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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MATEHUALA

FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN
ACC-0906 2 -2- 4

Puente colgante Golden Gate.

Integrantes:

 Mónica Elizabeth Bernal Calderón.


 Brisheidy Michelle Carrizales Cadena.
 Karina Castillo Rodríguez.
 Daniel Cobos Sánchez.
 Alfonso Cruz Alvares.
 Karla Andrea Leos Arriaga.
 Fátima Berenice Hernández López.
 Ángel Sebastián Pérez Rangel.
 Oswaldo Silva Escamilla.

Carrera: Ingeniería Civil

Semestre: Primero

Grupo: A

Docente: Zapata Cossío Eduardo

Periodo: Agosto-Diciembre
Matehuala, S.L.P. 2017
PRÓLOGO

La siguiente investigación realizada sobre el tema del puente colgante "Golden gate"
fue realizada por los alumnos de primer semestre de la carrera de ingeniería civil turno
matutino con el fin de conocer sobre la misma con un gran ejemplo.
Enfocando principalmente en subtemas como la historia de dicho puente, la ubicación,
la estructura y el impacto social tanto como ambiental de la obra.
INDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 1
1.- HSTORIA DEL GOLDEN GATE ................................................................................. 2
2.- UBICACIÓN ................................................................................................................ 4
3.- QUE CIUDADES COMUNICA .................................................................................... 5
4.- EVENTOS IMPORTANTES QUE SOPORTÓ DURANTE SU VIDA ÚTIL.................. 6
4.1.- Sismos ................................................................................................................ 6
4.2.- Huracanes............................................................................................................ 6
4.3.- Suicidios .............................................................................................................. 8
4.4.- Reflejos ................................................................................................................ 9
5.- COMPONENTES PORTANTES Y NO PORTANTES .............................................. 10
5.1.- Superestructura ................................................................................................ 11
5.2.- Componentes portantes ................................................................................... 11
5.2.1.- Cables de suspensión ............................................................................ 11
5.2.2.- Armadura del trabajo ............................................................................... 11
5.2.3.- Cables principales .................................................................................. 11
5.2.4.- Torres ........................................................................................................ 12
5.3.- Componentes no portantes ............................................................................. 12
5.3.1.- Veredas ................................................................................................... 12

5.3.2.- Barandas ................................................................................................. 13

5.3.3.- Berma central ......................................................................................... 13

5.3.4.- Postes de iluminación ........................................................................... 13

5.3.5.- Elementos de señalización .................................................................... 13

6.- SUBESTRUCTURA ................................................................................................. 13

6.1.- Elementos portantes ...................................................................................... 14

6.2.- Cimientos ........................................................................................................ 14

7.- MONTO DE INVERSIÓN EN DÓLARES .................................................................. 14

8.- IMPACTO DE LA OBRA .......................................................................................... 15

8.1.- Social y cultural ............................................................................................. 15


8.2.- Ambiental y paisajística ................................................................................ 15

8.3.- constructivo ................................................................................................... 15

CONCLUSIÓN ............................................................................................................... 16

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 17
INTRODUCCIÓN

El objetivo del presente trabajo es realizar una descripción general de una de las más
grandes megas estructuras del mundo como es el histórico puente de San Francisco, el
Golden Gate.

Además de esto el presente trabajo tiene la intención de dar a conocer el proceso


histórico y constructivo del puente.

El puente, el más famoso del mundo ha sobrevivido por más de setenta años a pesar
de la furia de los sismos, de los vientos, la tormenta y la neblina. Hoy lucha por su
supervivencia en medio de un proceso de renovación, conoce más acerca de este
maravilloso puente de reconocimiento mundial conoceremos los hechos más
importantes que surgieron en dicho puente así como también algunos de los materiales
con los que está construida esta gran obra también abordaremos un tema sobre
algunos accidentes que tuvieron lugar en dicho puente esta maravillosa obra tiene una
magnifica historia y es uno de los puentes más grandes.

