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Sensores en el Automóvil.
Jorge Eduardo Duchitanga González
jduchitanga@est.ups.edu.ec
jorgeedu_133@hotmail.com
Ingeniería Electrónica
Universidad Politécnica Salesiana.
Campus El Vecino.
Cuenca, Azuay, Ecuador.
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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
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Si tomamos en cuenta las características los MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)
sensores se pueden dividir en:
Los que proporcionan una señal analógica Este importante sensor mide directamente la masa
(ejemplo: la que proporciona el caudal metro o del aire que es aspirado por el motor en cada instante y
medidor de caudal de aire aspirado, la presión por lo tanto la ECU en base a la indicación de este
del turbo, la temperatura del motor etc.)[1] sensor modifica el tiempo de inyección. Esto hace que
Los que proporcionan una señal digital en los vehículos equipados con este sistema la mezcla
(ejemplo: señales de conmutación como la no varíe con el envejecimiento del motor como en el
conexión/desconexión de un elemento o caso anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta
señales de sensores digitales como impulsos la entrada de aire debido a fallas en la carrocería lo cual
de revoluciones de un sensor Hall) [1] hace que la mezcla final sea otra. De aquí la importancia
Los que proporcionan señales pulsatorias entonces de detectar fugas de vacío en estos sistemas.
(ejemplo: sensores inductivos con
informaciones sobre el numero de revoluciones
y la marca de referencia)[1] MAP (Sensor de Presión en el tubo de
admisión)
CTS o ECT (Sensor de temperatura del RPM (Sensor de giro del motor)
refrigerante)
El motor es básicamente una bomba de aire, a
La información de este sensor aumenta o mayor velocidad de giro, más aire aspira y por lo tanto
disminuye el tiempo de apertura de los inyectores más combustible es necesario para mantener la relación
dependiendo de la temperatura del motor. También 14.7/1 aire / combustible.
determina cuando el sistema está listo para entrar en
ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. O2 (Sensor de Oxígeno)
Su rango de autoridad es alto.
La eficiencia de este sensor no es tanta en
comparación con los otros sensores ya antes
TPS (Sensor de Posición del Acelerador) mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores
podría mejorar el tiempo de trabajo de los otros
Este sensor si bien es importante no agrega o sensores en 1ms.
quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el
CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto
se hacía con un switch que se accionaba cuando el Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el
acelerador estaba en su posición de reposo. También que le indica al motor el estado de giro del conjunto
indica la velocidad de apertura de la mariposa móvil. El ECU luego calcula el N° de R.P.M.
cumpliendo una función similar a la bomba de pique en
los carburadores. Otra función es la de indicarle a la KS (Sensor de detonación)
ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa
con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con Es equivalente a tener un “micrófono” en el block
el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener del motor, en caso que se generen detonaciones, la
la máxima potencia que se necesita con acelerador a ECU deberá modificar el avance del encendido,
fondo. atrasándolo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
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