tintas más habituales.
A continuación se hará mención a los laminados que en algunos documentos cubren la

fotografía del titular y datos variables impidiendo su manipulación.
Finalmente se citarán algunas de las medidas de seguridad documental mas habituales

ordenándolas según los medios de que dispongamos para poder verificarlas.


SOPORTES
PAPEL COMERCIAL
Papel de uso ordinario que por no incorporar ninguna característica especial no se emplea
apenas en la confección de documentos.
El papel comercial contiene cloro lo que origina que ante la exposición a luz ultravioleta
tendrá una reacción de fluorescencia (blanqueante óptico).
Este tipo de papel se emplea en las páginas interiores de algunos Permisos de Conducción
Internacionales y por algunos países sudamericanos para la expedición de sus permisos de
conducción nacionales.
Páginas interiores de un Permiso Conducir Internacional

Permiso conducir municipalidad Córdoba – Argentina
con exposición a luz ultravioleta



PAPEL DE SEGURIDAD
A diferencia del papel comercial, el papel de seguridad sí incorpora medidas de seguridad

como marcas de agua o tintas que reaccionan a la exposición de luz ultravioleta.
Una de las características principales de este papel es que no se emplea cloro en su

fabricación por lo que ante la exposición a luz ultravioleta tendrá una reacción mate, no
presentando fluorescencia / blanqueante óptico.
Permiso de Conducir Holanda
TELA
Soporte en desuso, empleado en los antiguos permisos de conducción italianos formato

tríptico.
Permiso Conducción Italiano expedido hasta el año 1995


PAPEL FOTOGRÁFICO
Empleado principalmente en permisos de conducción de países sudamericanos como

Ecuador, Bolivia,… se consigue realizando montaje fotográfico con la foto del titular sobre el
documento una vez cumplimentados los datos. La foto obtenida posteriormente se plastifica,
pudiendo ir pegada a un soporte plástico o no.

Permiso Conducir Bolivia
NEOBOND
Es un tipo de papel especial con una alta resistencia al envejecimiento, al agua, desgarros, a
la agresión de productos químicos así como a temperaturas elevadas de hasta 180º C.
Está compuesto de fibras celulósicas y sintéticas, puede ser doblado y tiene el tacto de un
papel húmedo.
Es el papel empleado en el Permiso de conducir español formato tríptico.
Permiso Conducción Español tríptico


PAPEL MONEDA
El material que se emplea en la fabricación de billetes es fundamentalmente la borra de

algodón que otorga las características de resistencia y durabilidad necesarias.
Este tipo de papel también presenta una reacción mate a la exposición de luz ultravioleta.
TESLIN
Material sintético de poliester, microporoso, impermeable y resistente al agua, se emplea

para documentos en tamaño tarjeta de crédito, al igual que los realizados en policarbonato y
pvc. Tiene buena definición, durabilidad y adaptabilidad.
Está compuesto por dos partes, una hoja de datos y una lámina transparente que se
fusionan en caliente.
Este material no obstante es poco habitual.
Cedula identidad Mercosur ‐ Argentina


POLICARBONATO
Soporte plástico de gran resistencia que se realiza fundiendo varias capas a temperatura
elevada, no siendo posible su posterior separación.
Este material permite insertar un gran número de elementos de seguridad, siendo cada vez
más utilizado en la confección de permisos de conducción y documentos de identidad.
Concretamente la Directiva Europea 96/ 47/CEE, establece que los permisos de conducir de
la Unión Europea adaptaran sus modelos al formato tarjeta de plástico en policarbonato,
medidas 86 x 54 mm.
Permiso de Conducción Lituania Permiso Conducción Austria
PVC
Policloruro de vinilo, similar al policarbonato, si bien presenta una menor durabilidad que
éste.
Permiso Conducción Reino Unido


TINTAS
FLUORESCENTE O INVISIBLES
Visibles únicamente bajo la exposición de luz ultravioleta.
Permiso Conducción España
ÓPTICAMENTE VARIABLE (OVI)
Tintas especiales que varían de color en función del ángulo de observación o iluminación.
Permiso Conducción Alemania
IRIDISCENTE (PERLADAS)
También llamadas nacaradas contienen pigmentos transparentes en forma de una fina

película depositada sobre diminutas laminillas de mica. Interfieren con la luz incidente,
creando efectos de irisaciones y brillos nacarados con cambios de color en función del
ángulo de observación y de iluminación.
Permiso conducción Reino Unido