1
1.- HISTORIA DEL GOLDEN GATE

El Golden Gate Bridge and Highway District fue autorizado por un acto de la Legislatura
de California en 1928 como la entidad oficial para diseñar, construir y financiar el puente
Golden Gate. Sin embargo, después del Crac del 29, el Distrito no pudo recaudar los
fondos de construcción, por lo que presionaron para que se vendieran bonos por valor
de 30 millones USD. Los bonos fueron aprobados en noviembre de 1930 con los votos
de los condados afectados por el puente. El presupuesto de construcción en el momento
de la aprobación fue de 27 millones USD. Sin embargo, el Distrito no pudo vender los
bonos hasta 1932, cuando Amadeo Giannini, fundador del Bank of America, con sede
en San Francisco, estuvo de acuerdo, en nombre de su banco, en comprar todo el
importe pendiente de suscripción con el fin de ayudar a la economía local. El gobierno
federal estadounidense no intervino en la financiación de los costes de construcción del
puente.
“La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. La obra del puente costó más de 35
millones USD. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss. Strauss permaneció a
la cabeza del proyecto, supervisando la construcción día a día e hizo algunas
aportaciones innovadoras.
”Según la página web: http://goldengate.org “Se innovó en el uso de redes de seguridad móviles por
debajo de la obra en construcción, que salvó la vida de muchos trabajadores del acero que hubieran
fallecido sin esta protección.”

De once hombres muertos por caídas durante la construcción, diez murieron (cuando el
puente estaba cerca de terminar) cuando la red cedió bajo la presión de un andamio que
se había caído; otros diecinueve fueron salvados por esta red a lo largo de la
construcción.
La primera vez que se pensó en construir esta obra se desechó la idea por razones
técnicas, ya que los arquitectos consideraron infranqueable la distancia entre las dos
orillas. Pero a principios del siglo XX, el ingeniero Joseph B. Strauss recuperó aquella
osada intención. Con gran empeño y desoyendo la opinión general, Strauss prosiguió
con su idea, un proyecto descomunal. Hasta entonces, nadie había creído posible unir
las orillas norte y sur de la bahía de San Francisco mediante un puente colgante.
Las condiciones para la construcción de un puente de semejantes dimensiones parecían
extremamente desfavorables. La corriente en la entrada a la bahía era muy fuerte, el
subsuelo capaz de soportar los pilones del puente se hallaba en el agua a una gran
profundidad, al tiempo que no podían menospreciarse los riesgos que conllevaba un
posible terremoto. Por añadidura, no se podía interrumpir el tráfico en la bahía.
“Cuando (uno de los diseñadores del puente) hizo su discurso en la ceremonia de inauguración en 1937,
dijo, ‘Les presento un puente que durará para siempre”, dijo Daniel Mohn, ex jefe de ingenieros del
puente, co-autor de un libro sobre el puente. “Lo que tendría que haber dicho es, ‘Les presento un puente
que durará para siempre si se lo mantiene adecuadamente”.

2
En resumen, las perspectivas no eran buenas, incluso para un ingeniero de la
experiencia de Joseph B. Strauss. Con todo, el 5 de enero de 1933 se dio el pistoletazo
de salida para la construcción del Golden Gate.
Las obras se revelaron complicadas desde el principio, sobre todo en los cimientos del
pilón meridional, que debía erigirse a 335 m. de la costa y a una profundidad de 30 m.
En ese punto, la corriente era tan fuerte que los trabajos bajo el agua sólo eran posibles
durante el cambio de marea, es decir, durante un máximo de 20 minutos al día.
El puente se halla suspendido de dos cables de acero (que van de orilla a orilla)
soportados por los pilones de la estructura. Para formar cada uno de estos cables, cuyo
diámetro es de 92,4 cm., se entrelazaron más de 27.000 alambres de 5 mm de grosor.
Estos cordones gigantes se fijaron a potentes anclajes de hormigón dispuestos en las
dos orillas.
A pesar de todas las contrariedades, el Golden Cate pudo inaugurarse solemnemente el
27 de mayo de 1937.

