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1 Problema

1.1 Identificación del problema

¿La cantidad disponible de transporte público en la ciudad de Arequipa

influye en las tardanzas de los alumnos de la Universidad Católica de Santa María?

1.2 Descripción del problema

En nuestro día a día, nos vemos en la necesidad de movilizarnos, muchas de las

distancias que debemos recorren son relativamente largas, es por ello que debemos

recurrir a un medio de transporte, generalmente público. Centrándonos en la realidad

universitaria, sabemos que el dinero con el que contamos es limitado, por tal motivo,

optamos por la opción más económica: el ómnibus.

El ómnibus, si bien ofrece una tarifa accesible, brinda un servicio que

consideramos de mala calidad. El estado deplorable de las unidades de transporte, el

infringir los paraderos y rutas establecidas, la manera inapropiada en la que conducen

los choferes y el exceso en el aforo por obtener mayores ingresos son algunas de las

razones que generan insatisfacción al ser partícipes de este medio de transporte.

Uno de los efectos negativos que trae consigo el uso del ómnibus y el más

relevante para nuestra investigación es la tardanza que puede llegar a ocasionar,

afectando de cierto modo nuestro rendimiento en la universidad.

2 Sistematización del problema

De ser realizada la implementación de este servicio:

 ¿Cuántas unidades de transporte serán necesarias para poder cubrir todas las posibles

rutas hacia la UCSM?


 ¿Cuáles son las zonas por donde deben de transitar mayor cantidad de unidades de

transporte?, es decir, ¿Cuáles son las zonas donde existe mayor cantidad de alumnos

UCSM?

 ¿Cómo se hará uso de estas unidades?, es decir, ¿Existirán paraderos, como con el

transporte público?

 ¿Cualquier persona podrá acceder a estas unidades o se necesitará presentar algún tipo

de documentos?

 ¿Será posible que un estudiante universitario pueda llevar consigo a un familiar o

amigo no perteneciente a la universidad?

 ¿Con cuánto tiempo de anticipación un alumno de la universidad tendrá que abordar

estas unidades para llegar a tiempo? Y ¿Cada cuánto tiempo se espera la llegada de

una unidad?

 ¿Cuál será el costo del servicio para un alumno de la universidad? Y ¿El pago de parte

de los alumnos por uso del servicio se realizará diariamente o aumentará directamente

la pensión universitaria? Y de pagar una mensualidad y no hacer uso cotidiano de la

universidad ¿Existirá algún tipo de devolución?

 ¿El no querer contar con el servicio tendrá alguna repercusión en los estudiantes? Y

¿Existe la posibilidad de solo querer hacer uso de estas unidades de transporte

ocasionalmente?

 Si un alumno que hace uso de estas unidades llega tarde, ¿Esta tardanza se verá

justificada?

 De ocurrir algún accidente de tránsito dentro del transporte de la universidad ¿El

seguro universitario también lo cubrirá?


3 Objetivos

3.1 Objetivo General

Implementar un servicio de transporte universitario exclusivo para los alumnos

de la Universidad Católica de Santa María a fin de evitar que la mala calidad del

transporte público actual en la ciudad de Arequipa afecte en la puntualidad de sus

labores académicas.

3.2 Objetivos Específicos

 Determinar la calidad del transporte público actual en la ciudad de Arequipa.

 Identificar el nivel de satisfacción por parte de los estudiantes de la Universidad

Católica de Santa María respecto al servicio de transporte público del que hacen

uso.

 Determinar las rutas y la frecuencia con las que transitan las unidades de

transporte público por la Universidad Católica de Santa María o zonas cercanas

a esta.

 Identificar los distritos en los que reside la mayor parte de los alumnos de la

Universidad Católica de Santa María.

 Determinar las zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte

público para dirigirse a la Universidad Católica de Santa María.

 Identificar los distritos en los que residen o zonas en las que se encuentran los

estudiantes de la Universidad Católica de Santa María que no cuentan con la

cobertura necesaria de transporte público.

 Determinar el tiempo que los estudiantes demoran en llegar a la Universidad

Católica de Santa María desde los distintos distritos o zonas en las que se

encuentran.
 Identificar las calles o avenidas de la ciudad de Arequipa en las cuales existe

mayor congestión vehicular y que influyen en el flujo del tránsito vehicular.

 Identificar los lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de

tránsito en la ciudad de Arequipa.

 Diseñar un sistema de transporte exclusivo para el alumnado de la Universidad

Católica de Santa María según la ley establecida por el Ministerio de

Transporte.

 Diseñar rutas para el nuevo sistema de transporte en base a los distritos en los

que radican o zonas en las que se encuentran los estudiantes de la Universidad

Católica de Santa María; y que evada los puntos de la ciudad de Arequipa donde

existe mayor congestión vehicular y probabilidad de que ocurran accidentes de

tránsito.

 Determinar los costos que representa la implementación del servicio de

transporte exclusivo para los alumnos de la Universidad Católica de Santa

María.

 Analizar la viabilidad económica del nuevo servicio de transporte universitario

de la Universidad Católica de Santa mediante un estudio financiero.

4 Justificación

Actualmente, la calidad del servicio del transporte público en nuestro ciudad está

calificada como baja, una de las razones es la infraestructura de los buses, otras de las

razones es la escases de estos buses en ciertas zonas y rutas, también gracias al

incumplimiento de horarios por parte de las empresas de transporte; estas razones y

algunas más son las principales y las que señalan que el transporte en la ciudad de

Arequipa ofrece un servicio no apropiado para toda la población que hace uso de ello, y de

toda esta población nos enfocaremos principalmente en los alumnos de la UCSM que hace
uso de este servicio. Y es por esa razón que se decidió escoger este problema, de cómo el

transporte público afecta principalmente en las inasistencias y tardanzas del alumnado,

para que con el tiempo esta situación cambie y mejore con el fin de que los alumnos

tengan un mejor rendimiento en sus estudios.

Y no solo ayudará a los alumnos de la universidad, sino que también será un modelo

para que otras instituciones obtén por tener un mismo sistema y así a un largo plazo

mejorará el transporte público como también se espera una considerable disminución de

tráfico en algunos sectores de la ciudad. Se quiere lograr primero, que se mejore el

rendimiento de los alumnos en la universidad, que ellos se sientan cómodos y que no

resulte una pesadilla ir a la universidad por el hecho de un deficiente servicio de

transporte; segundo, se quiere lograr que el congestionamiento en la ciudad disminuya

considerablemente y que el servicio de transporte en general mejore; tercero, un modelo a

seguir para otras instituciones que quizá tengan la idea pero no saben cómo plantearla pero

sobre todo implementarla.

