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ÍNDICE:
Introducción ................................................................................................................................... 2
¿Qué es el petróleo? ..................................................................................................................... 3
Formación...................................................................................................................................... 3
Composición .................................................................................................................................. 4
Clasificación del petróleo .............................................................................................................. 5
Exploración del petróleo ................................................................................................................ 6
¿Cuándo hay mayor inversión en la exploración de petróleo? ................................................. 6
Refinación del petróleo .................................................................................................................. 8
A) Desulfuración..................................................................................................................... 9
B) Destilación fraccionada ................................................................................................... 11
C) Cracking .......................................................................................................................... 12
D) Reforming ........................................................................................................................ 16
Índice de octano .......................................................................................................................... 18
Factores que afectan el octanaje ............................................................................................ 19
Principales usos del petróleo ...................................................................................................... 20
Combustible que utilizan los medios de transporte................................................................. 20
Bibliografía................................................................................................................................... 22
QUÍMICA II
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA PETRÓLEO
Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas
Introducción
¿Podemos vivir sin petróleo? El petróleo crudo es sin duda el recurso natural más
importante de los países industrializados y es fácil entender el por qué.
Muchos de los elementos y productos que utilizamos hoy en día, se derivan de este recurso no
renovable, también conocido como “oro negro”. En primer lugar es una fuente de energía, gracias
a la cual podemos utilizar nuestros vehículos y otros medios de transporte, pues tanto la gasolina
como los lubricantes y anticongelantes que se utilizan para mantener el motor en buenas
condiciones, se derivan de él. De hecho, nuestro mundo se detendría casi por completo sin
petróleo. Las fábricas dejarían de operar, los tractores de granja estarían parados. Muchas casas
y oficinas se calientan con petróleo y sin él, se congelarían en el invierno. Además, muchos
productos se elaboran a partir de él, como los fertilizantes agrícolas, los objetos y juguetes de
plástico, algunos cosméticos, detergentes y la ropa de nylon. ¡Incluso las ceras de la goma de
mascar están hechos de petróleo!
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¿QUÉ ES EL PETRÓLEO?
El petróleo es un líquido inflamable, oleoso, de origen natural que se compone principalmente de
una mezcla de hidrocarburos, que varía entre un 50 y un 98%, y diversos compuestos orgánicos
que contienen oxígeno, nitrógeno y azufre. En algunas ocasiones se encuentra en manantiales
o charcas, pero por lo general se extrae de debajo de la superficie de la Tierra mediante
perforación de pozos. Llamado con anterioridad aceite de roca o aceite mineral, el petróleo sin
refinar se conoce en la actualidad como petróleo crudo.
El petróleo se forma de manera muy parecida al carbón. Cuando las plantas y los animales que
viven en el agua mueren, se depositan en el fondo de los océanos, estanques o pantanos. Pero
mientras el carbón requiere millones de años para formarse, el petróleo se forma en tan sólo un
millón de años. A medida que aumenta la presión sobre diferentes materiales, se va formando el
petróleo que, poco a poco, se introduce en las aberturas de las rocas o en rocas especiales
llamadas rocas productivas. Las rocas productivas son porosas, lo que permite que se llenen de
petróleo. Muchas veces, el movimiento del petróleo atrapado en la tierra hace que se deposite
en las capas de la roca.
FORMACIÓN
Su origen es de tipo orgánico y sedimentario. Se formó como resultado de un complejo proceso
físico-químico en el interior de la tierra, que, debido a la presión y las altas temperaturas, se van
descomponiendo las materias orgánicas que estaban formadas especialmente por fitoplancton y
el zooplancton marinos, así como por materia vegetal y animal, que se fueron depositando en el
pasado en lechos de los grandes lagos, mares y océanos. A esto se unieron rocas y mantos de
sedimentos. A través del tiempo se transformó esta sedimentación en petróleo y gas natural.
