UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

MINAS

“DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMON”

DOCENTE : MsC. CAMPOS ARZAPALO, Edmundo

ALUMNOS : ALARCÓN FLORES, Aldair Jorginho

GÓMEZ MORENO, Richard

URQUIZO RIVERA, Kenyi Santiago

CURSO : “METODOS DE EXPLOTACIÓN

SUBTERRANEA II” (MI-543)

AYACUCHO – PERÚ

2018
 DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMÓN

DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado a nuestros padres por la gran ayuda que nos dan

en nuestra formación profesional, también a usted Ing. Edmundo Campos

Arzapalo por todo el esfuerzo que hace conmigo y mis compañeros para

brindarnos todo su conocimiento, experiencia y dedicación con el curso.

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 DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMÓN

AGRADECIMIENTO

A nuestra alma mater, la Universidad Nacional de San Cristóbal de

Huamanga, de la cual nos sentimos orgullosos de ser parte. Nuestro

agradecimiento, efusivo y eterno a los docentes de la Escuela de

Ingeniería de Minas, en especial a usted Ing. Edmundo Campos Arzapalo

por brindarnos conocimientos, orientaciones, enseñanzas y experiencias

que guiaron con éxito nuestra formación académica.

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 DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMÓN

ÍNDICE
CONTENIDO PAGINA

I) INTRODUCCIÓN 5
II) OBJETIVO 6
III) ANTECEDENTES 6
IV) MARCO TEÓRICO 8
 Definición de rampa 8
 Ventajas 8
 Desventajas 9
 Tipos de rampas 9
 Factores que influyen en el diseño 14
 Partes de la rampa 14
 Parámetros para diseño de rampa 15
 Sección 15
 Gradiente 15
 Radio de Curvatura 16
 Longitud total rampa 16
 Peralte 17
 Declive 17
V) DISEÑO DE RAMPA MIRKO 17
 Características para el diseño 17
 Cálculos 17-21
VI) SIMULACION EN PHASE2 22 -26
VII) CONCLUSIONES 27
VIII) RECOMENDACIONES 28
IX) BIBLIOGRAFIA 29

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 DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMÓN

I) INTRODUCCIÓN

La mina Animón es un yacimiento polimetálico de Zinc, Plomo, y Cobre,

propiedad de Empresa Administradora Chungar SAC., está ubicada en los
Andes Centrales del Perú en el departamento de Pasco, Provincia de Pasco,
distrito de Huayllay.
La rampa Mirko es la vía de acceso más importante de la mina, tiene una
sección de 4 x4 metros, gradiente de 12 % y una longitud proyectada de
5,378.5metros.
La rampa Mirko actualmente, se utiliza como vía de acceso de los equipos,
personal, materiales y extracción de mineral con volquetes de 30Tn de
capacidad y recorren 1Km desde la cámara de carguío hasta Bocamina.
La Mina animon usa perforación tipo Breasting. Durante todo el tramo de
rampa posee 3 tipos de RMR (35, 40,45) ,el sostenimiento es por shotcrete
y pernos Split set 5` a 8`

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II) OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Diseñar una rampa en la profundización de una mina subterránea para

garantizar su permanencia.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Calcular la sección, longitud, número de vueltas, gradiente de una

rampa Espiral.

III) ANTECEDENTES

A) UBICACIÓN
La mina Animón es propiedad de Empresa Administradora Chungar S.A.C. y
está ubicada en el flanco oriental de la cordillera occidental,
geomorfológicamente dentro de la superficie puna en un ambiente glaciar, y
la zona presenta un clima frígido y seco típico de puna, la vegetación son
pastos conocido como “ichus”; Políticamente se ubica en el distrito de
Huayllay .
Coordenadas UTM.:

P.P : ANIMON N : 8’780,728

E : 344,654
La altitud de la mina se encuentra en 4,600 m.s.n.m.

B) ACCESO
La mina Animón es accesible por estas vías:

El acceso a la mina es a través de la vía terrestres las rutas.