“Joseph B. Strauss tenía una gran cualidad: la prudencia, de manera que para él la seguridad de los
trabajadores fue siempre una gran preocupación.” Mencionado por: Gudde, Erwin G. California Place
Names (2004) University of California Press, London, England. ISBN 0-520-24217-3.

A pesar de ello, no se pudo evitar la muerte de once personas durante los trabajos de
construcción. Cabe decir también que esta gigantesca obra habría costado la vida de
muchas más personas si Strauss no hubiera mandado colocar redes de seguridad bajo
el puente, ya que un total de 19 trabajadores sufrieron caídas desde una gran altura y
fueron a parar al tejido de protección. Aparte de algunas lesiones, las 19 personas
sobrevivieron para contarlo. Tras la conclusión de los trabajos, estos obreros fundaron el
Half-Way-to-Hell-Club.
Además del magnífico trabajo que realizaron los ingenieros del Golden Cate, esta obra
destaca también por su valor estético.

2.- UBICACIÓN

El Golden Gate es un puente colgante situado en


California, Estados Unidos, que une la península de
San Francisco por el norte con el sur del condado
de Marín, cerca de Sausalito. (Véase en la figura 2).
Dirección: Golden Gate Bridge, San Francisco, CA,
Figura 1.
EE.UU.
(Véase la figura 1 y 4)
Gálibo navegación: 67 m

3
Uso del puente: Carretera, bicicletas y peatonal.
Vano mayor: 1280m. (Véase la tabla 1)
Tipo de puente: Puente colgante, Truss bridge,
Truss arch bridge. (Véase la figura 3)

Figura 2.

Tabla 1.

Figura 3.

Información extraída por alumnos del ITMH de primer


semestre de ingeniería civil, noviembre del 2017 de la
página: https://youtu.be/4PldV0CXdBE Figura 4.

3.- QUE CIUDADES COMUNICA:

El Golden Gate es el puente más famoso de San


Francisco a pesar de no ser el mayor en esta
ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.
(Véase la figura 5)
San Francisco, de forma oficial la Ciudad y
Condado de San Francisco (en inglés: City and Figura 5.
County of San Francisco), es una ciudad que

4
ocupa la cuarta posición de ciudad más poblada del estado de California y la 13 de
Estados Unidos, con una población de aproximadamente 837 442 habitantes en 2013.
“Es la única ciudad-condado consolidada de California, y al abarcar una superficie
territorial de 121 km² cuenta con la segunda densidad de población más alta del país
entre las ciudades que superan los 200 000 habitantes, tras Nueva York.”

Datos por Golden Gate Bridge Highway & Transportation District

Es el centro cultural, financiero y de transportes del Área de la Bahía de San


Francisco, una aglomeración metropolitana con más de siete millones de habitantes. Se
encuentra en el extremo norte de la península de San Francisco, con el océano
Pacífico al oeste, la bahía homónima al este y la entrada de la bahía al norte, por lo que
solamente está conectada con tierra firme por su extremo sur.
La ciudad incluye varias islas localizadas dentro la bahía (siendo la más
famosa Alcatraz), así como los Farallones, que se sitúan a 43 kilómetros de la costa en
el océano Pacífico. Se comunica con el resto del país y del mundo por medio
del Aeropuerto Internacional de San Francisco.
“San Francisco es un destino popular para los turistas internacionales, siendo famosa
por el puente Golden Gate, el edificio Pirámide Transamérica, los tranvías que recorren
sus empinadas calles, su arquitectura modernista y victoriana y por su barrio chino,
popularmente llamado Chinatown. En las cercanías de San Francisco se
encuentra Silicon Valley, gran centro de investigaciones en tecnología y cibernética.”
Por: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Golden_Gate

4.- EVENTOS IMPORTANTES QUE SOPORTÓ DURANTE SU VIDA


ÚTIL.