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COMPOSICIÓN
El petróleo es un líquido oleoso bituminoso (color oscuro) de origen natural compuesto por
diferentes sustancias orgánicas (es una mezcla de hidrocarburos, aunque también suelen
contener unos pocos compuestos de azufre y de oxígeno). También recibe los nombres de
petróleo crudo, crudo petrolífero o simplemente "crudo". Aunque se trata de un líquido aceitoso
de color oscuro, es considerado una roca sedimentaria. En una mezcla muy compleja de
composición variable, de hidrocarburos de muchos puntos de ebullición y estados sólido, líquido
y gaseoso, que se disuelven unos en otros para formar una solución de viscosidad variable.
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Fuente: Sectorial
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a) Exploración superficial
Relevamientos topográficos.- En escala grande.
Relevamientos geológicos superficiales.- En zonas donde afloran rocas sedimentarias.
Análisis de suelos.- Determina la presencia de hidrocarburos hasta una profundidad no
mayor de 15 cm.
Análisis de hidrocarburos.- Determina su presencia en el suelo y en perforaciones poco
profundas. Con estos datos se confeccionan planos de posibles acumulaciones
explotables de la zona.
Relevamientos geofísicos.- basados en:
Métodos gravimétricos
Estudian las pequeñas alteraciones de la gravedad, producidas por la vecindad de
grandes masas de rocas densas. Por medio de un instrumento especial llamado
gravímetro se pueden registrar las variaciones de la aceleración de la gravedad en
distintos puntos de la corteza terrestre. Se determina la aceleración de la gravedad
(g) en puntos del terreno explorando lugares distantes 1.000 ó 5.000 metros entre
sí. Los valores obtenidos se ubican en un mapa y se unen los puntos donde g es
igual, obteniéndose líneas isogravimétricas que revelan la posible estructura
profunda. Así la existencia de curvas isogravimétricas cerradas señala la existencia
de un anticlinal de extensión semejante al área que abarca esa curva. El valor g varía
de acuerdo al achatamiento terrestre, fuerza centrífuga, altitud y densidad de la
corteza terrestre. Por eso el gravímetro señala la presencia de masas densas de la
corteza constituidas por anticlinales que han sido levantados por plegamientos y se
hallan más próximos a la superficie de la tierra.
Magnetométricos
Denuncian las pequeñas alteraciones magnéticas, producidas por las distintas
permeabilidades magnéticas de las rocas cristalinas próximas. Se usan
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b) Exploración profunda
La radioactividad de las capas, que es mucho mayor en las capas de areniscas que
pueden contener petróleo
El uso de la televisión para control de las perforaciones
La absorción de neutrones o modificación de su velocidad, producida por los
yacimientos, que se practica para determinar su extensión.
Todos los datos reunidos solamente proporcionan una posibilidad de existencia del yacimiento,
que autoriza a realizar la gran inversión de capital requerida por la perforación de un pozo. Estos
datos se concretan en la ejecución de planos estructurales, que determinan la ubicación más
favorable para la perforación, y permiten el cálculo de las posibles reservas petrolíferas.
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Fuente: Mediateca
La refinación del petróleo se inicia con la separación del petróleo crudo en diferentes fracciones
de la destilación. Las fracciones se tratan más a fondo para convertirlas en mezclas de productos
con los derivados del petróleo netamente comerciables y más útiles por diversos y diferentes
métodos, tales como craqueo, reformado, alquilación, polimerización e isomerización.
Los procesos de refinación del petróleo se han desarrollado en respuesta a las cambiantes
demandas del mercado para ciertos productos. Con la llegada del motor de combustión interna
la tarea principal de las refinerías se convirtió en la producción de gasolina. Las cantidades de
gasolina disponibles de la destilación eran insuficientes para satisfacer la demanda de los
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consumidores. Las refinerías comenzaron a buscar maneras de producir más gasolina y de mejor
calidad por lo cual dos tipos de procesos de refinación del petróleo se han desarrollado:
La refinación del crudo de petróleo una vez separado de los lodos de extracción se desarrolla en
las siguientes etapas:
a) Desulfuración
Los óxidos de azufre son un grupo de contaminantes gaseosos formados por el bióxido de
azufre (SO2) y el trióxido de azufre (SO3), que se forman en el proceso de combustión de
combustibles fósiles que contienen compuestos sulfurados, como el sulfuro de hidrógeno,
tiofeno, mercaptanos, entre otros; o por la oxidación de sulfuros en los procesos
metalúrgicos. Los SOx también son emitidos en las emanaciones gaseosas volcánicas.