 El acceso a la mina a través de la ruta № 1, es el principal acceso y es
por la carretera central Lima - Oroya - Cruze de Villa de Pasco-
U.E.A Chungar: haciendo un total de 328km de carretera asfaltada;
ya que es la más transitada por diferentes motivos
(comercio,turismo, etc.).
 El acceso a la mina a través de las rutas № 2 y 3, tiene un 30% de vía
asfaltada y 70% en carretera afirmada, ya que recién se está
haciendo los trabajos civiles por esostramos.

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Estructura TMS % Cu % Pb % Zn Oz Ag

Principal 1,013,667 0.48 3.32 12.92 2.25

Marthita 121,393 0.31 5.19 8.54 2.85
Maria Rosa 2,813,724 0.44 4.66 11.70 3.05
Ramal Piso 35,972 0.60 4.74 12.46 0.00
Ramal
Techo 43,224 0.25 2.07 8.75 1.65
Nor Este 34,717 0.39 5.78 9.03 0.00
Aurea 10,151 0.23 5.03 6.96 0.00
Elva 180,570 0.37 1.35 12.65 2.44
Paola 50,756 0.40 4.96 10.04 1.36
Ofelia 33,968 0.27 1.45 9.51 2.73
Split Piso 137,378 0.29 2.55 7.06 2.77
Split Techo 46,854 0.35 3.05 9.90 1.89
TOTAL 4,522,374 0.43 4.13 11.68 2.73

 Mina polimetálica : Pb, Zn, Ag y Cu

 Método de explotación : Corte y relleno ascendente mecanizado
(CRAM)
 Perforación: Breasting
 Tipo de sostenimiento : Shotcrete, Pernos split set de 5` a 8`
 Tipo de roca: rocas volcánicas andesíticas y dacíticas.
 Los tipos de mineralización están constituidos por : vetas,
bolsonadas ó cuerpos mineralizados y por vetas-manto.

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IV) MARCO TEÓRICO

A) DEFINICIÓN DE RAMPA:
 Llamadas también «Galerías inclinadas o desarrollos inclinados o
labores inclinados» de considerable pendiente a fin de ganar longitud
y altura. Se desarrolla fuera de la veta, sobre roca o material
esterial como acceso de la superficie a interior mina o para unir dos o
más labores horizontales o niveles subterráneos de diferentes cotas.
 Las rampas en minería, son elementos que posibilitan la vinculación
entre dos o más lugares, que se encuentren a diferentes alturas,
permitiendo así trasladarse entre ellos a través de su superficie.

B) VENTAJAS DE LA RAMPA:

 Labor de accesos de equipos y maquinarias pesadas (perforación ,

transporte , relleno)sobre llantas a interior Mina desde la superficie
o entre los niveles
 Une labores horizontales de diferentes cotas o profundidades.
 Permite la extracción del mineral por medios rápidos y flexibles con
equipos de bajo perfil.
 Permite el acceso de personal, materiales, insumos y herramientas,
etc. a interior mina.

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C) DESVENTAJAS DE LA RAMPA:
 El costo de extracción de mineral o desmonte aumenta de manera
proporcional a la distancia a profundizar.
 Mayor volumen de desmonte producido durante la construcción.
 Capacidad de extracción limitada básicamente al número de
volquetes en operación.
 La ventilación es deficiente cuando se emplea equipos diésel y se
necesita emplear ventilación mecánica.
 La eliminación del desmonte producido, es un costo adicional si no se
le da una utilización adecuada.
 Normalmente estas rampas se realizan fuera de veta a fin de tener
buen sostenimiento y evitar pérdidas de mineral.
 Considerando la rampa de tipo espiral de forma casi circular,
permitirá ganar altura en tramos cortos y permite el fácil acceso a
los tajos adyacentes. La sección de estas rampas es de 4 m. x 4 m.,
con gradiente de 12%.

D) TIPOS DE RAMPAS:
Los tipos de rampas son:
 Espiral
 Zigzag
 Y
 Basculante
 Ocho
 Elíptica

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** RAMPA EN ESPIRAL:

Es un sistema que une 2 niveles, se realiza dentro del yacimiento, en este

circula todo el equipo motorizado, nos sirve como medio de transporte
y llevar la secuencia de minado. En los extremos de esta rampa se hacen
ventanas, para las operaciones de minado, ver ilustración N°1.
**La experiencia demuestra que una rampa en espiral puede emplearse de
manera óptima solo hasta una diferencia de cota de 50 metros entre
los puntos extremos de la rampa.