SANGRANTES O PENETRANTES
Tinta de seguridad cuyos colorantes, junto con el disolvente utilizado, penetran de tal modo
en el soporte de papel que cualquier intento de borradura mecánica ocasiona daños visibles
en el documento.
FOTOCROMÁTICAS
La tinta fotocromática cambia de color al ser expuesta a la luz ultravioleta. Cuando la fuente
de luz ultravioleta se retira, el cambio de color de la tinta se mantiene durante un cierto
tiempo antes de recuperar su color original.
Pasaporte Estonia
FUGACES O DELEBLES
Tipo de tinta soluble; se disuelve en algunos disolventes o agua; con esta tinta, partes
concretas de la impresión de seguridad desaparecen o se decoloran en contacto con
disolventes.


TRANSFERIBLES
Se emplean principalmente en el interior de laminados que protegen la fotografía del titular,

procurando que en caso de producirse retirada fraudulenta del mismo, esta sea perceptible.
La tinta se encuentra en el laminado y al pegarla en caliente al documento se adhiere de

forma permanente a la fotografía.
Permiso Conducir R. Checa Carta Identidad Portugal.


METODOS DE IMPRESIÓN
ESCRITURA A MANO
En desuso, puede no obstante encontrarse en la incorporación de datos personales en

documentos de países que invierten escasos recursos en seguridad documental, así como
en versiones antiguas de permisos de conducción y otros documentos.
Permiso Conducción antigua Unión Soviética (1988)
Pasaporte Marruecos
MÁQUINA ESCRIBIR
Si bien cada vez son menos los documentos cumplimentados en máquina de escribir,
todavía es posible apreciar permisos de conducir con este sistema.
Permiso Conducir Provincia B. Aires (Argentina)


IMPRESIÓN MATRICIAL
La impresora matricial o de agujas es un tipo de impresión de ordenador que imprime por

impacto al golpear una cinta impregnada en tinta sobre el soporte, de forma similar a una
máquina de escribir. Pero, a diferencia de la máquina de escribir, las letras se forman a partir
de una matriz de puntos, lo que permite reproducir diversos tipos de letra.
Empleada en los permisos de conducción españoles hasta la implantación del nuevo modelo
en tarjeta de plástico.
Permiso Conducir Ucrania Permiso conducir España formato tríptico

IMPRESIÓN POR CHORRO DE TINTA
También conocida como inyección de tinta, es la impresión convencional de las impresoras

domésticas, funciona impulsando pequeñas gotas de tinta líquida directamente hacia el
material de soporte de manera que las gotas penetren en éste. Existen escasos estados que
utilicen esta técnica de impresión por su baja calidad y seguridad, siendo por el contrario la
técnica más habitual en los documentos falsificados.
Permiso de conducir municipalidad de Villa Hayes – Paraguay


TIPOGRAFÍA
Es el método de impresión más antiguo, consiste en el diseño de un molde metálico en

relieve que es impregnado en tinta y a modo de sello se estampa en el documento. Si el
molde es de caucho la técnica de impresión se denomina flexografía.
Es empleado fundamentalmente para la impresión de los números de permiso o soporte,

recibiendo el nombre de carácter tipográfico por el tipo de fuente.
Se caracteriza por los huecos que se observan en el material de soporte y la presencia de un

borde grueso y nítido de tinta alrededor de la imagen impresa, levemente separado de la
parte principal del carácter, denominado efecto squash.
Permiso Conducción Español
Permiso Internacional Venezuela Permiso Conducción Marruecos
OFFSET
Sistema de impresión indirecto, sencillo y económico, en el que el cilindro que contiene el

molde impresor impregna la tinta en un segundo cilindro recubierto con una mantilla de
caucho, que imprime el papel al pasar entre éste cilindro y un cilindro que hace presión.
La impresión en offset se basa en el principio de repulsión entre el agua y la grasa y se

caracteriza por un entintado homogéneo y bordes nítidos. Las zonas que se van a imprimir y
las que no, se hallan sobre el mismo plano de la plancha de impresión.
El grosor de la capa de tinta impresa en el papel es aproximadamente la mitad de la que se

emplea en tipografía.