4.1.- Sismos:
El segundo terremoto más fuerte sentido en los Estados Unidos continentales después
del de San Francisco tuvo lugar el 21 de julio de 1952 en Kern County, aunque
afortunadamente su poder destructivo fue mucho menor y solo se llevó 12 vidas. Tuvo
una magnitud de 7.3 grados y pudo sentirse por toda California y regiones cercanas de
Arizona y Nevada.
El terremoto de Loma Prieta del 17 de octubre de 1989 se hizo famoso por ser el
primero retransmitido nacionalmente y en directo por televisión, ya que coincidió con el
calentamiento para el tercer juego de la Serie Mundial de 1989 entre los Oakland
Athletics y el San Francisco Giants. Causó 63 muertes, casi 4000 heridos y dejó a entre
8000 y 12000 personas sin hogar.

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4.2.- Huracanes:

Años 1930

 25 de agosto de 1935: Un ciclón se movió desde el Sur trajo lluvia al Sur de


California y parte de Arizona.
 25 de septiembre de 1939: La tormenta tropical de California de 1939 llegó a tierra
cerca de Long Beach. Los vientos eran de alrededor de 80 km/h (50 mph) con
lluvias de hasta 12 pulgadas (300 mm). En el océano, 48 personas murieron. En
tierra, murieron 45 personas debido a las inundaciones, aunque esas personas
pudieron haber muerto parcialmente a las tormentas que generó la tormenta
tropical. Esta fue la única tormenta tropical que se conoce que haya tocado tierra en
California del siglo XX.

Años 1940

 9 de septiembre-10 de septiembre de 1945: Un ciclón ya debilitado se movió al norte


y trajo mucha lluvia al Sur de California.

Años 1970

 30 de septiembre-1 de octubre de 1971: El Huracán Irene cruzó Centroamérica y se


convirtió en el huracán Olivia. Olivia cambió de
rumbo y llegó a Baja California, trayendo
muchas lluvias a California.
 3 de septiembre de 1972: Depresión tropical
Hyacinth tocó tierra y trajo muchas lluvias en
Los Ángeles.
 10 de septiembre-11 de septiembre 1976:
el Huracán Kathleen cruzó la península de
Baja California y se movió a California como
una tormenta tropical. (Véase la imagen 1) Imagen 1.
Yuma, Arizona reportó vientos de alrededor de
91 km/h (57 mph). Las lluvias de Kathleen causaron catastróficos daños
a Ocotillo, California y mató a tres a9 seis personas.
 18 de agosto-19 de agosto de 1977: El Huracán Doren se desapareció en las costas
de California. Los remanentes de se movieron a tierras adentro y causaron varias
inundaciones con lluvias de 7.01 pulgadas (178 mm) que cayeron sobre el Valle de
Yuma, Arizona.

6
Años 1980

 Septiembre de 1989: Los remanentes del Huracán Octave trajeron mucha lluvia a
California, provocando pocos daños.
 5 de agosto de 1997: Oleajes provocados por el Huracán Guillermo causaron
corrientes rompedoras cerca de Corona Del Mar y en un lugar justo al norte
de Huntington Beach, hiriendo a tres y matando a una persona.
 19 de agosto-20 de agosto de 1997: Los remanentes de la tormenta tropical
Ignacio produjeron vientos huracanados cerca de las costas de California, que
pasaron cerca del Área de la Bahía de San Francisco y en el interior del Pacífico
Noroeste. Y se registraron esporádicas lluvias moderadas.
 13 de septiembre-14 de septiembre de 1997: El Huracán Linda estaba pronosticado
que tocara tierra en California. En vez de eso, se alejó del océano, aunque las olas
provocaron que cinco personas se cayeran al mar de un espigón en Newport Beach.
 25 de septiembre-26 de septiembre de 1997: Después de tocar tierra en Baja
California, el Huracán Nora se mantuvo como tormenta tropical en California y
Arizona. Mucha lluvia cayó sobre el sureste de California y Arizona, cayendo
alrededor de a 305 mm (12 pulgadas) en sólo 24 horas en Arizona específicamente
en el Mogollón Rim. Los daños provocados por la tormenta fue de millones de
dólares, incluyendo US$40 millones a los árboles de limones. También hubo
algunos muertos indirectos causados por el huracán.