Ilustración Nº 1:
Ejemplo de rampa
en espiral

La gradiente para estas rampas deben ser entre 7% a 12% y no

mayor porque sería esforzar mayor a los equipos, puesto que no
podrían restituir fuerza al equipo por mantenerse la misma pendiente en
toda la longitud de la rampa, de nivel a nivel.
Una rampa en espiral puede tener desventajas como:
 Poca visibilidad del conductor.
 Poca seguridad del personal y equipo.
 Aumento del desgaste de los equipos.
 Otra desventaja de estas rampas es su diseño y también los equipos
 dan problemas de dirección (desgaste).

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** RAMPA EN ZIG ZAG:

Actualmente una de las más usadas por empresas mineras, que se está
empleando el sistema de minería trackless.
Tiene las siguientes características:
 El desarrollo por lo general empieza de la superficie a un costado de
la zona mineralizada y la longitud de la rampa va a depender de la
longitud de la veta o cuerpo.
 La rampa entra con una pendiente en promedio de 12% y llega a
disminuir dicha pendiente en las curvas.
 Se construye en material estéril o rocas duras y competentes.
La experiencia nos confirma realizar en lo posible en forma paralela a la
dirección de la veta o cuerpo, es decir en una de las cajas, de preferencia
en la caja piso.
Estas rampas se utilizan especialmente para el servicio, transporte de
maquinarias, materiales y para conectar diferentes puntos de trabajo
como: Desarrollos de nuevos niveles, tajeos, zonas de carguío de
minerales y otros.
Las secciones está en función a varios factores ya indicados
anteriormente en el diseño. A las zonas mineralizadas se va a entrar
por los cruceros o ventanas a partir de estas rampas, ver ilustración N°2.

Ilustración Nº 2:
Ejemplo de rampa
en zig-zag

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** RAMPA EN Y:

Estas rampas son muy poco usadas y casi nada en el Perú,

generalmente es aplicable dentro de pequeñas vetas o cuerpos de
mineral. Consiste en hacer una rampa superior para acceso de
materiales y otros servicios, en especial relleno; y otra rampa inferior
donde se espera la descarga del mineral extraído de los tajeos. Estas
rampas son de rápido desarrollo y poca preparación.

** RAMPA BASCULANTE:

Son accesos y/o especie de cortada a la veta (tajo), el cual se inicia con un
piso inicial en gradiente negativa de menos 15%, el que será rebatido de
acuerdo a los cortes que sean necesarios, hasta llegar a un piso final de
gradiente de 15%, o dependiendo del equipo a utilizarse o de la
distancia de la basculante, tal como se ve en la ilustración N°3.

Ilustración Nº 3: Ejemplo de rampa Basculante

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** RAMPA EN 8:

Ilustración Nº 4: Rampa en “8”

** RAMPA ELIPTICA:

Ilustración Nº 5: Rampa elíptica

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E) FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE RAMPA :

Los factores que influyen en el diseño y construcción de rampa son:

 Factores Geomorfológicos
 Factores Lito estratigráficos
 Factores Hidrogeológicos
 Factores Estructurales
 Factores Geodinámicas
 Factores relacionados a esfuerzos internos
 Factores Ambientales

F) PARTES DE LA RAMPA :

θ : PENDIENTE
A : ANCHO DE LA RAMPA
C : CURVATURA
S : SECCION=A'*H'
H : ALTURA

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G) PARAMETROS PARA EL DISEÑO DE RAMPA :

Al diseñar la construcción de una rampa, se debe considerar como

parámetros:
• Principales: Sección, gradiente, radio de curvatura y longitud total.
• Auxiliares: Peralte y declive.