Existe una variante denominada OFFSET SECO, o tipografía indirecta, en la que el molde
con relieve empleado en la tipografía en lugar de estamparse directamente sobre el papel se
impregna en un molde de caucho y este es el que imprime el documento.
Permiso conducir Lituania Escudo portada Permiso Conducir Bulgaria

Permiso Conducir Serbia

CALCOGRAFÍA
La calcografía es una técnica de impresión cara en la que hay que crear unas planchas a
modo de molde en relieve, las cuales son impregnadas de tinta. Una vez impregnado se
retira sobrante de la tinta de las partes de la plancha que tienen relieve. Tras lo anterior se
imprime ejerciendo una fuerte presión en el papel de forma que las partes sin relieve del
molde entran en contacto con el documento impregnándolo de tinta.
La impresión calcográfica se caracteriza por tener relieve perceptible al tacto, para poder
reconocerse debe verse con luz rasante y es la empleada para crear la imagen latente.
Se puede apreciar impresión calcográfíca principalmente en las guardas de pasaportes y

billetes de banco.
Permiso Conducir Brasil
Imagen latente guarda pasaporte Polonia Permiso Circulación Rumanía


SERIGRAFÍA
Es una técnica en la que la impresión se realiza presionando tinta con una rasqueta sobre
las zonas permeables de una pantalla (tamiz) para que entre en contacto con el soporte. La
serigrafía permite aplicar en una sola operación un espesor de tinta mayor que con las
demás técnicas de impresión.
Se caracteriza por la densidad y espesor de la capa de tinta y por el tramado de trazo

irregular.
En la impresión de seguridad, la serigrafía se utiliza sobre todo para la sobreimpresión del

laminado plástico o la impresión con tintas OVI.
Permiso circulación España
LASER (TÓNER)
Las impresoras láser son un tipo de impresoras digitales que utilizan un proceso
electrofotográfico. Para transmitir las imágenes al material de soporte se utiliza tóner, como
en las fotocopiadoras corrientes.
Se emplea para la cumplimentación de datos variables, pudiendo llegar a apreciarse las

partículas de tóner.
Pasaporte Rumanía.


Cuando es impresión a láser a color se observa la matriz de puntos alineada.
Permiso Conducir Bulgaria
GRÁBADO LASER.
Grabado de imágenes y texto en laminados o tarjetas de plástico mediante láser. En el

proceso de grabado por láser, los datos se consignan ennegreciendo (quemando) las
capas sensibles al láser.
Se puede controlar la profundidad a la que actúa el láser; actualmente se utilizan las

siguientes variantes técnicas:
- Grabado interno (en determinadas capas): se ennegrecen las capas inferiores

atravesando láminas transparentes (no sensibles al láser).
- Grabado en relieve, perceptible al tacto.
Grabado interno P. Cond. Alemania Grabado relieve P. Cond. Alemania


LASER DESTRUCTIVO
Consiste en “quemar” el laminado plástico y parte del papel de un documento, grabando

determinados datos como el número de D.N.I. en los documentos expedidos en el formato
anterior al actual.
D.N.I. España.
TRANSFERENCIA TÉRMICA
La impresión se realiza aplicando calor a una cinta termosensible recubierta de tinta a base
de ceras o resinas. La cinta entintada se calienta en ciertas zonas y la tinta derretida se
transfiere completamente al soporte. El proceso de calentamiento permite regular el tamaño
de la zona de tinta que se transfiere. Los medios tonos se obtienen por tramado. La
transferencia de una capa de color homogénea origina puntos o zonas con bordes bien
definidos.
También pueden utilizarse cintas de tinta especiales, por ejemplo, con pigmentos metálicos.
Permiso Conducir Reino Unido


SUBLIMACIÓN TINTA
Al igual que las impresoras de transferencia térmica, las impresoras de sublimación térmica
utilizan una cinta entintada. La tinta de la cinta se calienta hasta una determinada
temperatura, a la que se evapora y se difunde en el soporte. Para que este proceso de
difusión tenga lugar, es necesario un material de soporte con un revestimiento especial. La
cantidad de tinta que se difunde varía en función de la temperatura aplicada.
Este procedimiento permite crear una imagen con tonos de color continuos.
P. Cond. Guayas ‐ Ecuador
Fotografía Permiso Conducir España


LAMINADOS PLÁSTICOS
Los laminados plásticos se adhieren a la parte del documento que incorpora la fotografía y
datos del titular, con el fin de evitar la manipulación de esta información.
Cualquier intento de cambiar fotografía o alterar datos personales supondría que

previamente se alterase el laminado que los protege.
Los laminados pueden ser de distintas clases dependiendo de las medidas de seguridad que
incorporen:
LAMINADOS SIN MEDIDAS DE SEGURIDAD. Estos simplemente se pegan sobre la hoja

de datos personales mediante presión (laminado en frio) o aplicando calor (laminado en
caliente).
Permiso Conducir Internacional Venezuela
LAMINADOS DIFRACTARIOS O CON IMÁGENES ÓPTICAMENTE VARIABLES. Según el