En los sistemas de combustión, los óxidos de azufre se forman a partir de las siguientes
reacciones químicas:
Debido al largo periodo de vida de los óxidos de azufre en la atmósfera (del orden de varias
horas o días), estos se transforman en aerosoles en presencia de radicales hidroxilo o
peróxidos, cuyos efectos a la salud están relacionados con la irritación de las vías
respiratorias, la reducción de visibilidad en las grandes ciudades o con la corrosión de
materiales expuestos en la intemperie. En presencia de grandes cantidades de agua en la
atmósfera (humedad relativa del 90%), los SO x forman ácido sulfúrico que posteriormente
precipitan en mantos acuíferos y suelos, alterando su acidez, este es el proceso de formación
de lluvia ácida.
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del proceso, y puede llevarse a cabo en un medio acuoso (húmedo) o seco. Cuando no
ocurre la regeneración, el material absorbente se combina químicamente con los SOx,
obteniendo subproductos que normalmente son comerciables.
A pesar de que existen un gran número de marcas comerciales y patentes dentro de este
grupo de tecnologías, las condiciones para su implementación son muy variadas y
condicionada a ciertos factores físicos, como el espacio disponible y la disponibilidad de los
materiales absorbentes, entre otros.
Comparando el costo de capital de la tecnología HDS con los costos de las demás
tecnologías FGD, se puede observar que es relativamente económica, pero su costo de
operación es relativamente alto en la actualidad, por el uso de hidrógeno durante el proceso.
b) Destilación fraccionada
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c) Cracking
Originalmente el craqueo se realizaba térmicamente (es decir, sin la utilización de
catalizadores), pero los procesos catalíticos han desplazado casi completamente al térmico,
debido a que se trabaja a presiones menores (en el craqueo térmico la presión de trabajo
era alrededor de 20 kg/cm2 , mientras que en el catalítico es entre 1 y 1,5 kg/cm2 ), además
se produce más nafta (que es la mayor demanda del mercado) con un mayor octanaje y
menos aceites pesados y gases no saturados.
Craqueo catalítico
Es un proceso de la refinación del petróleo que consiste en la descomposición termal de
los componentes del petróleo en presencia de un catalizador, con el propósito de craquear
hidrocarburos pesados cuyo punto de ebullición es igual o superior a los 315 °C, y
convertirlos en hidrocarburos livianos de cadena corta cuyo punto de ebullición se
encuentra por debajo de los 221 °C. Dichos catalizadores se presentan en forma granular o
microesférica. Los catalizadores usualmente se componen por óxido de silicio (SiO 2) y
alúmina (Al2O3).
El craqueo catalítico produce naftas e hidrocarburos aromáticos de alto octanaje, como el
benceno por medio de la conversión de cicloalcanos y parafinas, empleando menores
presiones. El producto empleado es una arcilla sólida y pulverizada que en forma de polvo
fino se envía por una corriente de aire, comportándose como un fluido.
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El proceso se puede sintetizar así: la carga es un gas-oil que se vaporiza pasando por un
horno vaporizador. La brea se separa en una torre destiladora y los vapores pasan a un
horno recalentador donde la temperatura se eleva a 500-510°C.
Los vapores se mezclan con el catalizador y la mezcla llega a la cámara de reacción del
reactor donde se produce el craqueo a presión normal y a 480 C.
Los vapores ya transformados y la arcilla llegan a un separador donde las arcillas caen por
gravitación y pasan a un horno regenerador que las depura quitándoles el carbón adherido
para ser utilizadas nuevamente. Los vapores siguen a una torre fraccionadora de cuya
cabeza se extrae nafta de gran poder octánico (70,80). De la parte media se extrae gas-oil
que se lleva al craqueo térmico, y por la inferior se extrae un producto que vuelve al
sistema por un reciclo.
