Sistema de Alimentación de Combustible (EFI)

A. Introducción

A) Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
B) Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyección.
El circuito quedaría formado así:
 Depósito de combustible.
 Bomba de alimentación.
 Filtro.
 Bomba de inyección.
 Inyectores
 Depósito de combustible.
 Bomba de alimentación, Filtro.
 Carburador.
 Múltiple de Admisión.

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B. Partes del Sistema del Sistema de Alimentación de Combustible

C. Funcionamiento
La función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible
líquido para producir una combustión apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el
carburador para las, porque a este carburador además se le agrega la función de producir
la evaporación del combustible líquido, en una sección donde se produce una caída brusca
depresión.
El digestivo básico consta de una válvula mariposas y mariposas del carburador, una cuba
de nivel de combustible y una o varios surtidores, actualmente los carburadores tienen
muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al
régimen requerido por el motor.
Con la tendencia actual de la inyección de combustibles, los carburadores tienden a
desaparecer.
i. Construcción
Los órganos esenciales del carburador elemental son:
 La cuba o cubeta.
 El difusor
 El surtidor o pulverizador
 Las válvulas de mariposa

ii. Principio de operación del carburador

El carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura
cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a, la presión inferior
de esta calle, el líquido en el pulverizador es por consiguiente hablando dentro de la
tubería y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la rapidez del flujo de aire que
atraviesa la parte superior de la tubería aumenta, entonces presión en media calle más y
mayor líquido es calado dentro de la tubería.
Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador elemental. Sin
embargo, los vehículos tienen carburadores que además de la función anterior, cuentan

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 con una serie de circuitos que producen una mezcla adecuada al régimen de marcha del
motor, arranque, ralentí, aceleración brusca, velocidad crucero, desaceleración y carga
máxima, algunas de las cuales describiremos brevemente a continuación:
 Arranque frío
 Marcha lenta
 Aceleración
 Marcha normal
D. Tipos de carburador
 Carburador con surtidor compensador: el en este carburador se tienen dos
surtidores: uno principal de corresponder al simple surtidor del carburador
elemental cuyo caudal es proporcional a la depresión existente en el difusor, y
otro secundario, compensador que está en comunicación con la atmósfera a través
de un pozo o chimenea, éste posee un caudal independiente de la depresión del
difusor y por ende del régimen del motor y es función solamente de la presión
hidrostática de la gasolina de la cuba.
 Carburador tipo weber: en el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquecimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de
gasolina aspirada se aproxime siempre a la teoría, la corbata de la gasolina
aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervención de los
distintos edificios de comprensión.
 Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la mariposa está
cerrada y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón desciende hasta su
posición más baja, dejando un pequeño paso para el aire pueda aspirar a la
gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa está totalmente abierta, la
depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte superior a dicha depresión, a
su vez, aumentando así progresivamente la sección de paso del aire y gasolina.
 Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el estárter, una
palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de paso de la gasolina,
ya que la aguja tiene forma cónica.

Sistema EFI
A diferencia del sistema convencional a carburador, donde la bomba de gasolina es
mecánica, en el sistema EFI , se utiliza una bomba de gasolina electrónica que mantiene
suficiente presión continua de gasolina a manera que llegue está a unos inyectores que
son accionados electrónicamente abriendo y cerrando (PULSANDO) a gran velocidad , ,
por la orden de un cerebro electrónico llamado computadora.
Esta gasolina es atomizada y mezclada con el aire que penetra a las cámaras de
combustión. Esto es posible debido a la utilización de SENSORES Y ACTUADORES
que se conectan con el módulo de control electrónico del motor ECM (engine control
module) y combinándose se logra establecer una mezcla estequiometria de aire / gasolina
de 14.7 partes a una.
Esta mezcla se considera como una formulación adecuada para permitir la óptima
combustión de la gasolina, sin perder la potencia y ganando a la economía de la misma.
En un carburador , la garganta es usada para controlar el flujo del aire , la velocidad y
fuerza del motor , contrariamente , en un sistema EFI , al abrirse esta garganta o
estrangulador , la computadora utiliza la información de uno o dos sensores para mantener