Lo que nosotros ganamos con todo esto es la satisfacción de que se pudo generar un

cambio y que ayudamos a nuestra universidad y sociedad resolviendo un problema que a

la gran mayoría de nosotros como estudiantes nos afecta y molesta.

5 Viabilidad y limitaciones

5.1 Viabilidad

5.1.1 Alcances del proyecto

 ¿Cuán conveniente es la investigación?

El proyecto de investigación es conveniente para que un porcentaje

de los alumnos de la UCSM tengan un transporte adecuado y de buena


calidad, mejorando el nivel de asistencias y la satisfacción del alumnado

por un servicio eficaz de transporte.

 ¿Quiénes se beneficiarán de los resultados de la investigación?

El proyecto de investigación define una solución mediante la

implementación de un transporte exclusivo solo para estudiantes de la

UCSM, siendo un servicio de carácter privado, el beneficiario de

consumo seria el estudiante que desee adquirir el servicio de movilidad y

el otro beneficiario seria la UCSM teniendo un margen de ganancia por

el transporte brindado y el incluir como una oportunidad de promocionar

un servicio universitario más para el nuevo alumnado de la UCSM.

 ¿Cuál es el ámbito de investigación del proyecto?

Se define que se brindará un transporte exclusivo para los alumnos

de la UCSM, únicamente para el traslado de alumnos a la universidad de

diferentes puntos con mayor conglomeración de estudiantes.

5.1.2 Criterios de viabilidad

 Viabilidad según el estudio de mercado

- ¿Existen ya potenciales clientes? ¿Quiénes son?

Los clientes para utilizar el servicio que brinda este proyecto

son exclusivamente los alumnos de la UCSM.

- ¿Cuáles son sus características?

La característica más relevante para poder desarrollar nuestro

servicio es que una gran cantidad de alumnado comparte las rutas

principales para su transporte hacia la universidad.

- ¿Se ha establecido contacto con posibles Clientes?


Se ha realizado unas cuantas pequeñas encuestas con el

alumnado teniendo un resultado positivo para la implementación de

un servicio de movilidad.

- ¿Existen otras instituciones que realicen la misma Actividad?

En la ciudad de Arequipa solo hay dos instituciones que tienen

un plan de movilidad estudiantil y universitaria, que son el Colegio

Max Uhle y la Universidad Autónoma de San Francisco.

 Viabilidad operativa

- ¿Merece la pena resolver el problema o funcionará la solución

pensada para el problema?

La solución de mejorar la calidad de transporte en los alumnos

de la UCSM, aumentaría en un mayor porcentaje las asistencias de

los alumnos a sus clases y a sus respectivos horarios, y eso generaría

una apertura a la mejora de aprendizaje en la UCSM, la solución de

ofrecer un servicio de movilidad funcionaria correctamente y eso se

sustenta en pruebas efectuadas en el marco teórico.

- ¿Qué opinan los usuarios finales y los directivos sobre la solución al

problema?

Las opiniones administrativas son reservadas al proyecto ya

que aún la investigación piloto para la implantación del servicio, no

ha sido presentada a las autoridades competentes.

 Viabilidad técnica

o Riesgo de desarrollo

¿Puede diseñarse la solución del proyecto de manera que se

consigan la función y rendimiento necesario?


El proyecto es viable dada la gran cantidad de demanda con un

problema en común que es la mala calidad de transporte, el diseño

del proyecto incluye un estudio de rutas exclusivo para puntos de

recojo de pasajeros y una ruta única para el traslado de los

universitarios a la universidad

o Disponibilidad de recursos

- ¿Tenemos disponible una plantilla calificada para para

desarrollar el proyecto?

No se cuenta con la plantilla para poder desarrollar el

proyecto, pero eso se evaluaría una vez conseguida la cantidad

de buses puesta en servicio.

- ¿Tenemos disponible otros recursos necesarios para desarrollar

el proyecto?

Se cuenta ya con una flota de buses para el transporte de

universitarios, la cual debe ser solicitada para realizar pruebas

piloto y evaluar el rendimiento del servicio

 Viabilidad económico-financiera

¿De qué recursos Económicos se disponen?

Por ser un proyecto de investigación no se cuenta con un

patrimonio para una inversión inicial de los incentivadores del proyecto,

pero la UCSM puede realizar los aportes necesarios si el proyecto tiene

sustento y viabilidad.
Los ingresos y mantenimiento del servicio serán cubiertos por el

alumnado dado una cuota para poder adquirir el servicio cargado a su

pensión

5.2 Limitaciones

5.2.1 Tiempo

Para poder desarrollar el proyecto de Investigación se cuenta con la

aprobación de la UCSM como su impulsadora ya que las bases del proyecto

son únicamente para ser ejecutadas por la universidad, por ende, no se tienen

un tiempo definido para la aprobación del proyecto y el desarrollo de este.

5.2.2 Espacio o territorio

Cuando el servicio de transporte sea implementado este tendrá las

debilidades de las rutas, aunque estas pueden ser las más optimas siempre se

dará los inconvenientes de congestionamiento ya que el parque automotor de

Arequipa es muy congestionado, por otra parte, también se pueden contar

con imprevistos como la clausura de avenidas importantes dificultando el

trasporte.

5.2.3 Recursos

En cuanto a los recursos la universidad cuenta ya con una flota de

buses donde se puede desarrollar un plan piloto para poder ver

experimentalmente la eficacia del proyecto de investigación, si el resultado

es positivo, se incluiría la compra de nuevos buses, para satisfacer la

demanda universitaria.
6 Marco teórico

6.1 Marco referencial

6.1.1 Investigaciones previas

 “Análisis y propuesta del servicio de expreso en la Universidad de

Guayaquil, cubriendo Guayaquil y Durán”, Reinoso Tiracá Katty

Geovanna, 2011. Disponible en:

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/1332/1/TESIS%20DE%2

0KATTY%20REINOSO%20TIRAC%C3%81.pdf

o Metodología

El método que se utilizó para el estudio de mercado fue el de

encuestas, lo que permitió obtener información directa, mucho más

detallada y específica del grupo objetivo, es decir, los estudiantes de

la Universidad Estatal de Guayaquil. Se llevó a cabo dicho estudio

para conocer la viabilidad del nuevo negocio.