ángulo de incidencia de luz pueden verse unos u otros motivos o leyendas.
Permiso Conducir Alemania


LAMINADOS CON SOBREIMPRESIÓN. Son laminados que han sido impresos en su cara
interior de forma que al ser adheridos a la hoja de datos biográficos la tinta se une de tal
manera que cualquier intento de sustitución o despegado deterioraría los motivos impresos.
(Ver tinta transferible).
P. Cond. Francia
LAMINADOS CON GOFRADOS, RETICULADOS O TROQUELADOS EN RELIEVE.

Incorporan relieves perceptibles al tacto o a la vista.
Permiso Conducir Finlandia
IDENTIGRAM®. Medida de seguridad específica de los documentos alemanes consistente

en un laminado difractario que además de representar la fotografía del titular, incorpora
datos personales y banda de lectura mecanizada (MRZ).
Pasaporte Alemania – Hoja datos biográficos


LAMINADO COAXIAL O 3M. Solo visible mediante el empleo de una lente 3M, con la que
se puede ver motivos o leyendas ocultas a la vista normal.
Permiso Conducir Países Bajos (Holanda)
FOTOGRAFÍA DEL TITULAR
La esencia de un documento de identidad es asegurar la exacta correspondencia con su

verdadero titular para lo cual la fotografía resulta ser un elemento fundamental.
La fotografía puede ser distinta del documento o bien estar integrada en éste.
Cuando la fotografía no está integrada, es decir, se trata de una foto en papel fotográfico,
las formas de fijarla al documento pueden ser las siguientes:
9 Grapas
9 Corchetes
9 Prensando de líneas horizontales
9 Pegado
En estos casos para evitar la sustitución de la fotografía pueden emplearse sellos húmedos,
sellos secos, laminados simples o con tintas transferibles.
Si se trata de un documento con fotografía integrada, esta estará impresa en el propio

documento o en algunos casos en el laminado que lo protege.


MEDIDAS DE SEGURIDAD.
A continuación se exponen un resumen de las medidas de seguridad más habituales

tanto en los Permisos de Conducir y como en el resto de documentos, realizando un cierto
orden en función de los medios de que dispongamos para su verificación.
SELLO HÚMEDO O DE TINTA
Consiste en la impregnación en tinta de un sello normalmente de caucho que se estampa

posteriormente mediante presión en el documento, fundamentalmente sobre la fotografía del
titular para asegurar la correspondencia de su titular con la identidad y datos contenidos en
el resto del documento.
Si bien un sello de tinta puede apreciarse a simple vista, en el caso de disponer de una lente
con aumentos, debemos comprobar que el sello sea realmente de tinta y no haya sido
previamente escaneado e impreso junto al resto del documento.
Permiso Conducir España Permiso Conducir Cuba


ELEMENTOS ÓPTICAMENTE VARIABLES
TINTA ÓPTICAMENTE VARIABLE (OVI)
Las tintas ópticamente variables, son un tipo de tintas especiales que varían de color en
función del ángulo de observación o iluminación.
Permiso Conducción Alemania Permiso Conducción Lituania
TINTA IRIDISCENTE
También conocida como tinta nacarada, contienen pigmentos transparentes en forma de una
fina película depositada sobre diminutas laminillas de mica. Produce al igual que la tinta ovi
un cambio de color según el ángulo de observación o iluminación, si bien difiere de ésta en
que es un cambio ligero de tonalidad con efectos de irisación y brillos nacarados.
Permiso Conducción Rumanía


IMAGEN LASER VARIABLE (MLI) / IMAGEN LASER CAMBIANTE (CLI)
Imagen grabada por láser que presenta un efecto de inclinación y que se incorpora en las
tarjetas de plástico: las imágenes están grabadas a distintos ángulos a través de una serie
de lentes cilíndricas embebidas en la superficie de la tarjeta. La imagen que se observa varía
según el ángulo de visión.
Además del efecto variable, esta medida presenta relieve, siendo detectable al tacto.
El nuevo D.N.I. electrónico incorpora esta medida en el anverso del documento, conteniendo
una doble imagen: fecha de expedición del documento e iniciales en orden inverso del
nombre y apellidos del titular pero solo las primeras consonantes, sin vocales, es decir
primera consonante 2º apellido, primera consonante 1º apellido y primera consonante del
nombre.
Permiso conducir Alemania Permiso Conducción Austria
HOLOGRAMA
Es un dispositivo difractario que incorpora una imagen variable normalmente tridimensional,