Años 2000:

 Septiembre de 2001: La humedad de los remanentes del Huracán Flossie causó


tormentas eléctricas, e inundaciones en el Sur de California. Los rayos golpearon
a cuatro personas, matando a dos de ellos.
30 de septiembre de 2001: Las tormentas eléctricas de los remanentes del Huracán
Juliette causaron daños menores a California y trajo lluvia de menos de una pulgada
(25 mm) al área.
Los datos históricos anteriores gracias a GOLDEN GATE BRIDGE HIGHWAY & TRANSPORTATION
DISTRICT.

4.3.- Suicidios

El puente Golden Gate ha sido un punto negro de suicidios desde su inauguración en


1937 y debido a su fama, muchos curiosos se acercan a la zona para esperar durante
horas y poder presenciar uno en directo, ya que el número de suicidios desde el puente
es alarmante.

Los medios han intentado siempre silenciar las noticias de suicidios pero debido a la
gran mayoría de ciudadanos y turistas que cruzan el puente a diario, es inevitable el
observar alguno de ellos. Por ello, “el 28 de junio de 2014, las autoridades de San

7
Francisco decidieron que era el momento de aprobar un fondo con un total de 76
millones de dólares, para colocar a lo ancho del Golden Gate una red de acero de más
de 30 kilómetros. Una vez colocada, se pondrá fin a 77 años de suicidios en los que se
calcula que han llegado a terminar con su vida alrededor de 1600 personas.”

Esto mencionado en «San Francisco pone fin a los suicidios desde el Golden Gate.» Extraído el 29 de
noviembre del 2017 por alumnos del ITMH.

4.4.- Reflejos

Las principales actividades se llevaron a cabo en Fort Point, Crissy Field, El Presidio y
Marina Green. Actividades de aniversario también se llevaron a cabo en Fort Mason
Center, Ghirardelli Square, el Parque Nacional Marítimo de San Francisco histórico,
Muelle de los Pescadores, y el muelle 39.
El día incluye:
Fuegos artificiales. Una espectacular gran final mostró el puente, bahía y sus
alrededores parques nacionales. Banda de sonido transmitido en vivo por KFOG 104.5 /
97.7FM.
Exposición Internacional de Orange Artistas en Fort Point.

Crissy fase de campo puso de relieve la danza, la música y las bandas locales.
Viaje por carretera a través de la historia contó con coches y motos de época desde
1937 hasta el presente.
Crissy Field Center Feria futuro con actividades y demostraciones mostró tecnologías e
innovaciones de sostenibilidad en el espíritu pionero del puente.
Pantalla Marítima de la vendimia y el histórico desfile de embarcaciones con barcos
clásicos que abarca 75 años, en el St. Francis Yacht Club.
Marina Escenario Verde contó con las organizaciones de danza y música y bandas
locales. West Marina Green.
Puntos de venta Marina Green, Crissy Field y el puente Golden Gate Plaza ofrecen
mercancía 75th Anniversary Oficial.

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5.- COMPONENTES PORTANTES Y NO PORTANTES

5.1.- Superestructura

“Está constituida por elementos resistentes como vigas, losas, etc.”

«Hilado de los Cables Principales». goldengate.org. Consultado el 2 de diciembre de 2015.

Los esfuerzos de flexión controlan en la


mayoría de los casos la selección de las
dimensiones adoptadas.
El proceso del diseño y análisis empieza
satisfaciendo necesidades a flexión, luego
capacidad de corte, torsión, deformaciones
desarrollo de adherencia del refuerzo,
agrietamiento, fatiga, vibraciones, etc. En el
diseño se suponen las propiedades
geométricas y se procede con el análisis de lo Figura 6.
mencionado anteriormente. (Véase la figura 6)

5.2.- Componentes portantes:

5.2.1.- Cables de suspensión.