En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, la autora

presentó diversas tablas con la siguiente información:

- Presupuesto de inversión inicial.

- Financiamiento bancario.

- Tabla de amortización del préstamo.

- Tabla de activos fijos.

- Presupuesto de ingresos.

- Presupuesto de gastos del personal.

- Presupuesto de gastos administrativos.

- Estado de resultados proyectado.


- Flujo de caja proyectado.

- Evaluación económica a 5 años.

- TIR y VAN.

o Población y muestra

Para la selección del tamaño de la muestra se aplicó una

fórmula matemática. Conociendo que la población eran los 90000

estudiantes de la Universidad Estatal de Guayaquil que acuden a

clases en los 3 horarios (matutino, vespertino y nocturno), se tomó

como muestra a 400 de ellos.

o Conclusiones

Después de haber realizado la investigación de mercado, se

determinó que la mayoría de los encuestados estaba de acuerdo con la

idea de contar con el servicio de expreso y estaban dispuestos a pagar

por dicho transporte.

En conclusión, ofrecer un servicio de transporte universitario

era viable y económicamente rentable.


 “Creación de la empresa “Transporte universitario” S.A. dedicada a

brindar servicio de transporte privado a estudiantes de la

Universidad de Guayaquil, que provienen de otros cantones de la

provincia del Guayas, en la ruta Terminal Terrestre – Ciudadela

Universitaria Salvador Allende y viceversa”, Caicedo Macías Erika

Yadira, Malusin Machoa Henry Cristhian, Quimis Puca Pablo

Gerardo, 2013. Disponible en:

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/12965/1/TESIS%20%20

PROYECTO%20DE%20TRANSPORTE%20PRIVADO%20......pdf

o Metodología

El método que se utilizó para la recolección de información fue

el de encuestas, lo que permitió tener una idea real del mercado donde

se pondría en marcha el proyecto.

Posteriormente, se realizó un estudio estratégico del proyecto, el

cual incluía un análisis de ciclo de vida del mercado, análisis

F.O.D.A. y las fuerzas de Porter. Además, el proyecto especificó cuál

sería su estrategia de marketing y las características principales del

servicio que se pretendía brindar.

En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se

presentaron diversas tablas con la siguiente información:

- Precio unitario del servicio.

- Inversión en activos fijos.

- Inversión en activos diferidos.

- Capital de trabajo.
- Inversión inicial.

- Estructura del capital.

- Financiamiento bancario.

- Tabla de amortización del préstamo.

- Gastos del personal.

- Presupuesto de gastos administrativos.

- Costos fijos.

- Depreciación de activos fijos.

- Amortización de activos diferidos.

- Valor de rescate.

- Estado de resultados proyectado.

- Flujo de caja proyectado.

o Población y muestra

La población de este proyecto fueron los 7000 estudiantes de las

diferentes facultades de la Universidad de Guayaquil en la Ciudadela

Universitaria Salvador Allende que provenían de otros cantones de la

provincia del Guayas.

Para la selección del tamaño de la muestra se aplicó una

fórmula matemática, dando como resultado una muestra de 191

estudiantes; sin embargo, para efectos del estudio, se encuestó 200.

o Conclusiones

Después de haber realizado la investigación de mercado, se

determinó que la propuesta del proyecto contaba con la aceptación de

los estudiantes encuestados, dado que, con la implementación de este,


se verían beneficiados: llegarían puntualmente a clases y podrían

mejorar su nivel académico.

Además, el proyecto resultaba factible y sostenible

financieramente, en base a los resultados del análisis económico.

 “Servicio de transporte para Estudiantes de la Universidad

Empresarial Siglo 21 en la ciudad de Córdoba Capital”, Argüello

Eduardo Martin, 2016. Disponible en:

https://repositorio.uesiglo21.edu.ar/bitstream/handle/ues21/13977/AR

GUELLO%20EDUARDO.pdf?sequence=1&isAllowed=y

o Metodología

El método que se utilizó para el estudio de mercado fue el de

encuestas, a fin de conocer la aceptación del proyecto y elaborar datos

de modo rápido y eficaz.

Posteriormente, se realizaron estudios comerciales, técnicos y

organizacionales, así como también se determinó el impacto legal y

ambiental que tendría la implementación del servicio.

En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se llevó a

cabo una proyección económica y financiera. El autor presentó

diversas tablas y gráficos con la siguiente información:

- Inversión en bienes de uso.

- Fuentes de financiación de inversión inicial.

- Estado de resultados proyectado a 5 años.

- Flujo de caja proyectado a 5 años.

- Indicadores de rentabilidad.
o Población y muestra

La población de este proyecto fueron los alumnos que asisten

cotidianamente a la Universidad Empresarial Siglo 21,

aproximadamente 20000.

Para la selección del tamaño de la muestra no se aplicó una

fórmula matemática en una primera instancia, solo se infirió que, si el

tamaño de la muestra era grande, esta sería representativa. Los

encuestados fueron 220 estudiantes elegidos al azar. Para determinar

si la muestra seleccionada era representativa fue necesario aplicar

conceptos estadísticos. El resultado de ellos fue de 205, demostrando

que la muestra era pertinente.

o Conclusiones

Después de haber realizado la investigación de mercado, se

determinó que la propuesta del proyecto contaba con la aprobación de

los estudiantes en vista de que no se contaba con un servicio de

transporte exclusivo y de calidad.

Mediante los indicadores de rentabilidad financieros se terminó

concluyendo que la inversión planteada no es factible para su

realización. El resultado obtenido en el parámetro Valor Actual Neto

es positivo, al igual que la Tasa Interna de Retorno, pero esta última

se encuentra por debajo de la tasa de rentabilidad mínima exigida por

el inversionista.
 “Estudio de factibilidad para la creación de una microempresa de

servicio de transporte universitario “Furgorutas””, Cerón Gruezo

Ángel Alejandro, 2013. Disponible en:

https://repositorio.pucese.edu.ec/bitstream/123456789/226/1/CERON

%20GRUEZO%20ANGEL.pdf

o Metodología

El método que se utilizó para analizar el mercado fue el de

encuestas, a fin de obtener información de los encuestados y observar

los fenómenos de manera directa en el campus.

Posteriormente, se realizó un estudio estratégico del proyecto y

se especificó también las características principales que tendría el

servicio que se pretendía brindar.