si bien también existen hologramas con imágenes bidimensionales o con efectos
cinemáticos.
Según la incidencia de la luz y el ángulo de observación varía la imagen creándose un

efecto de profundidad.
Permiso de Conducción Bulgaria


KINEGRAMA
El kinegrama es una vertiente del holograma, creado por ordenador que puede mostrar
animaciones gráficas, cambios de color, inversiones de contraste y otros efectos especiales.
Permiso Conducción Bulgaria
Billete Euro
IDENTIGRAM
Modalidad holográfica empleada en los pasaportes alemanes.


MEDIDAS VISIBLES CON LUZ RASANTE O AL TACTO
Luz rasante es una fuente de iluminación que incide tangencialmente y revela la

estructura superficial de un objeto mediante el contraste de luces y sombras. También
pueden percibirse al tacto.
SELLO SECO
Es una impresión en relieve que se obtiene mediante la aplicación de presión al soporte del
documento, obteniéndose una deformación de modo que la superficie impresa presenta una
ligera diferencia de relieve.
Con una fuente de luz rasante se puede apreciar mejor el relieve del sello seco.
Permiso Conducir Bélgica
ESTAMPACIÓN EN RELIEVE SOBRE EL LAMINADO
También denominado gofrado, estampación incolora en relieve de imágenes, texto u otros

motivos, se emplea en el laminado pero también puede encontrarse en el documento siendo
similar a un sello seco.
En el gofrado o estampación en relieve se utiliza alta presión para grabar letras, motivos u
otros dibujos en relieve.
Permiso Conducción Finlandia DNI España


IMAGEN LATENTE
Es una imagen encubierta en otra, formada por líneas que contrarían la disposición de las
líneas del diseño mayor que la contiene, siendo visible al inclinar el ángulo de observación o
aplicando luz rasante.
Esta medida se encuentra en impresiones calcográficas en las portadas de pasaportes. (Ver

calcografía)
Pasaporte Polonia
MEDIDAS VISIBLES CON LUZ TRANSMITIDA
MARCA DE AGUA
Es un texto, dibujo o motivo existente en el papel de un documento y que consiste en una

disminución de su espesor, pudiendo observarse mediante la aplicación de luz transmitida,
para lo cual podemos valernos del faro de un vehículo, linterna u otra fuente de luz.
Puede ser monotonal, bitonal o multitonal.
P. Cond. Austria P. Cond. Holanda P. Cond. Francia


PERFORACIÓN POR LÁSER
Utilizando la tecnología láser se pueden efectuar perforaciones de distintos tipos y tamaños:

¾ Número serie perforado por láser.
Lo habitual es encontrarlo en pasaportes pero también puede darse en
Permiso de Conducir como el de Holanda.
¾ Estructuras y dibujos finos perforados por láser (incisiones de seguridad)
Pasaporte Reino Unido Pasaporte Países Bajos
¾ Fotografía secundaria (fantasma) - perforada por láser

Perforación que configura una fotografía secundaria del titular del documento
visible bajo luz transmitida.
Pasaporte Bélgica


¾ Perforación por láser con efecto de inclinación
Cada una de las letras de la imagen TLI ® (Tilted Laser Image, imagen láser
inclinada) se perfora con un ángulo distinto. La imagen que se observa bajo luz
transmitida varía en función del ángulo de visión.
Pasaporte Holanda
Permiso Conducción Holanda
MOTIVO DE COINCIDENCIA
Son dibujos o partes de un motivo impresos de forma aparentemente aleatoria en el anverso

y reverso del material de soporte, pero que coinciden exactamente o forman un motivo
completo cuando se observan bajo luz transmitida.
Anverso Reverso
Siglas “PL” con luz transmitida
P. Cond. Polonia