Este poder octánico de las naftas extraídas, está determinado por el Índice de Octano. El
índice de octano es el porcentaje de trimetilpentano de una sustancia que, cuando se
mezcla con heptano, produce un combustible con unas determinadas características
detonantes. Se han elegido estos dos componentes como referencia para el índice de
octanaje porque al heptano se le ha dado un índice de octanaje de 0, ya que detona más
que cualquier otro componente, y al trimetilpentano se le da un índice de octanaje de 100
ya que detona muy poco. De esta forma los índices de octano están comprendidos entre 0
y 100. Cuanto más elevado es el índice de octano de una sustancia menos propenso es a
detonar. También cuanto más elevado es el índice de octanaje, más elevado es el número
de ramificaciones que presenta la sustancia.
Todos los procesos de craqueo catalítico que se utilizan hoy en día se pueden clasificar en
unidades de lecho móvil o de lecho fluidizado (antiguamente también se presentaba un
equipo de craqueo de lecho fijo, actualmente en desuso, ya que tenía que trabajar con tres
reactores, ya que el proceso, como se comprenderá más adelante, era discontinuo).
En cualquier de los procesos utilizados, siempre se presentan cuatro etapas, que son las
siguientes:
1) Craqueo catalítico de la alimentación con la rápida desactivación del catalizador por la
deposición de coque sobre este y una capa de productos líquidos pesados.
2) Separación de los productos formados y el catalizador. Después del proceso de
separación, el catalizador se lo lava con vapor de agua para eliminar todos los productos
líquidos que hayan quedado depositados sobre él. El vapor de agua mezclado con esos
productos, sale junto con los productos formados en el reactor y se envían a una columna
de destilación. El catalizador es enviado al regenerador.
3) En el regenerador se quema el coque depositado sobre el catalizador con aire. Se trata
siempre que la reacción de combustión sea:
C + ½ O2 CO y no C + O2 CO2
La primera reacción produce la combustión del coque y en la segunda no solamente se
quema el coque, sino que también se produce un aumento de temperatura (que debe
evitarse) por la reacción:
CO + ½ O2 CO2.
4) El catalizador una vez regenerado, se envía nuevamente al reactor, completando el
circuito. Antes de que entre al reactor, se lo lava nuevamente con vapor de agua para eliminar
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cualquier vestigio de aire que pudiera haber quedado ocluido, ya que si esto ocurriera, se
podría producir una combustión al ponerse en contacto con la alimentación caliente.
Dentro de los equipos de lecho móvil o fluidizado, existen diversos tipos de modificaciones,
dependiendo del diseñador o constructor, pero dentro de una misma clase la operación
básica es muy similar. El proceso de craqueo catalítico Thermofor (CCT) es representativo
de las unidades de lecho móvil y el craqueo catalítico fluidizado (CCF) del de las unidades
de lecho fluidizado.
Los catalizadores utilizados en ambos procesos son químicamente similares y difieren sólo
en su configuración física. La unidad de lecho móvil utiliza esferas de catalizador o cilindros
de un diámetro aproximado de 1/8 a 1/4 de pulgada y el catalizador del lecho fluidizado tiene
un tamaño medio de partícula de alrededor de 50 micrones.
El proceso de craqueo produce, como producto indeseado, coque que se deposita sobre las
partículas de catalizador disminuyendo su actividad. Este proceso es muy rápido y,
dependiendo del equipo utilizado, entre 10 a 15 minutos, el catalizador perdió toda su
actividad. Para mantener la actividad del mismo a un nivel adecuado, es necesario regenerar
el catalizador eliminando por combustión con aire el coque formado. Como resultado de esto,
el catalizador debe trasladarse continuamente del reactor al regenerador y de nuevo al
reactor.
La reacción de craqueo es endotérmica y la de regeneración es una reacción exotérmica.