**SECCIÓN:
Las dimensiones de la rampa varía principalmente de acuerdo a la capacidad
de producción que se determine, y en forma indirecta las características
físicas del terreno con las cuales elegiremos el tamaño del equipo a
emplear. Estas secciones en promedio son como muestra la tabla N°1:

RAMPAS Ancho (m) Alto (m)

Principales 3.00 ‐ 6.00 3.00 ‐ 4.50

Auxiliares 2.50 ‐ 3.50 2.50 ‐ 3.00

Tabla Nº 1: Secciones promedio de rampas

**GRADIENTE:
Cada rampa tiene una gradiente más favorable a su gradiente óptima,
determinada principalmente por su producción, evolución o desarrollo y
por su costo de operación. Entonces cuando la gradiente aumenta
tiene efecto en la disminución de la producción y genera un mayor costo de
operación por hora. La gradiente óptima está entre 8% a 10%, pero
mayormente oscila entre 10% y 15%, siendo en nuestro país la
gradiente promedio de 12%, con resultados satisfactorios.
La gradiente influye fuerte en los costos de ventilación y del transporte.
Por ello durante el planeamiento del sistema de transporte
subterráneo deben considerarse los factores ambientales. Los costos de
ventilación que depende del número de vehículos empleados para
transporte en rampas son reducidos a un mínimo en una gradiente
de aproximadamente 8%.

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 DISEÑO DE RAMPA MIRKO U.E.A ANIMÓN

**RADIO DE CURVATURA:
Lo recomendable es que las rampas deban ser lo más recta posible, o que las
curvas deban tener un radio de curvatura grande. Estos radios se eligen en
razón a los equipos a emplearse. Tenemos 2 tipos de curvatura que nos
especifican en los catálogos, ver ilustración N°1:
Ilustración Nº 1:
a. Radio de curvatura interno (RI)
b. Radio de curvatura externo (RE)

Lo más usual es tener en cuenta el radio de curvatura interna, que es el más

cómodo u óptimo a fin de evitar choques accidentales, u otros problemas que
interrumpen el normal tránsito, y así ser lo suficiente-mente amplio para que
circulen los equipos sin ningún problema.
Para elegir el radio de curvatura óptimo en una mina, se tomará el radio interno
del equipo más grande en longitud, que se empleará.
Para los cálculos se tomará el radio de curvatura promedio que se
obtiene por la siguiente fórmula:
Donde:
RE: Radio externo
RI: Radio interno
Rp: Radio promedio

** LONGITUD TOTAL DE LA RAMPA:

Es el metraje total de desarrollo que se realiza desde un

nivel inferior a un nivel superior. Es decir es la longitud
total de acceso que se desarrolla de dicha rampa.
Es muy importante determinar esta longitud para
realizar el programa de desarrollo y determinar el costo
de inversión.

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** PERALTE:
El peralte tiene por finalidad evitar la volcadura de los vehículos, ya que
permite equilibrar la acción de la fuerza centrífuga ocasionado por el paso
del equipo por una curva. Para el cálculo del peralte ha de intervenir las
fuerzas centrífugas y gravitacionales; en este sentido tendremos que
valernos de la siguiente fórmula:
Donde:
h: peralte en m.
V: velocidad m/s
R: radio de curvatura promedio en m.
g: aceleración de la gravedad m/s2
a: ancho de la labor en m.

**DECLIVE:

El declive que tendrá que conservar durante el desarrollo de la

rampa, con el fin de ayudar al drenaje del agua, oscila entre 0% a 5%
máximo (entre 0 a 17,50 cm) esta será mantenida en toda la longitud
de la rampa hasta su término de construcción.
Este parámetro es muy poco usado o casi nada, solamente cuando hay
presencia de agua y se elimina cuando la rampa tiene un piso de 0%, inclusive
en las curvas cuando es 0%, se elimina el peralte.

V) DISEÑO DE RAMPA MIRKO

1) Tipo de Rampa: La rampa es de forma ESPIRAL.

2) Características Generales:

 Sección: 4.0 m x 4.0 m

 Gradiente: 12 %
 Cota de Inicio Rampa = 4610 m.s.n.m
 Cota Final de Rampa = 3965 m.s.n.m
 Diferencia de Altura = 645 m
 Altura de paso por una vuelta = 14m

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RESOLUCIÓN

*GRADIENTE = 12%

La gradiente para estas rampas deben ser entre 12% a 13 % y no mayor

porque sería esforzar mayor a los equipos, puesto que no podrían
restituir fuerza al equipo por mantenerse la misma pendiente en toda la
longitud de la rampa, de nivel a nivel. En este caso tomaremos el gradiente
de 12% para toda la longitud de la rampa.