En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, el autor

presentó diversas tablas con la siguiente información:

- Determinación de costos.

- Determinación de gastos.

- Inversión.

- Determinación del precio del servicio.

- Estado de pérdidas y ganancias proyectados a 10 años.

- Flujo de caja proyectado a 10 años.

- Punto de equilibrio.

- Análisis de sensibilidad.

- Indicadores financieros.
o Población y muestra

La población de este proyecto fue la Comunidad Universitaria

de la Pontificia Universidad Católica Del Ecuador en todas las

jornadas académicas, conformada por 1600 personas.

Para la selección del tamaño de la muestra se aplicó una

fórmula matemática. El resultado señaló que debía encuestarse a 229

personas.

o Conclusiones

Después de haber realizado la investigación de mercado, se

determinó que la comunidad universitaria estaba insatisfecha con el

actual servicio de transporte y muestran aceptación por la propuesta

del proyecto.

Los indicadores del estudio financiero establecen la viabilidad

para la creación de la Empresa de Transporte FurgoRutas. Una TIR de

21,9%, un período de recuperación de menos de 5 años y un Valor

Actual Neto positivo minimizan los riesgos de la inversión y

propician un escenario favorable.


 “Estudio y diseño para la implementación del servicio de transporte

masivo de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil”,

Arana Santillán Lissette Marilyn, Arcentales Baquerizo Gianella

Roxana, 2014 - 2015. Disponible en:

http://repositorio.ulvr.edu.ec/bitstream/44000/801/1/T-ULVR-

0857.pdf

o Metodología

El método que se utilizó para la recolección de datos fue el de

las encuestas, al igual que las investigaciones mencionadas

anteriormente.

A continuación, se desarrolló un estudio estratégico y plan de

marketing del proyecto y se especificó también las características

principales que tendría el servicio que se pretendía brindar.

En cuanto a la viabilidad económica del proyecto, se presentó

diversas tablas con la siguiente información:

- Presupuesto de inversión.

- Depreciación de activos fijos.

- Mantenimiento.

- Activos intangibles.

- Amortización de activos intangibles.

- Capital de trabajo.

- Presupuesto de ingresos.

- Presupuesto de egresos.

- Costos fijos.
- Costos variables.

- Punto de equilibrio.

- Estado de resultados proyectado a 5 años.

- Flujo de caja proyectado a 5 años.

- Indicadores financieros.

o Población y muestra

La población de este proyecto fueron los estudiantes del horario

nocturno de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil

que usan transporte público, metrovía y particular, conformada por

6635 alumnos.

Para la selección del tamaño de la muestra se aplicó una

fórmula matemática. El resultado señaló que debía encuestarse a 377

estudiantes pertenecientes a la población.

o Conclusiones

Después de haber realizado la investigación de mercado, se

determinó la aceptación por parte de los estudiantes del horario

nocturno, a quienes iba dirigido el servicio de transporte masivo.

En cuanto al estudio económico del proyecto, se determinó que

es viable. El beneficio que generaría la empresa Expreso Laica es

medible y cuantificable.
6.1.2 Experiencias prácticas

 “Servicio de transporte del personal de Cerro Verde” (Perú).

Disponible en: http://www.rumbominero.com/ED95/RM95.pdf

Uno de los beneficios que posee el personal de Cerro Verde es

contar con un servicio de transporte exclusivo. Para el traslado de sus

empleados, Cerro Verde trabaja con 3 empresas:

o Cruz del Sur

Para las empresas mineras, Cruz del Sur ofrece los servicios de

transporte externo (de ciudades al campamento minero) e interno

(dentro del campamento). Su cartera tiene buses Volvo, Scania y

minibuses Mercedes Benz; las carrocerías son Marco Polo o Modasa,

industria nacional también normalmente para el ámbito interno.

Las mineras al tener diferentes regímenes de trabajo (20x10,

15x5, etc), generan un variado flujo de transporte en el ámbito

externo como interno. Por ello, Cruz del Sur diseña la mejor solución

de transportes que sea sostenible en el largo plazo, considerando la

frecuencia, las capacidades, el tipo de equipo, la configuración motriz

y todas las características técnicas para enfrentar los desafíos como

una alta montaña, gradiente, condiciones climáticas, etc.

o Transportes Línea

Las unidades de Transportes Línea para atender a las empresas

mineras son configuradas en base a los requerimientos de cada cliente

de acuerdo a sus estándares de seguridad y ergonomía. Asimismo, las


configuraciones de tamaño de vehículo y potencia dependen de la

infraestructura vial donde se desarrolle la operación.

La empresa es convocada a diferentes proyectos mineros de

exploración, trasladando al personal de geólogos y especialistas en

comunidades en los vehículos adecuados para esta actividad.

o Transportes Palomino

Como ya es sabido, para los trabajos en minería son necesarios

una serie de características y adecuaciones especiales para proveer del

mejor servicio. Para transporte externo y traslado al interior de los

campamentos mineros, trabajan con unidades de última generación,

motores y chasis Mercedez Benz modelo of-1730 con carrocerías

marca Comil, fabricadas en Brasil.

Actualmente, el Grupo Palomino atiende el transporte de

personal de Las Bambas y la mina Inmaculada.

 “Servicio de movilidad escolar del colegio Max Uhle” (Perú).

Disponible en: http://www.cmu.edu.pe/movilidad/

El colegio Max Uhle cuenta con una flota de 8 buses que cumplen

con los requisitos de seguridad para el transporte de alumnos. Cuentan con

cámaras de vigilancia, cinturones de seguridad, entre otros. La flota se

renueva con cierta periodicidad. La movilidad escolar posee 8 rutas

diferenciadas con nombres de colores y distribuidas de tal manera que

cubren una gran parte de la ciudad atendiendo en gran porcentaje la

demanda.
El colegio ofrece la posibilidad de que los alumnos que participan

de los cursos extracurriculares y que no utilizan normalmente el servicio

de movilidad del Colegio, puedan hacerlo pagando la suma de S/. 3.50 por

cada viaje.

 “Transporte universitario sureste” (España). Disponible en:

http://transunisureste.com/

Los primeros servicios de “Transporte universitario sureste” de la

Asociación de Estudiantes Universitarios del Sureste eran proporcionados

por Autobuses Pablo; sin embargo, en la actualidad, cuentan con

Autocares Ríos Levante para proporcionar dicho servicio.