Algunas unidades se diseñan para utilizar el calor de la regeneración para suministrar el
necesario para la reacción y para calentar al alimento hasta la temperatura de reacción. Se
conocen como unidades de "recuperación de calor". Las temperaturas medias del reactor
están en el intervalo de 470º C a 510º C, con temperaturas de la alimentación entre los 320º
C a los 450º C y temperaturas de salida del catalizador a la salida del regenerador de 600º
C a 680º C.
Los diagramas de flujo de ambos tipos de procesos son similares. La alimentación caliente
se pone en contacto con el catalizador en el reactor o en la línea ascendente de la
alimentación. A medida que la reacción avanza, el catalizador se desactiva progresivamente
debido a la formación de coque en la superficie de este. El catalizador y los vapores de los
productos se separan mecánicamente y los productos pesados que permanecen en la
superficie del catalizador se eliminan mediante un lavado con vapor de agua antes de que el
catalizador entre en el regenerador. Los vapores de esos productos pesados se llevan por la
parte superior a una columna de destilación para su separación en corrientes que posean
los intervalos de ebullición deseados.
El catalizador desactivado fluye en el regenerador y se reactiva por eliminación de los
depósitos de coque mediante combustión con aire. Las temperaturas del regenerador son
controladas cuidadosamente para prevenir la desactivación del catalizador por
sobrecalentamiento. Esto se realiza generalmente por control del flujo de aire para
proporcionar la deseada relación CO2/CO en los gases de combustión de salida dado que la
combustión del CO a CO2 no elimina coque del catalizador pero si produce un aumento en
la temperatura. Los gases de combustión y el catalizador se separan mediante ciclones, y el
catalizador se trata nuevamente con vapor de agua para eliminar el oxígeno adsorbido antes
de que el catalizador entre en contacto con la alimentación (si no se elimina el oxígeno,
podría producirse un incendio dentro del reactor al tomar contacto con los vapores de la
alimentación).
Craqueo catalítico de lecho fluidizado: los procesos CCF emplean un catalizador en forma
de partículas muy finas que se comportan como un fluido cuando se le hace circular el vapor
de la alimentación de abajo hacia arriba. El catalizador fluidizado (comportándose como un
fluído) circula continuamente entre la zona de reacción y la zona de regeneración y actúa
como vehículo para transferir el calor desde el regenerador a la alimentación y al reactor.
Dos tipos de unidades básicas de CCF se utilizan hoy en día, una son las del tipo "lado a
lado", donde el reactor y el separador son adyacentes uno con otro, y las del tipo Orthoflow
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o apilado, donde el reactor se monta sobre la parte superior del regenerador. La Figura 4,
muestra configuraciones características de las unidades de CCF.
Figura 4
Fuente: Modelado en Ingeniería
Reacciones de craqueo:
Los productos formados en el craqueo catalítico son el resultado de una serie de
reacciones primarias como secundarias. Se designan como reacciones primarias aquéllas
que implican la ruptura inicial del enlace carbono-carbono y la inmediata neutralización del
ion carbonio.
Las reacciones primarias se pueden representar como sigue:
parafina parafina + olefína
alquil nafteno nafteno + olefina
alquil aromático- aromático + olefina
Se sugiere que mecanismo de reacción es el siguiente: los iones carbonio se forman
inicialmente debido a una pequeña cantidad de craqueo térmico de nparafinas para formar
olefinas. Estas olefinas adicionan un protón del catalizador para formar grandes iones
carbonio que se descomponen de acuerdo con la regla beta (la escisión del enlace
carbono-carbono tiene lugar en el carbono en posición beta con los iones carbonio y las
olefinas) para formar iones carbonio pequeños y olefinas. Los iones carbonio pequeños
propagan la reacción en cadena transfiriendo un ion hidrógeno de la n-parafina para formar
una pequeña molécula de parafina y un nuevo ion carbonio grande.
