MOVIMIENTO DE TIERRAS

INTRODUCCION

Una de las principales metas de la elaboración de un proyecto de carreteras es lograr la

combinación de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado, permita la
construcción de una vía con el menor movimiento de tierras posible y que con mejor balance entre
los volúmenes de corte y relleno que se produzcan.

Esta claro la necesidad de que una vez efectuada la compensación transversal, se debe de
tener una compensación longitudinal de los volúmenes a moverse. Una forma de estudiarla es
mediante los llamados Gráficos de Cubicación ó Curvas de las Áreas, en los que mediante
procedimientos gráficos es posible obtener una curva en la que las áreas representan volúmenes de
corte y relleno.

Sin embargo, este procedimiento es largo y moroso, cada tanteo implica varias operaciones,
por eso no es muy usado, entonces como solución a esto, y cuyos resultados no son menos
aproximados, se utilizará un gráfico especial denominado CURVA DE LAS MASAS O
DIAGRAMA DE BRUCKNER.

1.0. - OBJETIVOS

- El objetivo didáctico del presente trabajo es hacer una representación gráfica del
movimiento de masas que se presentan en una carretera, para evaluar de manera adecuada
las formas que ésta adopta y analizar convenientemente la distancia de acarreo y
sobreacarreo de manera bastante aproximada, que a la vez nos dará información para
optimizar el empleo de la maquinaria a utilizar.

- Obtener la mejor economía posible en el movimiento de masas, seleccionando un

buen equipo, utilizando y delesnando solo lo indispensable.

- Ejecución correcta del movimiento de tierras, ya que ésta partida es la más abultada
en el presupuesto y cuya correcta realización dependerá, no únicamente del éxito técnico de
la obra, sino de los beneficios económicos del trabajo derive.

- Después de ejecutada la compensación transversal sobra material de corte, o si la

sección esta íntegramente en corte, los materiales excedentes pueden ser transportados para
formar los rellenos contiguos. Esta claro que depositarlos a la ladera resulta
económicamente negativo y sin provecho.

2.0. - ALCANCE

El alcance del trabajo realizado, se podría decir que es básicamente, aprender la realización
del Diagrama de Masas. Esto nos servirá , como futuros ingenieros a realizar un proyecto en
carreteras que resulte ventajoso, tanto en tiempo como en economía.

Además de ahorrar tiempo y dinero, es útil, ya que mediante este podemos observar la
representación gráfica de volúmenes de corte y relleno que se presentan en el trabajo de una
carretera.

3.0. - JUSTIFICACIÓN

- El empleo de la curva de masas es indispensable cuando se van a efectuar trabajos

con equipo, ya que es prácticamente, la única forma de determinar las distancias medias de
transporte, y de obtener los volúmenes que van a compensarse.

- Conociendo las propiedades de la curva de masas, el Ingeniero que proyecta el

camino puede hacer variar las rasantes de su perfil longitudinal con el fin de obtener
mejores compensaciones y tener la menor cantidad posible de material sobrante de los
cortes. Si ni aún así cambiando la rasante obtiene compensaciones satisfactorias no queda
más remedio que ir al terreno y variar el eje, sacándole si hay exceso de cortes y metiéndole
si hay exceso de rellenos. Un nuevo perfil longitudinal de ese eje y una nueva curva de
masas dirán sí ya sé a obtenido la solución verdaderamente técnico-económico del
problema.
4.0.- MEMORIA DESCRIPTIVA

- El Diagrama de masas representa la suma algebraica de los volúmenes netos entre

estaca y estaca.

- Los cortes son considerados positivos y los rellenos negativos.

- Los cortes o excesos de material de cortes, los dibujamos sobre la línea de base y
los terraplenes o menores cantidades de material para dichos terraplenes, se dibujan debajo
de la línea de la base.

- Los volúmenes se tomaran en cuenta en una tabla de volúmenes.

- En el diagrama, el punto más bajo, corresponde en el perfil, a un paso de terraplén

a corte.
- El punto más alto del diagrama corresponde en el perfil a un paso de corte a
terraplén.

- Entre dos puntos consecutivos cualquiera sobre una línea horizontal o línea de
compensación o balance, los volúmenes de corte y terraplén son iguales.
- La ordenada máxima de un punto puede tomarse como el volumen total por mover
desde un corte hacia un terraplén descontando el volumen de compensación transversal.
- La línea de compensaciones o balance puede variarse de acuerdo con las
condiciones que se quiera conseguir.

- El volumen total entre dos puntos sucesivos de balance se indica en la parte inferior
del dibujo y corresponde a la línea de balance.

- Existen varias formas de calcular el sobre transporte, pero él más simple es el que
resulta de suponer que el transporte aproximado para el volumen dado, es la distancia entre
los centros de gravedad del corte y el terraplén y el sobre transporte será, este valor, menos
la distancia libre.
- Cuando el sector de la curva de masas está sobre la línea de balance, el material
excavado debe moverse en la dirección en que crece la numeración de las estacas, o sea, de
izquierda a derecha en el diagrama de masas.
- En la construcción es preferible realizar el transporte hacia ambos lados del corte.
Para conseguirlo la línea de balance se coloca de tal forma que el punto de balance caiga
justo en la vertical que pasa.
- La dirección del transporte puede variar y escogerse de acuerdo a la línea de
balance que se escoja.