MEDIDAS DE SEGURIDAD VISIBLES CON UNA LENTE DE AUMENTO
MICROTEXTOS
La microescritura consiste en la impresión de textos en un tamaño reducido de forma que

para su lectura es necesario el uso de una lupa o lente de aumento.
Para la impresión de microescritura es necesario el empleo de métodos de reproducción

avanzados que los falsificadores no suelen poseer, observándose en los documentos falsos
en lugar de un microtexto definido y perfectamente legible una impresión borrosa e ilegible.
Existen dos variantes de la microimpresión que son:
− Miniimpresión: cuando el texto reducido puede leerse a simple vista.
− Nanoimpresión: que requiere el empleo de un microscopio para su lectura.
La microescritura puede encontrarse en el soporte del documento o en el laminado del

mismo.
Permiso Conducir Rumania
Permiso Conducir Portugal


FONDOS SEGURIDAD
Impresión del fondo del documento consistente en conjuntos de líneas complejas de trazado
continuo que se entrecruzan con distintas modulaciones en grosor y frecuencia, dando lugar
a figuras geométricas, rosetas, fondos continuos, etc. Se combinan con microimpresiones,
texto repetido, efecto irisación u otras medidas de seguridad. La reproducción de estas
figuras solo es posible mediante complejos sistemas de impresión, normalmente disponible
solo por imprentas de seguridad.
¾ GUILLOCHE – MOTIVOS DE LINEAS FINAS
Dibujos con muchos detalles (complejos) formados por líneas continuas entrelazadas
dispuestas en motivos geométricos.
En la impresión de seguridad se componen dibujos de guilloches o de otro tipo de

motivos de líneas finas para hacer más difícil su recreación y su reproducción. A menudo
se combinan con el efecto de irisación.
Los tipos de guilloches/motivos de líneas finas empleados normalmente son:
9 motivos de guilloches en positivo (la zona situada entre las líneas se

deja sin imprimir y la líneas se imprimen)
9 motivos de guilloches en negativo (la zona situada entre las líneas se

imprime y las líneas se dejan sin imprimir o se imprimen en negativo)
9 motivos de guilloches monotono y multitono.
Permiso Conducción Lituania Permiso Conducción Rumanía


¾ EFECTO IRISACIÓN
Este proceso de coloración utilizado en la impresión offset sirve para proteger los
documentos de seguridad de la separación de colores o de la copia, ya que los colores
se van fundiendo suavemente unos con otros logrando un cambio de color gradual.
Permiso Conducir Alemania 1999
¾ TEXTO REPETIDO.
Permiso Conducir España.


MEDIDAS SEGURIDAD VISIBLES CON LUZ ULTRAVIOLETA
La luz ultravioleta (UV) corresponde a la radiación electromagnética en el límite inferior del

espectro visible (200 – 400 nm), lo que se traduce en un luz que hace visible efectos y tintas
que no son visible al ojo humano en condiciones normales.
Con luz ultravioleta se puede ver la fluorescencia de un papel, tintas fluorescentes, fibrillas y
otros elementos de seguridad que se exponen a continuación. Para el examen de
documentos existen tres longitudes de onda: 365/366 nm (ultravioleta de longitud de onda
larga), 313 nm (ultravioleta de longitud de onda media) y 254 nm (ultravioleta de longitud de
onda corta).
FLUORESCENCIA PAPEL
El papel comercial presenta una reacción de fluorescencia a la luz ultravioleta debido a que
contiene cloro. El papel de seguridad, borra de algodón, neobond u otros no incorporan cloro
(blanquante óptico) en su proceso de fabricación por lo que la reacción a la exposición de luz
ultravioleta será mate o neutra, permitiendo ver con claridad las medidas de seguridad que
incorpore como fibrillas, planchetes, etc. (Ver papel comercial).
FIBRILLAS FLUORESCENTES
Fibrillas que se mezclan con el papel en el proceso de fabricación cuando éste es todavía
una pasta, quedando embebidas en su interior de forma aleatoria. Reaccionan a la
exposición de luz ultravioleta. Pueden presentar varios colores.
En el caso de que sean visibles sin luz ultravioleta se trataría de fibrillas coloreadas.
Permiso Conducir Guardia Civil Permiso Conducir España


TINTA FLUORESCENTE
También conocida como tinta invisible, se utilizan para realizar una impresión de figuras,
motivos o caracteres que son solo visibles bajo la exposición de luz ultravioleta.
Permiso Conducir España Permiso Conducir Rumania Reverso
MICROTEXTOS
Al igual que existen microtextos que son legibles con lentes de aumente a la vista normal,
también los hay que además necesitan exposición de luz ultravioleta.
Permiso Conducir Lituania Pasaporte Venezuela
SELLOS
Los sellos húmedos también pueden incorporar tintas que reaccionan a la luz ultravioleta.