Como ejemplo característico de reacción de craqueo de hidrocarburos nparafínicos se
puede observar la siguiente secuencia para el n-octano
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Etapa 4: Reordenamiento hacia una estructura más estable. El orden de estabilidad del ion
carbonio es terciario > secundario > primario.
De este modo, se forma otro ion carbonio grande y la cadena está lista para repetirse a si
misma. Aunque el mecanismo básico es esencialmente el mismo, la forma y la extensión
de la respuesta al craqueo catalítico difieren bastante entre los diversos tipos de
hidrocarburos.
d) Reforming
Es la reformación de la estructura molecular de las naftas. Las naftas extraídas directamente
de la destilación primaria suelen tener moléculas lineales por lo que tienden a detonar por
presión. Por eso el reforming se encarga de "reformar" dichas moléculas lineales en
ramificadas y cíclicas. Al ser más compactas no detonan por efecto de la presión. La
reformación puede realizarse de dos maneras distintas, mediante calor (lo cual es muy poco
usual y se realiza en menor medida; se denomina reformación térmica) o mediante calor y la
asistencia de un catalizador (reformación catalítica).
Reforming catalítico
Se deshidrogenan alcanos tanto de cadena abierta como cíclicos para obtener aromáticos,
principalmente benceno, tolueno y xilenos, empleando catalizadores de platino -renio-
alúmina. En la reformación catalítica el número de átomos de carbono de los constituyentes
de la carga no varía. Es posible convertir ciclohexanos sustituidos en bencenos sustituidos;
parafinas lineales como el n-heptano se convierten en tolueno y también los ciclopentanos
sustituidos pueden convertirse en aromáticos. La reformación catalítica es una reacción a
través de iones carbono.
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Es conveniente contar con dos reactores catalíticos, pues durante la operación de uno de
ellos, el otro se limpia de la pequeña cantidad de coque depositado sobre los gránulos de
catalizador. El coque se quema con precaución para evitar dañar el catalizador, esto se logra
añadiendo cantidades controladas de aire a un gas de chimenea inerte. Para un nivel de
octano dado, el depósito de carbón depende de la proporción de gas de recirculación y de
su concentración de hidrógeno. La eliminación de coque restaura la capacidad catalítica
original.
Las corrientes laterales de nafta de bajo octanaje que se obtienen de la destilación de crudos
pueden enriquecerse a grado tal con este proceso que llegan a contener entre 40 y 50% de
hidrocarburos aromáticos, de los cuales de 15 a 20% es tolueno. La separación del tolueno
de los hidrocarburos del mismo intervalo de ebullición (95 a 115 °C) se lleva a cabo por
destilación azeotrópica. A la nafta se le añade metiletilcetona y agua, que es el mejor
azeótropo para este propósito y la mezcla se alimenta a un destilador de fraccionación. El
azeótropo sale por la parte superior arrastrando los hidrocarburos no toluénicos. Los fondos
del destilador están formados por más del 99% de tolueno. El proceso es continuo. Tal como
se espera, las reacciones que se verifican durante el proceso son numerosas y complicadas.
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ÍNDICE DE OCTANO
Fuente: Akron
Una medida para saber la calidad que tiene una gasolina es el índice de octano. El índice es una
escala arbitraria en la cual se da índice cero al n-heptano, y un índice cien al 2,2,4-
trimetilpentano, también conocido como isooctano. Por ejemplo, cuando una gasolina se dice
que tiene 98 octanos, esta será una mezcla de hidrocarburos que se comportan como una mezcla
de 98 % del isooctano y un 2% del n-heptano.
Cuando se combustionan gasolinas con índices de octanos elevados es mucho más eficaz, por
lo que es frecuente el uso de aditivos con alto índice de octanos, en especial en el caso de la
gasolina sin plomo, como por ejemplo, en el caso de los derivados oxigenados como el
metilterbutiléter o el metanol, los cuales tienen un octanaje de 115 y 105 respectivamente.
En otras palabras podemos decir que el índice de octano es una medición de la resistencia que
tiene un combustible, tomando como referencia una mezcla de dos combustibles, siendo uno de
ellos poco detonante, aquel con índice 100, y otro muy detonante, el que recibe el índice 0.