Entonces en general para la construcción del Diagrama de Masas, es necesario contar con
los volúmenes exactos de corte y relleno, debidamente calculados. Como al hacer los trabajos los
cortes se esponjaran y los rellenos se compactaran, es preciso que intervengan unos factores de
conversión, de los materiales para obtener los volúmenes reales por mover, los cortes pasaran de un
estado natural a suelto y el volumen suelto es el que se tendrá que transportan para los rellenos, por
otra parte el volumen que se necesita para formar los rellenos compactados es mayor.

Aplicando los factores de conversión aplicados a los volúmenes de corte y relleno que
arrojan los pliegos de cubicación tenemos los volúmenes corregidos, que son los que realmente se
moverán al ejecutar las explanaciones. Entonces se realizara la compensación transversal.

La escala a trabajar será escogida de acuerdo a nuestro criterio y se tomara estacas

cada 20 metros.
4.1.- Interpretación de la Curva

En el Diagrama obtenido, después de haber realizado todo lo mencionado, se puede notar

que es ascendente mientras existe exceso de corte y descendente cuando hay exceso de relleno.

Existe una ordenada máxima que en la curva señala el paso de corte a relleno ó de relleno a
corte.

En los puntos P,Q,R,S,T,U, que son los que cortan la línea de compensación, indican que la
suma algebraica de los cortes y los rellenos es cero.
 Cuando la curva esta encima de la línea de compensación el transporte de material se
analiza de izquierda a derecha, y si ocurre al contrario, es decir la curva esta debajo de la línea de
compensación el transporte se realizara de derecha a izquierda.

El área comprendida en un segmento cerrado de la curva representan los momentos de

transporte de los volúmenes que se compensan.

Toda paralela a la línea de compensación que corta a la curva en dos puntos, determina los
segmentos compensados, en nuestro caso la línea TU. En la curva también se puede observar que
existe un volumen a eliminar, como resultado de cortes de gran área cuyo valor es 4240 m3.

En el tramo OP de la curva tenemos una distancia de acarreo de 27.5 m. Si la distancia de

acarreo libre de 50 m. entonces no hay distancia de sobreacarreo. De igual manera ocurre en el tramo
Q-R y T-U donde las distancias de acarreo son 24 y 28 m respectivamente.

En el tramo PQ, tenemos una distancia de acarreo de 84 m. Si la distancia de acarreo libre es

de 50 m., entonces existe una distancia de sobreacarreo de 34 metros. De igual manera ocurre en el
tramo R-S, donde la distancia de acarreo es de 72 m, por lo tanto la distancia de sobreacarreo es de
22m.

4.2.- Procedimiento y Métodos de Cálculo.

0 AMBAS SECCIONES EN CORTE

Vc = ( C1 + C2 ) D/2

1 AMBAS SECCIONES EN RELLENO COMPLETO

Vr = (R1 + R2 ) D/2

2 AMBAS SECCIONES A MEDIA LADERA CON CORRESPONDENCIA DE AREAS

Vc = ( C1 + C2 ) D/2

Vr = ( R1 + R2) D/2

 CON UNA SECCION EN CORTE COMPLETO Y EL OTRO EN RELLENO COMPLETO

Vc = ( C2 / (C + R)) D/2

Vr = ( R2 / (C +R)) D/2

3 LAS SECCIONES SE ENCUENTRAN A MEDIA LADERA PERO SIN

CORRESPONDENCIA

Vc = ( (C12/ (C1 + R2))+(C22/(C2+R1)) ) D/2

Vr = ( (R12/ (R1 +C2))+ (R22/(R2+C1)) ) D/2

4 UNA SECCION EN CORTE COMPLETO Y EL OTRO A MEDIA LADERA

Vc = ( C1 + C2 + C1’’2/ (C1’’ + R2)) D/2

Vr = ( R22/(C1’’ + R2 )) D/2

5 DE SECCION PLANA A RELLENO COMPLETO

Vr = (R1) D/3

5.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La curva de Bruckner es una gráfica hecha con datos muy aproximados, que hasta
podríamos catalogarlos como ficticios, porque se obtienen numerosas variaciones en el proceso
de cálculos de los puntos de curva. El principal motivo de esta distorsión esta en la utilización de
fórmulas que no se adaptan realmente a las secciones de la carretera; Estas fórmulas hacen
numerosos supuestos en la correspondencia de cortes a rellenos o viceversa.
6 Conviene desde el punto de vista económico, que los volúmenes de desmonte y terraplén
sean aproximadamente iguales, para que se puedan compensar.
7 En el costo de movimiento de tierras tiene gran importancia la naturaleza de los terrenos,
porque el costo de movimiento por unidad de volumen es mayor cuanto mayor sea su dureza.