HILOS SEGURIDAD
Los hilos de seguridad ocultos en el papel durante el proceso de fabricación pueden

presentar reacción a luz ultravioleta con varios colores y textos ocultos.
Permiso Conducir Francia
NÚMEROS / TEXTOS
En algunos documentos determinadas numeraciones o textos impresos, visibles o no con luz

normal, tienen también una reacción a la luz ultravioleta. Esta medida se da especialmente
con los números de soporte de algunos permisos de conducción.
Permiso Conducir Francia
PLANCHETES
Pequeños discos de color con propiedades fluorescentes mezclados con la pasta del papel
durante el proceso de fabricación de éste para servir como medida de seguridad. Pueden ser
visibles o invisibles bajo luz normal.

Carta Identidad Francia


MEDIDAS DE SEGURIDAD VISIBLES CON UNA LENTE DECODIFICADORA
IMAGEN CODIFICADA
Mediante herramientas informáticas especiales determinados datos, como el número de

identificación o el nombre del titular, se embeben en la fotografía del titular, o algunos datos
fijos, se embeben en los fondos de seguridad de los documentos.
Esta información es invisible para el ojo humano, ya que va impresa en un formato

codificado y sólo puede verse mediante una lente decodificadora (un visor especial) o
utilizando un equipo de laboratorio (un escáner o cámara conectados a un ordenador con un
programa de tratamiento de imágenes).
Permiso Conducir Guardia Civil


MEDIDAS VISIBLES CON LUZ COAXIAL (LENTE 3M)
Luz que pasa a través de un sistema óptico paralelo al eje óptico (por ejemplo, retrovisor), o
supuesto en el que la dirección de iluminación y la dirección de observación son paralelas.
(Ver laminado coaxial o 3M)
La luz coaxial se utiliza para poner al descubierto motivos ocultos en la película

retrorreflectante (por ejemplo, película 3M ® Confirm ®).
Permiso Conducir Holanda (Países Bajos)


LECTOR DE CÓDIGO DE BARRAS
Los códigos de barras almacenan datos en el interior de las líneas paralelas impresas
(barras) y en los espacios entre ellas, para la captura óptica de datos.
Código barras lineal (1D)
Código barras bidimensional (2D)
El código de barras 2D (código de barras bidimensional) almacena datos en dos

dimensiones, por lo que puede contener mucha más información que el código de barras 1D:
Código de barras lineal 1D Código de barras bidimensional 2D
Permiso Conducir Honduras Reverso Permiso Conducir Connecticut ‐ EEUU
LECTOR BANDA MAGNÉTICA
Banda estrecha de material magnético que se fija a una tarjeta de plástico y se utiliza para
grabar datos.
Reverso Permiso Conducir Nueva Escocia – Canadá


LECTOR MICROCHIP
MICROCHIP CON CONTACTO
Circuito integrado (microchip) para el almacenamiento y tratamiento de datos, que se

incorpora, por ejemplo, a los documentos de identidad. Este medio electrónico seguro puede
contener los datos personales (nombre, fecha de nacimiento, lugar de nacimiento, oficina de
expedición) y una imagen digitalizada de la fotografía del titular. Para poder leer la
información que contiene, el documento de identidad con el microchip de contacto ha de
insertarse en un lector para que haga contacto con unos conectores eléctricos. El
característico recuadro dorado con los contactos es la parte visible del chip.
Permiso Conducir Kazajistan DNI España
MICROCHIP SIN CONTACTO (BIOMÉTRICO)
Circuito integrado (microchip) que se incorpora, por ejemplo, a pasaportes, documentos de

identidad y permisos de residencia biométricos, para el almacenamiento y tratamiento de
datos. El chip, que en la mayoría de los documentos no resulta visible, se comunica con el
lector de tarjetas a través de ondas electromagnéticas (identificación por radiofrecuencia -
RFID). Para iniciar la transmisión, el chip tiene que estar cerca del lector.
Pasaporte Letonia, indicador en la portada de que Imagen con luz transmitida de un
contiene chip biométrico. Pasaporte donde se aprecia el chip
integrado.