Estos cables (más de 500 líneas verticales)


constituyen el siguiente paso en el “camino de la
carga”, que es el término que describe cómo se
transfiere el peso del puente y del tráfico al
suelo. (Véase la imagen 2) Las armaduras del
tablero le pasan su carga a los cables, los cuales
se cuelgan de los cables principales curveados.
El peso del tablero queda suspendido de los
cables principales por medio de estos cables de Imagen 2.
suspensión (de ahí su nombre).

5.2.2.- Armaduras del tablero.

El peso de la estructura de las aceras y la


autopista, los coches, peatones, y ciclistas se
apoya en las armaduras del tablero. Los
puntales en diagonal muestran la unidad Imagen 3.
estructural básica de una armadura: el triángulo,
que es inherentemente fuerte y rígido. Sin embargo, las armaduras del tablero no son lo

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suficientemente fuertes para extenderse por toda la longitud del Golden Gate. Estas
armaduras se suspenden cada 50 pies (15 metros) por cables verticales de suspensión
hechos de acero. (Véase la imagen 3)

5.2.3.- Cables principales

Si mira a la parte superior de las dos torres del


puente, verá en dónde se apoyan los dos cables
principales. Todo el peso de la estructura de las
aceras y la autopista, el tráfico, los cables de
suspensión de acero, y los cables principales
curveados, se transfiere por los cables a la parte
superior de las dos torres.(Véase la imagen 4) Imagen 4.

5.2.4.- Torres

Sostiene a los dos cables principales, En el puente, las torres transfieren al suelo todo
el peso de la carga de toda la estructura de suspensión, de un extremo al otro. (Véase
la imagen 5)
Cada torre cuenta con más de 1 millón de
remaches. Un remache al rojo vivo con una
cabeza redonda en un extremo se inserta a
través del orificio para unir dos piezas de acero.
Entonces, mientras se sujeta firmemente el
extremo de la cabeza redonda, el extremo plano
se “martillea” con una herramienta mecano-
eléctrica para incrustarlo en otra cabeza con Imagen 5.
forma de hongo, sujetando así las piezas.

5.3.- Componentes no portantes:

5.3.1.- Veredas

Son elementos horizontales de tránsito peatonal


de 2.40m de ancho, la cual permite el desarrollo
de actividades pasivas y activas (ciclo vías).
(Véase la imagen 6)
Son elementos revestidos de concreto para
garantizar su funcionamiento en el tiempo.
Imagen 6.

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5.3.2.- Barandas

Son elementos verticales que cumplen con la separación de la vía peatonal de la vía
vehicular, son elementos persuasivos y de protección, con una altura de 1.20m, de
material metálico, acorde con la estructura de soporte.

5.3.3.- Berma central

Elemento vertical persuasivo para la separación de


los carriles que tienen diferentes sentidos, se
encuentra ubicado en el eje central del puente a lo
largo de toda su extensión. (Véase la imagen 7)

5.3.4.- Postes de iluminación Imagen 7.

Elemento vertical metálico que cumple con la función de soportar las luminarias del
puente distribuidos a lo largo del puente con un intervalo de 25 metros.

5.3.5.- Elementos de señalización

Elementos verticales distribuidos a lo largo del


puente para dar información, preventiva y
normativa del puente. (Véase la imagen 8)
Imagen 8.

6.- SUBESTRUCTURA

Está constituido por los elementos que sirven de apoyo a la estructura y a la


cimentación de estos elementos.

6.1.- Elementos portantes

6.1.1.- Cimientos

Los cimientos son el último paso en el camino de la carga. Las fuerzas se transfieren a
las torres, las cuales resisten gracias a la fuerza de los cimientos que llegan hasta el
lecho de roca. Los cables resisten las fuerzas de tensión gracias a los enormes anclajes
de concreto que se encuentran en ambos extremos del puente, y que también se
incrustan en el lecho de roca. “Las cargas del puente se transfieren por los cimientos
hasta el suelo de la tierra, finalizando así el camino de la carga.”

11
Por Carlos JG, thinkfuture.es, 9 noviembre, 2013.

7.- MONTO DE INVERSIÓN EN DÓLARES.