El butano por ejemplo, tiene un octanaje de índice 90, mientras que la gasolina súper costa de
un índice 95, y el alcohol metílico uno de 120. A mayor índice de octano, menor será el poder de
detonación que posee éste, siendo lo que generalmente se busca para los motores de explosión,
donde lo que nos interesa es lo que se conoce como deflagración del combustible y no la
capacidad de detonación.
El índice de octano, también se designa con las siglas RON, del inglés Research Octane Number.
Cuando utilizamos un combustible con mayor índice de octanos del que necesita el motor de
nuestro coche, esto no afecta pero tampoco beneficia al motor. Existen numerosos combustibles
que poseen un octanaje mayor de 100.
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RON: El valor en este caso se calcula comparando el autoencendido que provoca la gasolina
comparada con el producido en la sustancia que usamos como patrón de medida, es decir, la
mezcla anteriormente mencionada de isooctano y n-heptano. De esta forma se puede conocer
el índice de octanaje que tiene el combustible comparado con el porcentaje de la mezcla
considerada estándar. Así fácilmente podemos comprobar el golpeteo o sonido que realiza la
gasolina, y calcular el índice de octano, que si es igual al de la mezcla estándar, tendrá por lo
tanto igual número de octanaje.
Cuando en un coche nuevo, le repostas una gasolina que no lleva, de menor octanaje, se nota
rápidamente debido al ruido característico que realiza cuando se genera una explosión del
combustible que se produce antes de lo que se debería. En cambio a los motores que son poco
eficaces, se les recomienda usar gasolinas con un nivel bajo de octanaje, que se debe a la baja
relación de compresión con la que trabajan los cilindros del motos. Así, cuando hay mayor
comprensión, se necesita un octanaje mayor para que el motor sea eficaz.
MON: El otro tipo de octanaje, aquel conocido bajo las siglas MON, indica exactamente como
trabaja el combustible cuando se reposta en el motor. Esta definición también usa como patrón
la mezcla estándar, pero a diferencia del RON, se sobrecarga más a los motores, usando una
mezcla de combustible calentado previamente, además de un motor con más revoluciones y
mayores tiempos de ignición. Dependiendo de la composición que tenga el combustible, el índice
MON suele encontrarse unos 10 puntos por debajo del RON, en la gasolina actualmente.
El peso molecular del hidrocarburo; cuanto mayor sea el peso molecular, menor será la
volatilidad y también el índice de octano. Conviene, pues, emplear gasolinas volátiles, pero
no excesivamente, pues formarían tapones de gas en las conducciones (obturación).
La ramificación de la molécula; el aumento de ramificación favorece el índice de octano.
La posición de la ramificación; el índice de octano es mayor cuanto más alejadas estén entre
sí las ramas (o cadenas laterales) que salen de la cadena principal del hidrocarburo.
La insaturación; cuanto mayor sea el número de dobles enlaces que unen entre sí los átomos
de carbono que forman las moléculas de gasolina, mayor será el índice de octano.
La delación (cadena de gasolina en forma de anillo) también favorece el índice de octano.
La aromatización; un cierto porcentaje de hidrocarburos aromáticos eleva, asimismo, el
índice de octano.
Ciertos aditivos, como el plomo tetraetilo, elevan el índice de octano de las gasolinas
medianas, pero no tienen casi influencia sobre las malas.
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El GNV permite ahorros de hasta el 60% comparado con otros combustibles empleados en
el sector transporte.
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El GNV es un combustible muy seguro cuando su manejo se realiza con los equipos
apropiados y según las normas de seguridad respectivas
Los beneficios que los usuarios logran con el empleo del GNV explica el rápido crecimiento
del mercado de este combustible en el Perú.
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Bibliografía
Ambientum, El petróleo, 25 de setiembre de 2018,
https://www.ambientum.com/enciclopedia_medioambiental/energia/el_petroleo.asp
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