MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS

Laboratorio N°2

“MANTENIMIENTO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE

MOTORES MONOFÁSICOS”

INFORME

Integrantes del grupo:

 Cuellar Navarro, Diego
 García Atao, Elvis

Profesor:

Zurita Armas, Ricardo

Sección:

C4-5-B

Fecha de realización: 20 de marzo

Fecha de entrega: 3 de abril
Índice de contenido

1. Introducción. ............................................................................................. 3
2. Objetivos ................................................................................................... 3
3. Marco teórico ............................................................................................ 4
4. Procedimiento ........................................................................................... 7
4.1.Datos de placa ........................................................................................... 8
4.2.Procedimiento para desarmar el motor .................................................... 9
4.3.Datos de las unidades de mayor frecuencia de mantenimiento ............. 11
4.4.Esquema de conexiones de los componentes del circuito ...................... 11
4.5.Esquema de conexión de las bobinas ...................................................... 12
4.6.Descripción de las pruebas eléctricas en vacío ....................................... 13
5. Conclusiones............................................................................................ 15
6. Recomendaciones ................................................................................... 15
7. Bibliografía .............................................................................................. 15
1. Introducción.

En las industrias existen diferentes máquinas que trabajan con motores eléctricos:
tornos, compresoras, tecles, hornos, equipos de refrigeración, y muchas otras
máquinas que son movidas por motores de fase dividida, lo cual estos motores
tienes ciertas horas de trabajo y necesitan un mantenimiento necesario para tener
una larga duración de uso y no afecte el proceso en las empresas. Estos motores
deben tener inspecciones visual, olfativa por si huele a quemado, auditiva por si
existe presencia de ruido y táctica para sentir la temperatura del motor, también se
debe realizar un inspección mecánica como opera el motor si está en un buen
estado de trabajo o necesita un mantenimiento y por ultimo una inspección
eléctrica realizar pruebas en vacío al motor.

En este presente informe realizaremos un mantenimiento y puesta en operación a

motores monofásicos.

2. Objetivos

 Identificar y evaluar partes del motor de fase dividida

 Aplicar procedimientos para diagnóstico del estado de un motor de fase dividida
 Conocer las aplicaciones de los diferentes tipos de motores de fase dividida.
3. Marco teórico

Para la realización de la tarea es necesario tener en cuenta algunos conceptos

Motor de fase dividida.

Los motores monofásicos de fase dividida se usan en aplicaciones de baja potencia.
Se alimenta el estator con una única tensión por lo que no es posible generar un
campo magnético giratorio, solo se crea un campo magnético pulsante. De esta
forma se crea en el devanado dos polos concordantes y otros dos opuestos, debido
a esto el motor no puede arrancar por sí solo.

Arranque
Se coloca un devanado auxiliar situado a 90° eléctricos en el espacio con el espacio
con el fin de crear un sistema de campos magnéticos bifásicos. Este devanado
auxiliar es de gran resistencia y baja reactancia.
En el arranque suele colocarse un interruptor centrífugo en serie con el auxiliar con
el fin de desconectar este devanado cuando el motor ya haya arrancado y llegue al
75% de su velocidad.
Figura 1.

Esquema de un motor

Se coloca un condensador en serie al devanado auxiliar que permite que la corriente

que pasa por el devanado principal y por el auxiliar estén desfasadas casi 90°. Una
vez arrancado el motor el condensador y el devanado auxiliar salen de servicio
mediante un interruptor centrífugo.
Diferentes tipos de motores con fase dividida
 Motor monofásico con devanado auxiliar de arranque.

El motor monofásico con devanado auxiliar de arranque es muy utilizado en los

compresores de los frigoríficos que tenemos en nuestras casas. Una de
las desventajas de los motores monofásicos es la dificultad de su arranque, su
devanado produce un campo magnético alterno que es incapaz de producir el
movimiento giratorio que necesita el motor para comenzar a girar, para que puedan
comenzar a girar necesitamos que se produzca un campo magnético giratorio, para
ello se utiliza un devanado auxiliar de arranque.
Figura 2.

Motor monofásico con devanado auxiliar de arranque

Fuente. http://motoresclases.blogspot.pe/2013/04/los-motores.html

 Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador de

arranque

El motor monofásico tiene un rendimiento par de arranque y factor de potencia algo

bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado
auxiliar un condensador electrolítico, con lo que se consiguen valores de rendimiento
y par de arranque mucho mejores.
Para realizar la desconexión del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores
centrífugos acoplados en el eje del motor.
 Figura 3.
Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador de arranque

Fuente. https://www.slideshare.net/norenelson/aplicacion-de-motores-maquinas-iii

 Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador

permanente.

Se utiliza un condensador que permanecerá conectado durante el arranque y

operación del motor. Este condensador brinda al motor dos corrientes en el
devanado formado un sistema bifásico durante la operación optimizando las
características del motor.
Figura 4.

Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador permanente

Fuente. http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-asincronicos/arranque-motores-
asincronicos2.shtml
Interruptor centrífugo.

Sencillamente es un dispositivo de corte o conexión que se acciona cuando el cuerpo en el

que está montado (motor) toma una cierta velocidad de giro. Cuando se conecta el motor,
le das energía a dos bobinados: el de arranque y el de trabajo. Ese bobinado de arranque
sólo necesita comenzar a hacer girar el eje, y hacerle tomar velocidad, por un breve lapso.
Luego de que el motor tomó giro, mediante un interruptor centrífugo se desconecta la
alimentación al bobinado de arranque, y sólo se mantiene la corriente en el bobinado de
trabajo. El interruptor se halla en uno de los extremos del eje del motor, y tien en unos
contrapesos que al girar vencen unos resortes y desconectan unos platinos, o contactos
móviles, para suspender la conexión eléctrica. Cuando se apaga el motor, y el eje ha perdido
velocidad, esos resortes vuelven a dejar lista la conexión del bobinado de arranque para que
en el siguiente encendido vuelva a funcionar.