Completado en 1937 con unos costos de “solo” 35 millones de dólares, el Golden Gate
Bridge mantuvo el récord de mayor tensión en un puente levadizo hasta 1964.
“Actualmente aún se encuentra en el “top ten” mundial, con una longitud de tensado de
1.280 metros entre sus dos torres. Su longitud total, incluidas las rampas de subida y
descenso, es de 2.737 metros.”
Por Golden Gate Bridge Highway & Transportation District

Apodado en ocasiones “sinfonía de acero” por sus fans locales, el puente es


reconocible en todo el mundo gracias a esas dos torres, que se elevan 227 metros
sobre el nivel del mar y están pintadas en naranja, un tono pensado por sus
diseñadores originarios para resaltar los colores de las verdes colinas circundantes.
El enorme peso de la estructura se sostiene gracias a dos cables principales, cada uno
con un diámetro de 92 centímetros y 2.332 metros de longitud. Los cables fueron
trenzados in situ y cada uno está hecho a base de 27.572 alambres de acero
galvanizado, que estirados de punta a punta medirían 129.000 kilómetros.
“Una joya de la ingeniería mundial que ha venido a demostrar la visión pujante de la época y que, ha
quedado como legado imborrable del bien hacer para la ciudadanía norteamericana, californiana en
particular, y debería ser un claro ejemplo, para todos los gobiernos del mundo mundial en la forma de
invertir los recursos para engrandecer su país.” Racomu, 9 noviembre, 2013.

8.- IMPACTO DE LA OBRA

8.1.- Social y cultural:

Inicio de medidas protectoras colectivas en PRL. 11 fallecidos, de ellos 10 en el mismo


siniestro por fallo de red. Demanda del sector automovilístico en pleno auge, fueron los
que apoyaron la viabilidad del proyecto. Ahorro de tiempo en el tránsito. Necesidad de
amortizar las infraestructuras creadas, no se terminó de amortizar hasta 1971, 34 años
después.

12
8.2.- Ambiental y paisajística:

Impacto paisajístico evidente (color naranja internacional). Mínimo impacto ambiental


por la tipología estructural elegida y las necesidades a cubrir. Concienciación del
impacto paisajístico, el primer proyecto de Strauss fue rechazado. Inclusión dentro del
proyecto de tipologías estructurales adicionales, para maximizar la transparencia
estructural [puente en arco en vertiente sur].
8.3.- Constructivo:

Pilas telescópicas. Uso de protecciones colectivas de seguridad.


Datos del impacto del Golden Gate recopilados de la página web:
https://historiacivil.wordpress.com/2012/12/07/golden-gate-bridge/

13
CONCLUSIÓN

El desarrollo de la ya presentada investigación fue algo muy interesante ya que desde


el principio tiene cosas muy importantes.
Muchas veces nos impactamos tanto por lo bien y bonito que luce algo en este caso
nos podemos llegar a impactar por la altura y la simple cuestión de que no es un puente
como muchos otros aunque no está de más destacar que ahora en día ya hay muchos
casos donde podemos apreciar de ver un puente colgante lo cual ya no es algo nuevo
sin embargo sigue impresionando a muchas personas ya que normalmente solemos
apreciar otro tipos de puentes, un puente colgante es impresionante a la vista de
cualquiera y ese fue nuestro caso y el motivo por el cual nos llamó la atención hablar
sobre este tema, sin embargo, al desarrollar el tema más a fondo nos dimos cuenta que
hay cosas aún más interesantes que van desde los sucesos que se dieron a la hora de
construir dicho puente hasta llegar a el impacto que puede causar en varios ámbitos.

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BIBLIOGRAFIA
https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-golden-gate/
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Golden_Gate
https://historiacivil.wordpress.com/2012/12/07/golden-gate-bridge/
https://historiaybiografias.com/golden_gate/
https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-golden-gate/
http://www.thinkfuture.es/archives/3675
http://goldengate.org/exhibits/spanish/exhibitarea4a.php
http://www.jmhdezhdez.com/2012/10/curiosidades-golden-gate-bridge-puente.html

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