En un principio, los estudiantes eran trasladados únicamente a la

Universidad de Alicante, pero poco a poco las líneas fueron ampliándose a

la Universidad de Murcia y a la Universidad Católica de Murcia. Los

horarios del transporte son, en los tres casos, de lunes a viernes. Además,

durante la época de exámenes, los horarios son modificados.

El precio del servicio varía de acuerdo al bono que se planea

adquirir. Existen 5 tipos diferentes de bono: bono trimestral, con el que se

accede a viajes ilimitados; bono mensual, que también cuenta con

traslados ilimitados; bono 40, con 40 viajes; bono 20, con 20 viajes y bono

10, con 10 viajes.

6.2 Marco conceptual

La implementación de un servicio de movilidad para el personal y el alumnado

de la UCSM es una propuesta de solución y de mejora para la universidad, ya que se

logrará mejorar su imagen y aumentar la asistencia de alumnos a clases para aumentar

el nivel académico de los mismos. La implementación de este servicio de transporte


privado o exclusivo tiene como fin el mejorar la calidad de transporte en los

estudiantes, siendo los principales beneficiarios todos los miembros de la universidad,

para su tranquilidad y comodidad.

Para poder entender mejor esta propuesta es necesario definir algunos conceptos

claves para la implementación del servicio. Las cuales veremos a continuación.

 ¿Qué es el transporte universitario?

Es un nuevo sistema vehicular que busca implementar buses como transporte

exclusivo de universitarios, que busca dar solución a la constante inasistencia de

alumnos a la universidad por problemas en el transporte público, generando falta

de los mismos y una deficiencia en el desarrollo en el área académica.

 ¿Qué es transporte privado?

Es el término utilizado para referirse a los servicios de transporte que no están

abierto o disponibles para todos en general, como si lo están los transportes

públicos. En este tipo de transporte los usuarios pueden ser partícipes de la

selección de distintos factores que intervienen en la llegada del usuario a su

destino, como la ruta, la hora de partida e incluso la rapidez; y es justamente en

la selección de estos factores en donde radica la diferencia con el transporte

público.

 ¿Cómo mejora la implementación de una movilidad en la imagen y rendimiento

del alumnado de la UCSM?

Va permitir que el porcentaje de alumnado aumente en el tiempo, mejorando el

rendimiento de los mismos, lo cual con el tiempo se verá reflejado el buen

rendimiento en las notas y diferentes formas de evaluación académica, que será

observa por agentes externos a la universidad. Dando un buen nivel competitivo

a la universidad.
 ¿Dicho sistema debe ir de la mano de un control de asistencia?

La mejor opción es que si vaya acompañado con un control de asistencias para

tener mayor garantía que los alumnos entren y estén presentes en las diferentes

clases.

 ¿Qué tan eficientes son las rutas en Arequipa?

Actualmente las rutas en Arequipa siempre están bastante congestionadas,

principalmente las avenidas más importantes, para eso es necesario investigar que

rutas me generan un menor tiempo de un punto A a la universidad.

6.2.1 Algunas sub definiciones contenidas dentro del Artículo Nº3 del Decreto

Supremo Nº017-2009-MTCrelacionadas a nuestro proyecto de

implementación de un servicio de movilidad universitaria en la UCSM

 3.63.3 Servicio de Transporte de Estudiantes: Servicio de transporte

especial de personas que tiene por objeto el traslado de estudiantes de

cualquiera de los niveles escolar, técnico y superior. (MTC, 2009, págs. 12,

Artículo 3.63.3)

 3.72 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito que cubre a los

ocupantes y terceros no ocupantes de un vehículo automotor, que sufran

lesiones o muerte como consecuencia de un accidente de tránsito en el que

haya participado el vehículo automotor asegurado. Se rige por la norma de

la materia. (MTC, 2009, págs. 14, Artículo 3.72)

 3.73 Tarjeta Única de Circulación (TUC): Documento expedido por la

autoridad competente que acredita la habilitación de un vehículo para la

prestación del servicio de transporte de personas, mercancías o mixto. Las

características de las Tarjetas Únicas de Circulación serán establecidas por


Resolución Directoral expedida por la DGTT del MTC.” (MTC, 2009, págs.

14, Artículo 3.72)

 3.74 Tarifa: Contraprestación que se paga al transportista como retribución

por la prestación del servicio de transporte terrestre de personas. En el caso

del transporte de personas esta tarifa está expresada en el boleto de viaje.

En el servicio de transporte público de personas de ámbito provincial la

tarifa también puede estar expresada en una tarjeta inteligente, abono o

cualquier otro mecanismo electrónico de pago. (MTC, 2009, págs. 14,

Artículo 3.72)

 3.79 Usuario: Persona natural o jurídica que utiliza el servicio de transporte

terrestre de personas o mercancías, según corresponda, a cambio del pago

de una retribución por dicho servicio. (MTC, 2009, págs. 15, Artículo 3.79)

6.3 Marco legal

6.3.1 Leyes

 LEY Nª 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre

o TITULO I DEFINICIONES Y AMBITO DE APLICACIÓN

Artículo 3.- Del objetivo de la acción estatal

La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se

orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al

resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la

protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.

Artículo 4.- De la libre competencia y rol del Estado

4.2 El Estado focaliza su acción en aquellos mercados de

transporte que presentan distorsiones o limitaciones a la libre


competencia. En particular dirige su atención a los mercados que se

desarrollan en áreas de baja demanda de transporte a fin de mejorar la

competitividad en los mismos y a los existentes en áreas urbanas de

alta densidad de actividades a fin de corregir las distorsiones

generadas por la congestión vehicular y la contaminación

Artículo 5.- De la promoción de la inversión privada

5.1 El Estado promueve la inversión privada en infraestructura

y servicios de transporte, en cualesquiera de las formas empresariales

y contractuales permitidas por la Constitución y las leyes

Artículo 6.- De la internalización y corrección de costos

6.1 El Estado procura que todos los agentes que intervienen en

el transporte y en el tránsito perciban y asuman los costos totales de

sus decisiones, incluidos los costos provocados sobre terceros como

consecuencia de tales decisiones. Asimismo, promueve la existencia

de precios reales y competitivos en los mercados de insumos y

servicios de transporte y corrige, mediante el cobro de tasas u otros

mecanismos similares, las distorsiones de costos generadas por la

congestión vehicular y la contaminación.