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abiertos los inyectores por más tiempo , permitiendo tener atomizada la gasolina y para
su máximo aprovechamiento.
i. ¿QUE VENTAJAS SE TIENE CON UN SISTEMA EFI?
Existen muchas ventajas comparativas del sistema EFI en relación con el sistema
convencional de carburador, como por ejemplo:
1) En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la
acción atomizadora del inyector y al flujo de eléctrico, las gotas de gasolina se dividen en
minúsculas partículas formando una niebla muy fina, prácticamente gas.
2) En el sistema EFI existe una mejor distribución de la gasolina y la mezcla llega más
pareja a cada cilindro.
3) Existen menores emisiones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a
mejorar el mantenimiento del medio ambiente.
4) Permite una mejor conducción del vehículo en tiempo frio.
5) El sistema permite darle mayor potencia al motor
6) El diagnóstico y reparación del sistema es más sencillo y practico que en un sistema a
carburador, por el menor número de partes y por qué las partes mecánica no se pueden
revisar con equipos exactamente y el sistema EFI sí, siempre y cuando se comprendan
adecuadamente los fundamentos del sistema EFI y se tenga el equipo requerido
II. PARTES DEL SISTEMA EFI

a. Sistema de combustible
Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde
el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión
tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido
a los inyectores a través de la tubería de entrega. Los inyectores inyectan el combustible
dentro del múltiple de admisión.

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 b. Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a
los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI.
c. Regulador de Presión
Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia, este
regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión
sea mantenida. La presión en el múltiple de admisión es introducida dentro del regulador
de presión y la presión del combustible es mantenida constante para proporcionar la
óptima combustión.
d. Inyectores
Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan
combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. EI combustible
es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector.
i. Inyector de Arranque en Frío
Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la
temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de
compensación.
e. Amortiguador de Pulsación
Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un
predeterminado nivel por la presión del regulador, debido a la inyección del combustible
por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible
y ruido es generado. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que
ajusta estos cambios momentáneos en la presión, así como los amortigua.
f. Sistema de admisión de aire
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y
limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con
el ángulo de abertura de la válvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a
través del múltiple de admisión. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisión es
detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de
hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego envía señales de
inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de
aire de admisión.

E. Procedimiento Experimental: Inspección y Mantenimiento

A. MEDICIÓN DE CORRIENTE:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consumida por la bomba. A través
de esa medición se puede detectar si la bomba posee algún problema interno,
como desgaste, suciedad, etc...
Puede ocurrir que la bomba tenga buena presión y caudal, pero eso no es suficiente
para afirmar que ella está en excelentes condiciones, si no realizamos la medición
de corriente consumida.

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 En el interior de la bomba hay un pequeño motor eléctrico de corriente continua.
Ese motor para funcionar necesita ser "alimentado" con corriente de batería, y ese
consumo se mide en amperios.
Para la medición se utiliza la escala de amperios, indicada por la letra "A" del
multímetro.

Con el motor apagado se desconecta el conector del relé.

Se conectan los cables del multímetro en los conectores (30 +87b).
En ese momento la bomba empieza a funcionar, presionando el combustible y
consumiendo corriente de la batería que estará circulando a través del multímetro.
Si la corriente está por encima de lo recomendado, eso indica que la bomba puede
tener alguna avería interna, o el circuito de combustible tiene obstrucción, como:
 Filtro tapado (saturado)
 Manguera doblada
 Prefiltro abstruido
 Etc.

 Batería
El acumulador o batería es un dispositivo que convierte la energía química en energía
eléctrica, El acumulador es el encargado de proporcionar energía eléctrica para encender
el motor del vehículo, estos acumuladores tienen una vida útil de 2 a 4 años.

Algunas baterías ya no requieren de mantenimiento, tampoco requieren de adición de

agua durante su vida. En algunas de estas baterías es imposible medir la densidad porque
la tapa de la batería está sellada. Con estas baterías sólo es posible determinar el estado
de carga, midiendo el voltaje estático (el voltaje de la batería cuando no se aplica ninguna
carga eléctrica).

 Sistema de Alimentación
Para un buen mantenimiento del sistema de alimentación de su vehículo deberá:
 Mantener limpios el filtro de aire y de gasolina para que el carburador o los
inyectores no se obstruyan. Si el filtro de aire está sucio, el motor consumirá una
mayor cantidad de combustible.
 Verificar el estado de los conductos, la bomba de combustión y el tubo de escape.
Pida también una comprobación de los gases de escape.
 Revisar el motor del vehículo de forma periódica y realizar los cambios de aceite
y de filtros recomendados por el fabricante.
 Revisar el estado del carburador y los inyectores.
 Comprobar, con el vehículo en marcha, que el sistema de encendido responde bien
a los estados de potencia exigidos por el motor.

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F. Conclusión
Se puede decir que el control de emisiones, en los vehículos con motores de combustión
interna, se ha minimizado con la utilización de un sistema de inyección electrónica
utilizando una sonda lambda, la cual a través de una señal eléctrica, le indica a la
computadora presencia de oxígeno en el escape, lo cual es un indicativo si la relación aire
combustible está cercana a la relación ideal, sin embargo esta no es el único método, ya
que a medida que la electrónica de microprocesadores se hace cada día más potente, da
pie para la utilización de métodos de control más complejos.

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