Figura 4.
Interruptor centrifugo

Fuente.
https://www.google.com.pe/search?q=interruptor+centrifugo&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKE
wjKpN67nZPaAhWJ0VMKHdL4BHwQ_AUICigB&biw=1366&bih=662#imgrc=olVSnUH7RdX15M

4. Procedimiento

Verificación e inspección exterior del motor

Procedimos a verificar si el motor contaba con alguna placa de datos que distinga sus
características y observar el estado exterior del motor. Observamos que contaba con
dos tapas aseguradas con 4 varillas ajustada con tuercas desde la parte exterior del
motor.
 Figura 5.

Motor monofásico de fase dividida

Fuente. Elaboración propia

4.1. Datos de placa

Observamos que el motor era de marca AQUAPOMPE y contaba con los siguientes
datos de placa.

 TIPO AQV 80 A – MONOFÁSICO

 Potencia: 0.8 HP

 Tensión: 220V

 Índice de protección IP= 44

 Corriente: 3.2 A

 Frecuencia: 60 Hz

 Condensador cerámico: 20 uF
 Figura 6.
Datos de placa del motor

Fuente. Elaboración propia

4.2. Procedimiento para desarmar el motor

Tabla 1.
Procedimientos para desarmar el motor

N
OPERACIONES HERRAMIENTAS
°
1 Se procedió a quitar la tapa de borneras Destornillador estrella mediana
2 Sacamos las borneras y el condensador cerámico Destornillador estrella mediana
3 Se procedió a sacar la tapa del ventilador Cincel y martillo de goma
4 Desconectamos los cables de la bornera Alicate punta plana
5 Retiramos los tornillos pasantes Llave boca N°8 y llave corona N°8
Retiramos los tornillos pasantes de la parte
6 Destornillador plano mediano
exterior
Cincel de fierro y martillo de
7 Retiramos las tapas del motor
goma
8 Cortamos un tornillo pasante Arco de sierra
Piezas identificadas
Varillas de sujeción. Tuvimos algunos problemas con las varillas debido a que estaban
oxidadas y no era sencillo de desajustarla, por lo cual se procedió a cortarlas.
Figura 7.

Varilla de sujeción cortada

Fuente. Elaboración propia

ROTOR.

Se extrajo el rotor del motor y se verifico que este rotor jaula de ardilla no contaba con
ningún daño.

Figura 8.
Rotor de jaula de ardilla

Fuente. Elaboración propia

ESTATOR

Se realizó el estado mecánico y eléctrico del bobinado interno y se lograron identificar dos
bobinados la de trabajo y la bobina de arranque, lo cual se encontraron en perfecto estado.
 Figura 9.
Estator

Fuente. Elaboración propia

4.3. Datos de las unidades de mayor frecuencia de mantenimiento

Los problemas frecuentes que presentan los motores eléctricos de fase dividida son
los siguientes.

 Problemas en los cojinetes o rodamientos.

 Tuercas pasantes oxidadas.
 Pruebas de aislamiento

4.4. Esquema de conexiones de los componentes del circuito

Figura 10.

Esquema de conexión de motor monofásico

 Tabla 2.

Devanados

X1 Devanado de trabajo

X2 Devanad de arranque

C1 Condensador

4.5. Esquema de conexión de las bobinas

Tenemos un motor de 2 polos que y con 24 ranuras

B.T= 1 – 12, 2 - 11
B.A= 1 – 12, 2 – 11, 3 – 10
4.6. Descripción de las pruebas eléctricas en vacío

Se realizó las siguientes pruebas en vacío

V= 110
Arr= 7 A

A= 6.5
Observamos que a la hora que el motor estaba girando el motor se empezó a
calentar
Se realizó una prueba de aislamiento con una lámpara de prueba, en lo cual
consistía que si la lámpara no prende el material aislante está en buenas
condiciones de ser lo contrario que la lámpara prenda el motor está en malas
condiciones
Figura 11.

Pruebas en vacío

Fuente. Elaboración propia

 Figura 12.

Prueba de aislamiento con lámpara de prueba

Fuente. Elaboración propia

Figura 13.

Motor en malas condiciones

Fuente. Elaboración propia

5. Conclusiones

 Para realizar el mantenimiento a un motor eléctrico, se debe primero realizar los

sentidos, el olfato, tacto, visual y auditiva, ya que con estos sentidos se puede
determinar si el motor está en buenas a malas condiciones sin necesidad de abrir
el motor.

 Cuando se realiza el mantenimiento del motor se realiza pruebas en vacío, pruebas

de continuidad y pruebas de aislamiento.

 Para abrir el motor se debe ser cuidadoso para no malograr la carcasa y algunos
materiales que posee dicho motor.

6. Recomendaciones

 Es recomendable apuntar los pasos para desarmar un motor eléctrico o cualquier

equipo o marcarlos, de lo contrario a la hora de armarlo no sabremos cómo
armarlo.

 Tener un plan de mantenimiento para cada motor.

7. Bibliografía

 http://www.electric1.es/motorac/motoracdevaux.html
 http://www.academia.edu/15819557/Motor_Monofasico-Mantenimiento
 https://es.scribd.com/doc/125972983/INTERRUPTOR-CENTRIFUGO