Artículo 7.- De la racionalización del uso de la infraestructura

7.2 Con el fin de inducir racionalidad en las decisiones de uso

de la infraestructura vial, el Estado procura que los costos asociados a

la escasez de espacio vial se transfieran mediante el cobro de tasas a

quienes generan la congestión vehicular.


o TITULO III REGLAMENTOS NACIONALES

Artículo 23.- Del contenido de los reglamentos

Los reglamentos nacionales necesarios para la implementación

de la presente Ley serán aprobados por Decreto Supremo refrendado

por el Ministro de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción y rigen en todo el territorio nacional de la República. En

particular, deberá dictar los siguientes reglamentos, cuya materia de

regulación podrá, de ser necesario, ser desagregada:

a) Reglamento Nacional de Tránsito

Contiene las normas para el uso de las vías públicas para

conductores de todo tipo de vehículos y para peatones; las

disposiciones sobre licencias de conducir y las que establecen las

infracciones y sanciones y el correspondiente Registro Nacional

de Sanciones; así como las demás disposiciones que sean

necesarias.

b) Reglamento Nacional de Vehículos

Contiene las características y requisitos técnicos relativos a

seguridad y emisiones que deben cumplir los vehículos para

ingresar al sistema nacional de transporte y aquellos que deben

observarse durante la operación de los mismos. Contiene también

los pesos y medidas vehiculares máximos para operar en la red

vial y las infracciones y sanciones respectivas.

c) Reglamento Nacional de Administración de Transporte


Contiene las especificaciones de diseño y operación de los

registros en los que deberán inscribirse todos los servicios de

pasajeros y de mercancías que se presten en forma regular.

Contiene también las disposiciones generales que clasifican las

distintas modalidades del servicio de transporte de personas y

mercancías, así como los requisitos técnicos de idoneidad:

características de la flota, infraestructura de la empresa y su

organización, así como las condiciones de calidad y seguridad de

cada una de ellas. Establece las infracciones y sanciones en la

prestación del servicio de transporte.

d) Reglamento Nacional de Cobro por Uso de Infraestructura

Pública

Contiene las condiciones técnicas que fundamentan la

necesidad de cobro por uso de infraestructura pública, a los

usuarios de las vías, ya sean personas naturales o jurídicas,

públicas o privadas. Incluye tanto los peajes de las vías no

concesionadas, como los cobros a quienes alteren la capacidad

vial e interfieren el tránsito. Contiene además, los métodos de

cálculo de tales tasas y Ios procedimientos de cobro.

o TITULO IV INFRACCIONES Y SANCIONES

Artículo 24.- De la responsabilidad administrativa por las infracciones

24.1 El conductor de un vehículo es responsable

administrativamente de las infracciones del tránsito y del transporte

vinculadas a su propia conducta durante la circulación.


24.2 El propietario del vehículo y, en su caso, el prestador del

servicio de transporte es solidariamente responsable ante la autoridad

administrativa de las infracciones vinculadas a las condiciones

técnicas del vehículo, incluidas las infracciones a las normas relativas

a la protección del ambiente y seguridad, según lo que establece esta

Ley y los reglamentos nacionales

o TITULO V RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS

OBLIGATORIOS

Artículo 30.- Del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito

30.1 Todo vehículo automotor que circule en el territorio de la

República debe contar con una póliza de seguros vigente del Seguro

Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT o certificados contra

accidentes de tránsito, que contengan términos equivalentes,

condiciones semejantes o mayores coberturas ofertadas que el SOAT

vigente, en cuyo caso las asociaciones de fondos regionales o

provinciales contra accidentes de tránsito - AFOCAT entregarán el

certificado; y además el distintivo que acredita la vigencia del mismo,

destinados exclusivamente a vehículos de transporte público terrestre

y mototaxis, urbano o interurbano, que presten servicios al interior de

la región o provincia, que sólo tendrán validez dentro de la respectiva

circunscripción de funcionamiento.

Estos fondos y las asociaciones de fondos regionales o

provinciales contra accidentes de tránsito serán supervisados por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con la asistencia técnica


de la Superintendencia de Banca, Seguros y Administradoras Privadas

de Fondos de Pensiones.

Las AFOCAT, previo permiso de los gobiernos locales y/o

regionales, podrán suscribir convenios para ampliar el ámbito de

aplicación del certificado contra accidentes de tránsito en territorios

continuos, con conocimiento previo del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

30.2 El SOAT y el CAT cubren a todas las personas, sean

ocupantes o terceros no ocupantes que sufran lesiones o muerte, como

producto de un accidente de tránsito.

o TITULO VI REGISTRO VEHICULAR Y OTROS REGISTROS

Artículo 32.- De la Placa Única Nacional de Rodaje

32.1 Todo vehículo de transporte automotor que circule por vías

públicas está obligado a exhibir la placa única nacional de rodaje.

32.2 La clasificación, características, y el procedimiento para su

obtención es establecida por el Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

32.3 La manufactura y expedición corresponde al Ministerio de

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, según las

normas pertinentes.

Artículo 33.- Del Registro de Propiedad y Tarjeta de Identificación

Vehicular
33.1 Todo vehículo que para circular requiera un conductor con

licencia de conducir debe inscribirse en el Registro de Propiedad

Vehicular, salvo disposición contraria prevista en la ley. Dicho

registro expide una tarjeta de identificación vehicular que consigna

las características y especificaciones técnicas del vehículo.

AENOR. (08 de 05 de 2013). AENORmas.NORMAS AL DIA. Obtenido de


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6.3.2 Normas sobre el transporte público

 NORMA UNE-EN ISO 13816: “Transporte. Logística y servicios.

Transporte público de pasajeros. Definición de la calidad del servicio,

objetivos y mediciones.”

La Norma UNE-EN 13816 es el estándar dirigido a los operadores

de transporte de viajeros por carretera, sea cual sea su modalidad, y


permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio desde

el punto de vista del viajero.

El transporte público es un servicio fundamental en nuestra sociedad

y una de las actividades más directamente relacionadas con la calidad de

vida de los ciudadanos. La norma UNE-EN 13816 de Transporte público

de pasajeros, proporciona directrices a los operadores para que asuman

compromisos de calidad en la prestación de su servicio, con el fin de

satisfacer las expectativas de sus clientes. Los compromisos de calidad

deben asumirse en ocho ámbitos: tiempo, confort, información,

accesibilidad, seguridad, servicio ofertado, atención al cliente e impacto

ambiental.