RECONOCIMIENTO ÓPTICO DE CARACTERES (OCR)
La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) regula las características de

seguridad que deben recoger los documentos de viaje de lectura mecanizada.
De forma resumida cabe destacar que estos documentos deben constar de dos partes:
¾ VIZ, zona de inspección visual, que contiene denominación del documento, la

fotografía del titular, datos personales y datos sobre la expedición y la validez.
¾ MRZ, zona de lectura mecanizada, que incluye parte de la información de la zona

de inspección visual en forma de una secuencia de caracteres alfanuméricos y el
símbolo "<" dispuestos en dos o tres líneas.
Los formatos de la zona de lectura mecanizada pueden ser de tres tipos:
- Formato ID-1 (86 x 54 mm): tres líneas de 30 caracteres cada una, situadas en
el reverso del documento.
- Formato ID-2 (105 x 74 mm): dos líneas de 36 caracteres cada una, situadas en
la parte inferior de la página de datos personales o visado.
- Formato ID-3 (125 x 88 mm): dos líneas de 44 caracteres cada una, situadas en
la parte inferior de la página de datos personales.
Reverso Permiso Conducir Suiza

Manual Permisos Extranjeros

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MANUAL SOBRE

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 1

El presente manual de consulta se realiza como complemento a la actividad formativa

Solamente en la Unión Europea se cifraban más de 110 modelos de permisos de

A la complejidad de la normativa sobre los permisos de conducir se une la facilidad para

La Unión Europea con la finalidad de subsanar estos problemas y luchar contra la

El contenido del manual se divide en los siguientes temas:

1. Normativa sobre permisos de conducir de la UE, EEE y terceros países.

El contenido de este manual obviamente es susceptible de mejora y corrección

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 3

Igualmente es obligatorio el agradecimiento a la colaboración e interés prestado por el

Requena, 14 de Abril de 2010.

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 4

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 5

UNIÓN EUROPEA Y E.E.E.

1. Los permisos de conducción expedidos en cualquier Estado miembro de la Unión

2. No obstante, no serán válidos para conducir en España los permisos de conducción

3. Tampoco serán válidos los permisos de conducción expedidos en cualquiera de esos

4. El titular de un permiso de conducción expedido en uno de estos Estados que haya

Cuando se trate de un permiso de conducción no sujeto a un período de vigencia

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 7

Alemania D Irlanda IRL

Eslovaquia SK Países Bajos NL

Eslovenia SLO Polonia PL

Estonia EST Reino Unido UK

Finlandia FIN Rep. Checa CZ

ESPACIO ECÓNOMICO EUROPEO (E.E.E.)

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 8

- EDAD: será la misma que la exigida para obtener el permiso español.

- RESTRICCIONES, SUSPENSIONES O RETIRADAS: No serán válidos aquellos

Al efecto de aplicar las disposiciones nacionales relativas a la restricción, suspensión,

- CONTROL APTITUDES PSICOFÍSICAS: tendrán que pasar reconocimiento médico para

- CRÉDITO DE PUNTOS: al igual que para el control de aptitudes psicofísicas aquellos

Igualmente cuando haya resolución sancionadora firme en vía administrativa por

El concepto de “residencia normal”, que se cita viene regulado en la Disposición adicional

A efectos de la aplicación del presente reglamento se entenderá por «residencia normal»

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 9

No obstante, la residencia normal de una persona cuyos vínculos profesionales estén

En todo caso, únicamente se entenderá por residencia normal la permanencia en España

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 10

PERMISOS EXPEDIDOS EN TERCEROS PAÍSES.

1. Son válidos para conducir en España los siguientes permisos de conducción:

d. Los reconocidos en particulares convenios internacionales multilaterales y bilaterales en los que

a. Que el permiso de conducción se encuentre en vigor.

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 11

1. PERMISOS NACIONALES expedidos conforme al:

a) Anexo 9 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de Septiembre de

- Dimensiones 75 x 105 mm. en color rosado.

- El permiso estará redactado en el idioma o idiomas previstos por la legislación

- El título del documento “Permiso para conducir” irá seguido de su traducción al

- Las indicaciones manuscritas estarán escritas (o, al menos, repetidas) en

- Las observaciones adicionales hechas por las autoridades competentes del

- El signo distintivo que se define en el anexo figurará en el óvalo.

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 12

b) Anexo 6 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de Noviembre de

- Será en color rosa.

- Llevará el título en francés "Permis de conduire", con o sin el mismo título

- Las indicaciones manuscritas o mecanografiadas, sólo podrán ser en

- Las categorías serán A, B, C, D y E.

EJEMPLOS DE FORMATOS CONFORMES A LA CONVENCION DE VIENA 1968

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 13

ALFÉREZ LUIS GARCÍA SÁNCHEZ Página 14

Aunque ya está en vigor, a partir del 29 de Marzo de 2011 será de

- El material empleado será papel o plástico, pero caso de ser plástico se