Que en 100 metros horizontales ,

está en su medida vertical llega a
medir 12 mts al transcurrir 100 mts.

12 m = distancia vertical

100m = distancia horizontal

LONGITUD INCLINADA DE LA RAMPA: Para la gradiente de 12%

100.72m 12m x= 59.57m

500m x

Entonces la cota de inicio de rampa espiral será:

Cota de la boca mina – 59.57m

4610m – 59.57m= 4550.43m

Profundización de la rampa espiral :

4550.43m – 3965m = 585.43m

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*LONGITUD DE RAMPA EN UNA VUELTA

La longitud de la rampa en una vuelta se obtendrá de los siguientes cálculos

que realizaremos.
Hallando longitud rampa para una vuelta:

 Altura de paso=30m

 Gradiente=12%

ENTONCES, TENDREMOS QUE LA

LONGITUD POR VUELTA:
SOLO SE APLICARA ASPA SIMPLE

12m----------------100m

30m----------------x

X=(100x30)/12  X=250m

LR =250 m en una vuelta

En una vuelta se obtendrá 250m, debido a que la rampa es en espiral la

longitud de la circunferencia será igual a 250m.
Para hallar la longitud total de la rampa tendremos que hallar el número de
vueltas que tendrá nuestra rampa.

*HALLANDO RADIO DE CURVATURA (RC)

Para hallar el radio de curvatura usaremos la siguiente formula:

RC=LC/2π
Dónde:

LC= longitud de circunferencia

RC= radio de curvatura

RC=250 m/2 π

RC=39.78m

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*CALCULANDO N° DE VUELTAS DE LA RAMPA ESPIRAL

Para hallar el número de vueltas aplicaremos la siguiente formula:

N°vueltas= profundización del proyecto/altura de paso

N°vueltas=585.43m/30m

N° vueltas=19.514

*CALCULANDO LA LONGITUD TOTAL DE LA RAMPA ESPIRAL

LR total = LR en una vuelta x N° de vueltas

LR total = 250m x 19.514

LR=4878.5 m

** CALCULANDO LA LONGITUD TOTAL DE RAMPA CON LA

GRADIENTE DE 12 % Y LA PROFUNDIZACIÓN.

Para 100m……… 12m de altura ganada.

X ……… 585.43m

X= 585.43 x 100 / 12 = 4878.5 m

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SIMULACIÓN EN EL PROGRAMA PHASE2

BOCAMINA
Nivel = 4610 m.s.n.m
Espesor de Shotcrete = 0.15m =1.5 cm

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VI) CONCLUSIONES

 Las dimensiones de una rampa, en analogía con secciones de galerías,

son determinadas de acuerdo a las máquinas que se desplazarán por la
misma.

 Las máquinas sobre ruedas de goma son generalmente más anchas que
los equipos sobre carriles y requieren un espacio libre más grande a
las paredes, y así las secciones suelen o tienen que ser más grandes,
para la libre circulación de todos los vehículos de la mina;
compensando el ancho con la altura, siendo la altura la mínima posible.

 La gradiente debe ser la óptima para desarrollar velocidades de 20 a

30 km/hora y que todos los vehículos no tengan dificultad para subir.

 Los radios de curvatura mínimos deben de tener una amplitud

suficiente y necesaria para que todos los vehículos puedan girar
libremente sin retroceder y evitar accidentes.

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VII) RECOMENDACIONES

 Se recomienda utilizar software mineros de diseño como el Recmin,

Volcán, Minesight para la elaboración de las rampas en menor tiempo
y con mayor precisión en los cálculos.
 Para el diseño de sección de la rampa se debe de tener en cuenta la
producción y los equipos que transitaran por ello.

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VIII) BIBLIOGRAFIA

 https://es.slideshare.net/vama_mining/mina-animon-pascoper
 https://es.scribd.com/document/251646153/MINA-ANIMON
 https://es.scribd.com/doc/236975772/Pla-Mediano-y-Largo-Plazo-
Animon-VOLCAN
 http://www.volcan.com.pe/operaciones/unidades-de-produccion.php
 http://www.volcan.com.pe/
 https://prezi.com/9rcoqwptg_ll/copy-of-diseno-de-rampas/

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