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 NORMA ISO 39001: “Sistemas de gestión de la seguridad vial.

Requisitos y recomendaciones de buenas prácticas.”

La Norma ISO 39001 es una norma internacional que especifica los

requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial (SV) con el fin de

ayudar a organizaciones que interactúen con el sistema vial, reducir el

número de muertes y heridas graves derivados de accidentes de tráfico.

Los requisitos de la norma incluyen el desarrollo y aplicación de una

política de SV adecuada, objetivos y planes de acción que contemplen los

requisitos legales y de otro tipo, así como información sobre elementos y

criterios relacionados con SV que cada organización identifique como

controlables y modulables.

ISO 39001 es aplicable a todo tipo de organizaciones, públicas o

privadas, independientemente de su tipo, tamaño o servicio prestado, que

pretenda:

 Mejorar el desempeño en Seguridad Vial

 Establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de

la Seguridad Vial

 Asegurar su propia conformidad con sus políticas de Seguridad Vial

 Demostrar su conformidad con esta norma de Seguridad Vial

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Universitarios del Sureste. (s.f.). Obtenido de http://transunisureste.com/

6.3.3 Requisitos necesarios para obtener la autorización para poder brindar el

servicio de transporte de personas (Tarjeta única de circulación – TUC)

a) Solicitud simple con datos generales.

b) Anexo con términos del permiso solicitado.

c) Propuesta operacional que acredite matemáticamente la viabilidad de

operar el número de servicios y frecuencias solicitadas, con el número de

conductores y vehículos que habilita.

d) Estudio de factibilidad de mercado, financiero y de gestión, que señala el

artículo 39º del Reglamento, para rutas que tengan como origen y/o

destino a la provincia de Lima Metropolitana y/o a la provincia

constitucional del Callao.

e) Copia legible de la Tarjeta de identificación vehicular de cada vehículo

ofertado, y de corresponder, copia legible del contrato de arrendamiento

financiero (leasing), operativo o de fideicomiso, en el cual debe estar

indicado el número de placa de rodaje o número de serie o VIN.

f) Copia legible de Certificados SOAT vigente de cada vehículo.


g) Copia legible del Certificado de Inspección Técnica Vehicular vigente.

h) Copia legible de Testimonio de constitución del transportista en la que

conste la denominación social, la prestación del servicio de transporte

terrestre de personas como actividad principal, los nombres de los socios,

accionistas, asociados, directores, administradores y representantes

legales. Puede ser sustituida por copia literal emitida por SUNARP.

i) Copia legible de Documento que acredita el uso del terminal terrestre o

estación de ruta que cuenta con Certificado de Habilitación Técnica,

señalado en el anexo correspondiente.

j) Copia legible de Contrato respectivo que acredite el uso de los talleres de

mantenimiento.

k) Copia legible de Documento que acredite el acceso al servicio de

comunicación entre el transportista y sus unidades, suscrito con la

empresa proveedora de dicho servicio.

l) Copia legible de Manual de Operaciones elaborado conforme a lo

indicado en el numeral 42.1.5 del art. 42 del Reglamento.

m) Copia legible de Certificado del Limitador de Velocidad, elaborado

conforme al RD Nº 843-2010-MTC/15.

n) Copia legible de Documento que es titular o contrato vigente que le

permite el uso y usufructo de las oficinas administrativas del transportista.

o) Copia legible de Registros Contables y/o del documento declarado ante la

SUNAT.
p) Copia del contrato vigente con la empresa prestadora del servicio de

control y monitoreo inalámbrico que transmita a la Entidad, en forma

permanente la información de la ubicación del vehículo en ruta.

q) Pago por Derecho de Tramitación (Banco de la Nación).

7 Hipótesis
7.1 Hipótesis general

La implementación de un servicio de transporte universitario exclusivo para

los estudiantes de pregrado de la Universidad Católica de Santa María reducirá las

tardanzas en el centro de estudios.

7.2 Hipótesis específicas

 La calidad del transporte público que traslada a los alumnos de la Universidad

Católica de Santa María no es satisfactoria.

 El nivel de satisfacción por parte de los estudiantes de la Universidad Católica

de Santa María respecto al servicio de transporte público del que hacen uso es

bajo.

 Los distritos de Yanahuara, José Luis Bustamante y Rivero, Cerro Colorado,

Cercado y Cayma son las zonas en las que residen mayor parte de los

estudiantes

 Existen distritos en la ciudad de Arequipa con cobertura insuficiente o nula de

transporte público que transite por la Universidad Católica de Santa María o

zonas cercanas a esta.

 Las avenidas y calles con mayor aglomeración vehicular en la ciudad de

Arequipa son la avenida Ejército, el Óvalo de Vallecito, la calle Emmel y la

avenida Estados Unidos.


 El tiempo de demora para llegar a la Universidad Católica de Santa María será

disminuido si los estudiantes hacen uso del servicio de transporte exclusivo.

 La avenida Ejército y avenida Estados Unidos son las zonas más propensas al

desarrollo de accidentes de tránsito debido a su alta concurrencia vehicular.

 Las rutas del transporte exclusivo para los estudiantes de la Universidad

Católica de Santa María deben incluir los distritos de Yanahuara, José Luis

Bustamante y Rivero, Cerro Colorado, Cercado y Cayma.

 El transporte exclusivo para los estudiantes de la Universidad Católica de Santa

María transitará por rutas alternas, evitando la congestión vehicular.

 La implementación del servicio de transporte universitario en la Universidad

Católica de Santa María es viable económicamente.

7.3 Hipótesis de trabajo y operacionales

 Las condiciones en las que se encuentran las unidades de transporte público que

transita por la Universidad Católica de Santa María o zonas cercanas a esta son

malas.

 Los accidentes de tránsito más comunes en la avenida Ejército y avenida

Estados Unidos son colisiones vehiculares.

 El servicio de transporte universitario que se desea implementar debe destinar

mayor cantidad de buses a los distritos de Yanahuara, José Luis Bustamante y

Rivero, Cerro Colorado, Cercado y Cayma.

 La Universidad Católica de Santa María cuenta con los fondos necesarios para

implementar el servicio de transporte universitario.

8 Variables

 Cantidad de alumnado en la Universidad Católica de Santa María.

o Definición conceptual
Número de estudiantes de pregrado actualmente matriculados en la

Universidad Católica de Santa María.

o Definición operacional

La cantidad de alumnado en la Universidad Católica de Santa María se

determinará con ayuda de la base de datos del centro de informática, donde se

registran las matrículas realizadas en el semestre impar 2018.

 Cantidad de tardanzas por parte de los estudiantes de la Universidad Católica de Santa

María.

o Definición conceptual

Número de tardanzas por parte de los estudiantes de pregrado en la

Universidad Católica de Santa María. Se considera tardanza llegar a las labores

académicas después del inicio de las mismas.

o Definición operacional

La cantidad de tardanzas será medida por los miembros del grupo en una

muestra representativa de salones de Universidad Católica de Santa María.

 Calidad del transporte público en la ciudad de Arequipa.

o Definición conceptual

Capacidad del transporte público en la ciudad de Arequipa de cumplir con

las necesidades y expectativas de los usuarios satisfactoriamente, de acuerdo a

una serie de requisitos de cualidades.

o Definición operacional
La calidad del transporte público en la ciudad de Arequipa se determinará

de acuerdo a las condiciones en las que se encuentren las unidades y la

satisfacción de los usuarios; en el primer caso, se realizará una comparación con

respecto a un estándar preestablecido de calidad, y en el segundo, se encuestará a

una muestra representativa de los alumnos de la Universidad Católica de Santa

María que hacen uso del transporte público.

 Unidades de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa

María.

o Definición conceptual

Número de unidades de transporte público que incluyen en sus rutas a la

Universidad Católica de Santa María.

o Definición operacional

La cantidad de unidades de transporte público que transitan por la

Universidad Católica de Santa María se determinará con ayuda de la información

que brindarán las distintas Municipalidades y las empresas de transporte público.

 Unidades de transporte público que transitan por zonas cercanas a la Universidad

Católica de Santa María.

o Definición conceptual

Número de unidades de transporte público que incluyen en sus rutas zonas

cercanas a la Universidad Católica de Santa María.

o Definición operacional

La cantidad de unidades de transporte público que transitan por zonas

cercanas a la Universidad Católica de Santa María se determinará con ayuda de la


información que brindarán las distintas Municipalidades y las empresas de

transporte público.

 Distritos en los que reside la mayor parte de los alumnos de la Universidad Católica

de Santa María.

o Definición conceptual

Divisiones en las que se agrupa el territorio de la ciudad de Arequipa y en

las que residen los estudiantes de la Universidad Católica de Santa María.

o Definición operacional

Los distritos en los cuales residen la mayor parte del alumnado de la

Universidad Católica de Santa María se determinarán con la ayuda de la base de

datos del centro de informática, para obtener un promedio de la cantidad de

estudiantes que viven en cada sector de la ciudad de Arequipa

 Zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte público para dirigirse a

la Universidad Católica de Santa María.

o Definición conceptual

Lugares en los que se encuentran los estudiantes de la Universidad Católica

de Santa María antes de dirigirse a esta que no son sus domicilios.

o Definición operacional

Las zonas desde las cuales los estudiantes hacen uso del transporte público

para dirigirse a Universidad Católica de Santa María se determinarán con la

ayuda de encuestas realizadas a la muestra representativa de estudiantes que

hacen uso del transporte público.

 Distritos que no cuentan con la cobertura necesaria de transporte público.


o Definición conceptual

Divisiones en las que se agrupa el territorio de la ciudad de Arequipa que

cuentan con cobertura insuficiente o nula de transporte público que traslade a los

estudiantes de la Universidad Católica de Santa María a su centro de estudios.

o Definición operacional

Los distritos que no cuenten con la cobertura de transporte público

requerida por los estudiantes de la Universidad Católica de Santa María se

detectarán con la ayuda de las rutas que nos brindaran las Municipalidades y

empresas de transporte público.

 Tiempo que demoran las unidades de transporte público en llegar a la Universidad

Católica de Santa María o cerca a esta.

o Definición conceptual

Periodo de tiempo determinado que emplean las unidades de transporte

públicos en llegar a la Universidad Católica de Santa María o transitar cerca a

esta.

o Definición operacional

El tiempo que demoran las unidades del transporte público en llegar a la

Universidad Católica de Santa María o transitar cerca a esta se calculará con la

ayuda de un cronómetro y un registro para obtener el tiempo que emplean estos

vehículos en recorrer 1 km.

 Calles de la ciudad de Arequipa en las cuales existe mayor congestión vehicular.

o Definición conceptual
Vías de la ciudad de Arequipa que se ven afectadas por la aglomeración de

vehículos.

o Definición operacional

La congestión vehicular en las calles de la ciudad de Arequipa se

determinará, en una primera instancia, por consulta a los conductores de las

empresas de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa

María o zonas cercanas. Posteriormente, se observará la cantidad de unidades de

transporte público que transita por dichas calles en un periodo determinado de

tiempo, haciendo uso de un cronómetro.

 Avenidas de la ciudad de Arequipa en las cuales existe mayor congestión vehicular.

o Definición conceptual

Vías principales de la ciudad de Arequipa que se ven afectadas por la

acumulación de vehículos.

o Definición operacional

La congestión vehicular en las avenidas de la ciudad de Arequipa se

determinará, en una primera instancia, por consulta a los conductores de las

empresas de transporte público que transitan por la Universidad Católica de Santa

María o zonas cercanas. Posteriormente, se observará la cantidad de unidades de

transporte público que transitan por dichas avenidas en un periodo determinado

de tiempo, haciendo uso de un cronómetro.

 Flujo de tránsito vehicular.

o Definición conceptual
Movimiento de los vehículos en las principales avenidas o calles de la

ciudad de Arequipa.

o Definición operacional

El flujo de tránsito vehicular se calculará contabilizando las unidades

vehiculares que transitan por las principales avenidas o calles en la ciudad de

Arequipa en un periodo de tiempo determinado.

 Lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de tránsito en la ciudad de

Arequipa.

o Definición conceptual

Zonas de la ciudad de Arequipa en las que existe mayor probabilidad de que

se susciten accidentes de tránsito, determinados por condiciones y actos

irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos.

o Definición operacional

Los lugares en los que existe mayor incidencia de accidentes de tránsito en

la ciudad de Arequipa serán determinados con ayuda de los estudios sobre tramos

de vía de alta susceptibilidad a accidentes de tránsito realizado por el Ministerio

de Transportes en el año más reciente posible.

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